CN105431306A - 航空器轮胎 - Google Patents

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Abstract

航空器轮胎(10)具有胎面(12)，沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽被沿轮胎宽度方向间隔地设置于其中，多个凹部被沿轮胎周向间隔地设置在所述周向花纹槽的每个的底部中。形成第一陆部(16)的第一周向花纹槽(14)包含比其他的第二周向花纹槽更多的上述凹部，所述第一陆部(16)是由多个周向花纹槽形成的多个陆部中的在轮胎宽度方向上最大的一个。

Description

航空器轮胎
技术领域
本发明涉及一种航空器轮胎。
背景技术
航空器轮胎的胎面被形成有多个周向花纹槽，周向花纹槽被用于围绕轮胎周向延伸地排水。(例如，日本特开第2007-168784号公报)。
发明内容
技术问题
然而，在航空器轮胎中，由于当航空器着陆且在地面滑行时胎面负担大量的负载，从保持胎面的刚性的角度来看，有时候需要对周向花纹槽的花纹槽宽度和花纹槽深度设定限制。
本发明的目的是改善排水能力，同时保持航空器轮胎的胎面刚性。
解决问题的方案
本发明的第一方面的航空器轮胎包括沿轮胎宽度方向被间隔地设置有多个轮胎周向花纹槽的胎面，每个轮胎周向花纹槽都沿轮胎周向延伸，其中围绕轮胎周向在花纹槽底部间隔地设置多个凹部，其中在由多个周向花纹槽形成的多个陆部中，在形成具有最长的轮胎宽度方向的陆部的周向花纹槽中设置比其他周向花纹槽更多的凹部。
发明的有益效果
本发明的航空器轮胎使得排水能力提高，同时保持胎面刚性。
附图说明
图1是胎面的展开视图，其示出了第一示例实施方式的航空器轮胎的胎面图案。
图2是沿图1中的线2X-2X的剖面。
图3是沿图2中的线3X-3X的剖面。
图4是沿轮胎宽度方向剖开的第一示例实施方式的凹部的改进例的剖面。
图5是胎面的展开视图，其示出了第二示例实施方式的航空器轮胎的胎面图案。
具体实施方式
第一示例实施方式
关于本发明的第一示例实施方式的航空器轮胎的说明如下。
图1是示出了第一示例实施方式的航空器轮胎10(下文中简称为“轮胎”)的胎面12的展开视图。应注意的是，在图1中，箭头S表示轮胎10的周向(下文中被称作“轮胎周向”)，并且箭头X表示轮胎10的轮胎宽度方向。附图标记CL表示轮胎10的赤道平面(下文中被适当地称作“轮胎赤道平面”)。应注意的是，在本示例实施方式中，沿着轮胎宽度方向最靠近轮胎赤道平面CL的一侧被称作为“轮胎宽度方向内侧”，并且沿着轮胎宽度方向离轮胎赤道平面CL最远的一侧被称作“轮胎宽度方向外侧”。
在图1中的附图标记12E表示胎面12的接地边缘。应注意的是，这里的“接地边缘”被称为，当轮胎根据在轮胎和轮辋协会(TRA)年鉴或欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)年鉴中罗列的标准被安装于正常的轮辋(标准轮辋)时，在轮胎宽度方向上的最外接地点，轮胎被充气至对应于在相同的标准中罗列的适用的尺寸的单轮上的最大负载(标准负载)的空气气压的内压(标准内压)，并且采用用于在相同的标准中罗列的适用的尺寸的单轮的标准负载。
在本示例实施方式的轮胎10中，可采用与传统的已知的航空器轮胎的内部结构相同的内部结构。因此，省略了关于轮胎10的内部结构的说明。
如图1所示，构成与路面接触的轮胎10的接地处的胎面12分别设置有第一周向花纹槽14，第一周向花纹槽14中的每个都围绕轮胎周向直线地在任一轮胎赤道平面CL的轮胎宽度方向侧延伸，并且形成有在第一周向花纹槽14之间连续地围绕轮胎周向的条状的第一陆部16。应注意的是，第一陆部16在胎面12上被形成在轮胎赤道平面CL上。
胎面12还设置有第二周向花纹槽18，每个第二周向花纹槽18都围绕轮胎周向直线地在第一周向花纹槽14的轮胎宽度方向外侧延伸，并且形成有条状的第二陆部20，第二陆部20中的每个都在各自的第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18之间连续地围绕轮胎周向。
