CN105377588B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎设置有一对胎肩部(20)，并且每个胎肩部(20)具有设置在其中的胎肩横纹沟(23)和第一胎纹沟(25)。每个第一胎纹沟(25)的相反两端均终止于胎肩部(20)内，并且第一胎纹沟(25)的沿轮胎轴向方向的外端(25o)沿轮胎宽度方向定位在胎面的地面接触端的内侧。设置于当轮胎安装在车辆上时面向车辆内侧定位的胎肩部(22)中的第一胎纹沟(25a)的长度(Lai)的总和(ΣLai)大于设置于面向车辆外侧定位的胎肩部(21)中的第一胎纹沟(25b)的长度(Lao)的总和(ΣLao)。面向车辆的内侧定位的胎肩部(22)设置有第二胎纹沟(26)，该第二胎纹沟(26)在第一胎纹沟(25)的轮胎轴向方向上的内侧上沿轮胎的周向方向延伸。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够在确保操纵稳定性的同时改善驾乘舒适性的充气轮胎。
背景技术
已经提出了一种充气轮胎，该充气轮胎包括具有左右非对称图案和用以安装在车辆上的方向的胎面部。这种充气轮胎可以在胎面部的相应的内侧和外侧上提供不同特征。
例如，下面专利文献1公开了一种具有非对称图案的充气轮胎，在该非对称图案中，陆地部的宽度和横向沟槽的长度得以改善。具体地，在由下面专利文献1公开的轮胎中，设置在内侧中间部上的横向沟槽(内侧槽)的长度小于设置在外侧中间部上的横向沟槽(外侧槽)的长度。因此，可以使轮胎的操纵稳定性和排水性能均衡化。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本未审专利申请公报No.2012-218650。
发明内容
技术问题
遗憾的是，由专利文献1公开的轮胎具有下述待解决的问题，即，由于内侧中间部的相对较高的刚度，驾乘舒适性有趋于恶化。
本发明的目的是基于改进设置在胎肩部上的胎纹沟长度等提供一种能够在确保操纵稳定性的同时改善驾乘舒适性的充气轮胎。
问题的解决方案
本发明提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括胎面部，该胎面部在轮胎赤道线的每侧上设置有沿周向连续延伸的中央主沟槽，以形成一对胎肩部，所述一对胎肩部各自布置在每个中央主沟槽的轴向外侧，其中，胎面部具有用以在车辆上进行安装的方向。胎肩部包括在轮胎安装至车辆时位于车辆的外侧的外侧胎肩部以及在轮胎安装至车辆时位于车辆的内侧的内侧胎肩部。每个胎肩部均设置有多个胎肩横纹沟和多个沿轴向延伸的第一胎纹沟，胎肩横纹沟各自从每个胎面边缘沿轴向向内延伸并且终止于胎肩部内，沿轴向延伸的第一胎纹沟各自设置在一对周向上相邻的胎肩横纹沟之间。每个第一胎纹沟均具有轴向内端和轴向外端，轴向内端和轴向外端中的每一者均终止于胎肩部内，并且轴向外端位于胎面边缘的轴向内侧。设置在内侧胎肩部上的第一胎纹沟的长度的总和ΣLai大于设置在外侧胎肩部上的第一胎纹沟的长度的总和ΣLao。内侧胎肩部设置有沿周向延伸的第二胎纹沟，该沿周向延伸的第二胎纹沟位于第一胎纹沟的轴向内侧。
在根据本发明的充气轮胎的另一方面中，优选地，每个第一胎纹沟的轴向长度均在胎面宽度的0.15倍至0.25倍的范围内，该胎面宽度为胎面边缘之间的轴向距离。
在根据本发明的充气轮胎的另一方面中，优选地，每个胎肩部均设置有多个第三胎纹沟，第三胎纹沟各自从每个胎肩横纹沟的轴向内端延伸至中央主沟槽。
在根据本发明的充气轮胎的另一方面中，优选地，每个第二胎纹沟均设置于一对周向上相邻的第三胎纹沟之间，并且在没有到达第三胎纹沟的情况下终止。
在根据本发明的充气轮胎的另一方面中，优选地，每个胎肩横纹沟均具有轴向内端部，该轴向内端部相对于轮胎的轴向方向成角度地倾斜。
在根据本发明的充气轮胎的另一方面中，优选地，设置在内侧胎肩部上的第一胎纹沟的数量大于设置在外侧胎肩部上的第一胎纹沟的数量。
