CN105216662A - 动力铰接头枕总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆头枕总成包括头枕构件，所述头枕构件可操作地耦接至座椅靠背。所述座椅靠背在相对于所述座椅靠背的直立和折叠位置之间是可移动的。支撑总成包括在其相对端枢轴耦接至所述头枕构件和所述座椅靠背的第一和第二连杆。第一和第二闩锁支架分别耦接至所述第一和第二连杆并且在闩锁和解锁之间是可操作的，以用于当所述闩锁支架处于所述解锁位置时，所述头枕构件从所述直立位置移动至所述折叠位置。

Description

动力铰接头枕总成

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆头枕，并且更具体地涉及一种具有铰接头枕总成的车辆座椅总成。

背景技术

对于车辆中的前排座椅总成，通常包括用于支撑就座乘员头部的头枕总成。总体上，这些头枕总成在车辆座椅已被安装在车辆内部之后在车辆制造设备中独立安装的车辆座椅上。这通常是由于当组装时，与头枕总成组合的车辆座椅太大而不适合通过前部驾驶员侧或乘客侧车门的事实引起的。此外，带有头枕的已组装的座椅往往太大而不能作为典型的拖车存储货架上的整体结构来运输。因此，它们通常独立安装，这遭致较高的成本和大量不需要的安装施工。此外，制造车辆座椅和头枕总成之间的电和结构连接是最好在车辆座椅未安装在车辆内时执行的组装施工。还有，已知的头枕总成可能是限于相对于座椅靠背的垂直调整，所以这些头枕总成缺乏用于不同尺寸的乘员以及就座的乘客可以假定在车辆座椅内的各种位置的足够的调节特征。

发明内容

本发明的一个方面包括一种包括头枕构件的车辆头枕总成，所述头枕构件可操作地耦接至直立和折叠位置之间的座椅靠背。支撑总成包括在其相对端枢轴耦接至头枕构件和座椅靠背的第一和第二连杆。第一和第二闩锁支架分别耦接至第一和第二连杆并且在闩锁和解锁之间是可操作的。第一和第二闩锁支架处于解锁位置时，头枕构件可从直立位置移动至折叠位置。

本发明的另一方面包括一种具有由第一和第二连杆限定的支撑总成的车辆头枕总成，所述第一和第二连杆枢轴耦接至前部和后部位置(foreandaftpositions)之间的头枕构件。头枕构件是垂直可调节的。第一和第二闩锁支架分别耦接至第一和第二连杆并且在闩锁和解锁位置之间是可操作的。当闩锁支架处于解锁位置时，头枕构件可移动至折叠位置。

本发明的又一方面包括一种具有耦接至头枕支架的头枕构件的车辆头枕总成。车辆靠背包括具有设置在其上的第一驱动器构件的横向构件。第一连杆在第一端枢轴耦接至横向构件，并在第二端枢轴耦接至头枕支架。第一连杆包括从其向外延伸的支撑臂。第一闩锁支架在下端耦接至第一驱动器，并进一步在上端耦接至支撑臂。第二连杆在第一端耦接至第二闩锁支架，并在第二端枢轴耦接至头枕支架。第二闩锁支架设置在横向构件上。第一和第二连杆限定支撑总成，当由第一驱动器供以动力时所述支撑总成在前部和后部位置之间可移动。第一和第二闩锁支架在闩锁和解锁位置之间是可操作的，其中，当第一和第二闩锁支架处于解锁位置时，头枕构件可移动至折叠位置。

通过研究以下说明书、权利要求和附图，本领域普通技术人员将理解并领会本发明的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的具有安装在车辆内部的头枕总成的车辆座椅的俯视透视图；