应注意的是，本示例实施方式的第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18中的每个都围绕轮胎周向直线地延伸；然而，本发明并不限于此结构，并且例如，每个花纹槽都可围绕轮胎周向以之字形或波浪形状延伸。而且，第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18中的每个都具有固定的花纹槽宽度(见图1)；然而，可采用不固定的花纹槽宽度。
胎面12还形成有条状的第三陆部22，第三陆部22中的每个都在第一周向花纹槽18的轮宽度方向外侧连续地围绕轮周向。
如图1所示，第一陆部16的轮宽度方向长度W1比每个第二陆部20的轮廓宽度方向长度W2和每个第三陆部22的轮胎宽度方向长度W3宽。应注意的是，在轮胎宽度方向剖面中，第一陆部16的长度W1是沿轮胎宽度方向测量的在第一陆部16的表面16A(胎面表面)的延长线和第一陆部16的侧壁(在第一周向花纹槽14的第一陆部16侧的花纹槽壁部14A)的延长线的交点之间的长度的平均值。相似于第一陆部16的长度W1，在轮胎宽度方向剖面中，每个第二陆部20的长度W2是沿轮胎宽度方向测量的在第二陆部20的表面20A(胎面表面)的延长线和第二陆部20的侧壁(在第二周向花纹槽18的第二陆部20侧的花纹槽壁部18A)的延长线的交点之间的长度的平均值。在轮胎宽度方向剖面中，每个第三陆部22的长度W3是沿轮胎宽度方向测量的、从第三陆部22的表面22A(胎面表面)的延长线和第三陆部22的侧壁(在第二周向花纹槽18的第三陆部22侧的花纹槽壁部18A)的之间延长线的交点到接地边缘12E的长度的平均值。应注意的是，本示例实施方式的第一陆部16是本发明的具有最长的轮胎宽度方向长度的陆部的示例，并且在本发明中，第一周向花纹槽14是形成了具有最长轮胎宽度方向长度的陆部的周向花纹槽的示例。第二周向花纹槽18是本发明的另一周向花纹槽的示例。
如图1和图3所示，围绕轮胎周向间隔地将多个第一凹部30设置于每个第一周向花纹槽14的花纹槽底部14B。如图2所示，每个第一凹部30横跨于第一周向花纹槽14的两个花纹槽壁部14A之间。具体地说，第一凹部30沿轮宽度方向从第一周向花纹槽14的一个花纹槽壁部14A到另一个花纹槽壁部14A直线地延伸，并且形成槽状(长且窄的凹痕)，其中它的长度方向是沿延伸方向的。应注意的是，第一凹部30的延伸方向可为任何方向，只要该方向与第一周向花纹槽14的延伸方向(在本示例实施方式中与轮胎周向相同)相交。第一凹部30可被配置为，例如，沿该相交方向(在本示例实施方式中的轮胎宽度方向)以之字形或波浪形延伸。
在其长度方向的中间部分的第一凹部30的深度(从花纹槽底部14B到凹部底部的距离)大致是固定的，并且为比第一周向花纹槽14的深度(从胎面12的胎面表面到花纹槽底部14B的距离)小的值。应注意的是，本示例实施方式的第一周向花纹槽14的深度围绕轮胎周向是大致固定的。
如图1所示，围绕轮胎周向间隔地将多个第二凹部32设置于每个第二周向花纹槽18的花纹槽底部18B。每个第二凹部32横跨于第一周向花纹槽18的两个花纹槽壁部18A之间。具体地说，第二凹部32沿轮胎宽度方向从第二周向花纹槽18的一个花纹槽壁部18A到另一个花纹槽壁部18A直线地延伸，并且形成花纹槽状(长且窄的凹痕)，其中它的长度方向是沿延伸方向的。应注意的是，第二凹部32的延伸方向可为任何方向，只要该方向与第二周向花纹槽18的延伸方向(在本示例实施方式中与轮胎周向相同)相交。第二凹部32可被配置为，例如，沿该相交方向(在本示例实施方式中的轮胎宽度方向)以之字形或波浪形延伸。
在其长度方向的中间部分的第二凹部32的深度(从花纹槽底部18B到凹部底部的距离)大致是固定的，并且为比第二周向花纹槽18的深度(从胎面12的胎面表面到花纹槽底部18B的距离)小的值。应注意的是，本示例实施方式的第二周向花纹槽18的深度围绕轮胎周向是大致固定的。
应注意的是，本示例实施方式的第一凹部30在本发明中是设置于形成具有最长的轮胎宽度方向长度的陆部的周向花纹槽中的凹部的示例，并且第二凹部32在本发明中是被设置于另一周向花纹槽的凹部的示例。