在根据本发明的充气轮胎的另一方面中，优选地，胎面部包括位于一对中央主沟槽之间的中央部，并且该中央部形成为未设置有宽度大于1.5mm的沟槽的纵向花纹条。
本发明的有益效果
根据本发明的充气轮胎的胎肩部设置有多个胎肩横纹沟和多个沿轴向延伸的第一胎纹沟，胎肩横纹沟各自从各胎面边缘沿轴向向内延伸并且终止于胎肩部内，沿轴向延伸的第一胎纹沟各自设置于一对周向上相邻的胎肩横纹沟之间。由此，确保了胎肩部的轴向内部的刚度，使得操纵稳定性得以确保。
每个第一胎纹沟均具有轴向内端和轴向外端，轴向内端和轴向外端中的每一者均终止于相应的胎肩部内，使得轴向外端位于胎面边缘的轴向内侧。由于第一胎纹沟的两个端不与中央主沟槽和胎面边缘相连通，因此可以确保胎肩部的刚度。因此，可以获得优异的操纵稳定性。
设置在内侧胎肩部上的第一胎纹沟的长度的总和ΣLai大于设置在外侧胎肩部上的第一胎纹沟的长度的总和ΣLao。因此，受到较大的接触压力的内侧胎肩部的刚度减小，并且因此改善了驾乘舒适性。
内侧胎肩部设置有沿周向延伸的第二胎纹沟，该沿周向延伸的第二胎纹沟位于第一胎纹沟的轴向内侧。第二胎纹沟可以具有比沿轴向延伸的胎纹沟更宽的开口，以使内侧胎肩部在与道路相接触时的刚度缓和。因此，可以获得优异的驾乘舒适性。
如上所述，根据本发明的充气轮胎可以在确保操纵稳定性的同时改善驾乘舒适性。
附图说明
图1是根据本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是沿图1的线A-A截取的截面图。
图3是图1中示出的中央部的放大图。
图4是图1中示出的内侧胎肩部的放大图。
图5是根据本发明的另一实施方式的胎面部的展开图。
具体实施方式
下面，将参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1示出了根据本发明的实施方式的充气轮胎(在下文中，充气轮胎可以被简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。根据本实施方式的充气轮胎1是具有用以安装至车辆的指定方向的轮胎。在图1中，轮胎1的左侧对应于在轮胎1安装至车辆时车辆的外侧。例如，轮胎1具体实施为用于乘用车的充气子午线轮胎。
如图1中所示，轮胎1的胎面部2设置有一对中央主沟槽3。
所述一对中央主沟槽3布置成使得轮胎赤道线C位于其间。每个中央主沟槽3沿轮胎的周向方向连续地延伸。中央主沟槽3以大致不变的宽度以直线的形式延伸。
例如，中央主沟槽3的宽度W1在胎面宽度TW的7.0％至9.0％的范围内。这种中央主沟槽3可以在确保胎面部2的刚度的同时呈现优异的排水性能。
胎面宽度TW定义为在标准条件下轮胎1的胎面边缘Te与Te之间的轴向距离。标准条件是这样的：轮胎1以标准压力安装在标准轮辋上，而不加载轮胎负荷。
标准轮辋是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮辋，其中，例如，标准轮辋是JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)中规定的“标准轮辋(standard rim)”、ETRTO(欧洲轮胎与轮辋技术组织)中的“测量轮辋(Measuring Rim)”、以及TRA(美国轮胎轮辋协会)中的“设计轮辋(Design Rim)”等。
标准压力是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的标准压力，其中，例如，标准压力是JATMA中的“最大空气压力(maximum air pressure)”、ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”、以及TRA中的在表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TireLoad Limits at Various Cold Inflation Pressure)”中给定的最大压力等。
胎面边缘Te指的是当轮胎的外倾角是零时在将标准轮胎负荷进一步添加至标准条件的情况下产生的地面接触区片的轴向最外边缘。
