CN105305651A - 送电装置、受电装置以及搭载有受电装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及送电装置、受电装置以及搭载有受电装置的车辆。关于滤波器电路(200)，在将逆变器(100)的频率设为ω，将滤波器电路(200)输出电压相对于输入电压之比设为a1，并将任意的设计值设为Z01的情况下，线圈(212)的电感设定为Z01/ω，电容器(214)的电容设定为(a1+1)/(a1·ω·Z01)，线圈(216)的电感设定为a1·Z01/ω，电容器(218)的电容设定为(a1+1)/(a12·ω·Z01)。

Description

送电装置、受电装置以及搭载有受电装置的车辆
技术领域
本发明涉及送电装置、受电装置以及搭载有该受电装置的车辆，特别涉及在以非接触方式从送电装置向受电装置传输电力的电力传输系统中使用的送电装置、受电装置以及搭载有该受电装置的车辆。
背景技术
作为送电方法，不使用电源线、送电电缆的非接触电力传输受到注目。例如日本特开2014-54095号公报公开了这样的非接触供电系统。在该非接触供电系统中，为了抑制从生成交流电力的交流电源(电源部)产生的高次谐波噪声，在电源部与送电部之间设有滤波器电路(匹配器)。
一般而言，滤波器电路(匹配器)包含线圈和电容器而构成，但在上述的日本特开2014-54095号公报中，对于滤波器电路(匹配器)的具体的电路构成并没有记载。当由于包含线圈和电容器而构成的滤波器电路而在电压和电流产生相位差时，从送电装置向受电装置的电力传输效率降低。
发明内容
因此，本发明的目的在于，在以非接触方式从送电装置向受电装置传输电力的电力传输系统所使用的送电装置中，抑制由于设置滤波器电路而导致的电力传输效率的降低。
另外，本发明的另一目的在于，在以非接触方式从送电装置向受电装置传输电力的电力传输系统所使用的受电装置以及搭载有该受电装置的车辆中，抑制由于设置滤波器电路而导致的电力传输效率的降低。
根据本发明，送电装置具备：交流电源；送电部，其用于将从交流电源输出的电力以非接触方式向受电装置输送；以及滤波器电路)，其设置在交流电源与送电部之间。滤波器电路包括第1以及第2线圈和第1以及第2电容器。第1线圈和第2线圈设置于连接在交流电源与送电部之间的电力线对的至少一方。第1电容器和第2电容器连接在电力线对间，在交流电源与送电部之间与第1线圈和第2线圈交替地设置。第1线圈、第2线圈、第1电容器以及第2电容器，从所述交流电源侧起按第1线圈、第1电容器、第2线圈、第2电容器的顺序设置。在将交流电源的频率设为ω，将滤波器电路的输出电压相对于滤波器电路的输入电压之比设为a，并将任意的设计值设为Z的情况下，第1线圈的电感设定为Z/ω，第1电容器的电容设定为(a+1)/aωZ，第2线圈的电感设定为aZ/ω，第2电容器的电容设定为(a+1)/a2ωZ。
优选，交流电源包括电压型变换器。
还优选，上述a基于电压型变换器的额定电压和送电部的电压能够取得的最大值而决定。
优选，第1线圈由分成两部分而平衡地设置于电力线对的双方的第3线圈和第4线圈构成。第2线圈由分成两部分而平衡地设置于电力线对的双方的第5线圈和第6线圈构成。第3线圈和第5线圈各自的电感设定为Z/(2ω)，第4线圈和第6线圈各自的电感设定为aZ/(2ω)。
优选，送电装置还具备相位补偿线圈。相位补偿线圈设置于交流电源的输出侧，用于抑制交流电源的输出电流的相位超前。
还优选，相位补偿线圈合并于第1线圈。
另外，根据本发明，受电装置具备：受电部，其用于以非接触方式接受从送电装置输出的交流电力；整流部，其对由受电部接受的交流电力进行整流；以及滤波器电路，其设置在受电部与整流部之间。滤波器电路包括第1及第2线圈和第1及第2电容器。第1线圈和第2线圈设置于连接在受电部与整流部之间的电力线对的至少一方。第1电容器和第2电容器连接在电力线对间，在受电部与整流部之间与第1线圈和第2线圈交替地设置。第1线圈、第2线圈、第1电容器以及第2电容器，从受电部侧起按第1电容器、第1线圈、第2电容器、第2线圈的顺序设置。在将交流电力的频率设为ω，将滤波器电路的输出电压相对于滤波器电路的输入电压之比设为a，并将任意的设计值设为Z的情况下，第1电容器的电容设定为1/(ωZ)，第1线圈的电感设定为(a+1)Z/ω，第2电容器的电容设定为1/(aωZ)，第2线圈的电感设定为a(a+1)Z/ω。
