CN105427419A - 一种高速公路通行控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路通行控制方法，包括：当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，目标车辆对应的手机APP生成通行标识；收费系统对目标车辆的车牌信息进行识别，得到车道车牌信息；并对通行标识进行识别，得到目标车牌信息，目标车牌信息为与手机APP对应的目标手机的目标手机信息进行预先绑定的车牌信息；收费系统判断车道车牌信息与目标车牌信息是否相同，如果是，则确定目标车辆为合法车辆，对目标车辆进行相应的处理。本申请公开的上述技术特征，不仅降低了成本，且如果出现用户未正常付费的情况，可以根据绑定的目标手机信息确定用户，进而进行费用的追缴。

Description

一种高速公路通行控制方法

技术领域

本发明涉及交通管理技术领域，更具体地说，涉及一种高速公路通行控制方法。

背景技术

高速公路收费是实现车辆在高速公路上的通行控制中的重要环节之一，现有技术中，用于进行高速公路收费的模式主要有两种，分别为MTC(ManualTollCollection，人工收费)和ETC(ElectronicTollCollection，电子不停车收费)，而这两种模式均采用高速公路管理部门发行的专用IC卡作为通行券(ETC模式下双界面卡兼作通行券)。

对应于上述两种模式依赖的专用IC卡，需要对应整套的卡片发行、使用、管理及注销等流程，而这通常是由人工完成的，且，对于IC卡的制作也需要一定的费用。因此，采用IC卡的方式进行高速公路收费存在成本较高的问题。另外，由于用卡人不固定，在某一用卡人偷逃高速公路费用后，可能出现由于对应IC卡的用卡人的变更而难以对偷逃的费用进行追缴的情况发生。

综上所述，现有技术中存在成本较高以及对偷逃费用的用户事后难以追缴的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速公路通行控制方法，以解决现有技术中存在的成本较高以及对偷逃费用的用户事后难以追缴的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高速公路通行控制方法，包括：

当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，所述目标车辆对应的手机APP生成通行标识；

收费系统对所述目标车辆的车牌信息进行识别，得到车道车牌信息；并对所述通行标识进行识别，得到目标车牌信息，所述目标车牌信息为与所述手机APP对应的目标手机的目标手机信息进行预先绑定的车牌信息；

所述收费系统判断所述车道车牌信息与所述目标车牌信息是否相同，如果是，则确定所述目标车辆为合法车辆，对所述目标车辆进行相应的处理。

优选的，还包括：

当所述目标车辆进入到所述高速公路入口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的入口信息；

当所述目标车辆进入到所述高速公路出口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的出口信息；所述收费系统利用所述入口信息及所述出口信息计算得到所述目标车辆的计费信息，并将所述计费信息发送至云端；所述云端基于所述计费信息按照其与所述手机APP预先绑定的支付信息进行自动扣费。

优选的，还包括：

当所述目标车辆行驶经过指定位置时，所述手机APP将所述目标车辆的指定位置信息传送至所述收费系统；

当所述目标车辆进入到所述高速公路入口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的入口信息；

当所述目标车辆进入到所述高速公路出口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的出口信息；所述收费系统利用所述入口信息、所述出口信息及所述指定位置信息计算得到所述目标车辆的计费信息，并将所述计费信息发送至云端；所述云端基于所述计费信息按照其与所述手机APP预先绑定的支付信息进行自动扣费。

优选的，还包括：

如果所述云端基于所述计费信息进行的自动扣费在预设时间内并未成功完成，则将所述目标车辆的扣费未完成的信息进行记录，并发送至所述收费系统。

优选的，还包括：

当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，所述收费系统判断所述目标车辆是否存在不良记录，如果否，且所述车道车牌信息与所述目标车牌信息相同，则确定所述目标车辆为合法车辆，其中，所述不良记录包括所述目标车辆在历史上利用高速公路出行而所述云端未完成其扣费的信息。

优选的，还包括：

如果所述云端基于所述计费信息进行的自动扣费在预设时间内并未成功完成，则所述云端将所述目标车牌信息与所述目标手机信息进行锁定，并在所述云端基于所述计费信息成功进行扣费后，解除所述目标车牌信息与所述目标手机信息的锁定。