标准轮胎负荷是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮胎负荷，其中，标准负荷是JATMA中的“最大负荷能力”、ETRTO中的“负荷能力”、TRA中的在上述表中给定的最大值等。
图2示出了沿图1的线A-A截取的截面图。如图2中所示，例如，中央主沟槽3的深度d1在6.0mm至8.0mm的范围内。
如图1中所示，胎面部2通过中央主沟槽3分离成中央部10和一对胎肩部20。
图3示出了中央部10的放大图。如图3中所示，中央部10形成于所述一对中央主沟槽3之间。
优选地，中央部10的轴向宽度W2在下述范围内，即，不小于胎面宽度TW(图1中所示)的0.18倍、更优选地不小于胎面宽度TW的0.20倍，但优选地不大于胎面宽度TW的0.26倍、更优选地不大于胎面宽度TW的0.24倍。这种中央部10可以使操纵稳定性和驾乘舒适性平衡。
中央部10设置有多个中央胎纹沟11。在本说明书中，“胎纹沟”是指具有0.5mm至1.5mm的宽度的窄的切口或狭缝，并且“胎纹沟”有别于布置成主要用于排水的“沟槽”。中央部10形成为未设置有任何宽度大于1.5mm的沟槽的纵向花纹条形状。这种中央部10可以确保胎面部2的刚度，由此改善转弯时的初始响应以提供优异的操纵稳定性。
每个中央胎纹沟于中央主沟槽3与3之间连接。中央胎纹沟11线性地延伸。中央胎纹沟11相对于轮胎的轴向方向成角度地倾斜。优选地，中央胎纹沟11相对于轮胎的轴向方向的角度θ1在下述范围内，即，不小于15度、更优选地不小于20度，但优选地不大于35度、更优选地不大于30度。这种中央胎纹沟11可以在确保中央部10的刚度的同时改善湿地性能。
如图1中所示，每个胎肩部20各自位于相应中央主沟槽3的轴向外侧。胎肩部20包括外侧胎肩部21和内侧胎肩部22。外侧胎肩部21在轮胎安装至车辆时位于车辆的外侧。内侧胎肩部22在轮胎安装至车辆时位于车辆的内侧。在图1中，左侧胎肩部20对应于外侧胎肩部21，并且右侧胎肩部20对应于内侧胎肩部22。在胎纹沟的布置方面，内侧胎肩部22与外侧胎肩部21是不同的并且是非对称的。
优选地，每个胎肩部20的轴向宽度W3均在下述范围内，即，不小于胎面宽度(图1中所示)的0.25倍、更优选地不小于胎面宽度的0.28倍，但优选地不大于胎面宽度的0.35倍、更优选地不大于胎面宽度的0.32倍。这种胎肩部20对于改善操纵稳定性以及驾乘舒适性可以是有用的。
各个胎肩部20(外侧胎肩部21和内侧胎肩部22)设置有多个胎肩横纹沟(luggroove)23和第一胎纹沟25。
图4示出了作为胎肩部20的代表的内侧胎肩部22的放大图。
每个胎肩横纹沟23从至少胎面边缘Te的位置处沿轴向向内延伸。在本实施方式中，胎肩横纹沟23从位于胎面边缘Te的轴向外侧的位置处沿轴向向内延伸以提供优异的漂移性能以及排水性能。
胎肩横纹沟23的轴向内端部24终止于胎肩部20内。这种胎肩横纹沟23对于有效地确保胎肩部20的轴向内部的刚度可以是有用的。这对于改善操纵稳定性也是有用的。
优选地，胎肩横纹沟23的轴向内端部24例如相对于轮胎的轴向方向成角度地倾斜。这种胎肩横纹沟23可以通过确保对轮胎的轴向方向的边缘效应而改善转弯时的操纵稳定性。
胎肩横纹沟23的宽度W4在下述范围内，即，不小于中央主沟槽3的宽度W1的0.30倍、更优选地不小于中央主沟槽3的宽度W1的0.33倍，但优选地不大于中央主沟槽3的宽度W1的0.40倍、更优选地不大于中央主沟槽3的宽度W1的0.37倍。这种胎肩横纹沟23能够以良好均衡的方式改善操纵稳定性以及驾乘舒适性。
每个第一胎纹沟25均设置在一对周向上相邻的胎肩横纹沟23之间。第一胎纹沟25沿轮胎的轴向方向延伸。第一胎纹沟25在轴向上包括终止于胎肩部20内的两个端部25e和25e。此外，第一胎纹沟25的轴向外端25o位于胎面边缘Te的轴向内侧。由于第一胎纹沟25具有既不与中央主沟槽3相连通也不与胎面边缘Te相连通的两个端部25e，所以可以防止胎肩部20的刚度的减小，并且因此可以获得优异的操纵稳定性。