优选，整流部由电容输入型的整流电路构成。
优选，在将整流部的输出电压设为V，将受电部的受电电力设为P，将耦合系数设为k，并将受电部和送电装置的送电部各自的线圈的电感设为L的情况下，上述a设定为
优选，第1线圈由分成两部分而平衡地设置于电力线对的双方的第3线圈和第4线圈构成。第2线圈由分成两部分而平衡地设置于电力线对的双方的第5线圈和第6线圈构成。第3线圈和第5线圈各自的电感设定为(a+1)Z/(2ω)，第4线圈和第6线圈各自的电感设定为a(a+1)Z/(2ω)。
另外，根据本发明，车辆搭载有上述任意的受电装置。
在本发明中，通过设为上述那样的结构，滤波器电路具有理想变压器特性，因此不会由于滤波器电路而在电压以及电流产生相位变化。因此，根据本发明，能够抑制由于设置滤波器电路而导致的电力传输效率的降低。
本发明的上述目的以及其他目的、特征、方案以及优点，根据与附图关联而理解的关于本发明的下面的详细说明而得到明确。
附图说明
图1是本发明的实施方式的电力传输系统的整体结构图。
图2是表示滤波器电路的另一结构的图。
图3是表示滤波器电路的又一结构的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当的部分标注相同的附图标记，不反复进行其说明。
图1是本发明的实施方式的电力传输系统的整体结构图。参照图1，该电力传输系统具备送电装置10和受电装置20。该电力传输系统能够在例如通过设置于车辆外部的送电装置10对混合动力车辆(HybridVehicle)、电动汽车(Electricvehicle)等电动车辆所搭载的蓄电装置进行充电等情况下适用，受电装置20能够搭载于这样的电动车辆。
送电装置10包括变换器100、滤波器电路200和送电部310。变换器100作为向送电部310供给交流电力的交流电源发挥功能，产生具有预定的传输频率ω的交流电力。在本实施方式中，变换器100是电压式变换器，例如由设置于输入侧的平滑用电容器和包含四个半导体器件的单相全桥式电路构成。
滤波器电路200设置在变换器100与送电部310之间，对从变换器100产生的高次谐波噪声进行抑制。滤波器电路200由包含两个线圈212、216以及两个电容器214、218的双二阶LC滤波器构成。关于滤波器电路200的构成，稍后详细说明。
送电部310包括线圈312和电容器314。电容器314设置成用于对送电部310的谐振频率进行调整，与线圈312串联连接而与线圈312形成谐振电路。送电部310从变换器100接受具有传输频率ω的交流电力，经由在线圈312周围生成的电磁场以非接触方式向送电装置10的受电部320送电。
另一方面，受电装置20包括受电部320、滤波器电路400、整流部500和蓄电装置600。受电部320包括线圈322和电容器324。电容器324设置成用于对受电部320的谐振频率进行调整，与线圈322串联连接而与线圈322形成谐振电路。受电部320经由在与送电装置10的送电部310之间生成的电磁场，接受从送电部310输出的电力并输出给滤波器电路400。此外，表示送电部310和受电部320的谐振强度的Q值优选为100以上。
滤波器电路400设置在受电部320与整流部500之间，对在从送电装置10接受电力时所产生的高次谐波噪声进行抑制。滤波器电路400由包括两个电容器412、416以及两个线圈414、418的双二阶LC滤波器构成。关于滤波器电路400的构成，也稍后详细说明。
整流部500对由受电部320接受的交流电力进行整流并输出给蓄电装置600。在本实施方式中，整流部500由电容输入型的整流电路构成，具体而言，包括含有四个二极管的单相桥式整流电路和设置于输出侧的电容器而构成。
蓄电装置600是能够再充电的直流电源，例如由锂离子电池、镍氢电池等二次电池构成。蓄电装置600对从整流部500输出的电力进行蓄积。此外，作为蓄电装置600，也能够采用大容量的电容器。虽然没有特别图示，但在整流部500与蓄电装置600之间，也可以设置对整流部500的输出电压进行调整的DC-DC转换器。