优选的，还包括：

所述云端将所述入口信息及所述出口信息下发至所述手机APP。

优选的，还包括：

所述收费系统对所述计费信息进行显示。

优选的，还包括：

所述手机APP自动实时地将所述目标车辆的位置信息上传至云端；

所述云端基于所述目标车辆的位置信息，将其与所述目标车辆预先定制的个性化服务信息发送至所述手机APP；其中，所述个性化服务信息包括路况信息及天气信息。

优选的，还包括：

所述手机APP接收所述云端发送的个性化服务信息，并对其进行语音播报。

本发明提供的一种高速公路通行控制方法，包括：当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，所述目标车辆对应的手机APP生成通行标识；收费系统对所述目标车辆的车牌信息进行识别，得到车道车牌信息；并对所述通行标识进行识别，得到目标车牌信息，所述目标车牌信息为与所述手机APP对应的目标手机的目标手机信息进行预先绑定的车牌信息；所述收费系统判断所述车道车牌信息与所述目标车牌信息是否相同，如果是，则确定所述目标车辆为合法车辆，对所述目标车辆进行相应的处理。与现有技术相比，本申请公开的上述技术特征中，利用手机APP生成的通行标识代替现有技术中的IC卡，实现通行券的功能，成为区别于背景技术中的MTC和ETC的第三种通行方式，简化了管理流程，降低了成本。且，本申请中对于目标车辆是否合法是通过与目标手机信息绑定的目标车牌信息与收费系统识别到的车道车牌信息是否一致确定的，其中，当车道车牌信息与目标车牌信息一致时才确定目标车辆为合法车辆，且目标车牌信息又是与目标手机信息进行绑定的，而手机实名制已经实施推行，因此，如果出现用户未正常付费的情况，可以根据绑定的目标手机信息确定用户，进而进行费用的追缴。可见，本申请基于当前手机实名制的推行现状，通过目标手机信息、车道车牌信息及目标车牌信息三方相互验证的方式，确保交易不可抵赖。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种高速公路通行控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，其示出了本发明实施例提供的一种高速公路通行控制方法的流程图，可以包括以下步骤：

S11：当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，目标车辆对应的手机APP生成通行标识。

其中，目标车辆为任一车辆，手机APP为目标车辆所属用户的目标手机内安装的APP。在用户使用手机APP之前，需要进行下载及安装手机APP，并且通过手机APP提交相关资料至收费系统，具体来说，本发明实施例提供的收费系统包括车道装置和后台，此处相关资料是被提交至后台。后台对手机APP提交的资料进行验证审核，包括上述资料是否已经被绑定等，并在审核通过后，发送确认信息至手机APP，以完成手机APP、目标手机信息及目标车牌信息的绑定。其中，手机信息可以包括手机号，车牌信息可以包括车牌号，也可以包括车辆的类型、行车证等。另外，在目标车辆进入到高速公路入口和高速公路出口时，如果目标手机处于联网状态，则手机APP可自动识别出目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口，进而生成通行标识，如果目标手机处于断网状态，用户可以通过在手机APP上进行相应的操作(如按下手机APP上指示生成通行标识的按键等)生成触发指令，进而使手机APP在触发指令的指示下生成通行标识。其中，目标车辆在高速公路入口和高速公路出口需分别生成对应的通行标识。通行标识可以是二维码，即，通过手机APP生成的二维码代替现有技术中的IC卡，实现通行券的功能。

S12：收费系统对目标车辆的车牌信息进行识别，得到车道车牌信息；并对通行标识进行识别，得到目标车牌信息，目标车牌信息为与手机APP对应的目标手机的目标手机信息进行预先绑定的车牌信息。

收费系统对通行标识的识别可以是通过其扫码设备实现的(具体可以是自助或者由收费员协助操作实现的)，而扫码设备属于上文中提到的车道装置，具体来说，对通行标识的识别及对目标车辆的车牌信息的识别均是由车道装置完成的。

