CN105474287A - 车载显示控制装置 - Google Patents

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CN105474287A CN201380078987.2A CN201380078987A CN105474287A CN 105474287 A CN105474287 A CN 105474287A CN 201380078987 A CN201380078987 A CN 201380078987A CN 105474287 A CN105474287 A CN 105474287A
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坂田礼子
森本卓尔
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Abstract

本发明的车载显示控制装置具备：车辆状态取得部，其取得与车辆的状态相关的信息作为向驾驶员提供的信息；紧急度判定部，其判定车辆状态取得部所取得的信息的紧急度；以及显示方式决定部，其以在基于紧急度判定部的判定结果的显示区域内显示信息的方式决定显示方式。

Description

车载显示控制装置
技术领域
本发明涉及在行驶中向驾驶员提供信息的车载显示控制装置。
背景技术
车载显示控制装置在行驶中向驾驶员提供信息。因此，根据车载显示控制装置的显示方法的不同，有时会不充分地显示向驾驶员提供的信息。
作为其解决方法，考虑了根据驾驶员的属性或状态来变更信息提供方法的方法。受到关注的是下面这样的车载显示控制装置：作为以更容易看到信息的方式进行显示的车载显示控制装置，进行在驾驶员前方部(仪表板(dashboard)上、挡风玻璃、遮阳板部等)显示信息的平视显示器显示(HUD)或仪表盘(instrumentpanel)部显示等、在驾驶员视线移动少的区域的显示。
此外，HUD是这样的显示装置：在挡风玻璃部、仪表板上、遮阳板部等的驾驶员的前方视野区域设置高反射率的板(合成器(combiner))或片，来投射文字等的导航显示。仪表盘部显示是在方向盘内侧的区域进行信息显示。
例如，在专利文献1中，关于HUD公开了这样的技术：根据驾驶员的年龄信息以及有无佩戴太阳镜变更显示像的显示范围。
另外，在专利文献2中，关于HUD公开了这样的技术：根据驾驶员的视野范围，变更从各车载照相机输入的死角图像的显示位置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-140253号公报
专利文献2：日本特开2010-18201号公报
发明内容
发明要解决的课题
车载显示控制装置在行驶中向驾驶员提供信息。这里所说的信息是指，与本车辆相关的警告、与驾驶员相关的警告、与其它车辆相关的警告、本车辆的速度、本车辆的行驶状态(速度以外)、本车辆的空调状态、本车辆的功能设定的状态、本车辆的AV设备状态、电波接收信息、目的地引导信息、到达目的地的路线信息、各显示区域的状态。
但是，驾驶中的驾驶员必须注意前方。因此，根据车载显示控制装置的显示控制方法的不同，驾驶员的信息取得负担会变大。另外，仪表盘部或HUD因为前方视野(挡风玻璃)与显示区域的位置近，所以，驾驶中的信息取得负担较小，但是，根据显示信息的区域的不同，进行显示的区域内的显示可视容易程度或可取得的信息量会根据驾驶员的状态(年龄段、视觉辅助工具、视线高度等)或车的状况而不同。
对此，例如，虽然在专利文献1或专利文献2这样的现有车载显示控制装置中公开了根据驾驶员的年龄信息来变更显示范围或显示位置的情况，也存在没有考虑到以下情况的问题：考虑车的状态来变更显示的区域或显示的信息量。
本发明是为了解决上述这样的课题而完成的，其目的是提供可通过判定车的状态变更显示区域或显示信息量来使驾驶员更可靠地取得驾驶中的信息的车载显示控制装置。
解决问题的手段
本发明的车载显示控制装置在行驶中向驾驶员提供信息，具备：车辆状态取得部，其取得与车辆的状态相关的信息作为对驾驶员提供的信息；紧急度判定部，其判定上述车辆状态取得部所取得的信息的紧急度；以及显示方式决定部，其以在基于上述紧急度判定部的判定结果的显示区域内显示上述信息的方式决定显示方式。
发明效果
根据本发明，关于车辆所显示的信息，通过根据车的状态变更所显示的区域或信息量，来提高显示的可视性，并且在驾驶中更可靠地取得充分的信息。
附图说明
图1是本发明的实施方式1的车载显示控制装置的结构图。
图2是示出本发明的实施方式1的车载显示控制装置的动作的流程图。
图3是说明显示区域的图。
图4是本发明的实施方式6的车载显示控制装置的结构图。
图5是示出本发明的实施方式6的车载显示控制装置的动作的流程图。
图6是在实施方式1～5中采用图1说明的车载显示控制装置还具备驾驶员状态取得部和驾驶员状态判定部的车载显示控制装置结构图。
图7是在实施方式6～9中采用图4说明的车载显示控制装置还具备驾驶员状态取得部和驾驶员状态判定部的车载显示控制装置结构图。
图8是本发明的实施方式10的车载显示控制装置的驾驶员状态取得部、驾驶员状态判定部以及显示方式决定部的动作的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图来详细地说明本发明的实施方式。
实施方式1.