优选地，第一胎纹沟25的轴向外端25o与胎面边缘Te之间的轴向距离W5在下述范围内，即，不小于胎肩部20的轴向宽度W3的0.15倍、更优选地不小于胎肩部20的轴向宽度W3的0.17倍，但优选地不大于胎肩部20的轴向宽度W3的0.23倍、更优选地不大于胎肩部20的轴向宽度W3的0.21倍。这种第一胎纹沟25可以在确保操纵稳定性的同时改善湿地性能和漂移性能。
优选地，第一胎纹沟25的轴向内端25i与胎肩部20的轴向内边缘之间的轴向距离W6在下述范围内，即，不小于胎肩部20的轴向宽度W3的0.25倍、更优选地不小于胎肩部20的轴向宽度W3的0.28倍，但优选地不大于胎肩部20的轴向宽度W3的0.35倍、更优选地不大于胎肩部20的轴向宽度W3的0.32倍。这种第一胎纹沟25可以在确保湿地性能的同时提供优异的操纵稳定性。
优选地，第一胎纹沟25的轴向长度L1在下述范围内，即，不小于胎面宽度TW(图1中所示)的0.15倍、更优选地不小于胎面宽度TW的0.18倍，但优选地不大于胎面宽度TW的0.25倍、更优选地不大于胎面宽度TW的0.22倍。这种第一胎纹沟25可以改善操纵稳定性以及驾乘舒适性。
如图2中所示，第一胎纹沟25更优选地包括底部表面25d局部向上升高的浅部。这种第一胎纹沟25可以在确保胎肩部20的刚度的同时提供操纵稳定性。
优选地，第一胎纹沟25的深度d2在下述范围内，即，不小于中央主沟槽3的深度d1的0.75倍、更优选地不小于中央主沟槽3的深度d1的0.78倍，但优选地不大于中央主沟槽3的深度d1的0.85倍、更优选地不大于中央主沟槽3的深度d1的0.82倍。这种第一胎纹沟25可以改善操纵稳定性以及驾乘舒适性。
如图1中所示，设置在内侧胎肩部22上的第一胎纹沟25a的长度Lai的总和ΣLai大于设置在外侧胎肩部21上的第一胎纹沟25b的长度Lao的总和ΣLao。因此，受到较大接触压力的内侧胎肩部22的刚度减小，并且由此改善了驾乘舒适性。此外，由内侧胎肩部22与道路接触而引起的撞击噪音趋于变小，并且由此减小了路面噪音。另外，由于在转弯时通常受到较大载荷的外侧胎肩部21的刚度相对变得更大，因此可以获得优异的操纵性能。
优选地，设置在内侧胎肩部22上的第一胎纹沟25a的长度Lai的总和ΣLai与设置在外侧胎肩部21上的第一胎纹沟25b的长度Lao的总和ΣLao的比值ΣLai/ΣLao在下述范围内，即，不小于1.5、更优选地不小于2.0，但优选地不超过3.0、更优选地不超过2.5。当比值ΣLai/ΣLao小于1.5时，可能难以改善驾乘舒适性。另一方面，当比值ΣLai/ΣLao大于3.0时，外侧胎肩部21与内侧胎肩部22之间的刚度差异趋于变大，并且由此在内侧胎肩部22上可能产生不均匀的磨损。
优选地，设置在内侧胎肩部22上的第一胎纹沟25a的数量大于设置在外侧胎肩部21上的第一胎纹沟25b的数量。在本实施方式中，外侧胎肩部21在位于一对周向上相邻的胎肩横纹沟23与23之间的每个间隔上设置有一个第一胎纹沟25b。内侧胎肩部22在位于一对周向上相邻的胎肩横纹沟23与23之间的每个间隔上设置有两个第一胎纹沟25a。由此，可以有效地使内侧胎肩部22的刚度缓和，并且因此可以获得优异的驾乘舒适度。
在本实施方式中，设置在内侧胎肩部22上的第一胎纹沟25a的长度Lai与设置在外侧胎肩部21上的第一胎纹沟25b的长度Lao相同。替代性地，长度Lai可以大于长度Lao。在这种情况下，只要总和ΣLai大于总和ΣLao，设置在内侧胎肩部22上的第一胎纹沟25a的数量可以与设置在外侧胎肩部21上的第一胎纹沟25b的数量相同。即使在这种构型中，内侧胎肩部在靠近胎面边缘的位置处的刚度趋于减小，并且因此改善了抗漂移性能。
如图4中所示，内侧胎肩部22设置有位于第一胎纹沟25的轴向内侧的沿周向延伸的第二胎纹沟26。第二胎纹沟26可以具有比沿轴向延伸的胎纹沟更宽的开口，以减小内侧胎肩部22在与道路相接触时的刚度。因此，可以获得优异的驾乘舒适性。