S13：收费系统判断车道车牌信息与目标车牌信息是否相同，如果是，则执行步骤S14，如果否，则执行步骤S15。

判断车道车牌信息与目标车牌信息是否相同可以是由车道装置完成的。

S14：确定目标车辆为合法车辆，对目标车辆进行相应的处理。

如果车道车牌信息与目标车牌信息一致，则说明目标车辆为正常车辆，即目标车辆的真正车牌与其绑定的车牌是一致的，目标车辆不存在套牌或者被他人盗用以导致车道车牌信息与目标车牌信息不一致等现象，此时，可以对车辆进行抬杆放行等相应的处理。

S15：拒绝为目标车辆进行放行。

如果车道车牌信息与目标车牌信息不一致，则说明目标车辆很可能为套牌车辆或者暂借、被盗车辆等，此时，拒绝为目标车辆进行放行，且输出提示，以通知相关工作人员对其进行相应的处理。具体可以是，如果车辆为套牌车辆，则工作人员将其套用的假车牌拿下，并通过判断其真车牌是否与目标车辆信息一致而确定是否为其放行，如果车辆不是套牌车辆车道车牌信息与目标信息不一致，很可能是暂借、被盗车辆，通知相关工作人员进行处理。

本申请公开的上述方案，充分利用互联网和手机APP技术，简化高速公路收费流程和环节，提高车辆通行效率，有利于节能环保。具体来说，本申请公开的上述技术特征中，利用手机APP生成的通行标识代替现有技术中的IC卡，实现通行券的功能，成为区别于背景技术中的MTC和ETC的第三种通行方式，简化了管理流程，降低了成本。且，本申请中对于目标车辆是否合法是通过与目标手机信息绑定的目标车牌信息与收费系统识别到的车道车牌信息是否一致确定的，其中，当车道车牌信息与目标车牌信息一致时才确定目标车辆为合法车辆且目标车牌信息又是与目标手机信息进行绑定的，而手机实名制已经实施推行，因此，如果出现用户未正常付费的情况，可以根据绑定的目标手机信息确定用户，进而进行费用的追缴。可见，本申请基于当前手机实名制的推行现状，通过目标手机信息、车道车牌信息及目标车牌信息三方相互验证的方式，确保交易不可抵赖。

同时，本申请中对于目标车辆是否合法是通过与目标手机信息绑定的目标车牌信息与收费系统识别到的车道车牌信息是否一致确定的，其中，当车道车牌信息与目标车牌信息一致时才确定目标车辆为合法车辆，由此，当目标车辆为套牌车或者被盗车辆等时，会导致车道车牌信息与目标车牌信息不一致，此时，其不符合合法车辆的要求，需要由工作人员对其进行相关处理，从而有效保障了正常用户的利益。

另外，由于手机APP已经下载且安装到目标手机上，因此，在目标手机断网时也可以生成通行标识，即，对于车辆是否合法的验证并不需要依赖于手机网络，保证了车辆快速通行，提高了通行效率。

并且，该技术方案具有良好的延展性，现阶段可利用自助发卡车道或MTC车道(车牌信息自动识别有误的可由人工修正后校验)通行；待电子车牌推广应用后，车牌自动识别准确率大大提升且套牌车辆不存在时，也可平滑过渡到与ETC融合，以识别车牌为可靠唯一标识，利用ETC车道实现不停车免验证通行。

需要说明的是，对于不同的计费模式，需要利用不同的计算方法计算对应的通行费。其中，对于最短路径计费模式，只需要利用入口信息及出口信息计算计费信息即可，具体为：

当目标车辆进入到高速公路入口并且目标车辆为合法车辆时，收费系统生成与目标车辆对应的入口信息；

当目标车辆进入到高速公路出口并且目标车辆为合法车辆时，收费系统生成与目标车辆对应的出口信息；收费系统利用入口信息及出口信息计算得到目标车辆的计费信息，并将计费信息发送至云端；云端基于计费信息按照其与手机APP预先绑定的支付信息进行自动扣费。