图1是本发明的实施方式1的车载显示控制装置1的结构图。
该实施方式1的车载显示控制装置1具备车辆状态取得部10、信息紧急状态判定部11、显示方式决定部12、显示部13和控制参数14。
这里，虽然采用了车载显示控制装置1具备显示部13的结构，但显示部13也可以设置在车载显示控制装置1的外部。
车辆状态取得部10取得车辆的状态的信息。此外，在该实施方式1中，车辆状态取得部10取得当前地的法定速度以及本车辆的速度。
信息紧急状态判定部11根据车辆状态取得部10所取得的车辆的状态判定信息的紧急度。
显示方式决定部12根据信息紧急状态判定部11所判定的信息的紧急度，决定显示信息的显示区域或显示区域的显示信息量。
显示部13对驾驶员显示信息。此外，这里所说的信息是指，与本车辆相关的警告、与驾驶员相关的警告、与其它车辆相关的警告、本车辆的速度、本车辆的行驶状态(速度以外)、本车辆的空调状态、本车辆的功能设定的状态、本车辆的AV设备状态、电波接收信息、目的地引导信息、到达目的地的路线信息、各显示区域的状态等。
控制参数14存储与驾驶员以及车的状况对应的适当显示区域的参数。
图2是示出本发明的实施方式1的车载显示控制装置1的动作的流程图。
当由未图示的控制部判断为车的钥匙已接通时(步骤ST101)，车辆状态取得部10取得车辆的状态(步骤ST102)。
这里，车辆状态取得部10取得基于导航的当前地的法定速度以及本车辆的速度这样的车辆状态，作为车辆的状态的信息。
信息紧急状态判定部11接收在步骤ST102中由车辆状态取得部10所取得的当前地的法定速度以及本车辆的速度，根据所接收的当前地的法定速度以及本车辆的速度来判定信息紧急度(步骤ST103)。具体地说，例如，在本车辆的速度超过法定速度的情况下判定为“紧急度：高”，在本车辆的速度处于法定速度内时判定为“紧急度：低”。这是因为如果车辆的速度快，则需要更快地提供信息，所以，紧急度高。此外，作为判定基准的本车辆速度不限于此，可适当进行设定。
显示方式决定部12使在步骤ST103中由信息紧急状态判定部11判定的信息紧急度与判定规则对照，进行在显示部13上显示的显示信息的控制(步骤ST104)。此外，这里所说的显示信息是本车辆的速度的数值或仪表/图标等的本车辆速度信息(外部环境警告信息)，这里所说的控制是针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量。具体地说，参照控制参数14，来决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，在“紧急度：高”的情况下，增加对HUD上部区域、HUD下部区域或仪表板上区域的外部环境警告信息显示量、或者减少对仪表盘区域、导航区域的显示量等。这是因为，HUD上部区域、HUD下部区域或仪表板上区域与驾驶员的视线接近，容易取得信息。
此外，这些对应的显示区域或显示量预先被登记在控制参数中。另外，这里虽然决定为与紧急状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与紧急状态相应地仅变更显示区域，也可以仅变更显示的信息量。
这里，采用图3来说明显示区域。
显示区域如图3所示是指导航区域、仪表盘区域、仪表板上区域、HUD上部区域、HUD下部区域这5个区域。导航区域是指路径引导等的导航画面，仪表盘区域是指在驾驶座前面设置的仪表盘部分，仪表板上区域是指仪表板的紧上方的从副驾驶座到驾驶座的横长区域，HUD上部区域/HUD下部区域分别是指HUD的上侧/下侧的区域。此外，仪表板上区域比HUD位于近前侧。
返回至图2的流程图。
控制部判断车是否是行驶中(步骤ST105)，当判断为是行驶中时(步骤ST105的“是”的情况)，反复进行从步骤ST102起的处理。另一方面，当在步骤ST105中判断为不是行驶中时(步骤ST105的“否”的情况)，控制部判断是否是车的钥匙已断开或制动器接通的状态(步骤ST106)。当在步骤ST106中判断为已断开钥匙或制动器接通时(步骤ST106的“是”的情况)，结束处理。另一方面，当判断为钥匙未断开且制动器断开时(步骤ST106的“否”的情况)，返回至步骤ST102，反复进行以后的处理。即，车辆状态取得部10使车辆在行驶中随时进行检测，在车辆停车中不进行检测。
如以上那样，根据实施方式1，当针对车辆显示的信息根据车的状态而判断为紧急度高时，即使是瞬间的显示也要显示到容易察觉的HUD上部的显示区域，另外，在紧急度不高时，显示到容易取得信息的HUD下部的显示区域等，针对车辆所显示的本车辆的速度信息，与根据法定速度的规定内外而推测的紧急度对应地变更显示的显示区域或显示的信息量，由此，在以超出法定速度的速度进行行驶时等紧急度高的状况下，能够容易看到必要的信息。
实施方式2.
在实施方式1中说明了车辆状态取得部10取得当前地的法定速度以及本车辆的速度作为车辆状态的信息的实施方式。在该实施方式2中，说明车辆状态取得部10在导航是路线引导时的情况下取得目的地与当前地的距离或到达目的地所花费的时间的信息作为车辆状态的信息的实施方式。
本发明的实施方式2的车载显示控制装置1的结构与在实施方式1中图1所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式2的车载显示控制装置1的动作，只是步骤ST102～步骤ST104的内容与实施方式1中图2所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图2的步骤ST102中，在该实施方式2中，车辆状态取得部10取得目的地与当前地的距离或到达目的地所花费的时间的信息，作为车辆状态的信息。此外，关于目的地与当前地的距离或到达目的地所花费的时间，只要采用现有的导航装置的技术算出即可。
信息紧急状态判定部11接收在步骤ST102中由车辆状态取得部10取得的目的地与当前地的距离或到达目的地所花费的时间的信息，根据接收到的内容来判定信息紧急度(步骤ST103)。具体地说，例如，根据从车辆状态取得部10取得的信息，在当前地是距离目的地大概500m以内的情况(近的情况)下，判定为“紧急度：高”，在当前地距离目的地1km以上的情况(远的情况)下，判定为“紧急度：低”。即，在目的地接近的情况下，为了不发生没有看到就通过等情况而判断为信息提供的紧急度高。这里，虽然根据500m以内和1km以上来判断距离当前地是近还是远，但不限于此，可适当地设定判定的基准。另外，作为其它例，例如，在从车辆状态取得部10取得的到达目的地所花费的时间是预定时间以上时，可判定为“紧急度：低”，在到达目的地所花费的时间小于预定时间时，可判定为“紧急度：高”。即，在到达目的地所花费的时间小于预定时间时，判断为目的地已接近，为了不发生没有看到就通过等的情况，可判断为信息提供的紧急度高。在此情况下，也能够适当设定预定时间的判定的基准。
显示方式决定部12使在步骤ST103中判定的信息紧急度与判定规则对照，进行在显示部13中显示的显示信息的控制(步骤ST104)。此外，这里所说的显示信息是目的地信息或到达目的地的路线信息等目的地关联信息(外部环境警告信息)，这里所说的控制是针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量。具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，在“紧急度：高”的情况下，使HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域的外部环境警告信息显示量增加，使仪表盘区域、导航区域的显示量减少。另外，在“紧急度：低”的情况下，使HUD下部区域、仪表板上区域、仪表盘区域、导航区域的外部环境警告信息显示量增加，使HUD上部区域的显示量减少。这是因为HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域接近于驾驶员的视线且容易取得信息。此外，这些对应的显示区域预先被登记在控制参数内。另外，这里虽然决定为与紧急状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与紧急状态相应地仅变更显示区域，还可以仅变更显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式2，关于本车辆的目的地关联信息，与根据作为车辆状态取得的从当前地到目的地的距离以及到达目的地所花费的时间而推测的紧急度对应地变更显示的区域或信息量，由此，在处于目的地周边时等紧急度高的状况下，能够容易看到必要的信息。
实施方式3.
