CN202673822U - 自动复位油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动复位油缸，包括缸底、缸筒、活塞、活塞杆、导向套和安装法兰，缸底与缸筒一体成型，活塞固定在活塞杆底部，活塞杆通过导向套与缸筒内壁滑动接触，缸筒外壁上设有安装法兰，还包括缓冲弹簧，活塞杆上形成有凸台，凸台位于活塞和导向套之间，在凸台上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧一端抵在活塞上，另一端抵在导向套上。本实用新型把常规的液压缸结构做了改变，增加了一个弹簧缓冲，可以辅助活塞杆自动回收，在工作时，在顶升时当达到最大行程时，减少油缸内部件所受的冲击力，起到了减振缓冲的作用，提高了液压缸的可靠性，还具有结构紧凑容易加工，成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油缸，具体是一种自动复位油缸。
背景技术
液压缸按其结构形式，可以分为活塞缸、柱塞缸和摆动缸三类。活塞缸和柱塞缸实现往复运动，输出推力和速度，摆动缸则能实现小于360度的往复摆动，输出转矩和角速度。液压缸除单个使用外，还可以几个组合起来或和其它机构组合起来，以完成特殊的功用。
油缸内分为前后有两个油腔，一个是有杆油腔，一个为无杆油腔，活塞靠液压油注入油腔产生的推力在两个油腔之间做直线往返运动。液压缸桶由活塞分成两腔，一腔进油，另一腔出（回）油，显然活塞将由进油侧向出油侧运动。当活塞顶升达到最大行程时，油缸内部件所受的冲击力较大，没有缓冲结构，对油缸损害大，降低油缸使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种自动复位油缸，可以在顶升时当达到最大行程时，减少油缸内部件所受的冲击力，起到减振缓冲的作用，同时活塞杆能够自动回收（即辅助油缸回收）。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自动复位油缸，包括缸底、缸筒、活塞、活塞杆、导向套和安装法兰，缸底与缸筒一体成型，活塞固定在活塞杆底部，活塞杆通过导向套与缸筒内壁滑动接触，缸筒外壁上设有安装法兰，还包括缓冲弹簧，活塞杆上形成有凸台，凸台位于活塞和导向套之间，在凸台上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧一端抵在活塞上，另一端抵在导向套上。
本实用新型把常规的液压缸结构做了改变，增加了一个弹簧缓冲，可以辅助活塞杆自动回收，在工作时，在顶升时当达到最大行程时，减少油缸内部件所受的冲击力，起到了减振缓冲的作用，提高了液压缸的可靠性，还具有结构紧凑容易加工，成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、缸底，2、缸筒，3、活塞，4、活塞杆，5、缓冲弹簧，6、导向套，7、安装法兰，8、凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型包括缸底1、缸筒2、活塞3、活塞杆4、导向套6和安装法兰7，缸底1与缸筒2一体成型，活塞3固定在活塞杆4底部，活塞杆4通过导向套6与缸筒2内壁滑动接触，缸筒2外壁上设有安装法兰7，还包括缓冲弹簧5，活塞杆4上形成有凸台8，凸台8位于活塞3和导向套6之间，在凸台8上套设有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5一端抵在活塞3上，另一端抵在导向套6上。凸台8可以防止缓冲弹簧5上下窜动，增加缓冲弹簧5的稳定性。
本实用新型把常规的液压缸结构做了改变，增加了一个缓冲弹簧5，可以辅助活塞杆4自动回收，在工作时，在顶升时当达到最大行程时，减少油缸内部件所受的冲击力，起到了减振缓冲的作用，提高了液压缸的可靠性，还具有结构紧凑容易加工，成本低的优点。
Claims (1)
1.一种自动复位油缸，包括缸底（1）、缸筒（2）、活塞（3）、活塞杆（4）、导向套（6）和安装法兰（7），缸底（1）与缸筒（2）一体成型，活塞（3）固定在活塞杆（4）底部，活塞杆（4）通过导向套（6）与缸筒（2）内壁滑动接触，缸筒（2）外壁上设有安装法兰（7），其特征在于，还包括缓冲弹簧（5），活塞杆（4）上形成有凸台（8），凸台（8）位于活塞（3）和导向套（6）之间，在凸台（8）上套设有缓冲弹簧（5），缓冲弹簧（5）一端抵在活塞（3）上，另一端抵在导向套（6）上。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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