具体来说，入口信息及出口信息的生成是由收费系统的车道装置完成的，而对于计费信息的计算获取及传送至云端可以是由收费系统的车道装置或者后台完成的，上述步骤可分为两种情况：第一种情况为，车道装置将目标车辆在高速公路入口时及目标车辆在高速公路出口时分别对应生成的入口信息及出口信息上传至云端，并由云端将入口信息下发至手机APP，当目标车辆进入到高速公路出口时，手机APP生成的通行标识中包含有入口信息，此时，车道装置获取入口信息及出口信息，并利用入口信息及出口信息进行计算，得到计费信息，将计费信息发送至云端，由云端基于计费信息完成自动扣费，并将扣费情况发送至APP及后台(也可以是是车道装置获取入口信息及出口信息后，将入口信息及出口信息传送至后台，由后台利用入口信息及出口信息进行计算，得到计费信息，将计费信息发送至云端)；第二种情况为，车道装置将目标车辆在高速公路入口时及目标车辆在高速公路出口时分别对应生成的入口信息及出口信息上传至云端，云端并不下发入口信息至手机APP，因此，当目标车辆进入到高速公路出口时，手机APP生成的通行标识中不包含入口信息，此时，云端将查询目标车辆的入口信息，并将入口信息连同出口信息发送至后台，由后台利用入口信息及出口信息计算得到计费信息，再由云端基于计费信息完成自动扣费，并将扣费情况发送至APP及后台(也可以是云端将入口信息发送至车道装置，由车道装置利用识别到的出口信息及云端发送的入口信息计算得到计费信息，并将计费信息发送至云端)。

而对于实际路径计费模式，则需要利用入口信息、出口信息及目标车辆的实际路径计算计费信息，具体为：

当目标车辆行驶经过指定位置时，手机APP将目标车辆的指定位置信息传送至收费系统；

当目标车辆进入到高速公路入口并且目标车辆为合法车辆时，收费系统生成与目标车辆对应的入口信息；

当目标车辆进入到高速公路出口并且目标车辆为合法车辆时，收费系统生成与目标车辆对应的出口信息；收费系统利用入口信息、出口信息及指定位置信息计算得到目标车辆的计费信息，并将计费信息发送至云端；云端基于计费信息按照其与手机APP预先绑定的支付信息进行自动扣费。

其中，指定位置是根据实际需要进行确定的，可以为高速公路的每条非唯一可选路径上的特定标识点，也可以为完整的行驶路径。而对于实际路径的计算也对应两种情况，具体和上述实施例中最短路径计算模式下的两种情况原理一致，区别仅仅在于，手机APP将指定位置的位置信息发送至后台由后台利用指定位置信息计算计费信息，也可以同时发送至云端，或者仅发送至云端，由云端发送至后台或车道装置，以使后台或车道装置能够利用指定位置信息计算计费信息。

另外，现有技术中依赖于专用IC卡实现高速公路的收费时，仅仅依据高速公路上每个站点的车道装置确定车辆的行驶路径，而依据每个站点的车道装置确定的行驶路径与其实际行驶路径很有可能是不相同的，如当两个相对行驶的车辆在中途交换IC卡，或者，同一车辆用户事先储备多张不同的IC卡在不同路段使用时，其能够少缴纳一部分高速公路费用，达到偷漏费的目的，因此，现有技术中可能出现用户换卡作弊、买短跑长的问题。而本申请公开的上述技术特征中，利用手机APP生成的通行标识代替现有技术中的IC卡，实现通行券的功能，而手机APP对应的手机信息与车牌信息是预先绑定的，因此，用户无法再通过IC卡的交换或者储备多张IC卡来达到偷漏费的目的。而且，当指定位置为完整的行驶路径时，对于车辆的收费是根据其实际行驶路径完成的，因此，即使用户能够交换通行券，收费系统也会根据其实际路径进行收费，从而有效避免了现有技术中存在的上述问题。需要说明的是，若要完成上述实施例中公开的在不同计费模式下计费信息的计算，在手机APP向后台提交相关资料时，还可以包括支付账户、支付方式及同意自动扣费的信息等，云端由后台获取相关资料，当目标车辆进入到高速公路出口时，云端可以通过收费系统发送的计费信息进行自动扣费，不依赖于手机网络，即可完成高速公路收费，且无需用户参与，简化了流程，提高了用户体验。并且，收费系统还可以将计费信息通过显示设备进行显示，以方便目标车辆的用户能够直观的获知计费信息。具体来说，可以是车道装置计算后进行显示，也可以是由后台或者云端将计费信息下发至车道装置，以由车道装置的显示设备对其进行显示。