在该实施方式3中，作为其它实施方式，还说明以下这样的实施方式：车辆状态取得部10取得车内的环境信息例如车内温度或车内湿度，作为车辆状态的信息。
本发明的实施方式3的车载显示控制装置1的结构与实施方式1、2中图1所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式3的车载显示控制装置1的动作，因为，只是步骤ST102～步骤ST104的内容与实施方式1、2中图2所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图2的步骤ST102中，在该实施方式3内，车辆状态取得部10取得车内温度作为车辆状态的信息。此外，关于车辆温度等车内的环境信息，只要采用现有的技术来取得即可。
信息紧急状态判定部11接收在步骤ST102中由车辆状态取得部10取得的车内温度的信息，根据所接收的内容来判定信息紧急度(步骤ST103)。具体地说，根据从车辆状态取得部10取得的信息，例如在夏季的25℃以上或冬季的22℃以下的情况下判定为“紧急度：高”，在夏季的24℃以下或冬季的22度以上的情况下判定为“紧急度：低”。这是因为当夏季车内的温度高或冬季车内的温度低时，驾驶员对驾驶的注意力出现问题的可能性变高，所以，使驾驶员更迅速地知晓这样的信息的必要性提高，因此，紧急度高。这里，虽然根据夏季的25℃以上、以下和冬季的22℃以下、以上分别判定紧急度，但不限于此，可适当地设定判定的基准。另外，在该实施方式3中，作为车内的环境信息，是根据车内温度来判定紧急度，但不限于此，也可以根据车内湿度来判定紧急度，还可以根据其它的环境信息、或车内温度和车内湿度等多个环境信息的组合来判定紧急度。
显示方式决定部12使在步骤ST103中判定的信息紧急度与判定规则对照，进行在显示部13中显示的显示信息的控制(步骤ST104)。此外，这里所说的显示信息是指本车辆的车内温度或湿度、空调状态等本车辆空调关联信息(外部环境警告信息)，这里所说的控制是针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量。具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，在“紧急度：高”的情况下，使HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域的外部环境警告信息显示量增加，使仪表盘区域、导航区域的显示量减少。另外，在“紧急度：低”的情况下，使HUD下部区域、仪表板上区域、仪表盘区域、导航区域的外部环境警告信息显示量增加，使HUD上部区域的显示量减少。这是因为，HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域接近于驾驶员的视线，容易取得信息。此外，这些对应的显示区域预先被登记在控制参数中。另外，这里，虽然决定为与紧急状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与紧急状态相应地仅变更显示区域，也可以仅变更显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式3，关于车辆显示的车辆空调信息，与根据车内温度、车内湿度这样的车的状态信息推测出的紧急度对应地变更显示的区域或信息量，由此，在夏季的车内温度高等紧急度高的状况下，能够容易看到必要的信息。
实施方式4.
在该实施方式4中，作为其它实施方式，还说明车辆状态取得部10取得车辆前方状态来作为车辆状态的信息的实施方式。
本发明的实施方式4的车载显示控制装置1的结构与实施方式1～3中图1所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式4的车载显示控制装置1的动作，因为，只是步骤ST102～步骤ST104的内容与实施方式1～3中图2所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图2的步骤ST102中，在该实施方式4中，车辆状态取得部10取得车辆前方状态，作为车辆状态的信息。具体地说，车辆状态取得部10根据从在车辆前方安装的摄像机获得的影像，将前方的行人或对面来车的信息作为车辆前方状态取得。
信息紧急状态判定部11接收在步骤ST102中由车辆状态取得部10取得的车辆前方状态信息，根据所接收的内容来判定信息紧急度(步骤ST103)。具体地说，例如，在根据从车辆状态取得部10取得的信息检测到行人的跑出或对面来车的偏离车道等注意对象物时，判定为“紧急度：高”，在其以外的情况下判定为“紧急度：低”。这是因为如果在车外出现行人跑出或对面来车偏离车道的情况，则危险度增加，所以，向驾驶员更迅速地提供信息的必要性提高，因此，紧急度高。这里，虽然根据行人跑出或对面来车偏离车道判定紧急度，但不限于此，可适当地设定判定的基准。
显示方式决定部12使在步骤ST103中判定的信息紧急度与判定规则对照，进行在显示部13中显示的显示信息的控制(步骤ST104)。此外，这里所说的显示信息是指关于对面来车或行人的外部环境警告信息，这里所说的控制是指针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量。具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，在“紧急度：高”的情况下，使HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域的外部环境警告信息显示量增加，使仪表盘区域、导航区域的显示量减少。另外，在“紧急度：低”的情况下，使HUD下部区域、仪表板上区域、仪表盘区域、导航区域的外部环境警告信息显示量增加，使HUD上部区域的显示量减少。这是因为，HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域接近于驾驶员的视线，容易取得信息。此外，这些对应的显示区域预先被登记在控制参数中。另外，这里虽然决定为与紧急状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与紧急状态相应地仅变更显示区域，也可以仅变更显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式4，关于车辆显示的外部环境警告信息，与根据车辆前方状态推测出的紧急度对应地变更所显示的区域或信息量，由此，在行人跑出等紧急度高的状况下，能够容易看到必要的信息。
实施方式5.
在该实施方式5中，作为其它实施方式，还说明车辆状态取得部10取得车辆后方状态作为车辆状态的信息的实施方式。
本发明的实施方式5的车载显示控制装置1的结构与实施方式1～4中图1所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式5的车载显示控制装置1的动作，因为只是步骤ST102～步骤ST104的内容与在实施方式1～4中图2所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图2的步骤ST102中，在该实施方式5中，车辆状态取得部10取得车辆后方状态，作为车辆状态的信息。具体地说，车辆状态取得部10利用从在车辆后方安装的摄像机获得的影像，将来自后方的车辆、摩托车、自行车等的超车或靠近的信息作为车辆后方状态取得。
信息紧急状态判定部11接收在步骤ST102中由车辆状态取得部10取得的车辆前方状态信息，根据所接收的内容来判定信息紧急度(步骤ST103)。具体地说，例如，在根据从车辆状态取得部10取得的信息检测到来自后方的车辆、摩托车、自行车等的超车或靠近等的情况下判定为“紧急度：高”，在其以外的情况下判定为“紧急度：低”。这是因为来自车外后方的车辆、摩托车、自行车等的超车或靠近使危险度增加，所以，向驾驶员更迅速地提供信息的必要性提高，因此，紧急度高。这里虽然根据来自后方的车辆、摩托车、自行车等的超车或靠近来判定紧急度，但不限于此，可适当地设定判定的基准。
显示方式决定部12使在步骤ST103中判定的信息紧急度与判定规则对照，进行在显示部13中显示的显示信息的控制(步骤ST104)。此外，这里所说的显示信息是指关于来自后方的车辆、摩托车、自行车等的外部环境警告信息，这里所说的控制是指针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量。具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，在“紧急度：高”的情况下，使HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域的外部环境警告信息显示量增加，使仪表盘区域、导航区域的显示量减少。另外，在“紧急度：低”的情况下，使HUD下部区域、仪表板上区域、仪表盘区域、导航区域的外部环境警告信息显示量增加，使HUD上部区域的显示量减少。这是因为，HUD上部区域、HUD下部区域、仪表板上区域接近于驾驶员的视线，容易取得信息。此外，这些对应的显示区域预先被登记在控制参数中。另外，这里虽然决定为与紧急状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与紧急状态相应地仅变更显示区域，也可以仅变更显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式5，关于车辆显示的外部环境警告信息，与根据车辆后方状态推测的紧急度对应地变更所显示的区域或信息量，由此，在来自后方的摩托车的超车等紧急度高的状况下，能够容易看到必要的信息。
实施方式6.
