CN110662658A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明兼顾在干燥路面以及潮湿路面的驾驶稳定性和噪声性能。充气轮胎10具有：第一主槽11，在轮胎赤道面CL的车宽方向外侧的位置沿轮胎周向延伸；第二主槽12，在比第一主槽11靠近轮胎赤道面CL的位置沿轮胎周向延伸；第三主槽13，在轮胎赤道面CL的车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸；以及第四主槽14，在比第三主槽13远离轮胎赤道面CL的位置沿轮胎周向延伸，在将第一主槽11的槽宽设为G1，将第二主槽12的槽宽设为G2，将第三主槽13的槽宽设为G3，将第四主槽14的槽宽设为G4的情况下，具有1.05≤G1/G3≤1.25、1.20≤G2/G3≤1.40、1.10≤G4/G3≤1.30的关系，还具有G3＜G1＜G2且G3＜G1＜G4的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
在以往的充气轮胎中，存在应该兼顾在干燥路面以及潮湿路面的驾驶稳定性和与通过噪声有关的噪声性能的课题。作为与该课题有关的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、专利文献2所述的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2015/005194号公报
专利文献2：日本专利第5695476号公报
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1、专利文献2所述的充气轮胎在兼顾在干燥路面以及潮湿路面的驾驶稳定性和与通过噪声有关的噪声性能的情况下，还有改善的余地。
本发明的目的在于提供一种能高水平地兼顾在干燥路面以及潮湿路面的驾驶稳定性能和噪声性能的充气轮胎。
技术方案
为了实现上述目的，本发明的某个方案的充气轮胎包括：显示轮胎相对于车辆的装接方向的装接方向显示部，以及相对于轮胎赤道面在车宽方向外侧与车宽方向内侧不对称的胎面表面，所述胎面表面具有：第一主槽，在轮胎赤道面的车宽方向外侧的位置沿轮胎周向延伸；第二主槽，在比所述第一主槽靠近所述轮胎赤道面的位置沿轮胎周向延伸；第三主槽，在所述轮胎赤道面的车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸；以及第四主槽，在比所述第三主槽远离所述轮胎赤道面的位置沿轮胎周向延伸，在将所述第一主槽的槽宽设为G1，将所述第二主槽的槽宽设为G2，将所述第三主槽的槽宽设为G3，将所述第四主槽的槽宽设为G4的情况下，具有1.05≤G1/G3＜1.25、1.20≤G2/G3≤1.40、1.10≤G4/G3≤1.30的关系，还具有G3＜G1＜G2且G3＜G1＜G4的关系。
此外，优选的是，所述第二主槽的槽宽G2与所述第四主槽的槽宽G4具有G4＜G2的关系。
优选的是，所述第一主槽的槽宽G1、所述第二主槽的槽宽G2以及所述第三主槽的槽宽G3具有(G2-G1)/G3≥0.01的关系。
优选的是，所述第一主槽与所述第二主槽之间的外侧环岸部的宽度、所述第二主槽与所述第三主槽之间的中央环岸部的宽度以及所述第三主槽与所述第四主槽之间的内侧环岸部的宽度中的最大宽度与最小宽度之比为1.05以下。
也可以是，所述第一主槽与所述第二主槽之间的外侧环岸部的宽度、所述第二主槽与所述第三主槽之间的中央环岸部的宽度以及所述第三主槽与所述第四主槽之间的内侧环岸部的宽度中的至少一个宽度与其他宽度不同。
优选的是，还具有：在比所述第四主槽靠车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸的第一细槽，所述第一细槽的槽宽Gs与所述第三主槽的槽宽G3具有0.10≤Gs/G3≤0.30的关系。
优选的是，还具有：设置于所述内侧环岸部，沿轮胎周向延伸的第二细槽，所述第二细槽的槽宽Gr与所述第三主槽的槽宽G3具有0.10≤Gr/G3≤0.30的关系。
优选的是，在所述内侧环岸部中的距离所述第三主槽的距离与所述内侧环岸部的车宽方向的长度之比为0.15以上且0.30以下的位置设置有所述第二细槽。
