CN104044486B - 车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，其包括椅背，该椅背具有可移动到斜倚位置的板件以及与板件可滑动地耦接以便在斜倚位置向下滑动的垫层。基部枢转地支承板件并带有凹部。座位带有与凹部可滑动地耦接的底部，以用于当板件移动到斜倚位置时将座位滑动到向上的角度。

Description

车辆座椅总成

技术领域

本发明总体涉及一种座椅总成，并尤其涉及一种针对乘客舒适度可调节的车辆座椅总成。

背景技术

对于车辆来说，包括带有可以移动到斜倚位置的椅背的座椅总成是很常见的。典型地，当移动到斜倚位置，该座椅总成的座位部分总体上保持固定同时该椅背部分向后枢转，其需要座椅总成后部有足够的区域用于向斜倚位置的运动。相应地，由于空间限制，能够移动到斜倚位置的座椅总成被设置在座椅的前排或中排，而不是后排座椅。另外，随着车辆越来越多地减小尺寸以降低车辆重量并增加车辆效率，在所有车座位置上最大化可用空间是理想的。

发明内容

按照本发明的一个方面，车辆座椅总成包括椅背，该椅背带有可移动至斜倚位置的板件和可滑动地与板件耦接以在斜倚位置中向下滑动的垫层。基部枢转地支承板件并具有凹部。座位带有底部，其可滑动地与凹部耦接，以用于当板件移动到斜倚位置时向向上的角度滑动座位。

按照本发明的另一方面，车辆座椅总成包括具有向下突出的滑动零件的座位。基部可滑动地支承该滑动零件。椅背板件与基部耦接并可枢转到斜倚位置。连杆机构耦接在椅背板件和座位之间，以用于当椅背板件枢转到斜倚位置时将座位在基部上滑动到向上成角度的位置。

按照本发明的再一方面，车辆座椅总成包括座位，其带有含纵向滑动零件的底部。基部具有与滑动零件耦接的凹形导向元件。椅背带有在竖直和斜倚位置之间枢转的板件和可滑动地与板件耦接的垫层。连接件将座位枢转地耦接至垫层，以用于当座位在基部上向前滑动到向上成角度的位置时向下滑动垫层。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中：

图1为位于车辆后排的座椅总成的一个实施例的俯视透视图；

图2为座椅总成的俯视透视图；

图2A为座椅总成的斜倚支架和连杆的放大的俯视透视图；

图3为座椅总成的主立面视图；

图4为座椅总成的侧立面视图；

图5为座椅总成的仰视透视图；

图5A为座椅总成的座位的分解的仰视透视图；

图6为座椅总成的分解的俯视透视图；

图7为座椅总成的侧立面分解视图；

图8为座椅总成的侧立面视图，其带处有在竖直位置的椅背和后部位置的座位；

图8A为取自图8的VIIIA部分的椅背的轨道总成的放大的侧立面视图；图8B为如图8所示的座椅总成的连杆机构的放大的侧立面视图；

图9为座椅总成的侧立面视图，具有处在中间斜倚位置的椅背和中间前部位置的座位；

图9A为取自图9中IXA部分的椅背的轨道总成的放大的侧立面视图；

图9B为如图9所示的座椅总成的连杆机构的放大的侧立面视图；

图10为座椅总成的侧立面视图，其具有处在斜倚位置的椅背和前部位置上的座位；

图10A为取自图10中XA部分的椅背的轨道总成的放大的侧立面视图；

图10B为如图10所示的座椅总成的连杆机构的放大的侧立面视图；

图11为处在存放位置的座椅总成的侧立面视图；

图11A为取自图11中XIA部分的椅背的轨道总成的放大的侧立面视图；以及

图11B为如图11所示的座椅总成的连杆机构的放大的侧立面视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上部”、“下部”、“右部”、“左部”、“后部”、“前部”、“垂直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都是仅仅是权利要求所定义的发明构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。

参考附图1-11B，附图标记10总体上指代座椅总成，其包括椅背12，该椅背12带有可移动至斜倚位置16的板件14和可滑动地与板件14耦接以在斜倚位置16向下滑动的垫层18。基部20枢转地支承板件14并具有凹部22。座位24带有与凹部22可滑动耦接的底部26，其用来在板件14移动到斜倚位置16时，滑动座位24到向上角度28。