图2是从车辆内部移除的图1的车辆座椅的俯视透视图；

图3是图1的车辆座椅的头枕总成和座椅靠背的一部分的侧部立视图；

图4A是从座椅靠背中的结构元件分解开的头枕总成的组件的分解的后视透视图；

图4B是具有已去除的装饰件的头枕总成的后视透视图，其中，头枕总成处于完全直立位置；

图4C是处于部分折叠位置的图4B的头枕总成的后视透视图；

图4D是处于完全折叠位置的图4B的头枕总成的后视透视图；

图5是图4B的头枕总成的分解侧部立视图；

图6是头枕总成的机动驱动总成的已分解的后视、俯视透视图；

图7A是处于完全向下位置的组装有头枕构件的图5的头枕总成的后视透视图；

图7B是处于完全向上位置的带有头枕构件的图7A的头枕总成的后视透视图；

图8A是处于后部位置的带有已去除的盖部和头枕构件的图7A的头枕总成的后视透视图；以及

图8B是处于前部位置的带有头枕构件的图8A的头枕总成的后视透视图。

具体实施方式

在本文中，为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”以及它们的衍生物应当与如图1中所导向的本发明相关。然而，应当理解，本发明可以采取各种备选的方向，除非明确做出相反规定。还应当理解，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和过程仅是在所附权利要求中限定的本发明构思的示例性实施例。因此，涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中明确另有说明。

现在参照图1，附图标记10总体上指当定位在车辆12的驾驶员侧上的车辆12的车辆内部14内时的车辆座椅。车辆座椅10包括枢轴耦接至座椅构件18的座椅靠背16。座椅构件18沿轨道总成22可滑动地耦接至车辆地板20。轨道总成22被配置为允许车辆座椅10沿着由箭头A指示的路径在车辆内部14内以向前和向后的方向调整。应当理解，车辆座椅10可以被定位在不同于所示位置的整个车辆内部14的各种位置上，例如乘客侧的位置、中间排的位置和后排座椅位置。还可以想到的是，座椅构件18可以不包括如轨道总成22的轨道总成，并且备选地可以固定耦接至车辆地板20。

现在参考图2，座椅靠背16包括下部16a和上部16b。座椅靠背16的上部16b通过支撑总成32耦接至头枕总成30。头枕总成30包括处于座椅靠背16上方的完全直立位置U的图2中所示的头枕构件34，所述头枕构件34沿着由箭头V和H指示的路径分别垂直和水平可调节。头枕总成30进一步配置为沿着由箭头B指示的路径从直立位置U向折叠位置F移动头枕构件34，如下面参考图4B-4D进一步描述的。

现在参考图3，头枕总成30的支撑总成32从座椅靠背16的上部16b向上延伸，并向前轻微弯曲，以与头枕构件34的头枕支架100耦接，如下文进一步所描述的。如图所示，支撑总成32包括装饰件38，所述装饰件38基本上围绕支撑总成32的组件，如下文进一步所描述的。装饰件38从头枕构件34向座椅靠背16的上部16b延伸。可以想到的是，装饰件38可以包括例如含乙烯基的树脂或皮革结构的柔性组件，以适应头枕构件34和支撑总成32的相对运动。如图3所示，支撑总成32枢轴耦接至设置在座椅靠背16的上部16b中的横向构件40，以在结构上支撑头枕总成30。

现在参考图4A，横向构件40被示出为具有第一和第二端40a、40b，带有设置在其间的中间部分40c。支撑支架42、44配置为在第一和第二端40a、40b分别耦接至横向构件40。支撑支架42、44包括配置为接收枢轴杆43的直立连接部42a、44a，所述枢轴杆43枢轴地连接支撑总成32的连杆，如下文进一步描述的。附接支架46包括用于在中间部40c耦接至横向构件40的紧固件46a、46b。附接支架46被耦接至第一驱动器50，第一驱动器50包括用于驱动头枕构件34沿图3中的箭头H指示的路径的前部和后部定位的驱动轴52。第一驱动器50配置为沿着由箭头C指示的路径在垂直方向驱动驱动轴52。动力连接器51用于将第一驱动器50连接到电源，以用于头枕总成30的远程调节。如图4A中所示，第一闩锁支架54配置为以带螺纹的连接器55连接至第一驱动器50的驱动轴52，以随其垂直运动。第一闩锁支架54包括从螺纹连接器55向上延伸的主体部56，并且还包括贯通主体部56设置的槽58。槽58总体上是弯曲的槽，或“香蕉槽”，其被配置为当头枕构件34沿着由图3中的箭头B指示的路径从直立位置U向折叠位置F运动时引导支撑总成32(图3)的移动。第一闩锁支架54还包括具有带有设置在其上的接合凹口64的主体部62的闩锁构件60。从闩锁构件60的主体部62正交延伸，手柄部66被设置为由用户接合，以沿着箭头D指示的路径在闩锁和解锁位置L、UL之间移动闩锁构件60。闩锁构件60在附接位置59处枢轴耦接至第一闩锁支架54的主体部56。闩锁构件60还经由偏置机构68进一步耦接至主体部56，偏置机构68使闩锁构件60朝着闩锁位置L偏置。