优选的是，还包括：第一横纹槽，其一端在所述第二细槽开口，另一端在所述第四主槽开口。
优选的是，第一横纹槽的槽宽在所述一端与所述另一端之间发生变化，所述一端侧的槽宽W1与所述另一端侧的槽宽W2的关系在0.20≤W1/W2≤0.60的范围。
优选的是，还包括：第二横纹槽，其一端在所述第一主槽开口，另一端向车宽方向外侧延伸；以及刀槽花纹，其一端与所述第二横纹槽的另一端连接，另一端向车宽方向外侧延伸。
优选的是，还包括：第三横纹槽，从比所述第一主槽靠车宽方向外侧的位置向车宽方向外侧延伸；以及第四横纹槽，从比所述第四主槽靠车宽方向内侧的位置向车宽方向内侧延伸，所述第三横纹槽在所述第一主槽不开口，所述第四横纹槽在所述第四主槽不开口。
优选的是，从所述轮胎赤道面至所述第二主槽的距离比从所述轮胎赤道面至所述第三主槽的距离短。
有益效果
根据本发明的充气轮胎，能高水平地兼顾在干燥路面以及潮湿路面的驾驶稳定性和噪声性能。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的子午线方向的剖面图。
图2是表示本发明的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图3是图2的胎面花纹的局部放大图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，本实施方式的构成要素中包括能维持发明的单一性并且能够置换且明显能置换的要素。此外，本实施方式中记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。图1示出了轮胎径向的一侧区域的剖面图。此外，作为充气轮胎的一个例子，图1示出了轿车用子午线轮胎。
在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎10的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向朝向轮胎赤道面CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与充气轮胎10的旋转轴正交，并且从充气轮胎10的轮胎宽度的中心穿过的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分之间的轮胎宽度方向上的宽度，就是说，是在轮胎宽度方向离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并沿着充气轮胎10的轮胎周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线标注与轮胎赤道面相同的符号“CL”。
在图1中，轮胎子午线方向的剖面是指，以包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断轮胎时的剖面。此外，符号CL是轮胎赤道面，是指从轮胎旋转轴方向的轮胎的中心点穿过并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
此外，车宽方向内侧以及车宽方向外侧定义为将轮胎装接至车辆时的相对于车宽方向的朝向。具体而言，充气轮胎10具备显示相对于车辆的轮胎装接方向的装接方向显示部(省略图示)。装接方向显示部例如由附在轮胎的侧壁部的标记、凹凸构成。例如，ECER30(欧洲经济委员会规则第30条)规定必须在车辆装接状态下在作为车宽方向外侧的侧壁部设置车辆装接方向的显示部。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎10具备：在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。