第二胎纹沟26以直线的方式延伸。根据本实施方式的第二胎纹沟26平行于中央主沟槽3延伸。这种第二胎纹沟可以通过向轮胎提供均匀的沿轮胎的周向方向的刚度分布来防止在位于中央主沟槽3与第一胎纹沟25之间的部分上的不均匀磨损。
第二胎纹沟26在未到达下文所描述的第三胎纹沟27时终止。第二胎纹沟26可以通过确保胎肩部20的刚度来改善操纵稳定性。
优选地，第二胎纹沟26具有周向长度L2，该周向长度L2大于一对周向上相邻的第一胎纹沟25与25之间的间隔L3。这种第二胎纹沟26可以通过有效地使内侧胎肩部22的刚度缓和来改善驾乘舒适性。
优选地，第二胎纹沟26的周向长度L2在下述范围内，即，不小于间隔L3的2.2倍、更优选地不小于间隔L3的2.5倍，但优选地不大于间隔L3的3.1倍、更优选地不大于间隔L3的2.9倍。这种第二胎纹沟26可以在确保操纵稳定性的同时改善驾乘舒适性。
如图2中所示，第二胎纹沟26的深度d3优选地在下述范围内，即，不小于中央主沟槽3的深度d1的0.15倍、更优选地不小于中央主沟槽3的深度d1的0.18倍，但优选地不大于中央主沟槽3的深度d1的0.25倍、更优选地不大于中央主沟槽3的深度d1的0.22倍，以便在确保操纵稳定性的同时改善湿地性能。
如图4中所示，每个胎肩部20均设置有多个第三胎纹沟27。每个第三胎纹沟27均从胎肩横纹沟23的各轴向内端23i延伸至中央主沟槽3。这种第三胎纹沟27可以在确保胎肩部20的轴向内部的刚度的同时进一步改善排水性能。因此，可以提供优异的操纵稳定性以及排水性能。
每个第三胎纹沟27优选地定位在相邻的第二胎纹沟26之间。在本实施方式中，第三胎纹沟27和第二胎纹沟26在轮胎的周向方向上交替地布置。因此，内侧胎肩部22的刚度分布可以在轮胎的周向方向均匀地设置，并且因此防止内侧胎肩部22上的不均匀磨损。
例如，第三胎纹沟27以与胎肩横纹沟23的内端部24的倾斜方向相同的相对于轴向方向的方向倾斜。优选地，第三胎纹沟27相对于轮胎的轴向方向的角度θ2在下述范围内，即，不小于8度、更优选地不小于10度，但优选地不大于14度、更优选地不大于12度，以便提供对轮胎的轴向方向的边缘效应，使得能够进一步改善湿地性能。
如图2中所示，第三胎纹沟27中的至少一个第三胎纹沟包括第一部分29和第二部分30。第一部分29具有大致不变的深度d4。第二部分30位于第一部分29的轴向外侧，并且第二部分30的深度d5大于第一部分29的深度d4。这种第三胎纹沟27可以在确保胎肩部20的轴向内部的刚度的同时进一步改善湿地性能。
优选地，第一部分29的深度d4与第二部分30的深度d5的深度比d4/d5在下述范围内，即，不小于0.23、更优选地不小于0.24，但优选地不超过0.31、更优选地不超过0.29。第一部分29和第二部分30可以平滑地改变胎肩部20的刚度以防止胎肩部20的不均匀磨损。
图5示出了根据本发明的另一实施方式的胎面部2的展开图。根据如图5中示出的实施方式的胎面部2，胎肩横纹沟23以包括多种不同节距P1的可变节距的形式沿周向布置。这种胎面部2可以通过将可听见的音调改变为令人愉悦的白噪声来改善路面噪声性能。
在这种具有可变节距形式的胎面花纹中，设置在胎肩横纹沟23与23之间的第一胎纹沟25的数量优选地根据胎肩横纹沟23的节距P1进行调整。在胎面部2的内侧胎肩部22的实施方式的另一方面中，在以相对较小的节距P1布置的胎肩横纹沟23之间限定有较小的胎面区块31，在该较小的胎面区块31上仅布置有一个第一胎纹沟25。另一方面，在以相对较大的节距P1布置的胎肩横纹沟23之间限定有较大的胎面区块32，在该较大的胎面区块32上布置有两个第一胎纹沟25。因此，内侧胎肩部22的周向刚度分布可以是均匀的。因此，可以在防止内侧胎肩部22上的不均匀磨损的同时使操纵稳定性和驾乘舒适性均衡化。
虽然已经对根据本发明的轮胎的特定优选实施方式进行了详细描述，但本发明并不限制于所说明的实施方式，而是可以在各种方面进行修改并执行。
示例
基于表1的细节制造出具有图1中所示的基本胎面花纹的175/65R14型充气轮胎，并且然后对该充气轮胎的操纵稳定性、驾乘舒适性以及路面噪音性能进行了试验。轮胎的通用规格和试验过程如下。