如图4A进一步所示，第二闩锁支架70配置为耦接至横向构件40的第二端40b。第二闩锁支架70包括连接部72和正交直立延伸的主体部74。在组装中，连接部72用于在第二侧40b耦接第二闩锁支架70至横向构件40。第二闩锁支架70的主体部74包括贯通设置的槽76，其是弯曲的槽或“香蕉槽”，类似于如上所述的与第一闩锁支架54连接的槽58。闩锁构件80枢轴耦接至第二闩锁支架70，并且包括具有接合凹口84和手柄部86的主体部82。因此，闩锁构件80是对于参考第一闩锁支架54的上述闩锁构件60的相互闩锁构件。闩锁构件80在附接位置79枢轴地耦接至第二闩锁支架70的主体部74。闩锁构件80配置为由用户在手柄部86接合，以沿着由箭头D指示的路径在闩锁位置L和解锁位置UL之间旋转移动，以如图3所示向折叠位置F移动头枕构件34。用于向折叠位置F移动头枕构件34的第一和第二闩锁支架54、70之间的相互作用参考4B-4D在下文进一步进行描述。

现在参考图4B-4D，头枕总成30的折叠运动被示出。具体参考图4B，头枕总成30被示为具有处于直立位置U的头枕构件34。头枕构件34总体上包括前部34a和后部34b，前部34a和后部34b带有设置在它们之间的衬垫材料，如在下文进一步描述的。支撑总成32总体上包括在其相对端枢轴地耦接至横向构件40和头枕构件34的第一和第二连杆90、92。具体地，第一连杆90包括分别耦接至头枕构件34和横向构件40的上端90a和下端90b。如下文更详细描述的，第一连杆90经由枢轴杆43在下端90b耦接至横向构件40，并且进一步经由耦接至头枕构件34的头枕支架100的枢轴杆45在上端90a耦接至头枕构件34。枢轴杆43、45分别限定固定枢轴位置P1、P2。第一连杆90进一步包括主体部90c，支撑臂91从主体部90c向外并向下延伸。支撑臂91经由贯通第一闩锁支架54的槽58设置的第一紧固件93与第一闩锁支架54接合。当第一闩锁支架54的闩锁构件60处于闩锁位置L时，第一紧固件93由闩锁构件60在接合凹口64处保持到位。装饰附接安装件35也设置在主体部90c上，以耦接装饰件38(图3)到支撑总成32。

至于在图4B中所示的第二连杆92，第二连杆92的上端92a以连接器支架102枢轴地耦接至到头枕支架100，从而限定枢轴位置P3。第二连杆92进一步在下端92b处耦接至第二闩锁支架70。第二连杆92经由贯通槽76设置的并由闩锁构件80保持在接合凹口84内的第二紧固件94与第二闩锁支架70闩锁接合，同时，第二闩锁支架70的闩锁构件80处于闩锁位置L。如上所指出的及如图4B所示，头枕总成30配置为允许头枕构件34沿由箭头B指示的路径从直立位置U向折叠位置F移动。这种折叠动作通过从图4B中所示的闩锁位置L向图4C中所示的解锁位置移动第一和第二闩锁支架54、70的闩锁构件60、80成为可能，并在下文进一步进行描述。