在该电力传输系统中，为了抑制在从送电装置10向受电装置20传输电力时所产生的高次谐波噪声，在送电装置10中设置滤波器电路200，在受电装置20中设置滤波器电路400。各滤波器电路200、400包含线圈和电容器而构成。在此，因为线圈和电容器使电压和电流的相位差变化，所以由于伴随滤波器电路200、400导入的相位变化，有可能会导致从送电装置10向受电装置20的电力传输效率降低。
因此，在按照本实施方式的电力传输系统中，通过将滤波器电路200由包含两个线圈以及两个电容器的双二阶LC滤波器来构成，并将各线圈的电感以及各电容器的电容设计成如下说明那样，可设计成使滤波器电路200达到理想变压器特性。同样，对于受电装置20而言，通过将滤波器电路400由包含两个线圈以及两个电容器的双二阶LC滤波器来构成，并将各线圈的电感以及各电容器的电容设计成如下说明那样，可设计成使滤波器电路400达到理想变压器特性。以下，对各滤波器电路200、400的构成进行详细说明。
参照图1，送电装置10的滤波器电路200包括线圈212、216和电容器214、218。线圈212、216设置于变换器100与送电部310之间的电力线对的一方，在本实施方式中，线圈212、216在端子T1、T3间串联连接。电容器214在线圈212、216之间连接在电力线对间。电容器218在相比于线圈216更靠送电部310一侧连接在电力线对间。即，线圈212、216以及电容器214、218从变换器100侧起按线圈212、电容器214、线圈216、电容器218的顺序设置。
并且，线圈212的电感L1、电容器214的电容C1、线圈216的电感L2、以及电容器218的电容C2设定为以下所示的值。
L1＝Z01/ω[H]…(1)
C1＝(a1+1)/(a1·ω·Z01)[F]…(2)
L2＝a1·Z01/ω[H]…(3)
C2＝(a1+1)/(a12·ω·Z01)[F]…(4)
在此，Z01是任意的常数。例如，若使Z01的值增大，则电感L1、L2增大，电容C1、C2减小。可以考虑线圈212、216以及电容器214、218的制作容易度(成本)、发热等来决定Z01的大小。a1是滤波器电路200的输出电压Vout1(即送电部310的电压)相对于滤波器电路200的输入电压Vin1(即变换器100的输出电压)之比。ω是被传输的电力的频率(与由变换器100生成的电力的频率相当)。
当算出关于按上述的式(1)～(4)设计的滤波器电路200的F参数(传输矩阵)并进行整理时，滤波器电路200的F参数如下式所示。
在此，Vin1、Iin1分别表示滤波器电路200的输入电压以及输入电流，Vout1、Iout1分别表示滤波器电路200的输出电压以及输出电流。根据该式(5)，滤波器电路200的输入输出关系如下。
Vin1＝-(1/a1)Vout1…(6)
Iin1＝-a1·Iout1…(7)
式(6)、(7)示出了滤波器电路200具有理想变压器特性。即，不会由于滤波器电路200而在送电电压以及送电电流产生相位变化。因此，能够抑制由于导入滤波器电路200而导致的电力传输效率的降低。
此外，对于表示滤波器电路200的输入输出电压之比的a1，能够以使滤波器电路200的输入电压Vin1符合变换器100的规格的方式，例如根据变换器100的额定电压和与送电部310的电压相当的电压Vout1能够取得的最大值(受电部320与送电部310正对时)而决定。
接着，对受电装置20的滤波器电路400进行说明。滤波器电路400包括电容器412、416和线圈414、418。线圈414、418设置于受电部320与整流部500之间的电力线对的一方，在本实施方式中，线圈414、418在端子T5、T7间串联连接。电容器412在相比于线圈414更靠受电部320一侧连接在电力线对间。电容器416在线圈414、418间连接在电力线对间。即，电容器412、416以及线圈414、418从受电部320侧起按电容器412、线圈414、电容器416、线圈418的顺序设置。
并且，电容器412的电容C3、线圈414的电感L3、电容器416的电容C4、以及线圈418的电感L4设定为以下所示的值。
C3＝1/(ω·Z02)[F]…(8)
L3＝(a2+1)·Z02/ω[H]…(9)
C4＝1/(a2·ω·Z02)[F]…(10)
L4＝a2·(a2+1)·Z02/ω[H]…(11)