轮辋尺寸：14×5J
内压力：前部230kPa/后部200kPa
试验车辆：具有900kg重量的前轮驱动车辆
轮胎安装位置：所有车轮
操纵稳定性能：
试验驾驶者使试验车辆在测试场的柏油路上行进，然后通过驾驶者的感觉评价操纵稳定性。试验结果使用基于参照例1为100的分数示出。值越大，操纵稳定性越好。
驾乘舒适性性能：
试验驾驶者使试验车辆在测试场的柏油路上行进，然后通过驾驶者的感觉评价驾乘舒适性。试验结果使用基于参照例1为100的分数示出。值越大，驾乘舒适性越好。
路面噪音性能：
使试验车辆以50km/h的速度在具有粗糙的柏油路面的路面噪音测量道路上行进，并且通过靠近驾驶者耳朵地安装在窗户侧上的麦克风采集车内噪音(db(A))。试验结果为噪音的倒数，并且使用参照例1为100的指标示出。值越大，噪音性能越好。
试验结果在表1中提供。
表1
根据试验结果，证实了示例充气轮胎在确保操纵稳定性的同时显著改善了驾乘舒适性。
附图标记列表
1 充气轮胎
2 胎面部
3 中央主沟槽
10 中央部
20 胎肩部
21 外侧胎肩部
22 内侧胎肩部
23 胎肩横纹沟
25 第一胎纹沟
26 第二胎纹沟

Claims (7)

1.一种充气轮胎，包括：
胎面部，所述胎面部在轮胎赤道线的每侧上设置有沿周向连续地延伸的中央主沟槽，以形成一对胎肩部，所述胎肩部各自布置在各中央主沟槽的轴向外侧，所述胎面部具有用以安装在车辆上的方向；
所述胎肩部包括外侧胎肩部以及内侧胎肩部，所述外侧胎肩部在所述轮胎安装至所述车辆时位于所述车辆的外侧，并且所述内侧胎肩部在所述轮胎安装至所述车辆时位于所述车辆的内侧；
每个所述胎肩部均设置有多个胎肩横纹沟和多个沿轴向延伸的第一胎纹沟，所述胎肩横纹沟各自从各胎面边缘沿轴向向内延伸并且终止于所述胎肩部内，所述第一胎纹沟各自设置在一对周向上相邻的胎肩横纹沟之间；
所述第一胎纹沟具有轴向内端和轴向外端，所述轴向内端和所述轴向外端中的每一者均终止于所述胎肩部内，所述轴向外端位于所述胎面边缘的轴向内侧；
设置在所述内侧胎肩部上的所述第一胎纹沟的长度的总和ΣLai大于设置在所述外侧胎肩部上的所述第一胎纹沟的长度的总和ΣLao；并且
所述内侧胎肩部设置有沿周向延伸的第二胎纹沟，所述第二胎纹沟位于所述第一胎纹沟的轴向内侧。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，
其中，每个所述第一胎纹沟的轴向长度均在胎面宽度的0.15倍至0.25倍的范围内，所述胎面宽度为所述胎面边缘之间的轴向距离。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，
其中，每个所述胎肩部均设置有多个第三胎纹沟，所述第三胎纹沟各自从各所述胎肩横纹沟的轴向内端延伸至所述中央主沟槽。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，
其中，每个所述第二胎纹沟设置在一对周向上相邻的第三胎纹沟之间，并且在没有到达所述第三胎纹沟的情况下终止。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，
其中，每个所述胎肩横纹沟具有轴向内端部，所述轴向内端部相对于所述轮胎的轴向方向成角度地倾斜。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，
其中，设置在所述内侧胎肩部上的所述第一胎纹沟的数量大于设置在所述外侧胎肩部上的所述第一胎纹沟的数量。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，
其中，所述胎面部包括位于一对中央主沟槽之间的中央部，并且所述中央部形成为未设置有宽度大于1.5mm的沟槽的纵向花纹条。
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