在一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕着配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的由橡胶组合物形成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括多条相对于轮胎周向倾斜的增强帘线，并且配置为增强帘线在层间相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10度～40度的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。以提高高速耐久性为目的，在带束层7的外周侧配置有将增强帘线相对于轮胎周向以例如5度以下的角度排列而成的至少一层带束覆盖层8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
需要说明的是，上述轮胎内部构造表示充气轮胎的代表性示例，但并不限于此。
[胎面部]
图2是表示图1所记载的充气轮胎10的胎面花纹的展开图。图3是图2的胎面花纹的局部放大图。在图2中，符号T表示轮胎接地端。
如图2所示，充气轮胎10在胎面部1具备：第一主槽11，在轮胎赤道面CL的车宽方向外侧的位置沿轮胎周向延伸；第二主槽12，在比第一主槽11靠近轮胎赤道面CL的位置沿轮胎周向延伸；第三主槽13，在轮胎赤道面CL的车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸；以及第四主槽14，在比第三主槽13远离轮胎赤道面CL的位置沿轮胎周向延伸。
在将第一主槽11的槽宽设为G1，将第二主槽12的槽宽设为G2，将第三主槽13的槽宽设为G3，将第四主槽14的槽宽设为G4的情况下，各槽宽优选具有以下关系：
1.05≤G1/G3≤1.25、
1.20≤G2/G3≤1.40、
1.10≤G4/G3≤1.30。
此外，优选的是，第一主槽11的槽宽G1、第二主槽12的槽宽G2以及第三主槽13的槽宽G3具有G3＜G1＜G2且G3＜G1＜G4的关系。而且，优选的是，第二主槽12的槽宽G2和第四主槽14的槽宽G4具有G4＜G2的关系。即，优选的是，第一主槽11的槽宽G1、第二主槽12的槽宽G2、第三主槽13的槽宽G3以及第四主槽14的槽宽G4相互不同。通过使所有周向的主槽的宽度不同，并通过改变从轮胎槽内穿过的空气的共鸣声，能扰乱气柱共鸣，谋求噪声性能的提高。为了进一步提高噪声性能，优选具有G3＜G1＜G4＜G2的关系。
优选的是，第一主槽11的槽宽G1、第二主槽12的槽宽G2以及第三主槽13的槽宽G3具有(G2-G1)/G3≥0.01的关系。就是说，优选的是，槽宽G1与槽宽G2之差与槽宽G3之比(G2-G1)/G3为0.01以上。轮胎宽度方向外侧的槽宽比接近轮胎赤道面CL的中心侧的槽宽窄，由此，具有在不牺牲湿地驾驶稳定性能的情况下降低车辆通过噪声的效果。
需要说明的是，如图2所示，充气轮胎10中，从轮胎赤道面CL至第二主槽12的距离D12比从轮胎赤道面CL至第三主槽13的距离D13短。就是说，距离D12与距离D13之比D12/D13＜1.0。因此，充气轮胎10具有相对于轮胎赤道面CL在车宽方向外侧和车宽方向内侧不对称的胎面表面。
第一主槽11、第二主槽12、第三主槽13以及第四主槽14是具有表示磨耗末期的磨耗指示器的周向槽，一般而言，具有5.0[mm]以上的槽宽以及7.5[mm]以上的槽深。需要说明的是，第一主槽11、第二主槽12、第三主槽13以及第四主槽14的槽宽、槽深并不限于上述范围。
此外，在后文加以记述的横纹槽是指具有2.0[mm]以上的槽宽以及3.0[mm]以上的槽深的横槽。此外，在后文加以记述的刀槽花纹是指形成于环岸部的切槽，一般具有小于1.5[mm]的槽宽。
[环岸部、横纹槽、细槽]
通过形成第一主槽11、第二主槽12、第三主槽13以及第四主槽14，胎面部1被分割成多个环岸部。具体而言，胎面部1具有：位于比第一主槽11靠车宽方向外侧的外侧胎肩环岸部So；第一主槽11与第二主槽12之间的外侧环岸部Ro；第二主槽12与第三主槽13之间的中央环岸部Rc；第三主槽13与第四主槽14之间的内侧环岸部Ri以及位于比第四主槽14靠车宽方向内侧的内侧胎肩环岸部Si。
胎面部1在外侧胎肩环岸部So具有：一端在第一主槽11开口，另一端向车宽方向外侧延伸的第二横纹槽31；一端与第二横纹槽31的另一端连接，另一端向车宽方向外侧延伸的刀槽花纹40；以及从比第一主槽11靠车宽方向外侧的位置向车宽方向外侧延伸的第三横纹槽32。第二横纹槽31以及刀槽花纹40沿轮胎周向等间隔地设置。通过设置刀槽花纹40，不会降低外侧胎肩环岸部So的刚性，能有效地确保在潮湿路面的驾驶稳定性能。第三横纹槽32沿轮胎周向等间隔地设置。需要说明的是，第三横纹槽32在第一主槽11不开口。通过使外侧胎肩环岸部So的第三横纹槽32与第一主槽11不连通，能有助于提高噪声性能。