参考图1所示的实施例，该座椅总成10作为后排座椅30的一部分被设置在车辆32中。该后排座椅30在车辆32中自车辆32的后侧车门开口34向车辆32的相对侧的相对后侧车门开口34横向延伸。后排座椅30包括至少一个座椅总成10，并典型地包括60-40分区或40-20-40的分区。该40-20-40分区可以包括两个座椅总成10和相对于座椅总成10固定的中部座位。在如图2所阐释的实施例中，座椅总成10配置在后排座椅30的60-40分区上的百分之六十的部分上。按照一实施例，后车门开口34被显示为移除了后车门，以示出座椅总成10的总体位置。可以想到该座椅总成10可以可选地安置于不同的排设置中并在设置在贯穿车辆32的各种可选择的位置，例如前排座椅和后排座椅。同样可以想到，如技术领域内的技术人员通常的理解，车辆32可以包括与图示不同的其他车辆类型，诸如小轿车、运动型多用途车、卡车以及其他车辆类型。

如图2所示，该座椅总成10与车辆32的后部地板36耦接，该后部地板36从脚部空间向上和向后延伸以在横跨座椅总成10的座位24下方。斜倚支架38与椅背12的下部区域42的外缘40附近的后部地板36的基部20耦接。该斜倚支架38从基部20向上延伸以枢转地支承椅背12的板件14。板件14被配置为设置在车辆32的载货区域或后备箱区域与椅背12的垫层18部分之间，以总体上从车辆32的乘客区域44划分出载货或后备箱区域（图1）。容易想到，板件14可以以其他方式设置在车辆32中的可选择位置，诸如乘客舱的后部部分。另外，容易想到基部20可以包括来自车辆32的地板的可选择支承结构。

同样如图2所示，椅背12的上部区域46包括头枕48，其由板件14可滑动地支承。更具体地，一对支承杆50从头枕48的枕体部分52向下延伸以与板件14可滑动地耦接。另外，后部支承部件54自板件14沿着头枕48的枕体部分52的后表面56向上延伸。在阐释的实施例中，该后部板件自垫层18向内横向延伸以占据后排座椅30的中部座位58，从而限定后排座椅30的百分之六十的部分。然而，容易想到，后部板件可以不包括中部座位58的横向延伸，以使板件14仅占据椅背12的垫层18后部的区域。进一步地，容易想到，板件14可以不滑动地支承或以其他方式包括头枕48。

参考图2-2A，该斜倚支架38枢转地耦接并支承板件14的下部部件60，以允许板件14围绕斜倚支架38在图示的竖直位置62、斜倚位置16以及存放位置64之间枢转，以下将详细描述。锁紧机构66被附接至板件14的下部部件60的外表面，并可移除地与耦接在板件14和座位24之间的连杆机构68接合。当板件14枢转到斜倚位置16时，连杆机构68操作以将座位在基部20上向前滑动到向上成角度的位置28。更具体地，该锁紧机构66带有弹簧加载驱动器70，其具有可移除地与连杆机构68的圆筒74接合的销72。圆筒74围绕斜倚支架38上的旋转连接部枢转地耦接并包括调整片（tab）76，其从圆筒74整体地向下延伸以枢转地与推杆78耦接。连杆机构68的推杆78纵向向前延伸以枢转地与驱动连杆82的上端80以及座位24的中间部分84耦接。驱动连杆82的下端86与座位支架88枢转地耦接并由其支承。座位支架88与横向邻近座位24的中间部分84的地板36的基部20耦接。操作驱动连杆82的上端80的运动以辅助座位24在阐述的后部位置90和前部或向上成角度的位置之间运动。相应地，当锁紧机构66的销72与圆筒74接合，椅背12的枢转运动造成推杆向前枢转驱动连杆82以在前部和后部位置90、28之间滑动座位24。锁紧机构66的弹簧加载驱动器70可以被压下以从与圆筒72的接合中释放销72来允许椅背12的板件14独立于连杆机构68和座位24地转动到诸如存放位置64。

进一步如图2-2A所示，斜倚支架38的内侧表面包括斜倚中心（recliner heart）92，其可移除地与板件14的下部部件60接合并在锁定和解锁位置间可移动。在锁定位置中，板件14被阻止围绕斜倚支架38枢转。并且相应地，在解锁位置中，板件14和椅背12被允许在竖直、斜倚以及存放位置62、16、64之间枢转，以下将进行详细描述。另外，座位24的相对侧94包括大体上为镜像的斜倚支架38、斜倚中心92以及在板件14和座位24之间耦接的连杆机构68，其具有相同的附图标记。然而，可以想到，座椅总成10可以只包括单个连杆机构68和斜倚中心92，或包括多个，或包括可选择地取向的连杆机构和斜倚中心。

