CN202483985U - 缓冲液压缸 - Google Patents

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姚爱民
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Abstract

缓冲液压缸，缸筒的两端分别联接有一缸盖，缸筒内装有的活塞上连有活塞杆，活塞的两端分别具有凸台，两缸盖上分别设有与所对应凸台配合的沉孔，各缸盖上具有的排油孔与其自身的沉孔相通，每对相互配合的凸台与沉孔间，沉孔内径与凸台外径的差为0.5~2.5mm。在活塞向缸盖方向运动中，当活塞一端的凸台进入到缸盖上的沉孔中后，沉孔内的液压油一方面从缸盖上的排油孔排出，同时，沉孔内的液压油会有一部分通过沉孔与凸台间的空隙挤出、回到缸筒的回油腔内，使得回油腔内的油压升高，从而使活塞的运动速度减慢，达到缓冲活塞与缸盖间的碰撞的效果。

Description

缓冲液压缸
技术领域
本实用新型涉及一种液压缸。
背景技术
现有一种液压缸的基本结构为，缸筒的两端分别联接有一缸盖，缸筒内装有的活塞上连有活塞杆，活塞的两端分别具有凸台，两缸盖上分别设有与所对应凸台间隙配合的沉孔，各缸盖上的排油孔与其自身的沉孔相通。现有的这种液压缸在使用中，在活塞运动到接近缸盖，凸台进入到缸盖上的沉孔中时，沉孔中的液压油会快速的从缸盖上的排油孔排出，因此，存在的不足是：当活塞杆所带动的运动部件的质量较大、运动速度较高时，活塞与缸盖发生碰撞时，会产生较大的冲击及噪声，由此会影响控制精度，严重时甚至会造成事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一缓冲液压缸，该液压缸的活塞在运动至接近缸盖时，会逐渐减慢运动速度，进而与缸盖的碰撞会大大减轻。
为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：缓冲液压缸，缸筒的两端分别联接有一缸盖，缸筒内装有的活塞上连有活塞杆，活塞的两端分别具有凸台，两缸盖上分别设有与所对应凸台配合的沉孔，各缸盖上具有的排油孔与其自身的沉孔相通，每对相互配合的凸台与沉孔间，沉孔内径与凸台外径的差为0.5~2.5mm。
由上述方案可见，由于凸台与所对应的沉孔间在相互配合时，两者间存在空隙，在活塞向缸盖方向运动中，当活塞一端的凸台进入到缸盖上的沉孔中后，沉孔内的液压油一方面从缸盖上的排油孔排出，同时，沉孔内的液压油会有一部分通过沉孔与凸台间的空隙挤出、回到缸筒的回油腔内，使得回油腔内的油压升高，从而使活塞的运动速度减慢，达到缓冲活塞与缸盖间的碰撞的效果。
本实用新型结构简单、合理，活塞与缸盖间接触前的缓冲效果好，它尤其适用于移动部件的移动速度及惯性不大的场合。
附图说明
附图为本实用新型一实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。
参见附图
本实用新型提供的缓冲液压缸的缸筒2两端分别联接有缸盖1、缸盖7，缸筒2内装有的活塞3上连有活塞杆6，活塞3的两端分别具有凸台4、凸台5，缸盖1上设有与所对应凸台4配合的沉孔1b，缸盖7上设有与所对应凸台5配合的沉孔7b，缸盖1上的排油孔1a与其自身的沉孔1b相通，缸盖7上的排油孔7a与其自身的沉孔7b相通，每对相互配合的凸台与沉间，沉孔的内径与凸台的外径的差为0.5~2.5mm。一般来说，每对相互配合的凸台与沉孔间，沉孔内径与凸台外径的差为1.5~2mm为佳。

Claims (2)

1.缓冲液压缸，缸筒的两端分别联接有一缸盖，缸筒内装有的活塞上连有活塞杆，活塞的两端分别具有凸台，两缸盖上分别设有与所对应凸台配合的沉孔，各缸盖上具有的排油孔与其自身的沉孔相通，其特征在于：每对相互配合的凸台与沉孔间，沉孔内径与凸台外径的差为0.5~2.5mm。
2.根据权利要求1所述的缓冲液压缸，其特征在于：每对相互配合的凸台与沉孔间，沉孔内径与凸台外径的差为1.5~2mm。
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