CN204591856U - 一种油气混合液压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种液压油缸，具体涉及一种油气混合液压缸；包括缸筒、防尘圈、活塞杆密封圈、缓冲圈、支撑环、O形圈、钢球、活塞，还包括充气活门、活塞杆部件，其中所述的活塞杆部件包括活塞杆和缓冲缸，所述的缓冲缸缸内套有活塞杆在缸体内做往复运动，其中活塞杆另一端设置有活塞，其中活塞液压缸筒内壁内表面接触面设置有支撑环；所述的充气活门与缓冲缸底端相连接，其中缓冲缸外壁上设置有O形圈、支撑环、缓冲圈、活塞杆密封圈、防尘圈与液压缸缸筒相固定；本实用新型具有通过增加缓冲缸填充惰性气体的方法，对工作中的活塞杆起到缓冲的作用，减少对缸盖的冲击，增加设备使用寿命的优点。

Description

一种油气混合液压缸

技术领域

本实用新型涉及的是一种油气混合液压缸，具体涉及一种油气混合带有缓冲效果的液压缸筒。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动 ( 或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。由于液压油缸在工作中产生的动量较大，所以一般的液压缸都会采用缓冲手段对缸体本身进行保护，而现有技术中的缓冲液压油缸结构主要有两种：一种是缓冲套与活塞一体式结构；另一种是缓冲套与活塞分体式结构。缓冲套与活塞分体式结构主要用于油缸设计空间较大的情况；当油缸的设计空间不足时，通常采用缓冲套与活塞一体式结构，即缸盖内腔加工出凹槽，活塞上加工出凸台，利用凹凸槽的配合来实现缓冲，有时由于油缸空间的限制，即使采用缓冲套与活塞一体式结构，也无法实现缓冲效果；且缸盖内腔加工出凹槽后，使得缸盖的受力能力降低。

发明内容

为了解决现有技术中缓冲套与活塞一体式结构的液压油缸，不能满足人们的需求，无法实现缓冲效果且使缸盖的受力能力降低的缺陷，本实用新型提供了一种油气混合液压缸。

一种油气混合液压缸，包括缸筒、防尘圈、活塞杆密封圈、缓冲圈、支撑环、O形圈、钢球、活塞，还包括充气活门、活塞杆部件，其中所述的活塞杆部件包括活塞杆和缓冲缸，所述的缓冲缸缸内套有活塞杆在缸体内做往复运动，其中活塞杆另一端设置有活塞，其中活塞液压缸筒内壁内表面接触面设置有支撑环；所述的充气活门与缓冲缸底端相连接，其中缓冲缸外壁上设置有O形圈、支撑环、缓冲圈、活塞杆密封圈、防尘圈与液压缸缸筒相固定。

所述的缓冲缸内填充有通过充气活门输送的惰性气体。

所述的密封圈包括青铜填充特氟龙外圈和丁晴橡胶内圈，青铜填充特氟龙外圈套接在丁晴橡胶内圈外部。

有益效果：通过增加缓冲缸填充惰性气体的方法，对工作中的活塞杆起到缓冲的作用，减少对缸盖的冲击，增加设备使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

其中：1、缸筒2、充气活门3、防尘圈4、活塞杆密封圈5、缓冲圈6、支撑环7、O形圈8、钢球9、活塞10、活塞柱11、缓冲缸。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述。

一种油气混合液压缸，包括缸筒1、防尘圈3、活塞杆密封圈4、缓冲圈5、支撑环6、O形圈7、钢球8、活塞9，还包括充气活门2、活塞杆部件，其中所述的活塞杆部件包括活塞杆10和缓冲缸11，所述的缓冲缸11缸内套有活塞杆10在缸体内做往复运动，其中活塞杆10另一端设置有活塞9，其中活塞液压缸筒内壁内表面接触面设置有支撑环6；所述的充气活门2与缓冲缸11底端相连接，其中缓冲缸11外壁上设置有O形圈、支撑环、缓冲圈、活塞杆密封圈、防尘圈与液压缸缸筒1相固定。

所述的缓冲缸内填充有通过充气活门2输送的惰性气体。

所述的密封圈4包括青铜填充特氟龙外圈和丁晴橡胶内圈，青铜填充特氟龙外圈套接在丁晴橡胶内圈外部。

工作原理：活塞杆在缸筒内进行往复运动时，缓冲腔内填充有物理性质稳定的惰性气体对缸盖进行保护，是活塞杆不直接将力量作用于缸盖上。

Claims (3)

1.一种油气混合液压缸，包括缸筒、防尘圈、活塞杆密封圈、缓冲圈、支撑环、O形圈、钢球、活塞，其特征在于，还包括充气活门、活塞杆部件，其中所述的活塞杆部件包括活塞杆和缓冲缸，所述的缓冲缸缸内套有活塞杆在缸体内做往复运动，其中活塞杆另一端设置有活塞，其中活塞液压缸筒内壁内表面接触面设置有支撑环；所述的充气活门与缓冲缸底端相连接，其中缓冲缸外壁上设置有O形圈、支撑环、缓冲圈、活塞杆密封圈、防尘圈与液压缸缸筒相固定。

2.根据权利要求1所述的一种油气混合液压缸，其特征在于，所述的缓冲缸内填充有通过充气活门输送的惰性气体。

3.根据权利要求1所述的一种油气混合液压缸，其特征在于，所述的密封圈包括青铜填充特氟龙外圈和丁晴橡胶内圈，青铜填充特氟龙外圈套接在丁晴橡胶内圈外部。