如图3-4所示的椅背12，同样包括可滑动地耦接至板件14并由板件14向前延伸的垫层18。垫层18包括带有凸缘98的后壳96，凸缘98向后延伸以与形成于椅背12的板件14上的槽100滑动地接合。凸缘98和槽100限定了耦接在垫层18和板件14之间的轨道总成102，该轨道总成102用来在伴随处在直立位置62的椅背12所示出的顶部位置104和以下进一步说明的底部位置106之间垂直地滑动垫层18。在后壳96的下部中，连接件108枢转地与座位24耦接，以当座位24在基部20上可滑动地向前运动时将垫层18在板件14上向下滑动。垫层托架110围绕一串可拆分的连接件112被耦接到后壳96的外围。垫层托架110带有中间部分114，其包括弹性元件基体以弹性支承乘客的背部。该垫层托架110带有弹性垫层116，诸如泡沫材料或弹性纤维的织物基体，如图4的虚线所示，其被设置在垫层托架110的前表面上。弹性垫层116包括柔软的装饰片，诸如皮革或织物材料，如同技术领域内的通常理解，其用来覆盖并限定椅背12的背部支承表面。

如图5-5A所示，座位24的底部26具有自底部26的下表面120向下延伸的纵向滑动零件118。底部26的下表面120具有向下突出的凸面形状。滑动零件118包括一对T形突出部122，其自彼此横向对齐地从下表面120向下延伸。该T形突出部122随着座位24的底部26的凸面曲率在下表面120上纵向延伸。滑动零件118同样包括一对成角度的楔形部件124，其自T形突出部122前方的下表面120整体向下延伸。滑动零件118同样包括一对滑动罩板（slideshroud）126，其覆盖楔形部件124以减小在座位24的滑动运动中的摩擦。固定地耦接到地板的基部20的支承支架128位于滑动零件118下方，并具有与座位24和滑动零件118的凸形相对应的凹形。

如图6所示，基部20包括支承支架128，其由一对紧固件130固定地耦接至基部20的凹部22。更具体地，该凹部22具有横向延伸的凹进，其形成于带有与支承支架128以及座位24的凸形形状相对应的形状的地板部分的向上的表面上。支承支架128带有随L形侧部件134向上凸出的导向元件132，该侧部件134与相对侧的座位24的底部26上的T形凸出部122接合。可以想到，滑动零件118和导向元件132可以选择性地包括滚珠轴承表面、弯曲的轨道总成102、或其他可选择的弧形形滑动设置。

同样如图6所示，座位24的底部26具有实质的碗状形状，其提供沿着座位24的前部138横向延伸的防潜滑的前部边缘136。座位24的后部140具有向上凸出的凸缘142，其被配置为围绕连接部108与椅背12的后壳96的下部接合。环状部件144围绕座位24的底部26的外围边缘耦接，并包括横跨并实质上占据环状部件144的中部开口的弹性织网146。弹性织网146被配置为向内挠曲进座位24的上部碗状部分，以对乘客的臀部区域提供弹性支承。如图8的虚线所示，与椅背12相似，由柔韧的装饰件——诸如在泡沫材料或弹性纤维的织物基体上方的皮革或织物材料——覆盖的弹性垫层148被设置在座位24的弹性织网146上方。同样，可以想到，不同的垫层设置可以用在座位24上方，在技术领域内是容易理解的。

进一步如图6-7所示，枢转支架150耦接在座位24的底部26和接近座位24的边缘的中间部分84的环状部件144之间。枢转支架150被设置为与连杆机构68的驱动连杆84枢转地耦接，并由此将座位24与椅背12接合。相应地，枢转支架150与座位24固定地耦接，并提供用于连杆机构68的枢转点以在后部和前部位置90、28之间操作座位24，以下将详细说明。同样如图6所示，头枕48的枕体部分52与后部支承部件54中的垂直通道152接合，以允许当椅背12的垫层18在板件14上向下滑动时椅背12同时向下拉动头枕48的枕体部件52。同样可以想到，头枕48相对于板件14可以保持固定。

如图8-8B所示，座椅总成10带有处在竖直位置62的椅背12和相对于支承支架128处在后部位置90的座位24，支承支架128与后部地板36的基部20耦接。轨道总成102的凸缘142自椅背12的后壳96向后延伸并包括与板件14上的垂直槽100滑动接合的横向凸出部154。随着椅背12处于竖直位置62和座位24处于后部位置90，轨道总成102的横向凸出部154被置于槽100的上中部范围156中，以限定处在顶部位置104中的垫层18。同样地，座位24上的枢转支架150具有通常水平的定向并总体上与连杆机构68的驱动连杆82垂直对齐。相应地，在座位24处于后部位置90且椅背12处在竖直位置62的情况下，驱动连杆82具有通常的垂直的定向。然而，容易想到，座位24可以具有在后部位置90上的少许倾斜或相对于车辆32的椅背12和地板部分的其他可选择的角度和方位，以提供舒适的乘坐表面。另外，容易想到，椅背12的垂直位置62可以包括相对于座位24的可选择的角度和取向。