如图1所示，被设置于每个第一周向花纹槽14的第一凹部30的数量比被设置于每个第二周向花纹槽18的第二凹部32的数量大。应注意的是，在本示例实施方式中，第一凹部30的轮胎周向长度A1与第二凹槽部32的轮胎周向长度A2相同。在相邻的第一凹部30之间的轮胎周向长度(间隔)P1比在相邻的第二凹部32之间的轮胎周向长度(间隔)P2窄。应注意的是，本发明并不限于上述结构，并且第一凹部30的轮胎周向长度A1可不同于第二凹部32的轮胎周向长度A2。在正交于第一凹部30的延伸方向(长度方向)的方向上的剖面中，第一凹部30的轮胎周向长度A1是沿正交于第一凹部30的延伸方向的方向(本示例实施方式中的轮胎周向)测量的花纹槽底部14B的延长线与第一凹部30的凹壁的延长线的交点之间的长度的平均值。在正交于第二凹部32的延伸方向(长度方向)的方向上的剖面中，第二凹部32的轮胎周向长度A2是沿正交于第二凹部32的延伸方向的方向(本示例实施方式中的轮胎周向)测量的在花纹槽底部18B的延长线与第二凹部32的凹壁的延长线的交点之间的长度的平均值。
多个第一凹部30被设置于每个第一周向花纹槽14的花纹槽底部14B，以便至少一个第一凹部30被呈现为在胎面12的接地区域内部。应注意的是，满足的是，第一凹部30围绕轮胎10的圆周被设置于十二处或更多处，并且更优选地是，以间隔2厘米到3厘米围绕轮胎周向设置。应注意的是，胎面12的接地区域在这里是指当在轮胎10被充气到对应于TRA标准或ETRTO标准下的适用的尺寸的单轮的最大负载的空气气压的内压的状态下施加最大负载时的接地区域。
如图1所示，在本实施例实施方式中，被设置在一个第一周向花纹槽14的第一凹部30和另一个第一周向花纹槽14的第一凹部30沿轮胎宽度方向互相对齐。围绕轮胎周向间隔地设置的多个第一凹部30当中的每隔一个的第一凹部30也沿轮胎宽度方向与第二凹部32对齐。应注意的是，本发明并不限于此结构，并且结构可为，设置于一个第一周向花纹槽14的第一凹部30和另一个第一周向花纹槽14的第一凹部30被沿轮胎宽度方向不对齐地设置为围绕轮胎周向错开，或者可为，第一凹部30和第二凹部32被沿轮胎宽度方向不对齐地设置为围绕轮胎周向错开。
应注意的是，在本示例实施方式的轮胎10中，包括第一凹部30和第二凹部32的胎面图案被配置为相对于轮胎赤道平面CL左右对称。
关于轮胎10的操作和有益效果的说明如下。
在轮胎10中，多个第一凹部30被设置于第一周向花纹槽14，因此能够不增加第一周向花纹槽14的整体花纹槽宽度或花纹槽深度地使得第一周向花纹槽14的花纹槽体积(排水容量)增加。而且，多个第二凹部32被设置于第二周向花纹槽18，因此，能够不增加第二周向花纹槽18的整体花纹槽宽度或花纹槽深度地使得第二周向花纹槽18的花纹槽体积(排水容量)增加。
这使得能够在第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18的排水容量增加，并且排水能力提高的同时，保持了轮胎10中的胎面12的刚性。
特别地，由于流到形成具有最长的轮胎宽度方向长度的第一陆部16的第一周向花纹槽14中的排水量比流到第二周向花纹槽18中的排水量更大，因此轮胎10的排水能力能通过使得设置于第一周向花纹槽14的第一凹部30的数量比设置于第二周向花纹槽18的第二凹部32的数量更大来有效地提高。
当航空器在地面滑行时，轮胎10沿路面表面滚动，同时支撑航空器本体的重量。当这些发生时，在胎面12中出现围绕轮胎周向的剪应力。该剪应力还出现在第一周向花纹槽14的花纹槽底部14B和第二周向花纹槽18的花纹槽底部18B中，它们是胎面12具有最薄的橡胶厚度的部分。然而，第一凹部30和第二凹部32被分别设置于底部14B、18B，使得分别出现在花纹槽底部14B、18B中的剪应力被第一凹部30和第二凹部32吸收。这使得在第一周向花纹槽14的花纹槽底部14B和第二周向花纹槽18的花纹槽底部18B中出现的过应力减小。