另外，上述实施例提供的一种高速公路通行控制方法，还可以包括：

如果云端基于计费信息进行的自动扣费在预设时间内并未成功完成，则将目标车辆的扣费未完成的信息进行记录，并发送至收费系统。

预设时间可以根据实际需要进行确定。当出现用户对应的支付账户余额不足以支付高速公路费用等情况时，会导致自动扣费不成功，此时，云端可以发送信息至手机APP，以通知用户进行支付账户的充值等操作，保证扣费的完成，但是，在经过预设时间后，如果扣费还未完成，此时，需要将目标车辆的扣费未完成的信息记录发送至收费系统的后台，后台将其记录至不良记录。此时，可以将目标车辆加入黑名单，并下发至后台，同时更新手机APP的相关信息，以便手机APP在生成通行标识时含有其未扣费成功的信息。而后台在存储有不良记录或者黑名单后，可以供车道装置获取，以在车道装置对目标车辆进行识别后，确定其是否存在不良信息或者是否在黑名单内。云端也可以不将目标车辆的扣费未完成的信息记录及黑名单下发至后台，而是直接下发至车道装置，以在车道装置对目标车辆进行识别后，确定其是否存在不良记录或者是否在黑名单内。

并且，如果云端基于计费信息进行的自动扣费在预设时间内并未成功完成，云端还可以将目标车牌信息与目标手机信息进行锁定，并在云端基于计费信息成功进行扣费后，解除目标车牌信息与目标手机信息的锁定。

将目标手机信息与目标车牌信息进行绑定后，用户的支付账户在完成扣费之前，无法再利用其它手机信息与该目标车牌信息进行绑定，从而，避免了用户通过改变车牌信息与手机信息的绑定关系从而偷逃费用的情况发生，有利于在未成功扣费后，完成对于该用户应扣除费用的追缴，保证了交易的可靠性。

上述实施例提供的一种高速公路通行控制方法，还可以包括：

当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，收费系统判断目标车辆是否存在不良记录，如果否，且车道车牌信息与目标车牌信息相同，则确定目标车辆为合法车辆，其中，不良记录包括目标车辆在历史上利用高速公路出行而云端未完成其扣费的信息。

即，收费系统还需要判断该目标车辆是否存在不良记录，即该目标车辆是否存在利用高速公路出行而未完成扣费的情况(或者说需要判断该目标车辆是否在上述实施例中提到的黑名单内)，如果不存在，且该车辆对应的车道车牌信息与目标车牌信息相同，则说明该目标车辆为合法车辆，如果存在，不管该车辆对应的车牌车道信息与目标车牌信息是否相同，均输出提示其补交费用的信息，并在其费用缴清后，不良记录清除，信用恢复良好，但是云端对于历史上目标车辆欠费补交的记录进行保存，以供查询。

需要说明的是，上述收费系统对目标车辆判断其是否存在不良记录，实际上相当于对目标车辆对应的目标手机及目标手机用户判断其是否存在不良记录，不良记录可以包括目标车辆对应的目标手机用户欠费的记录，也可以包括目标手机用户本身一些违规行为的记录，如目标手机用户在驾车过程中做出的违反交通规则的行为记录等。由此，能够有效对目标手机用户在利用高速公路进行出行的过程中的行为进行规范，以保证用户安全等。

本发明公开的上述技术方案，通过手机信息、车辆信息及支付信息等多方面信息的绑定，借助支付信用体系及手机实名制带来的个人信息真实度的提升，对于通行费偷逃的情况，可事后分析查实后随时追缴，并与相关支付信用体系互换信息实现联动，助力推动社会信用体系的建设。