现在参考图4C，头枕总成30被示为具有沿着由箭头B指示的路径向折叠位置F移动的头枕构件34。为了从直立位置U(图4B)向折叠位置F移动头枕构件34，第一和第二闩锁支架54、70必须解锁。用户通过接合闩锁构件60的手柄部66和闩锁构件80的手柄部86并沿由箭头D指示的路径向解锁位置UL移动闩锁构件60、80来解锁第一和第二闩锁支架54、70。如图4C中所示，具体参考第一闩锁支架54，闩锁构件60已向解锁位置UL移动，所以第一紧固件93不再保持在闩锁构件60的接合凹口64内，并已经沿第一闩锁支架54的槽58的长度进一步向上移动。第二闩锁支架70以类似方式运行，以针对沿槽58的移动释放第二紧固件94。在解锁位置UL中，第一和第二闩锁支架54、70允许头枕构件34向折叠位置F移动，如图4D所示。可以想到的是，头枕构件34可以包括足够的重量，以当第一和第二闩锁支架54、70被解锁时向折叠位置F以重力移动。解锁头枕总成30引起绕枢轴位置P1的旋转，其中，如上所述，第一连杆90在枢轴杆43处耦接至横向构件40。如在图4C中进一步所示，并且具体参考第一闩锁支架54，偏置机构68是以耦接并设置在第一闩锁支架54和闩锁构件60之间的弹簧的形式，其在组装中将向闩锁位置L偏置闩锁构件60。

现在参考图4D，头枕总成30被示出处于相对于横向构件40的完全折叠位置F。如以上所指出的，横向构件40总体上封闭在座椅靠背内，诸如如上图3中所示的座椅靠背16。因此，用户能够通过从在座椅靠背16内接近第一和第二闩锁支架54、70来解锁头枕总成30。因此，第一和第二闩锁支架54、70总体上不接近于在共同使用中的用户，但可以通过制造商为了运输、存储或为了在车辆内部的安装而折叠头枕总成30而接近，所以头枕总成30不必为了适应受限的车门开口从车辆座椅10(图1)去除。如在图4D中进一步所示的，具体参考第一闩锁支架54，偏置机构68向闩锁位置L拉动闩锁构件60。闩锁构件60包括倾斜部65，其被配置为允许用户通过简单推动头枕构件34沿着由箭头B指示的路径向完全直立位置U移动头枕总成30。第二闩锁支架70的闩锁构件80也以类似的方式配置，所以当向直立位置U移动头枕构件34时用户不需要接合任一闩锁支架。

现在参考图5，头枕构件34包括缓冲插入件110，其进一步接收刚性背板112。缓冲插入件110由泡沫材料、弹性编织材料或如本领域普通技术人员通常所理解的其他弹性缓冲材料及其组合制成。可以预期的是，缓冲插入件110可以是整体的部分，如图所示，或者可以是由多个具有不同密度的部分组成。刚性背板112通过紧固件114耦接至支撑板116。支撑板116配置为容纳具有一对平行轨道122、124的轨道总成120，最好如图6中所示。该对平行轨道122、124与固定耦接头枕支架100的轨道总成120的上、下滑动元件126、128可滑动地耦接。第二驱动器130包括驱动轴132，其耦接至头枕构件34，以用于在由箭头V所指示的方向中垂直调节头枕构件34，如下文参考图7A和7B所进一步描述的。装饰件38在图5中示出为具有上壳体38a和下壳体38b，其在组装时包住支撑总成32。如在图5中进一步所示的，支撑构件41被示为从横向构件40分解出来，其在组装时在座椅靠背16(图3)中耦接至横向构件40，以增加强度和支撑。

现在参考图6中所示的实施例，四个独立的滑动元件126a、126b、128a和128b被包括在内，它们具有总体上的T形横截面。然而，可以预期的是，更多的、更少的和可替换地成形的滑动元件可以被包括在轨道总成120的附加实施例中。另外，轨道总成120可以备选地配置有与头枕构件34固定耦接的轨道和与缓冲110的背板112固定耦接的滑动元件。此外，轨道总成120可以以其他方式被集成在带有缓冲110的部分——例如背板112——或头枕构件34的部分的附加的实施例中。

现在参考图7A，头枕总成30被示为具有处于完全向下位置DN的头枕构件34。如上所指出的，第二驱动器130(图5)配置为沿着由箭头V指示的路径向图7B中所示的完全直立位置UP驱动头枕构件34。如图7A和7B中进一步示出的，背面框体(backcasing)36隐藏轨道总成120和第二驱动器130，同时装饰件38在组装中包住支撑总成32。具体参考图7B，当由第二驱动器130驱动时，头枕构件34处于完全直立位置UP。可以预期的是，当头枕构件34沿由箭头V指示的路径垂直移动时，可以使用覆盖物来隐藏装饰件38和背面框体36之间的任何间隙。