在轮胎10中，第一凹部30被设置于花纹槽底部14B，并且第二凹部32被设置于花纹槽底部18B，使得第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18的各自的散热表面积增加。这能够抑制当航空器在地面上滑行时的花纹槽底部14B、18B的温度的增加。
每个第一凹部30都横跨于第一周向花纹槽14的两个花纹槽壁部14A之间，使得在第一周向花纹槽14中的花纹槽体积、散热表面积和吸收剪应力的有益效果提高。第一凹部30从第一周向花纹槽14的一个花纹槽壁部14A朝向另一个花纹槽壁部14A延伸，并且具有其长度方向沿着延伸方向的槽状。因此，作为胎面12具有最薄的橡胶厚度的部分的第一凹部30的轮胎周向长度A1能被制成为比第一凹部30的宽度方向长度更小的值，能够使得归因于形成第一凹部30的刚度的减小被抑制。相似地，由于每个第二凹部32横跨于第二周向花纹槽18的两个花纹槽壁部18A之间，在第二周向花纹槽18中的花纹槽体积、散热表面积和吸收剪应力的有益效果提高。而且，第二凹部32从第二周向花纹槽18的一个花纹槽壁部18A朝向另一个花纹槽壁部18A延伸，并且具有其长度方向沿着延伸方向的槽状。因此，作为胎面12具有最薄的橡胶厚度的部分的第二凹部32的轮胎周向长度A2能被制成为比第二凹部32的宽度方向长度更小的值，能够使得归因于形成第二凹部32的刚度的减小被抑制。
在轮胎10中，被形成在轮胎赤道平面CL上的第一陆部16是具有最长轮胎宽度方向长度的陆部，以便第一陆部16在当在地面上滑行且当起飞时足以承受负载。
如图2所示，在第一示例实施方式的轮胎10中，每个第一凹部30被设置在花纹槽底部14B内部；然而，本发明并不被限于此结构，并且第一凹部30可从花纹槽底部14B延伸到至少一个花纹槽壁部14A的高度方向(陆部高度方向)的中间部。例如，如图4所示的改进例的第一凹部30中，第一凹部30的任一长度方向(延伸方向)端部都可从花纹槽底部14B延伸到达每个花纹槽壁部14A的中段部分。结构可为，第一凹部30的至少一个长度方向端部从花纹槽底部14B延伸跨过花纹槽壁部14A，并且在第一陆部16的胎面表面开口。应注意的是，第一凹部30的上述结构还可被使用于第二凹部32。
如图2所示，在第一示例实施方式的轮胎10中，结构为，每个第一凹部30被设置于花纹槽底部14B，以便横跨于第一周向花纹槽14的花纹槽壁部14A之间；然而，本发明并不被限于此结构。结构可为，第一凹部30仅被设置于花纹槽底部14B的轮胎宽度方向中间部分，不横跨于花纹槽壁部14A之间。应注意的是，第一凹部30的上述结构还可被使用于第二凹部32。
在本示例实施方式的轮胎10中，设置于成对的第一周向花纹槽14中的每一个的第一凹部30的数量是相同的；然而，本发明并不被限于此结构。设置于每个第一周向花纹槽14的第一凹部30的数量可不同，只要这些数量比设置于单个第二周向花纹槽的第二凹部32的数量更大。
如图1所示，在第一示例实施方式的轮胎10中，两个第一周向花纹槽14和两个第二周向花纹槽18被设置于胎面12；然而，本发明并不被限于此结构。在第二周向花纹槽18的轮胎宽度方向外侧的、围绕轮胎周向延伸的一个或多个周向花纹槽可被分别地设置于胎面12。例如，如在图5所示的第二示例实施方式的轮胎40的胎面42中，第三周向花纹槽44(在本发明中的另一周向花纹槽的示例)可围绕轮胎周向直线延伸地设置在第二周向花纹槽18的轮胎宽度方向外侧。第三陆部46在各自的第三周向花纹槽44和第二周向花纹槽18之间被形成于胎面42，并且第四陆部48被形成在第三周向花纹槽44的轮胎宽度方向外侧。每个第三陆部46的轮胎宽度方向长度W3比每个第二陆部20的轮胎宽度方向W2窄。应注意的是，在图5中的第三陆部26的长度W3是通过与被用于第一陆部16和第二陆部20的方法相同的方法测量的轮胎宽度方向长度。具有与第二凹部32的宽度相同的宽度的多个第三凹部50围绕轮胎周向宽度方向间隔地设置于每个第三周向花纹槽44的花纹槽底部44B。每个第三凹部50沿轮胎宽度方向从第三周向花纹槽44的一个花纹槽壁部44A直线地延伸到另一个花纹槽壁部44A，并且形成其长度方向沿着延伸方向的槽状(长且窄的凹痕)。应注意的是，设置于第三周向花纹槽44的第三凹部50的数量比设置于第二周向花纹槽18的第二凹部32的数量小。