图4是本发明的实施方式6的车载显示控制装置1的结构图。
该实施方式6的车载显示控制装置1的不同之处仅在于，除了实施方式1～5中说明的车辆状态取得部10的结构之外，还具有车外状态取得部15和视野状态判定部16。
此外，在图4中，关于与实施方式1～5中采用图1说明的结构相同的结构，省略重复的说明。
车外状态取得部15取得车外状态的信息。此外，在该实施方式6中，车外状态取得部15取得车外的照度。
视野状态判定部16根据车外状态取得部15所取得的信息，来判定驾驶员的视野状态。
图5是示出本发明的实施方式6的车载显示控制装置1的动作的流程图。
当由未图示的控制部判断为车的钥匙已接通时(步骤ST201)，车外状态取得部15取得车外状态(步骤ST202)。
这里，车外状态取得部15取得各个显示区域中的车外照度，作为车外状态的信息。车外照度例如只要通过车辆前方的摄像机的图像来取得即可，也可利用其它方法来取得。
视野状态判定部16接收在步骤ST202中由车外状态取得部15取得的车外照度，根据接收到的车外照度来判定驾驶员的视野状态(步骤ST203)。具体地说，例如，根据是“晃眼”还是“暗”判定作为HUD显示区域的背景的车外照度。在各显示区域的背景即由车辆前方的摄像机拍摄的图像的照度是基准以上的情况下，将显示区域的视野状态判定为“晃眼”，在其以下的情况下判定为“暗”。这里，作为判定基准的照度例如为2000勒克斯(相当于阴天日出1小时后太阳光的照度)等即可。此外，作为判定基准的照度不限于此，可适当进行设定。另外，除了背景的照度以外，也可以判定背景的色调。
显示方式决定部12将在步骤ST203中判定的视野状态与判定规则对照，进行在显示部13上显示的显示信息的控制(步骤ST204)。此外，这里所说的显示信息是指例如在实施方式1～5中说明的显示信息。另外，所谓控制是指针对所显示的信息来决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，在HUD显示的各区域的视野状态为“暗”的情况下，增加该区域的显示，在HUD显示的全部区域为“晃眼”的情况下，增加仪表板上区域、仪表盘区域、导航区域的显示等。这些对应的显示区域以及显示的信息量预先被登记在控制参数中。另外，虽然这里决定为与车外状态相应地变更所显示的信息量，但也可以与车外状态相应地变更显示区域，也可以变更显示区域以及显示的信息量双方。
另外，此时，显示方式决定部12还考虑信息紧急状态判定部11从车辆状态取得部10接收车辆前方状态信息后判定的信息紧急度，来决定适当的显示区域和所显示的信息量。具体地说，例如，在具有信息紧急状态判定部11判定为“紧急度：高”的信息时，进行优先显示“紧急度：高”的信息的显示信息的控制。另外，例如，首先判断从车辆状态取得部10接收的车辆状态信息的紧急度，接着判定视野状态，由此，也能够决定适当的显示区域，或者决定适当的信息量。具体地说，在“紧急度：高”的情况下，首先，作为信息的显示区域的候选，选择HUD上部区域、HUD下部区域或仪表板上区域。接着，在将HUD显示的全部区域判定为“晃眼”的情况下，在所选择的3个区域中的仪表板上区域内显示信息。或者，也可以使视野状态的判定优先，不采用根据车辆状态信息的紧急度选择的显示区域的候选而决定在仪表盘区域内显示信息。此外，车辆状态取得部10、信息紧急状态判定部11的具体动作与实施方式1～5相同，所以，省略详细的说明。
此外，可认为也能够与背景的色调相应地变更显示的色调。例如，也可以进行将构成HUD显示背景色调的补色的颜色作为文字色(在背景为红色的情况下文字色成为黄绿色)等的控制。
控制部判定车是否在行驶中(步骤ST205)，当判断为在行驶中时(步骤ST205的“是”的情况)，反复进行从步骤ST202起的处理。另一方面，在步骤ST205中，当判断为不是在行驶中时(步骤ST205的“否”的情况)，控制部判定是否是已断开车的钥匙或接通制动器的状态(步骤ST206)。在步骤ST206中，当判断为已断开钥匙或制动器接通时(步骤ST206的“是”的情况)，结束处理。另一方面，当判断为钥匙未断开且制动器断开时(步骤ST206的“否”的情况)，返回至步骤ST202，反复进行以后的处理。即，车辆状态取得部10在车辆行驶时随时进行检测，在车辆停车时不进行检测。
这里，在实施方式1～5所说明的车载显示控制装置1内还具备车外状态取得部15和视野状态判定部16，根据信息的紧急度和驾驶员的视野状态来控制所显示的信息的显示区域的决定以及信息量的增减，但不限于此，也可以构成为，不具备图4的车辆状态取得部10和信息紧急状态判定部11，仅基于视野状态判定部16根据车外状态取得部15所取得的车外状态的信息而判定的驾驶员的视野状态，来控制所显示的信息的显示区域的决定和信息量的增减。即，还可以成为如下这样的车载显示控制装置，该车载显示控制装置具备：车外状态取得部，其取得与车外状态相关的信息；视野状态判定部，其根据该车外状态取得部所取得的信息来判定驾驶员的视野状态；以及显示方式决定部，其根据该视野状态判定部的判定结果，进行显示信息的显示区域的变更或显示信息量的变更。
如以上那样，在实施方式6中，关于车辆所显示的信息，根据HUD显示的背景照度，在容易看到的区域内显示适当的信息量，因此，驾驶员能够更可靠地取得信息。
实施方式7.
在实施方式6中说明了车外状态取得部15取得车外的照度作为车外状态的信息的实施方式。在该实施方式7中说明车外状态取得部15取得有无交通信息显示器作为车外状态的信息的实施方式。
本发明的实施方式7的车载显示控制装置1的结构与实施方式6中图4所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式7的车载显示控制装置1的动作，只有步骤ST202～步骤ST204的内容与实施方式6中图5所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图5的步骤ST202中，在该实施方式7内，车外状态取得部15取得有无HUD显示区域各自的背景的交通信息显示器，作为车外状态的信息。具体地说，根据车辆前方的摄像机所拍摄的图像取得有无交通信息显示器即可，或者可利用其它的方法取得有无交通信息显示器。
视野状态判定部16接收在步骤ST202中由车外状态取得部15取得的有无交通信息显示器，根据所接收的内容判定视野状态(步骤ST203)。具体地说，例如，根据从车外状态取得部15取得的有无交通信息显示器，在HUD显示区域各自的背景中车外的交通信息显示器为“有”的情况下，判定为视野状态差，在“无”的情况下，判定为视野状态好。此外，所谓这里成为判定对象的交通信息显示器例如是指信号器、速度显示、交通标识等，为本发明中的显示障碍物的一例。
显示方式决定部12使在步骤ST203中判定的视野状态与判定规则对照，进行在显示部13中显示的显示信息的控制(步骤ST204)。此外，这里所说的显示信息是指例如在实施方式1～5中说明的显示信息。另外，所谓控制是指针对所显示的信息来决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，这里，关于HUD显示区域，当在其背景内存在交通信息显示器时进行不在该区域内显示信息或减少显示的信息量这样的控制。或者，可以进行使图标等与交通信息显示器重叠显示的控制。这些对应的显示区域以及显示的信息量预先被登记在控制参数中。另外，这里虽然决定为与车外状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与车外状态相应地仅显示显示区域，还可以仅变更所显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式7，关于车辆所显示的信息，当在HUD显示区域的背景内具有交通信息显示器时，不在该区域内进行显示，由此，能够进行更可靠的信息提供。
另外，根据实施方式7，关于车辆所显示的信息，当在HUD显示区域的背景中具有交通信息显示器时，可通过重叠显示图标等，来进一步强调该交通信息显示器而传递给驾驶员。由此，能够唤起驾驶员对交通信息显示器的注意。
此外，在上述的说明中，虽然采用了在实施方式1～5所说明的车载显示控制装置1内还具备车外状态取得部15和视野状态判定部16的结构，但与实施方式6同样也可以构成为，不具备图4的车辆状态取得部10和信息紧急状态判定部11，仅根据视野状态判定部16基于车外状态取得部15取得的车外状态的信息而判定的驾驶员的视野状态，控制显示的信息的显示区域的决定和信息量的增减。
实施方式8.
