JP2019001406A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図1は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、図1は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤ10のトレッドパターンを示す展開図である。図3は、図2のトレッドパターンを部分的に拡大した図である。図2において、符号Tは、タイヤ接地端を示す。
1.05≦G1/G3≦1.25、
1.20≦G2/G3≦1.40、
1.10≦G4/G3≦1.30の関係を有することが好ましい。
トレッド部1は、第一主溝11、第二主溝12、第三主溝13および第四主溝14が形成されることで、複数の陸部に分割される。具体的には、トレッド部1は、第一主溝11よりも車幅方向外側に位置する外側ショルダー陸部Soと、第一主溝11と第二主溝12との間の外側陸部Roと、第二主溝12と第三主溝13との間の中央陸部Rcと、第三主溝13と第四主溝14との間の内側陸部Riと、第四主溝14よりも車幅方向内側に位置する内側ショルダー陸部Siと、を有する。
表1から表3は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、相互に異なる空気入りタイヤについて、ドライ操縦安定性能、ウエット操縦安定性能、ノイズ性能に関する評価が行われた。これらの性能試験では、225/60R18 100Hのサイズの試験タイヤがリムサイズ17×7.5JJのリムに装着され、空気圧240[kPa]が付与された。また、試験車両として、排気量2400[cc]のFF(Front engine Front drive)のSUV(Sport Utility Vehicle)車両が用いられた。
1.05≦G1/G3≦1.25、1.20≦G2/G3≦1.40、1.10≦G4/G3≦1.30の関係を有し、さらに、G3<G1<G2、かつ、G3<G1<G4の関係を有する場合、溝幅G4に対して溝幅G2が大きい(G4<G2)場合、外側陸部Roの幅と、中央陸部Rcの幅と、内側陸部Riの幅と、のうち、最小の陸部幅に対する最大の陸部幅の比が1.05以下である場合、内側ショルダー陸部Siに第一細溝15を有する場合、比Gs/G3が0.10≦Gs/G3≦0.30である場合、内側陸部Riに第二細溝16を有する場合、比Gr/G3が0.10≦Gr/G3≦0.30の関係である場合、比D2/D1が0.15以上0.30以下である場合、内側陸部Riに第一ラグ溝30を有する場合、比W1/W2が0.20≦W1/W2≦0.60の範囲である場合、内側ショルダー陸部Si、外側ショルダー陸部Soに、第三ラグ溝32、第四ラグ溝33を有する場合、第三ラグ溝32が第一主溝11に連通せず、かつ、第四ラグ溝33が第四主溝14に連通していない場合、外側ショルダー陸部Soにサイプを有する場合に、ドライ操縦安定性能、ウエット操縦安定性能およびノイズ性能について良好な結果が得られた。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
10 空気入りタイヤ
11 第一主溝
12 第二主溝
13 第三主溝
14 第四主溝
15 第一細溝
16 第二細溝
30 第一ラグ溝
30A 第一溝部
30B 第二溝部
31 第二ラグ溝
32 第三ラグ溝
33 第四ラグ溝
34 第五ラグ溝
35 第六ラグ溝
36 第七ラグ溝
40 サイプ
CL タイヤ赤道面
Rc 中央陸部
Ri 内側陸部
Ro 外側陸部
Si 内側ショルダー陸部
So 外側ショルダー陸部
T タイヤ接地端
Claims (13)
- 車両に対するタイヤの装着方向を示す装着方向表示部と、タイヤ赤道面に対して車幅方向外側と車幅方向内側とで非対称のトレッド面とを含み、
前記トレッド面は、タイヤ赤道面の車幅方向外側の位置でタイヤ周方向に延びる第一主溝と、前記第一主溝よりも前記タイヤ赤道面に近い位置でタイヤ周方向に延びる第二主溝と、前記タイヤ赤道面の車幅方向内側の位置でタイヤ周方向に延びる第三主溝と、前記第三主溝よりも前記タイヤ赤道面から遠い位置でタイヤ周方向に延びる第四主溝とを有し、
前記第一主溝の溝幅をG1、前記第二主溝の溝幅をG2、前記第三主溝の溝幅をG3、前記第四主溝の溝幅をG4とした場合に、
1.05≦G1/G3≦1.25、1.20≦G2/G3≦1.40、1.10≦G4/G3≦1.30の関係を有し、
さらに、G3<G1<G2、かつ、G3<G1<G4の関係を有する
空気入りタイヤ。 - 前記第二主溝の溝幅G2と、前記第四主溝の溝幅G4とが、G4<G2の関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一主溝の溝幅G1と、前記第二主溝の溝幅G2と、前記第三主溝の溝幅G3とが、(G2−G1)/G3≧0.01の関係を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一主溝と前記第二主溝との間の外側陸部の幅と、前記第二主溝と前記第三主溝との間の中央陸部の幅と、前記第三主溝と前記第四主溝との間の内側陸部の幅と、のうち、最小の幅に対する最大の幅の比が、1.05以下である請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一主溝と前記第二主溝との間の外側陸部の幅と、前記第二主溝と前記第三主溝との間の中央陸部の幅と、前記第三主溝と前記第四主溝との間の内側陸部の幅と、のうち、少なくとも1つの幅が他の幅と異なる請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第四主溝よりも車幅方向内側の位置でタイヤ周方向に延びる第一細溝をさらに有し、
前記第一細溝の溝幅Gsと前記第三主溝の溝幅G3とが、0.10≦Gs/G3≦0.30の関係を有する請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側陸部に設けられ、タイヤ周方向に延びる第二細溝をさらに有し、
前記第二細溝の溝幅Grと前記第三主溝の溝幅G3とが、0.10≦Gr/G3≦0.30の関係を有する請求項4から請求項6のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側陸部において、前記内側陸部の車幅方向の長さに対する、前記第三主溝からの距離の比が0.15以上0.30以下の位置に、前記第二細溝が設けられている請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 一端が前記第二細溝に開口し、他端が前記第四主溝に開口する第一ラグ溝をさらに含む請求項7または8に記載の空気入りタイヤ。
- 第一ラグ溝は、前記一端と前記他端との間で溝幅が変化しており、前記一端側の溝幅W1と、前記他端側の溝幅W2との関係が0.20≦W1/W2≦0.60の範囲である請求項9に記載の空気入りタイヤ。
- 一端が前記第一主溝に開口し、他端が車幅方向外側に延びる第二ラグ溝と、一端が前記第二ラグ溝の他端に接続し、他端が車幅方向外側に延びるサイプとをさらに含む請求項1から請求項10のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一主溝よりも車幅方向外側の位置から車幅方向外側に延びる第三ラグ溝と、前記第四主溝よりも車幅方向内側の位置から車幅方向内側に延びる第四ラグ溝と、をさらに含み、
前記第三ラグ溝は前記第一主溝に開口せず、前記第四ラグ溝は前記第四主溝に開口しない請求項1から請求項11のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ赤道面から前記第三主溝までの距離よりも、前記タイヤ赤道面から前記第二主溝までの距離の方が短い請求項1から請求項12のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
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