已参考示例实施方式在上述说明了在本发明中的实施例；然而这些示例实施方式仅为示例，并且可不偏离本发明的主旨地执行多种修改。明显地，在本发明中的权利要求的范围并不限于这些示例实施方式。
测试例
为了确认在本发明中的有益效果，将准备实施例的航空器轮胎以及不包括本发明的比较例的航空轮胎，并且执行下面1至3的测试。应注意的是，样本航空器轮胎的尺寸是1400×530R23。
关于每个样本轮胎的结构的说明首先如下。
实施例：具有与第一示例实施方式的结构相同的结构的航空器轮胎。
比较例1：具有与第一示例实施方式的结构相同的航空器轮胎，但其中不在周向花纹槽设置凹部。
比较例2：具有与第一示例实施方式的结构相同的航空器轮胎，但其中第一周向花纹槽的第一凹部的数量与第二周向花纹槽的第二凹部的数量相同。
测试1：每个样本轮胎都被附接于根据TRA标准的标准轮辋，被充有空气，直到达到在相同的标准中罗列的标准内压，随后在被施加特定负载(标准负载的100％)的状态下沿湿滑路面滚动，之后施加制动，并且测量直到停止的制动距离。该制动距离表示样本轮胎的排水能力。应注意的是，在表1中，每个样本轮胎的排水能力被示出为指数，其中比较例1的制动距离(排水能力)被设置为100。排水能力的值越高表示结果越好。
测试2：每个样本轮胎都被附接于根据TRA标准的标准轮辋，被充有空气，直到达到在相同的标准中罗列的标准内压，随后沿被施加有特定负载(标准负载的100％)的转鼓测试机的鼓滚动特定的距离，之后在围绕圆柱的多个位置测量周向花纹槽的花纹槽底部的温度，并且获得这些温度的平均值。应注意的是，在表1中，每个样本轮胎的花纹槽底部温度被示出为指数，其中比较例1的花纹槽底部温度被设为100。花纹槽底部温度的值越高表示结果越好。
测试3：每个样本轮胎都被附接于根据TRA标准的标准轮辋，被充有空气，直到达到在相同的标准中罗列的标准内压，随后在被施加特定负载(标准负载的100％)的状态下沿干燥路面滚动，并且测量当执行这些时出现在周向花纹槽的花纹槽底部的应力的最大值。应注意的是，在表1中，出现在每个样本轮胎的花纹槽底部(之后被适当地称为“花纹槽底部应力”)上的应力被示出为指数，其中比较例1的花纹槽地部应力的最大值被设为100。花纹槽底部的应力的值越高表示结果越好。
表1
比较例1 比较例2 实施例
排水能力 100 107 115
花纹槽底部温度 100 104 108
花纹槽底部应力 100 105 110
表1显示，周向花纹槽的排水能力以及花纹槽底部温度和花纹槽底部应力在凹部被设置于周向花纹槽的比较例2的航空器轮胎中比周向花纹槽不设置凹部的比较例1的航空器轮胎中更好。
表1还显示，与比较例2的航空器轮胎相比较，在实施例的航空器轮胎中的周向花纹槽的排水能力以及花纹槽底部温度和花纹槽底部应力更卓越。即是，如在实施例1的航空器轮胎中，示出的是，周向花纹槽的排水能力以及花纹槽底部温度和花纹槽底部应力能通过采用于形成具有最长的轮宽度方向长度的陆部的周向花纹槽设置比其他周向花纹槽更多的凹部被有效地提高。
提交于2013年8月2日的日本特开第2013-161681号的发明的全部内容通过引入被包含于本说明中。

Claims (4)

1.一种航空器轮胎，其包括：
胎面，所述胎面沿轮胎宽度方向间隔地设置有多个轮胎周向花纹槽，所述轮胎周向花纹槽中的每个都沿轮胎周向延伸，多个凹部围绕轮胎周向间隔地设置在花纹槽底部中，其中，在由多个周向花纹槽形成的多个陆部中，在形成具有最长的轮胎宽度方向长度的陆部的周向花纹槽中设置比其他周向花纹槽多的凹部。
2.根据权利要求1所述的航空器轮胎，其中，所述凹部横跨于周向花纹槽的两个花纹槽壁部之间。
3.根据权利要求2所述的航空器轮胎，其中，每个凹部从周向花纹槽的一个花纹槽壁部延伸到另一个花纹槽壁部，并且具有槽状，在所述槽状中，延伸方向是所述凹部的长度方向。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的航空器轮胎，其中，具有最长的轮胎宽度方向长度的陆部在轮胎赤道平面上被形成在胎面上。
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