在此，Z02是任意的常数。例如，若使Z02的值增大，则电感L3、L4增大，电容C3、C4减小。可以考虑电容器412、416以及线圈414、418制作容易度(成本)、发热等来决定Z02的大小。a2是滤波器电路400的输出电压Vout2相对于滤波器电路400的输入电压Vin2(即受电部320的电压)之比。
当算出关于按上述的式(8)～(11)设计的滤波器电路400的F参数并进行整理时，滤波器电路400的F参数如下式所示。
在此，Vin2、Iin2分别表示滤波器电路400的输入电压以及输入电流，Vout2、Iout2分别表示滤波器电路400的输出电压以及输出电流。根据该式(12)，滤波器电路400的输入输出关系如下。
Vin2＝-(1/a2)Vout2…(13)
Iin2＝-a2·Iout2…(14)
式(13)、(14)示出了滤波器电路400具有理想变压器特性。即，不会由于滤波器电路400而在送电电压以及送电电流产生相位变化。因此，能够抑制由于导入滤波器电路400而导致的电力传输效率的降低。
此外，对于表示滤波器电路400的输入输出电压之比的a2，优选使得成为能够使从送电部310向受电部320的电力传输效率最大的阻抗的值。即，在将蓄电装置600的电压设为Vb时，在整流部500由电容输入型的整流电路构成的情况下，与整流部500的输入电压相当的滤波器电路的输出电压Vout2由下式来表示。
另一方面，例如在线圈312和线圈322的电感相等的情况下，可知使从送电部310向受电部320的电力传输效率最大的最佳阻抗为k·ω·Lr(k：耦合系数，Lr：线圈322的电感)，实现最佳阻抗的受电部320的受电电压即滤波器电路400的输入电压Vin2由下式来表示。
在此，Pr是受电部320的受电电力。因此，能够使从送电部310向受电部320的电力传输效率最大的a2由下式来表示。
如上所述，根据本实施方式，送电装置10的滤波器电路200具有理想变压器特性，因此不会由于滤波器电路200而在电压以及电流产生相位变化。因此，根据本实施方式，能够抑制由于在送电装置10设置滤波器电路200而导致的电力传输效率的降低。
另外，根据本实施方式，受电装置20的滤波器电路400也具有理想变压器特性，因此不会由于滤波器电路400而在电压以及电流产生相位变化。因此，根据本实施方式，能够抑制由于在受电装置20设置滤波器电路400而导致的电力传输效率的降低。
此外，在上述的实施方式中，线圈212的电感L1和线圈216的电感L2各自的Z01/ω的值可以不一定严格一致，允许彼此±10％左右以内的偏差。同样，电容器214的电容C1和电容器218的电容C2各自的ω·Z01的值也可以不一定严格一致，允许彼此±10％左右以内的偏差。
对于受电装置20的滤波器电路400而言也同样，电容器412的电容C3和电容器416的电容C4各自的ω·Z02的值可以不一定严格一致，允许彼此±10％左右以内的偏差。同样，线圈414的电感L3和线圈418的电感L4各自的Z02/ω的值也可以不一定严格一致，允许彼此±10％左右以内的偏差。
另外，在上述的实施方式中，在送电装置10的滤波器电路200中，线圈212、216设置在了电力线对的一方，但也可以如图2所示，将线圈212、216各自分成两部分而平衡地设置于电力线对的双方。该情况下，各线圈212A、212B的电感L1A以及各线圈216A、216B的电感L2A设定为以下所示的值。
L1A＝Z01/(2·ω)[H]…(18)
L2A＝a1·Z01/(2·ω)[H]…(19)
另外，也可以如图3所示，将线圈212、216的一方设置于电力线对的一方，将线圈212、216的另一方设置于电力线对的另一方。该情况下的线圈212、216的电感与上述式(1)、(3)所示同样。
另外，在受电装置20的滤波器电路400中，线圈414、418也设置在了电力线对的一方，但也可以将线圈414、418各自分成两部分而平衡地设置于电力线对的双方(未图示)。该情况下，将线圈414分成两部分得到的各线圈的电感L3A以及将线圈418分成两部分得到的各线圈的电感L4A，设定为以下所示的值。
L3A＝(a2+1)·Z02/(2·ω)[H]…(20)
L4A＝a2·(a2+1)·Z02/(2·ω)[H]…(21)
另外，也可以将线圈414、418的一方设置于电力线对的一方，将线圈414、418的另一方设置于电力线对的另一方(未图示)。该情况下的线圈414、418的电感与上述式(9)、(11)所示同样。