胎面部1在外侧环岸部Ro具有：一端在第二主槽12开口的第六横纹槽35；以及一端在第一主槽11开口的第七横纹槽36。第六横纹槽35沿轮胎周向等间隔地设置。第七横纹槽36沿轮胎周向等间隔地设置。第六横纹槽35的另一端在外侧环岸部Ro终止。第七横纹槽36的另一端在外侧环岸部Ro终止。在外侧环岸部Ro中，第六横纹槽35和第七横纹槽36沿轮胎周向交替地设置。
需要说明的是，第六横纹槽35在开口于第二主槽12的一端可以具有缺口部，也可以不具有缺口部。第七横纹槽36在开口于第一主槽11的一端可以具有缺口部，也可以不具有缺口部。
胎面部1在中央环岸部Rc具有一端在第三主槽13开口的第五横纹槽34。第五横纹槽34在开口于第三主槽13的一端可以具有缺口部，也可以不具有缺口部。第五横纹槽34沿轮胎周向等间隔地设置。第五横纹槽34的另一端在中央环岸部Rc终止。第五横纹槽34的终止的另一端未横穿赤道面CL。
胎面部1在内侧环岸部Ri具有沿轮胎周向延伸的第二细槽16以及一端在第二细槽16开口，另一端在第四主槽14开口的第一横纹槽30。通过在车宽方向内侧配置在轮胎周向延伸的第二细槽16，能确保车宽方向外侧的环岸部的刚性，并兼顾确保驾驶稳定和提高排水性。第一横纹槽30与第二细槽16和第四主槽14连通。第一横纹槽30沿轮胎周向等间隔地设置。优选的是，第二细槽16的槽宽Gr和第三主槽13的槽宽G3具有0.10≤Gr/G3≤0.30的关系。通过在车宽方向内侧的内侧环岸部Ri配置在轮胎宽度方向延伸的第一横纹槽30，能确保驾驶稳定性。而且，第一横纹槽30将第二细槽16与第四主槽14连通，由此能确保排水性。
胎面部1在内侧胎肩环岸部Si具有：在比第四主槽14靠车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸的第一细槽15；以及从比第四主槽14靠车宽方向内侧的位置向车宽方向内侧延伸的第四横纹槽33。优选的是，第一细槽15的槽宽Gs和第三主槽13的槽宽G3具有0.10≤Gs/G3≤0.30的关系。需要说明的是，第四横纹槽33在第四主槽14不开口。通过使内侧胎肩环岸部Si的第四横纹槽33与第四主槽14不连通，能有助于提高噪声性能。
此外，优选的是，外侧环岸部Ro的宽度、中央环岸部Rc的宽度以及内侧环岸部Ri的宽度中的最大宽度与最小宽度之比为1.05以下。该比为1.05以下意味着，外侧环岸部Ro的宽度、中央环岸部Rc的宽度以及内侧环岸部Ri的宽度大致相同。各环岸部的宽度大致相同，由此，各环岸部的刚性变得均匀。由此，能得到耐不均匀磨耗性能提高或充气轮胎10的均匀性提高的效果。
不过，第一主槽11与第二主槽12之间的外侧环岸部Ro的宽度、第二主槽12与第三主槽13之间的中央环岸部Rc的宽度以及第三主槽13与第四主槽14之间的内侧环岸部Ri的宽度中的全部可以是不同的宽度，也可以是相同的宽度。也可以是，外侧环岸部Ro的宽度、中央环岸部Rc的宽度以及内侧环岸部Ri的宽度中的至少一个宽度与其他宽度不同。各环岸部的宽度不同，由此，在车辆侧将外倾角度设为0度以外的角度的情况下，通过调整环岸部的宽度，能调整操作性能。
在图3中，将内侧环岸部Ri的车宽方向的长度设为D1，将从第三主槽13的车宽方向内侧的端部至第二细槽16的中心线161的距离设为D2。优选的是，距离D2与长度D1之比为0.15以上且0.30以下。就是说，优选的是，在距离第三主槽13的距离D2与内侧环岸部Ri的车宽方向的长度D1之比D2/D1为0.15以上且0.30以下的位置设置有第二细槽16。通过在该范围配置第二细槽16，能确保内侧环岸部Ri的刚性。
第一横纹槽30包括第一槽部30A和第二槽部30B。第一槽部30A的槽宽W1比第二槽部30B的槽宽W2窄。槽宽W1为第一槽部30A的槽宽的最大值。槽宽W2为第二槽部30B的槽宽的最大值。需要说明的是，排除缺口部140，以延长槽壁的虚拟线141为基准来测定槽宽W2。