现在参考图8A和8B，第一连杆90的下端90b和横向构件40之间的枢轴连接限定枢轴位置P1的第一横向轴线。此外，第一连杆90的上端90a和头枕支架100之间的枢轴连接限定枢轴位置P2处的第二横向轴线。同样，第二连杆92具有在上端92a处的头枕支架100的连接器支架102的枢轴连接，其限定在枢轴位置P3处的第三横向轴线。当头枕总成30处于闩锁位置L时，第二连杆92的下端92b限定在第二紧固件94处的下端92b和第二闩锁支架70的枢轴连接处的第四横向轴线P4。利用4个横向轴线P1-P4，头枕总成30的支撑总成32包括四连杆机构，其在固定枢轴点P1-P4处枢转，以沿由箭头H指示的路径在前部和后部位置FR、AF之间移动头枕构件34。这种移动对于用户基本上是水平的，而头枕构件34实际上从后部位置AF向前部位置FR向前并向下旋转(如图8B所示)。因此，支撑总成32限定四连杆机构，其中，第一连杆90限定主连杆，并且第二连杆92限定二级连杆。虽然二者都耦接至头枕支架100，但横向轴线P2和P3从彼此偏移，其中，第三横向轴线P3被设置在上方并从第二横向轴线P2向后。同样，虽然二者基本上耦接至横向构件40，但横向轴线P1和P4从彼此偏移，其中，第四横向轴线P4设置在下方并从第一横向轴线P1向后。这种配置提供当头枕构件34沿着由箭头H指示的路径在前部和后部位置FR、AF之间移动时头枕构件34的一致角度α。

演示头枕构件34沿箭头H指示的路径在前部和后部位置FR、AF之间的相对运动，我们必须先看看图4B，其中，头枕构件34同时处于完全直立位置U和后部位置AF。现在参考图8A，头枕构件34已经向前部位置FR向前移动到部分向前位置P，即朝向前部位置FR大约旋转15°。如上所注意的，头枕构件34沿路径H在前部和后部位置FR、AF之间由第一驱动器50驱动，所述第一驱动器50经由驱动轴52在连接位置55处连接至第一闩锁支架54。如图8A中所示，与图4B相比，当由第一驱动器50供给动力时，驱动轴52已经向上移动到高度H₁，从而驱动第一闩锁支架54沿路径C向上，如上所述，因此头枕构件34已经向前旋转到部分向前位置P。因而，当头枕构件34朝着前部位置FR移动时，第一闩锁支架54将相对于第二闩锁支架70垂直偏移，如图8A和8B中所示。

现在参考图8B，相对于图8A，当由第一驱动器50供给动力时，头枕驱动轴52已经向上移动至高度H₂，从而驱动第一闩锁支架54沿路径C进一步向上，因此头枕构件34已经进一步向前转动到完全的前部位置FR，这是从后部位置AF大约旋转30°。虽然头枕构件34沿着由箭头H指示的路径移动，但头枕构件34的角度α在图4B、8A和8B之间是一致的。因而，当垂直和水平调节时，头枕构件34的角度α通过支撑总成32的4个横向轴线P1-P4之间的合作来保持。

如上所指出的，头枕总成30在许多不同的方向上是可调节的，以允许由用户进行舒适的定制。头枕总成30是可调节的，因为头枕构件34可以沿由箭头H指示的路径在前部和后部位置FR、AF(图8B、4A)之间移动，并且还可以沿由箭头V指示的路径在如图7B所示在完全直立位置UP和图7A中所示的完全向下位置DN之间移动。第一和第二驱动器50、130如上所述驱动水平移动和垂直移动。头枕构件34的水平移动和垂直移动通过本领域中公知的远程电连接由用户控制。如上所指出的，参考图4B-4D，本发明的头枕构件34还可以沿着由箭头B指示的路径从如图4B所示的直立位置U向如图4D所示的折叠位置F移动。直立和折叠位置U、F之间的这种调节总体上由制造商为了车辆中的车辆座椅10(图1)和头枕总成30的储存、运输和安装来执行。如上所注意的，头枕总成30的折叠允许为了在受限制的空间内存储、运输和安装车辆来制造，而不必从车辆座椅10分离头枕总成30。因此，头枕总成30和车辆座椅10之间的安全连接可以从组装位置实现和保持到安装位置。