在该实施方式8中，作为其它实施方式，说明以下的实施方式：车外状态取得部15取得有无存在于驾驶员前方的行人等的障碍物作为车外状态的信息。这里，行人等障碍物是本发明中的显示障碍物的一例。
因为本发明的实施方式8的车载显示控制装置1的结构与在实施方式6、7中图4所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式8的车载显示控制装置1的动作，只有步骤ST202～步骤ST204的内容与实施方式6、7的图5所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图5的步骤ST202中，在该实施方式8内，车外状态取得部15取得有无HUD显示区域各自的背景的障碍物作为车外状态的信息。具体地说，只要根据由车辆前方的摄像机拍摄的图像取得有无障碍物即可，也可利用其它方法取得有无障碍物。
视野状态判定部16接收在步骤ST202中由车外状态取得部15取得的有无障碍物，根据所接收的内容判定视野状态(步骤ST203)。具体地说，例如，根据从车外状态取得部15取得的有无障碍物，在HUD显示区域各自的背景内车外的障碍物为“有”的情况下，判定为视野状态差，在障碍物为“无”的情况下，判定为视野状态好。
显示方式决定部12使在步骤ST203中判定的视野状态与判定规则对照，进行在显示部13上显示的显示信息的控制(步骤ST204)。此外，这里所说的显示信息是指例如在实施方式1～5中说明的显示信息。另外，所谓控制是指针对显示的信息决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和显示的信息量。例如，关于HUD显示区域，当在其背景内存在障碍物时，进行不在该区域内显示信息或减少显示的信息量的控制。或者，也可进行使图标等与障碍物重叠显示的控制。这些对应的显示区域以及显示的信息量预先被登记在控制参数中。另外，这里，虽然决定为与车外状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与车外状态相应地仅变更显示区域，也可以仅变更所显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式8，关于车辆所显示的信息，在HUD显示区域的背景内存在障碍物或行人时，不在该区域内进行显示，由此能够更可靠地提供信息。
另外，根据实施方式8，关于车辆所显示的信息，当在HUD显示区域的背景内存在障碍物或行人时，重叠显示图标等，由此，能够进一步强调该障碍物或行人而传递给驾驶员。从而，能够唤起驾驶员对障碍物或行人的注意。
此外，虽然在上述的说明中采用了在实施方式1～5所说明的车载显示控制装置1内还具备车外状态取得部15和视野状态判定部16的结构，但与实施方式6、7同样可构成为，不具备图4的车辆状态取得部10和信息紧急状态判定部11，仅根据视野状态判定部16基于车外状态取得部15所取得的车外状态的信息而判定的驾驶员的视野状态，控制显示的信息的显示区域的决定和信息量的增减。
实施方式9.
在该实施方式9中，作为其它实施方式，还说明车外状态取得部15取得周边设施信息作为车外状态的信息的实施方式。
因为本发明的实施方式9的车载显示控制装置1的结构与实施方式6～8中图4所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式9的车载显示控制装置1的动作，只有步骤ST202～步骤ST204的内容与实施方式6～8中图5所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图5的步骤ST202中，在该实施方式9内，车外状态取得部15从预先存储的地图数据中取得当前地周边设施信息作为车外状态的信息。此外，当前地周边设施信息例如是指当前地为商业街、小学校前、住宅地区、大街、高速道路、没有周边设施的道路等的信息。
视野状态判定部16接收在步骤ST202中由车外状态取得部15取得的当前地周边设施信息，根据所接收的内容判定视野状态(步骤ST203)。具体地说，例如，根据从车外状态取得部15取得的当前地周边设施信息，判定前方的注意程度是“前方近点注意位置”还是“前方远点注意位置”。例如，在当前地是商业街、小学校前、住宅地区的情况下，判定为“前方近点注意位置”，在当前地是大街、高速道路、没有周边设施的道路的情况下，判定为“前方远点注意位置”。此外，可预先适当设定是“前方近点注意位置”还是“前方远点注意位置”。
显示方式决定部12使在步骤ST203中判定的视野状态与判定规则对照，进行显示部13的控制(步骤ST204)。此外，这里所说的控制是指针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，这里关于HUD显示区域，在是“前方近点注意位置”的情况下，进行不在HUD上部区域显示或减少显示量的控制，在是“前方远点注意位置”的情况下，进行不在导航区域、仪表盘区域显示或减少显示量的控制。即，在处于驾驶员应该注意近点的状态的情况下，避免使视线朝向远处的在HUD上部区域的显示，在处于驾驶员应该注意远点的状态的情况下，避免使视线朝向下方的在导航区域、仪表盘区域的显示。这些对应的显示区域以及显示的信息量预先被登记在控制参数内。另外，这里虽然决定为与车外状态相应地变更显示区域以及显示的信息量，但也可以与车外状态相应地仅变更显示区域，也可以仅变更所显示的信息量。
如以上那样，根据实施方式9，关于车辆所显示的信息，根据当前地的种类为注意前方近点的位置还是注意远点的位置，变更显示信息的区域或所显示的信息量，由此，能够更可靠地提供信息。
此外，在上述的说明中采用了在实施方式1～5所说明的车载显示控制装置1内还具备车外状态取得部15和视野状态判定部16的结构，但也可以与实施方式6、7同样构成为，不具备图4的车辆状态取得部10和信息紧急状态判定部11，仅根据视野状态判定部16基于车外状态取得部15所取得的车外状态的信息而判定的驾驶员的视野状态，控制显示的信息的显示区域的决定和信息量的增减。
实施方式10.