另外，云端与后台还可以定时对账，并在对账完成后，后台进行清分、统计等处理。

上述实施例提供的一种高速公路通行控制方法，还可以包括：

手机APP自动实时地将目标车辆的位置信息上传至云端；

云端基于目标车辆的位置信息，将其与目标车辆预先定制的个性化服务信息发送至手机APP；其中，个性化服务信息包括路况信息及天气信息。

其中，个性化服务是用户通过手机APP与云端预先定制的，可以包括路况信息、气象信息及服务区信息等。

目前高速公路使用者的用户体验有待提升，例如用户获取路况信息主要通过可变情报板、广播、主动上网查询等方式，信息了解往往滞后，例如车辆已经开始拥堵排队才收到拥堵信息。而本申请中通过云端实时获取目标车辆的位置信息，即云端与手机端的随时交互，根据车辆所处路段及时推送前方路况信息、气象信息及服务区信息，甚至是高速公路周边餐饮、住宿、旅游等各类信息，不仅推送的信息更加有针对性，还可以使得用户按照实际需要进行个性化服务信息的定制，且避免了信息的滞后，即，云端能够提供丰富、具有时效性的信息服务，从而提高了用户体验。

另外，手机APP接收云端发送的个性化服务信息，还可以对其进行语音播报。且，云端还可以将入口信息及出口信息下发至手机APP，以供其对相关信息进行确认，另外，也可以将入口信息及出口信息进行语音播报，以使得用户在无需手动操作的前提下获取云端推送的信息内容，提升了用户体验。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种高速公路通行控制方法，其特征在于，包括：

当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，所述目标车辆对应的手机APP生成通行标识；

收费系统对所述目标车辆的车牌信息进行识别，得到车道车牌信息；并对所述通行标识进行识别，得到目标车牌信息，所述目标车牌信息为与所述手机APP对应的目标手机的目标手机信息进行预先绑定的车牌信息；

所述收费系统判断所述车道车牌信息与所述目标车牌信息是否相同，如果是，则确定所述目标车辆为合法车辆，对所述目标车辆进行相应的处理。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述目标车辆进入到所述高速公路入口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的入口信息；

当所述目标车辆进入到所述高速公路出口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的出口信息；所述收费系统利用所述入口信息及所述出口信息计算得到所述目标车辆的计费信息，并将所述计费信息发送至云端；所述云端基于所述计费信息按照其与所述手机APP预先绑定的支付信息进行自动扣费。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述目标车辆行驶经过指定位置时，所述手机APP将所述目标车辆的指定位置信息传送至所述收费系统；

当所述目标车辆进入到所述高速公路入口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的入口信息；

当所述目标车辆进入到所述高速公路出口并且所述目标车辆为合法车辆时，所述收费系统生成与所述目标车辆对应的出口信息；所述收费系统利用所述入口信息、所述出口信息及所述指定位置信息计算得到所述目标车辆的计费信息，并将所述计费信息发送至云端；所述云端基于所述计费信息按照其与所述手机APP预先绑定的支付信息进行自动扣费。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，还包括：

如果所述云端基于所述计费信息进行的自动扣费在预设时间内并未成功完成，则将所述目标车辆的扣费未完成的信息进行记录，并发送至所述收费系统。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

当目标车辆进入到高速公路入口或者高速公路出口时，所述收费系统判断所述目标车辆是否存在不良记录，如果否，且所述车道车牌信息与所述目标车牌信息相同，则确定所述目标车辆为合法车辆，其中，所述不良记录包括所述目标车辆在历史上利用高速公路出行而所述云端未完成其扣费的信息。

6.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，还包括：

如果所述云端基于所述计费信息进行的自动扣费在预设时间内并未成功完成，则所述云端将所述目标车牌信息与所述目标手机信息进行锁定，并在所述云端基于所述计费信息成功进行扣费后，解除所述目标车牌信息与所述目标手机信息的锁定。

7.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，还包括：

所述云端将所述入口信息及所述出口信息下发至所述手机APP。

8.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，还包括：

所述收费系统对所述计费信息进行显示。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

所述手机APP自动实时地将所述目标车辆的位置信息上传至云端；

所述云端基于所述目标车辆的位置信息，将其与所述目标车辆预先定制的个性化服务信息发送至所述手机APP；其中，所述个性化服务信息包括路况信息及天气信息。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：

所述手机APP接收所述云端发送的个性化服务信息，并对其进行语音播报。