另外，在上述的实施方式中，送电装置10的滤波器电路200采用了变换器100侧为感应性的L-C-L-C型的双二阶滤波器，但也可以采用变换器100侧为容量性的C-L-C-L型的双二阶滤波器。在C-L-C-L型的双二阶滤波器的情况下，各元件的大小能够设定为在上述的式(8)～(11)中将a2、Z02分别替换成a1、Z01而得到的值。但是，当滤波器电路200采用C-L-C-L型的双二阶滤波器时，可能会向从变换器100看为首段的电容器流动大电流，并且可能会受到从变换器100看为尾段的线圈的影响而导致送电部310的谐振频率发生变化，因此对于滤波器电路200而言，优选采用L-C-L-C型的双二阶滤波器。
另外，在上述的实施方式中，受电装置20的滤波器电路400采用了受电部320侧为容量性的C-L-C-L型的双二阶滤波器，但也可以采用受电部320侧为感应性的L-C-L-C型的双二阶滤波器。在L-C-L-C型的双二阶滤波器的情况下，各元件的大小能够设定为在上述的式(1)～(4)中将a1、Z01分别替换成a2、Z02而得到的值。但是，当滤波器电路400采用L-C-L-C型的双二阶滤波器时，可能会受到从受电部320看为首段的线圈的影响而导致受电部320的谐振频率发生变化。另外，对于电容输入型的整流部500而言，希望滤波器电路的尾段是线圈，因此对于滤波器电路400而言，优选采用C-L-C-L型的双二阶滤波器。
另外，在上述的实施方式中，关于包括送电部310和受电部320的电力传输部的结构，对在送电部310和受电部320各自中电容器与线圈串联连接的所谓的SS方式(一次串联二次串联方式)的情况进行了说明，但电力传输部的结构并不限于SS方式。例如，对于电力传输部，也可以采用在送电部中电容器与线圈串联连接而在受电部中电容器与线圈并联连接的所谓的SP方式(一次串联二次并联方式)。此外，在采用SP方式的情况下，为了不对受电部的谐振频率造成影响，受电装置20的滤波器电路优选采用受电部320侧为感应性的L-C-L-C型的双二阶滤波器。另外，在该情况下，因为滤波器电路的尾段变为容量性，所以整流部500优选由扼流圈输入型的整流电路构成。
另外，在上述的实施方式中，对在送电装置10和受电装置20分别设有滤波器电路200、400的电力传输系统进行了说明，但本发明并不限于在送电装置10和受电装置20这双方都设有滤波器电路的电力传输系统。对于仅在送电装置10设有滤波器电路200的电力传输系统或仅在受电装置20设有滤波器电路400的电力传输系统，本发明也能够适用。
此外，上述的滤波器电路200、400是对电压和电流的相位差不产生影响的滤波器电路，但由于其他因，例如由于送电部310以及受电部320的线圈、电容器的差异、和/或因车体的影响导致的线圈值的变动等，变换器100的输出电流的相位有可能会比输出电压的相位超前。若变换器100的电流相位超前，则有可能会产生回收损失，波及到效率的恶化甚至变换器100的损坏，并不优选。因此，可以在变换器100的输出侧配置相位补偿用的线圈来抑制电流的相位超前。
例如，在将变换器100的输出部的阻抗实部设为Zinv，并将电流超前角设为的情况下，用于使电流的相位超前为0的相位补偿线圈的电感Ls成为实际上，Zinv因状况而变动，变换器100的容许电流超前角也因开关元件、放热设计等而异，因此相位补偿线圈的电感Ls可取最适于系统的值。
相位补偿线圈配置在变换器100与滤波器电路200的线圈212之间。在由变换器100侧为感应性的L-C-L-C型的双二阶滤波器构成滤波器电路200的情况下，因为相位补偿线圈与滤波器电路200的线圈212成为串联连接，所以为了削减部件数量，相位补偿线圈和线圈212可以合并为一个线圈。该情况下，合并了相位补偿线圈的线圈212的电感L1成为(Z01/ω+Ls)。
对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求来表示，包括与权利要求等同的意思以及范围内的所有的变更。

Claims (11)

1.一种送电装置，具备：
交流电源(100)；
送电部(310)，其用于将从所述交流电源输出的电力以非接触方式向受电装置(20)输送；以及
滤波器电路(200)，其设置在所述交流电源与所述送电部之间，