接着，除了实施方式1～9之外，还说明取得驾驶员状态的信息并考虑驾驶员的状态来更可靠地提供信息的实施方式。
图6是在实施方式1～5中采用图1说明的车载显示控制装置1内还具备驾驶员状态取得部17和驾驶员状态判定部18的车载显示控制装置1的结构图。
图7是在实施方式6～9中采用图4说明的车载显示控制装置1内还具备驾驶员状态取得部17和驾驶员状态判定部18的车载显示控制装置1的结构图。
此外，在图6、图7中，关于与实施方式1～9中说明的内容相同的结构，省略重复的说明。
驾驶员状态取得部17取得与驾驶员的状态相关的信息。
驾驶员状态判定部18根据驾驶员状态取得部17所取得的驾驶员的状态的信息，判定驾驶员的状态。
显示方式决定部12决定与驾驶员状态取得部17所取得的驾驶员的状态的信息相应地进行显示的信息量或显示区域。另外，在紧急状态下，根据其紧急度来决定所显示的信息量或显示区域。另外，根据车外状态来决定所显示的信息量或显示区域。
在图6中，车辆状态取得部10取得车辆状态的信息、信息紧急状态判定部11根据车辆的状态来判定信息的紧急度、显示方式决定部12根据信息紧急状态判定部11的判定结果来决定显示区域或显示的信息量的动作如实施方式1～5中说明那样，所以，省略详细的说明。另外，在图7中，显示方式决定部12根据采用车外状态取得部15和视野状态判定部16判定驾驶员的视野状态而得到的判定结果以及采用车辆状态取得部10和信息紧急状态判定部11判定信息的紧急度而得到的判定结果来决定显示区域或显示的信息量的动作如实施方式6～9中说明那样，因此，省略详细的说明。这里，说明驾驶员状态取得部17、驾驶员状态判定部18的动作以及接受驾驶员状态判定部18的动作后的显示方式决定部12的动作。
图8是本发明的实施方式10的车载显示控制装置1的驾驶员状态取得部17、驾驶员状态判定部18以及显示方式决定部12的动作的流程图。
当由未图示的控制部判断为车的钥匙已接通时(步骤ST301)，驾驶员状态取得部17取得驾驶员状态(步骤ST302)。
这里，驾驶员状态取得部17取得驾驶员的视线的高度作为驾驶员的状态的信息。具体地说，只要利用在车内设置的照相机拍摄驾驶员并根据所拍摄的驾驶员的眼睛位置来检测视线的高度即可。此外，其仅为一例，也可以采用其它方法检测驾驶员的视线高度。
驾驶员状态判定部18接收在步骤ST302中由驾驶员状态取得部17所取得的视线高度，根据接收到的视线高度判定驾驶员属性即驾驶员的状态(步骤ST303)。具体地说，例如，根据从驾驶员状态取得部17取得的视线高度，将从车辆的座面到视线的视线高度是80cm以上设为“视线高度：高”，将视线高度80cm以下设为“视线高度：低”。此外，这里虽然将80cm以上设为“视线高度：高”、将视线高度80cm以下设为“视线高度：低”，但不限于此，可以适当设定是否成为视线高的视线高度。
显示方式决定部12使在步骤ST103中判定的驾驶员的状态与判定规则对照，进行显示部13的控制(步骤ST304)。此外，这里所说的控制是指针对显示的信息决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，在驾驶员为“视线高度：高”的情况下，使HUD上部区域成为适当的显示区域。或者，在驾驶员为“视线高度：低”的情况下，使HUD下部区域、仪表板上区域或仪表盘区域成为适当的显示区域。这些对应的显示区域预先被登记在控制参数内。
此外，这样，可以根据驾驶员的状态仅变更显示区域，也可以仅变更所显示的信息量。另外，也可以变更显示区域以及所显示的信息量双方。
控制部判定车是否在行驶中(步骤ST305)，当判断为是行驶中时(步骤ST305的“是”的情况)，反复进行从步骤ST302起的处理。另一方面，当步骤ST305中判断为不是行驶中时(步骤ST305的“否”的情况)，控制部判定是否是已断开车的钥匙或接通制动器的状态(步骤ST306)。当在步骤ST306中判断为已断开钥匙或制动器接通时(步骤ST306的“是”的情况)，结束处理。另一方面，当判断为钥匙未断开且制动器断开时(步骤ST306的“否”的情况)，返回至步骤ST302，反复进行以后的处理。即，驾驶员状态取得部17在车辆行驶时随时进行检测，在车辆停车时不进行检测。
这样，由于还具备驾驶员状态取得部17、驾驶员状态判定部18，从而可提供考虑了驾驶员状态的信息。
例如，说明图6的结构，除了基于由车辆状态取得部10取得的车辆的状态、与信息紧急状态判定部11所判定的紧急度对应地变更外部环境警告信息的显示区域或显示的信息量之外，在紧急度低的情况下，还根据驾驶员的状态变更显示区域或显示的信息量，由此，能够更可靠地提供信息。
另外，例如，说明图7的结构，除了与视野状态判定部16根据由车外状态取得部15取得的车外状态判定的驾驶员的视野以及信息紧急状态判定部11根据由车辆状态取得部10取得的车辆的状态判定的紧急度对应地变更外部环境警告信息的显示区域或显示的信息量之外，在考虑车外状态的必要性低的情况下，根据驾驶员的状态变更显示区域或显示的信息量，从而能够更可靠地提供信息。此外，除了不具备图7的车辆状态取得部10和信息紧急状态判定部11、与视野状态判定部16根据由车外状态取得部15取得的车外状态而判定的驾驶员的视野对应地变更外部环境警告信息的显示区域或显示的信息量之外，在考虑车外状态的必要性低的情况下，可根据驾驶员的状态来变更显示区域或显示的信息量。在此情况下，也具有能够更可靠地提供信息的效果。
如以上那样，在实施方式10中，除了车辆的状态、车外状态之外，还可以根据驾驶员的状态，在容易看到的适当的显示区域内显示必要的信息，驾驶员在驾驶中能够更可靠地取得所需的信息。
实施方式11.
在实施方式10中说明了驾驶员状态取得部17取得驾驶员的视线的高度作为与驾驶员的状态相关的信息的实施方式。在此实施方式11中说明驾驶员状态取得部17取得驾驶员的年龄作为与驾驶员的状态相关的信息的实施方式。
本发明的实施方式11的车载显示控制装置1的结构与在实施方式10中用图6、图7所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式11的车载显示控制装置1的动作，只是步骤ST302～步骤ST304的内容与实施方式10中图8所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图8的步骤ST302中，在该实施方式10内，驾驶员状态取得部17取得驾驶员的年龄作为驾驶员的状态的信息。关于驾驶员的年龄的取得方法，只要采用现有的技术即可。具体地说，例如，只要利用在车内设置的照相机拍摄驾驶员并通过所拍摄的图像的认证来取得年龄即可。另外，也可以是，在驾驶员坐到驾驶座上时，从车载显示控制装置1具有的输入部(未图示)输入年龄，驾驶员状态取得部17从输入部接收所输入的年龄信息，由此取得年龄。此外，这仅为一例，也可以采用其它方法来取得驾驶员的年龄。
驾驶员状态判定部18接收在步骤ST302中由驾驶员状态取得部17取得的年龄，根据所接收的年龄来判定驾驶员属性即驾驶员的状态(年龄段)(步骤ST303)。具体地说，根据从驾驶员状态取得部17取得的年龄，将65岁以上的人判定为“高龄者”、将64岁以下的人判定为“年轻者”。此外，这里虽然将65岁以上作为“高龄者”，将64岁以下的人作为“年轻者”，但不限于此，可适当设定是否成为高龄者的年龄。
显示方式决定部12使在步骤ST303中由驾驶员状态判定部18所判定的驾驶员的年龄与判定规则对照，进行显示部13的控制(步骤ST304)。此外，这里所说的控制是指针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，在驾驶员为“高龄者”的情况下，将仪表盘区域、导航区域或仪表板上区域作为适当的显示区域。在驾驶员为“年轻者”的情况下，将HUD显示区域作为适当的显示区域。这些对应的显示区域预先被登记在控制参数中。
这样，可以根据驾驶员的状态仅变更显示区域，也可以仅变更所显示的信息量。另外，也可以变更显示区域以及所显示的信息量双方。
如以上那样，根据实施方式11，与实施方式10同样，除了车辆的状态、车外状态之外，还可以根据驾驶员的状态，在容易看到的适当的显示区域内显示必要的信息，驾驶员在驾驶中能够更可靠地取得所需的信息。
实施方式12.