具体到头枕构件34的运动，可以预期的是，沿着如图7B所示的完全向上位置UP到如图7A所示的完全向下位置DN之间的路径V的相对移动在垂直方向V中可以是大约55毫米。还可以预期的是，沿如图4B所示的后部位置AF和如图8B所示的前部位置FR之间的路径H的头枕构件34的相对行进在水平方向H上可以是大约80毫米。还可以预期的是，沿如图4B所示的直立位置U和如图4D所示的折叠位置F之间的路径B的头枕构件34的相对行进在大致水平的方向上可以是大约91毫米，在大致垂直的方向上可以是大约95毫米。这些行进尺寸仅是示例性的，并非要以任何方式限制本发明的范围。本领域普通技术人员将理解，行进的较长和较短的长度也可以并入本发明的头枕构件34的移动中，而不脱离本发明的精神。

本领域普通技术人员应当理解，所述发明的构造及其他部件不限于任何特定的材料。本文所公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非本文中另有说明。

为了本公开的目的，术语“耦接”总体上是指两个组件(电的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接可以是实质上固定的或实质上可移动的。这种连接可以利用两个组件(电的或者机械的)和与彼此或与这两个部件整体形成为单个实体的任何附加的中间构件来实现。这种连接可以是实质上永久性的或者可以是实质上可移除的或可释放的，除非有另有说明。

同样重要地是要注意在示例性实施例中示出的本发明的元件的构造和布置仅是说明性的。尽管本发明创新的仅一些实施例在本公开中进行了详细描述，但查看了本公开的本领域技术人员将很容易理解，可能有许多修改(例如，在各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，定向等上的变化)，而实质上并不脱离所列举的主题的新颖性教导和优点。例如，示出为整体形成的元件可以由多个部分构造，或者示出为多个部分的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式改变，结构和/或构件或连接器或系统的其他元件的长度或宽度可以改变，提供在元件之间的调节位置的性质或数量可以改变。应当指出，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐久性的任何各种各样的材料，以任何各种各样的颜色、纹理及其组合来构造。因此，所有这些修改旨在被包括在本发明创新的范围内。可以不脱离本发明创新的精神在所期望的和其他的示例性实施例的设计、操作条件和布置中做出替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程中的步骤可以与其他所公开的过程或步骤进行组合，以形成在本发明范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和过程是为了说明的目的，不应被解释为限制。

还应当理解，能够不脱离本发明的构思对上述结构做出变化和修改，并且还应当理解，这些构思旨在由以下权利要求所涵盖，除非这些权利要求以其语言明确做出相反的陈述。

Claims (20)

1.一种车辆头枕总成，包括：

头枕构件，其可操作地耦接至直立和折叠位置之间的座椅靠背；支撑总成，其包括在其相对端枢轴耦接至所述头枕构件和所述座椅靠背的第一和第二连杆；以及

第一和第二闩锁支架，其分别耦接至所述第一和第二连杆并且在闩锁和解锁位置之间是可操作的，以从所述直立位置向所述折叠位置移动所述头枕构件。

2.权利要求1所述的车辆头枕总成，其中，所述第一闩锁支架在所述座椅靠背内耦接至横向构件和第一驱动器，以及进一步地其中，所述第一驱动器驱动所述第一闩锁支架在前部和后部位置之间垂直移动所述头枕构件。

3.权利要求1所述的车辆头枕总成，其中，所述第一和第二闩锁支架每个包括具有贯通槽的主体部和枢轴地耦接至闩锁和解锁位置之间的所述主体部的闩锁构件。

4.权利要求3所述的车辆头枕总成，其中，每个闩锁构件包括倾斜部和接合凹口。

5.权利要求4所述的车辆头枕总成，其中，所述第一连杆包括从其向外延伸并通过第一紧固件耦接至所述第一闩锁支架的所述槽的支撑臂。

6.权利要求5所述的车辆头枕总成，其中，当所述第一闩锁支架的所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述第一紧固件保持在所述第一闩锁支架的所述闩锁构件的所述接合凹口内。