如图3所示，第一横纹槽30的槽宽在开口于第二细槽16的一端与开口于第四主槽14的另一端之间变化。优选的是，第一横纹槽30中的一端侧的槽宽W1和另一端侧的槽宽W2的关系在0.20≤W1/W2≤0.60的范围。就是说，优选的是，第一横纹槽30中的靠近车宽方向内侧的部分的槽宽比靠近轮胎赤道面CL的部分的槽宽更宽。通过在车宽方向内侧使第一横纹槽30的槽宽增加，能有效地提高排水性。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，以槽开口部的左右的槽壁的距离的最大值为槽宽来进行测定。在环岸部在边缘部具有缺口部、倒角部的构成中，在以槽长度方向为法线方向的剖视视角下，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为基准，来测定槽宽。此外，在槽在轮胎周向呈锯齿状或波浪状延伸的构成中，以槽壁的振幅的中心线为基准，来测定槽宽。
轮胎接地端T定义为：将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压，并且以静止状态相对于平板垂直放置，并施加与规定载荷对应的负荷时的轮胎与平板的接触面的轮胎轴向的最大宽度位置。
规定轮辋是指，由JATMA规定的“适用轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，规定内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES(充气压力)”。此外，规定载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。不过，在JATMA中，在轿车用轮胎的情况下，规定内压为气压180[kPa]，规定载荷为最大负荷能力的88[％]。
[实施例]
表1至表3为表示本发明的充气轮胎的性能试验的结果的表。在该性能试验中，对相互不同的充气轮胎，进行关于干地驾驶稳定性能、湿地驾驶稳定性能、噪声性能的评价。在这些性能试验中，将尺寸为225/60R18100H的试验轮胎装接于轮辋尺寸为17×7.5JJ的轮辋，并施加气压240[kPa]。此外，作为试验车辆，使用排气量2400[cc]的FF(Front engineFront drive：前轮驱动)的SUV(Sport Utility Vehicle：运动型多功能)车辆。
在关于干地驾驶稳定性能的评价中，试验车辆以60[km/h]～100[km/h]的速度在具有平坦的圆周跑道的干燥路面测试跑道行驶。然后，试驾员对变更车道时以及转弯时的驾驶性和直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于湿地驾驶稳定性能的评价中，试验车辆以40[km/h]的速度在水深1[mm]的洒过水的柏油路上行驶。然后，试驾员对变更车道时以及转弯时的驾驶性和直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于噪声性能的评价中，通过根据ECE R117-02(ECE RegulationNo.117Revision 2)中规定的轮胎噪声试验法测定出的车外通过声的大小来进行评价。在该试验中，使试验车辆从噪声测定区间的足够前方开始行驶，在该区间的跟前停止发动机，以将基准速度±10km/h的速度范围大致等间隔地分为8个以上的多个速度，来测定惯性行驶时的噪声测定区间内的最大噪声值dB(频率800Hz～1200Hz范围的噪声值)，将平均值设为车外通过噪声。最大噪声值dB为使用固定麦克风，通过A特性频率校正电路而测定出的声压dB(A)，该固定麦克风设置在噪声测定区间内的中间点处距离行驶中心线侧方7.5m、且距离路面1.2m的高度。对于通过噪声而言，以将以往例设为基准(100)的指数来表示该测定结果，其数值越大，声压dB越小、对通过噪声的噪声性能越优异。
实施例1至实施例21的充气轮胎为第一主槽11的槽宽G1、第二主槽12的槽宽G2、第三主槽13的槽宽G3以及第四主槽14的槽宽G4的关系具有1.05≤G1/G3≤1.25、1.20≤G2/G3≤1.40、1.10≤G4/G3≤1.30的关系，还具有G3＜Gi＜G2且G3＜G1＜G4的关系的充气轮胎。