在该实施方式12中，作为其它实施方式，还说明驾驶员状态取得部17取得驾驶员的视觉辅助工具信息作为与驾驶员的状态相关的信息的实施方式。
本发明的实施方式12的车载显示控制装置1的结构因为与实施方式10、11中采用图6、图7说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式12的车载显示控制装置1的动作，只是步骤ST302～步骤ST304的内容与实施方式10、11中图8所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图8的步骤ST302中，在该实施方式12中，驾驶员状态取得部17取得驾驶员的视觉辅助工具信息即驾驶员的视觉辅助工具使用状况信息作为驾驶员的状态的信息。
驾驶员状态判定部18接收在步骤ST302中由驾驶员状态取得部17取得的视觉辅助工具信息，根据所接收的视觉辅助工具信息来判定驾驶员属性即驾驶员的状态(步骤ST303)。具体地说，在驾驶员坐到驾驶座上时，从车载显示控制装置1具备的输入部(未图示)输入镜片等使用的视觉辅助工具信息，驾驶员状态取得部17从输入部接收已输入的视觉辅助工具信息，由此，可判别有无使用视觉辅助工具。此外，这仅为一例，也可以采用其它方法来算出驾驶员的视觉辅助工具信息。
驾驶员状态取得部17将驾驶员的状态始终判定为“裸眼”，根据所接收的驾驶员的视觉辅助工具信息，判定有无“多焦点镜片(远近两用镜片)的使用”、有无“多焦点镜片(中近两用镜片)的使用”、有无“眼睛疲劳减轻型渐进镜片的使用”、有无“近视用镜片的使用”。在多焦点镜片(远近两用镜片)和多焦点镜片(中近两用镜片)的情况下，分别指定远视(中视)镜片和近视镜片的区域。例如，在远近两用镜片的交替视类型中，获得镜片上方为远视、镜片下方为近视的信息。此外，这里所说的镜片是使用隐形镜片或眼镜片等使用镜片的所有视觉辅助工具。
显示方式决定部12使在步骤ST303中判定的驾驶员的视觉辅助工具信息与判定规则对照，进行显示部13的控制(步骤ST304)。此外，这里所说的控制是指针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，在驾驶员为“使用多焦点镜片(远近两用镜片)”的情况下，适合HUD上部区域和导航区域、仪表板上区域，在驾驶员为“裸眼”的情况下，适合HUD区域或仪表板上区域，在驾驶员使用“眼睛疲劳减轻型渐进镜片”的情况下，适合导航区域或仪表盘区域、仪表板上区域，在驾驶员使用“多焦点镜片(中近两用镜片)”的情况下，适合HUD下部区域或仪表盘区域、仪表板上区域。这些对应的显示区域预先被登记在控制参数中。
这样，可以根据驾驶员的状态仅变更显示区域，也可以仅变更所显示的信息量。另外，也变更显示区域以及显示的信息量双方。
如以上那样，在实施方式12中，与实施方式10、11同样，除了车辆的状态、车外状态之外，还可以根据驾驶员的状态，在容易看到的适当的显示区域内显示必要的信息，驾驶员在驾驶中能够更可靠地取得所需的信息。
实施方式13.
在该实施方式13中，作为其它实施例，还说明驾驶员状态取得部17取得驾驶员的眼球移动量作为与驾驶员的状态相关的信息的实施方式。
本发明的实施方式13的车载显示控制装置1的结构与实施方式10～12中用图6、图7所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式13的车载显示控制装置1的动作，只是步骤ST302～步骤ST304的内容与实施方式10～12中图8所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图8的步骤ST302中，在该实施方式13中，驾驶员状态取得部17取得驾驶员的眼球移动量作为驾驶员的状态的信息。具体地说，根据由在驾驶员前方设置的摄像机拍摄驾驶员的图像，算出驾驶员的眼球移动量。在此情况下，使用驾驶员坐到驾驶座时的眼球位置作为初始值。此外，这仅为一例，也可以采用其它方法来算出驾驶员的眼球移动量。
驾驶员状态判定部18接收在步骤ST302中由驾驶员状态取得部17取得的眼球移动量，根据所接收的眼球移动量来判定驾驶员属性即驾驶员的状态(步骤ST303)。具体地说，例如，在驾驶员眼球的位置在二维平面影像上每分钟进行5次以上的4cm以上的移位时，将信息取得负担判定为“高”，在其以下的情况下判定为“低”。此外，这里虽然在驾驶员眼球的位置于二维平面影像上每分钟进行5次以上的4cm以上的移位时，将信息取得负担判定为“高”，但不限于此，可适当设定取得信息负担是否为高的基准。
显示方式决定部12使在步骤ST303中判定的驾驶员的信息取得负担与判定规则对照，进行显示部13的控制(步骤ST304)。此外，这里所说的控制是指针对显示的信息来决定显示区域以及增减信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，在驾驶员的信息取得负担为“高”的情况下，增加HUD显示区域或仪表板上区域的显示，或者减少仪表盘区域或导航区域的显示。这些对应的显示区域预先被登记在控制参数内。
这样，可以根据驾驶员的状态仅变更显示的信息量，也可以仅变更显示区域。另外，也可变更显示区域以及显示的信息量双方。
如以上那样，在实施方式13中，与实施方式10～12同样，除了车辆的状态、车外状态之外，可根据驾驶员的状态，在容易看到的适当的显示区域内显示必要的信息，驾驶员在驾驶中，能够更可靠地取得所需的信息。
实施方式14.