7.权利要求6所述的车辆头枕总成，其中，所述第二连杆通过第二紧固件耦接至所述第二闩锁支架的所述槽，以及进一步地其中，当所述第二闩锁支架的所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述第二紧固件保持在所述第二闩锁支架的所述闩锁构件的所述接合凹口内。

8.权利要求7所述的车辆头枕总成，所述第一和第二闩锁支架的所述闩锁构件还包括手柄部，其用于由用户接合以当折叠所述头枕构件时从所述闩锁位置向所述解锁位置移动所述闩锁构件。

9.权利要求8所述的车辆头枕总成，所述第一和第二闩锁支架的所述闩锁构件还包括偏置机构，其使所述闩锁构件朝向所述闩锁位置偏置。

10.一种车辆头枕总成，包括：

具有头枕支架的头枕构件；

具有设置在其上的第一驱动器的横向构件的车辆靠背；

第一连杆，其在下端枢轴耦接至所述横向构件，并在上端枢轴耦接至所述头枕支架，所述第一连杆具有从其向外延伸的支撑臂；

第一闩锁支架，其耦接至第一驱动器，并进一步耦接至支撑臂；

第二连杆，其在下端耦接至第二闩锁支架，并在上端枢轴耦接至所述头枕支架，其中，所述第二闩锁支架设置在所述横向构件上，以及进一步地其中，所述第一和第二连杆限定支撑总成，当由所述第一驱动器供以动力时所述支撑总成在前部和后部位置之间可移动；以及

其中，所述第一和第二闩锁支架在闩锁和解锁位置之间是可操作的，以及进一步地其中，当所述第一和第二闩锁支架处于所述解锁位置时，所述头枕构件可移动至折叠位置。

11.权利要求10所述的车辆头枕总成，包括：

可操作地耦接至所述头枕构件的轨道总成；以及

耦接至所述头枕支架的第二驱动器，其中，所述头枕构件当由所述第二驱动器驱动时可垂直调节。

12.权利要求11所述的车辆头枕总成，其中，所述第一和第二闩锁支架每个包括具有贯通的弯曲槽的主体部和枢轴地耦接至闩锁和解锁位置之间的所述主体部的闩锁构件。

13.权利要求12所述的车辆头枕总成，其中，每个闩锁构件包括倾斜部和接合凹口。

14.权利要求13所述的车辆头枕总成，其中，所述支撑臂通过第一紧固件耦接至所述第一闩锁支架的所述弯曲槽。

15.权利要求14所述的车辆头枕总成，其中，当所述第一闩锁支架的所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述第一紧固件保持在所述第一闩锁支架的所述闩锁构件的所述接合凹口内。

16.权利要求15所述的车辆头枕总成，其中，所述第二连杆通过第二紧固件耦接至所述第二闩锁支架的所述弯曲槽，以及进一步地其中，当所述第二闩锁支架的所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述第二紧固件保持在所述第二闩锁支架的所述闩锁构件的所述接合凹口内。

17.一种车辆头枕总成，包括：

包括第一和第二连杆的支撑总成，所述第一和第二连杆枢轴耦接至前部和后部位置之间的头枕构件，所述头枕构件是垂直可调节的；以及

分别耦接至所述第一和第二连杆的第一和第二闩锁支架，所述闩锁支架在闩锁和解锁位置之间是可操作的，其中，当所述闩锁支架处于所述解锁位置时，所述头枕构件可移动至折叠位置。

18.权利要求17所述的车辆头枕总成，包括：

第一驱动器，其配置为在所述前部和后部位置之间驱动所述头枕构件。

19.权利要求18所述的车辆头枕总成，包括：

第二驱动器，其用于调节所述头枕构件的垂直位置。

20.权利要求19所述的车辆头枕总成，其中，所述第一连杆包括：

在座椅靠背内枢轴耦接至横向构件以限定第一横向轴线的下端，

枢轴耦接至所述头枕构件以限定第二横向轴线的上端，以及

其中，所述第二连杆包括：

枢轴耦接至所述头枕构件以限定第三横向轴线的上端，枢轴耦接至所述第二闩锁构件以限定第四横向轴线的下端，其中，所述每个横向轴线合作来维持当所述支撑总成在前部和后部位置之间移动时的所述头枕构件的角度。