在实施例1至实施例21中，以表1至表3的方式进行了设定。即，分别准备如下轮胎：槽宽G2比槽宽G4大和小的轮胎；外侧环岸部Ro的宽度、中央环岸部Rc的宽度以及内侧环岸部Ri的宽度中的最大环岸部宽度与最小环岸部宽度之比为1.05以下和超过1.05的轮胎；在内侧胎肩环岸部Si具有和不具有周向细槽即第一细槽15的轮胎；比Gs/G3为0.10、0.20、0.30的轮胎；在内侧环岸部Ri具有和不具有周向细槽即第二细槽16的轮胎；比Gr/G3为0.10、0.20、0.30的轮胎；比D2/D1为0.15、0.20、0.30的轮胎；在内侧环岸部Ri具有和不具有第一横纹槽30的轮胎；比W1/W2为1.00、0.20、0.35、0.50、0.60的轮胎；在内侧胎肩环岸部Si、外侧胎肩环岸部So具有和不具有第三横纹槽32、第四横纹槽33的轮胎；第三横纹槽32与第一主槽11连通且第四横纹槽33与第四主槽14连通的轮胎，和第三横纹槽32与第一主槽11不连通且第四横纹槽33与第四主槽14不连通的轮胎(不连通的轮胎)；在外侧胎肩环岸部So具有和不具有刀槽花纹的轮胎。在所有情况下，槽宽G1、槽宽G2以及槽宽G3都具有(G2-G1)/G3＞0.01的关系。
以往例1的充气轮胎中，槽宽G1～G4相同，在外侧胎肩环岸部So以及内侧胎肩环岸部Si具有周向细槽，在内侧环岸部Ri不存在周向细槽，在内侧环岸部Ri以及外侧胎肩环岸部So存在横纹槽，横纹槽与主槽不连通。
此外，为了作比较，准备了比较例1、比较例2以及比较例3的充气轮胎。比较例1的充气轮胎中，槽宽G1以及G4发生变化，在外侧胎肩环岸部So具有周向细槽，在内侧胎肩环岸部Si不具有周向细槽，在内侧环岸部Ri不存在周向细槽，在内侧胎肩环岸部Si以及外侧胎肩环岸部So存在横纹槽，在内侧胎肩环岸部Si中，横纹槽与主槽连通，在外侧胎肩环岸部So中，横纹槽与主槽不连通比较例2的充气轮胎采用了槽宽G1～G4为G3＜G4＜G2＜G1的关系的充气轮胎。比较例3的充气轮胎采用了槽宽G1～G4为G3＜G1＝G2＝G4的关系的充气轮胎。
通过上述评价方法，对这些充气轮胎进行干地驾驶稳定性能、湿地驾驶稳定性能、噪声性能的评价，并将其结果一并示于表1至表3。
如表1至表3所示，在以下情况下得到了对干地驾驶稳定性能、湿地驾驶稳定性能以及噪声性能很好的结果：具有1.05≤G1/G3≤1.25、1.20≤G2/G3≤1.40、1.10≤G4/G3≤1.30的关系，还具有G3＜G1＜G2且G3＜G1＜G4的关系；槽宽G2比槽宽G4大(G4＜G2)；外侧环岸部Ro的宽度、中央环岸部Rc的宽度以及内侧环岸部Ri的宽度中的最大环岸部宽度与最小环岸部宽度之比为1.05以下；在内侧胎肩环岸部Si具有第一细槽15；比Gs/G3为0.10≤Gs/G3≤0.30；在内侧环岸部Ri具有第二细槽16；比Gr/G3为0.10≤Gr/G3≤0.30的关系；比D2/D1为0.15以上且0.30以下；在内侧环岸部Ri具有第一横纹槽30；比W1/W2在0.20≤W1/W2≤0.60范围；在内侧胎肩环岸部Si、外侧胎肩环岸部So具有第三横纹槽32、第四横纹槽33；第三横纹槽32与第一主槽11不连通且第四横纹槽33与第四主槽14不连通；以及在外侧胎肩环岸部So具有刀槽花纹。
[表1]
Figure BDA0002284394580000121
[表2]
[表3]
Figure BDA0002284394580000141
符号说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎边芯
7 带束层
8 带束覆盖层
10 充气轮胎
11 第一主槽
12 第二主槽
13 第三主槽
14 第四主槽
15 第一细槽
16 第二细槽
30 第一横纹槽
30A 第一槽部
30B 第二槽部
31 第二横纹槽
32 第三横纹槽
33 第四横纹槽
34 第五横纹槽
35 第六横纹槽
36 第七横纹槽
40 刀槽花纹
CL 轮胎赤道面
Rc 中央环岸部
Ri 内侧环岸部
Ro 外侧环岸部
Si 内侧胎肩环岸部
So 外侧胎肩环岸部
T 轮胎接地端

Claims (13)

1.一种充气轮胎，包括：
装接方向显示部，其显示轮胎相对于车辆的装接方向，和
胎面表面，其相对于轮胎赤道面在车宽方向外侧与车宽方向内侧不对称，