在该实施方式14中，作为其它实施例还说明驾驶员状态取得部17取得驾驶员的眼球位置作为与驾驶员的状态相关的信息的实施方式。
本发明的实施方式14的车载显示控制装置1的结构与在实施方式10～13中用图6、图7所说明的车载显示控制装置1的结构相同，所以，省略重复的说明。
关于本发明的实施方式14的载显示控制装置1的动作，只是步骤ST302～步骤ST304的内容与实施方式10～13中图8所示的动作不同，所以，仅说明不同的内容。
在图8的步骤ST302中，在该实施方式14中，作为驾驶员状态的信息，驾驶员状态取得部17取得驾驶员的眼球位置，计算注视位置以及注视时间。眼球位置的取得方法只要采用现有的技术即可，例如，只要根据由在驾驶座前方设置的摄像机拍摄驾驶员的图像来取得即可。使用驾驶员坐到驾驶座时的眼球位置作为初始值，根据从这里开始的眼球位置的移动距离来计算注视位置，另外，测量眼球位置固定于各注视位置的时间。此外，这里虽然根据由摄像机拍摄驾驶员的图像来取得驾驶员的眼球位置，但不限于此，也可以利用其它方法来取得眼球位置。
驾驶员状态判定部18接收在步骤ST302中由驾驶员状态取得部17算出的驾驶员的注视位置以及注视时间的信息，根据所接收的驾驶员的注视位置以及注视时间的信息来判定驾驶员属性即驾驶员的状态(步骤ST303)。具体地说，驾驶员状态判定部18在各个显示区域中将驾驶员的视线注视量判定为“高”或“低”。例如，当在一个显示区域内视线停止2秒以上时，驾驶员状态判定部18将该显示区域的注视量判定为“高”，在其以下的情况下判定为“低”。此外，这里所说的显示区域是指图3所示的7个区域。
另外，这里虽然在一个显示区域内视线停止2秒以上时注视量判定为“高”，但不限于此，可以适当设定注视量为“高”的基准。
显示方式决定部12使步骤ST303中判定的视野状态与判定规则对照，进行显示部13的控制(步骤ST304)。此外，这里所说的控制是针对所显示的信息增减显示区域的信息量，具体地说，参照控制参数14，决定适当的显示区域和所显示的信息量。例如，减少显示区域的注视量判定为“高”的区域的信息量，或者消除显示。这些对应的显示区域的信息量预先被登记在控制参数中。
这样，可以根据驾驶员的状态仅变更所显示的信息量，也可以仅变更显示区域。另外，也可变更显示区域以及所显示的信息量双方。
如以上那样，在实施方式14中与实施方式10～13同样，除了车辆的状态、车外状态之外，可根据驾驶员的状态，在容易看到的适当的显示区域内显示必要的信息，驾驶员在驾驶中能够更可靠地取得所需的信息。
此外，实施方式1～14可成为适当组合的结构，只要成为具备信息紧急状态判定部11、视野状态判定部16、驾驶员状态判定部18中的任意一个的结构即可，显示方式决定部12可根据信息紧急判定部11、视野状态判定部16、驾驶员状态判定部18中的任意一个的判定结果，来变更显示信息的区域或所显示的信息量。
此外，本申请发明在其发明范围内，可省略各实施方式的自由组合、各实施方式的任意的构成要素的变形或者在各实施方式中任意的构成要素。
工业上的可利用性
本发明的车载显示控制装置关于车辆所显示的信息，根据车的状态来变更所显示的区域或信息量，由此，能够提高显示的可视性，并且不会由于显示的视觉识别而阻碍驾驶，所以，可适用于在行驶中向驾驶员提供信息的车载显示控制装置等。
标号说明
1车载显示控制装置，10车辆状态取得部，11信息紧急状态判定部，12显示方式决定部，13显示部，14控制参数，15车外状态取得部，16视野状态判定部，17驾驶员状态取得部，18驾驶员状态判定部。

Claims (13)

1.一种车载显示控制装置，其在行驶中向驾驶员提供信息，其特征在于，该车载显示控制装置具备：
车辆状态取得部，其取得与车辆的状态相关的信息作为向驾驶员提供的信息；
紧急度判定部，其判定所述车辆状态取得部所取得的信息的紧急度；以及
显示方式决定部，其以在基于所述紧急度判定部的判定结果的显示区域内显示所述信息的方式决定显示方式。
2.一种车载显示控制装置，其在行驶中向驾驶员提供信息，其特征在于，该车载显示控制装置具备：
车辆状态取得部，其取得与车辆的状态相关的信息作为向驾驶员提供的信息；
紧急度判定部，其判定所述车辆状态取得部所取得的信息的紧急度；以及
显示方式决定部，其以使显示区域的显示信息量成为基于所述紧急度判定部的判定结果的显示信息量的方式决定显示方式。
3.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，该车载显示控制装置还具备：
车外状态取得部，其取得与车外状态相关的信息；以及
视野状态判定部，其根据所述车外状态取得部所取得的信息，判定所述驾驶员的视野状态，
所述显示方式决定部根据所述紧急度判定部的判定结果以及所述视野状态判定部的判定结果决定所述显示方式。
4.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，
该车载显示控制装置还具备取得与所述驾驶员的状态相关的信息的驾驶员状态取得部，
所述显示方式决定部根据与所述驾驶员的状态相关的信息决定显示方式。
5.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，
所述车辆状态取得部取得当前地的法定速度以及本车辆的速度，
所述紧急度判定部根据所述当前地的法定速度以及本车辆的速度判定所述信息的紧急度。
6.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，
所述车辆状态取得部取得目的地与当前地的距离、或到达目的地所花费的时间，
所述紧急度判定部根据所述目的地与当前地的距离、或所述到达目的地所花费的时间，判定所述信息的紧急度。
7.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，
所述车辆状态取得部取得车内的环境信息，
所述紧急度判定部根据所述环境信息和预先设定的基准值判定所述信息的紧急度。
8.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，
所述车辆状态取得部取得车辆前方状态或车辆后方状态，
所述紧急度判定部根据是否存在车辆前方或车辆后方的注意对象物判定所述信息的紧急度。
9.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，
所述车外状态取得部取得车外的照度，
所述显示方式决定部在所述照度为预先设定的基准以上的情况下决定所述显示方式。
10.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，
所述车外状态取得部取得车外的显示障碍物的有无，
所述显示方式决定部在这样的显示区域上不显示所述信息：该显示区域的背景内存在所述显示障碍物。
11.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，
所述车外状态取得部取得当前地周边设施信息，
所述显示方式决定部根据所述当前地周边设施信息决定所述显示方式。
12.根据权利要求4所述的车载显示装置，其特征在于，
所述驾驶员状态取得部取得与所述驾驶员的视线或年龄或视觉辅助工具中的任意一个相关的信息，
所述显示方式决定部根据与所述驾驶员的视线或年龄或视觉辅助工具中的任意一个相关的信息，决定所述显示方式。
13.根据权利要求4所述的车载显示装置，其特征在于，
所述驾驶员状态取得部取得所述驾驶员的眼球移动量，或者根据所述驾驶员的眼球移动量算出所述驾驶员的注视位置以及注视时间，
所述显示方式决定部根据所述驾驶员的眼球移动量或注视位置以及注视时间，决定所述显示方式。
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