所述滤波器电路包括：
第1线圈(212)和第2线圈(216)，其设置于连接在所述交流电源与所述送电部之间的电力线对的至少一方；和
第1电容器(214)和第2电容器(218)，其各自连接在所述电力线对间，在所述交流电源与所述送电部之间与所述第1线圈和所述第2线圈交替地设置，
所述第1线圈、所述第2线圈、所述第1电容器以及所述第2电容器，从所述交流电源侧起按所述第1线圈(212)、所述第1电容器(214)、所述第2线圈(216)、所述第2电容器(218)的顺序设置，
在将所述交流电源的频率设为ω，将所述滤波器电路的输出电压相对于所述滤波器电路的输入电压之比设为a，并将任意的设计值设为Z的情况下，
所述第1线圈的电感设定为Z/ω，
所述第1电容器的电容设定为(a+1)/aωZ，
所述第2线圈的电感设定为aZ/ω，
所述第2电容器的电容设定为(a+1)/a2ωZ。
2.根据权利要求1所述的送电装置，其中，
所述交流电源包括电压型变换器。
3.根据权利要求2所述的送电装置，其中，
所述a基于所述电压型变换器的额定电压和所述送电部的电压能够取得的最大值而决定。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的送电装置，其中，
所述第1线圈由分成两部分而平衡地设置于所述电力线对的双方的第3线圈(212A)和第4线圈(212B)构成，
所述第2线圈由分成两部分而平衡地设置于所述电力线对的双方的第5线圈(216A)和第6线圈(216B)构成，
所述第3线圈(212A)和所述第5线圈(216A)各自的电感设定为Z/(2ω)，
所述第4线圈(212B)和所述第6线圈(216B)各自的电感设定为aZ/(2ω)。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的送电装置，其中，
还具备相位补偿线圈，该相位补偿线圈设置于所述交流电源的输出侧，用于抑制所述交流电源的输出电流的相位超前。
6.根据权利要求5所述的送电装置，其中，
所述相位补偿线圈合并于所述第1线圈。
7.一种受电装置，具备：
受电部(320)，其用于以非接触方式接受从送电装置(10)输出的交流电力；
整流部(500)，其对由所述受电部接受的交流电力进行整流；以及
滤波器电路(400)，其设置在所述受电部与所述整流部之间，
所述滤波器电路包括：
第1线圈(414)和第2线圈(418)，其设置于连接在所述受电部与所述整流部之间的电力线对的至少一方；和
第1电容器(412)和第2电容器(416)，其各自连接在所述电力线对间，在所述受电部与所述整流部之间与所述第1线圈和所述第2线圈交替地设置，
所述第1线圈、所述第2线圈、所述第1电容器以及所述第2电容器，从所述受电部侧起按所述第1电容器(412)、所述第1线圈(414)、所述第2电容器(416)、所述第2线圈(418)的顺序设置，
在将所述交流电力的频率设为ω，将所述滤波器电路的输出电压相对于所述滤波器电路的输入电压之比设为a，并将任意的设计值设为Z的情况下，
所述第1电容器的电容设定为1/(ωZ)，
所述第1线圈的电感设定为(a+1)Z/ω，
所述第2电容器的电容设定为1/(aωZ)，
所述第2线圈的电感设定为a(a+1)Z/ω。
8.根据权利要求7所述的受电装置，其中，
所述整流部由电容输入型的整流电路构成。
9.根据权利要求7或8所述的受电装置，其中，
在将所述整流部的输出电压设为V，将所述受电部的受电电力设为P，将耦合系数设为k，并将所述受电部和所述送电装置的送电部各自的线圈的电感设为L的情况下，
所述a设定为4V/(π(2PkωL))。
10.根据权利要求7～9中任一项所述的受电装置，其中，
所述第1线圈由分成两部分而平衡地设置于所述电力线对的双方的第3线圈和第4线圈构成，
所述第2线圈由分成两部分而平衡地设置于所述电力线对的双方的第5线圈和第6线圈构成，
所述第3线圈和所述第5线圈各自的电感设定为(a+1)Z/(2ω)，
所述第4线圈和所述第6线圈各自的电感设定为a(a+1)Z/(2ω)。
11.一种车辆，搭载有权利要求7～10中任一项所述的受电装置(20)。
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