所述胎面表面具有：第一主槽，在轮胎赤道面的车宽方向外侧的位置沿轮胎周向延伸；第二主槽，在比所述第一主槽靠近所述轮胎赤道面的位置沿轮胎周向延伸；第三主槽，在所述轮胎赤道面的车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸；和第四主槽，在比所述第三主槽远离所述轮胎赤道面的位置沿轮胎周向延伸，
在将所述第一主槽的槽宽设为G1，将所述第二主槽的槽宽设为G2，将所述第三主槽的槽宽设为G3，将所述第四主槽的槽宽设为G4的情况下，
具有1.05≤G1/G3≤1.25、1.20≤G2/G3≤1.40、1.10≤G4/G3≤1.30的关系，
还具有G3<G1<G2且G3<G1<G4的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第二主槽的槽宽G2与所述第四主槽的槽宽G4具有G4<G2的关系。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述第一主槽的槽宽G1、所述第二主槽的槽宽G2以及所述第三主槽的槽宽G3具有(G2-G1)/G3≥0.01的关系。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述第一主槽与所述第二主槽之间的外侧环岸部的宽度、所述第二主槽与所述第三主槽之间的中央环岸部的宽度以及所述第三主槽与所述第四主槽之间的内侧环岸部的宽度中的最大宽度与最小宽度之比为1.05以下。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述第一主槽与所述第二主槽之间的外侧环岸部的宽度、所述第二主槽与所述第三主槽之间的中央环岸部的宽度以及所述第三主槽与所述第四主槽之间的内侧环岸部的宽度中的至少一个宽度与其他宽度不同。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，
还具有：第一细槽，其在比所述第四主槽靠车宽方向内侧的位置沿轮胎周向延伸，
所述第一细槽的槽宽Gs与所述第三主槽的槽宽G3具有0.10≤Gs/G3≤0.30的关系。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的充气轮胎，其中，
还具有：第二细槽，其设置于所述内侧环岸部，沿轮胎周向延伸，
所述第二细槽的槽宽Gr与所述第三主槽的槽宽G3具有0.10≤Gr/G3≤0.30的关系。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，
在所述内侧环岸部中的距离所述第三主槽的距离与所述内侧环岸部的车宽方向的长度之比为0.15以上且0.30以下的位置设置有所述第二细槽。
9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其中，
还包括：第一横纹槽，其一端在所述第二细槽开口，另一端在所述第四主槽开口。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中，
第一横纹槽的槽宽在所述一端与所述另一端之间发生变化，所述一端侧的槽宽W1与所述另一端侧的槽宽W2的关系在0.20≤W1/W2≤0.60的范围。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其中，
还包括：第二横纹槽，其一端在所述第一主槽开口，另一端向车宽方向外侧延伸；和刀槽花纹，其一端与所述第二横纹槽的另一端连接，另一端向车宽方向外侧延伸。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其中，
还包括：第三横纹槽，从比所述第一主槽靠车宽方向外侧的位置向车宽方向外侧延伸；和第四横纹槽，从比所述第四主槽靠车宽方向内侧的位置向车宽方向内侧延伸，
所述第三横纹槽在所述第一主槽不开口，所述第四横纹槽在所述第四主槽不开口。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其中，
从所述轮胎赤道面至所述第二主槽的距离比从所述轮胎赤道面至所述第三主槽的距离短。
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