现在参考图9-9B，通过板件14围绕斜倚支架38向后枢转，椅背12被移动至中间斜倚位置160。从斜倚支架38延伸的调整片76向前平移推杆78，以围绕座位支架88向前移动驱动连杆82的上端80。进而，枢转支架150对座位24施加向前的力，以使滑动元件在导向元件132上向前滑动。利用基部20和导向元件132的凹面曲率，座位24的向前的滑动运动围绕虚拟H点162旋转座位到中等向上角度164。虚拟的H点162对应于就座的乘客的髋关节点的大致区域，以使围绕H点162的旋转在座位24运动期间给乘客提供额外的舒适度，这是由于乘客的大腿和膝盖围绕自然的枢转位置被抬起。相应地，座位24的旋转造成座位24的后部140和椅背12的下部区域42之间的连接器108相对于板件14向下拉动椅背12的垫层18部分。垫层18部分的向下运动通过轨道总成102的横向凸出部154在板件14上的垂直槽100中向下运动来完成。因此，座位24绕虚拟的H点162的旋转同样使乘客经受减少的椅背12的背部支承表面和乘客背部表面之间的运动。

如图10-10B所示，椅背12围绕斜倚支架18进一步向后枢转至斜倚位置16。同样地，椅背12的进一步的倾斜导致推杆78推动驱动连杆82的上端80到更向前的角度并因此围绕虚拟H点162滑动座位24到前部位置28，其带有向上成角度的取向。同样地，当座位24向前滑动到向上成角度的位置28时，座位24的前部138被抬升同时座位24的后部140被降低。座位24的后部140和垫层18的下部之间的连接件108进一步向下拉动椅背12的垫层18部分到底部位置106。在底部位置中，轨道总成102的横向凸出部154被设置在板件14上的垂直槽100的下中部166中。轨道总成102同样总体上提供垫层18的上部和椅背12的板件14之间的前部和后部的纵向支承。同样，垫层18向下的运动同时地向下拉动头枕48的枕体部分52。在座位24处于向上成角度的位置28的情况下，驱动连杆82向前成角度并且座位24上的枢转支架150具有自处在后部位置90上的座位24的更倾斜的取向可选择的角度和方向。此外，可以想到，椅背12的斜倚位置以及座位24的前部位置可以包括相对于车辆32的基部支承和地板部分的可选择的角度和取向。

如图11-11B所示，凭借椅背12围绕斜倚支架38被向前旋转到将板件14的后表面168置于实质水平对齐，座椅总成10同样可以被移动至存放位置64。允许椅背12独立于连杆机构68和座位24地运动，通过从圆筒74解离销72来驱动锁紧机构66。其提供给椅背12围绕斜倚支架38向前枢转的能力，围绕圆筒74的轴线旋转以转动板件14到大致上水平的取向。相应地，当座椅总成10被移动到存放位置64，板件14的后表面168可以被用来支承目标物，诸如货物。

可以理解，通过倒转以上所述的步骤，该座位总成10可以在所阐释和描述的位置间调节，以将座位总成10置于初始位置，包括将椅背12置于斜倚位置16，中间斜倚位置160，以及竖直位置62，并将座位置于前部和后部位置28、90。同样可以理解，椅背12可以与连杆机构68和座位24的运动独立地倾斜。并且进一步地，可以想到的，连杆机构68可以设置有机动化机构，以与椅背12的倾斜运动独立地在前部和后部位置28、90之间铰接座位24。相应地，乘客可以调节椅背12的角度以允许针对乘客舒适度进一步订制地调节座椅总成10。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明和其他组件的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了说明的目的，该术语“耦接”通常意味着两个组件（电的或机械的）直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个组件（电的或机械的）和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个组件整合形成单一整体。除非另有表述，这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的（例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化）。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料提供足够强度和耐久度，为多种的颜色、质地和组合中的任意种类。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这些构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

椅背，其包括：

板件，其可移动到斜倚位置；以及

垫层，其与板件可滑动地耦接，以便在斜倚位置向下滑动；

基部，其枢转地支承板件并带有凹部；

座位，其具有与凹部可滑动地耦接的底部；

驱动连杆，其可枢转地连接至所述基部；

圆筒，其具有连接至所述椅背的调整片；以及

推杆，其可枢转地连接至所述调整片及所述驱动连杆，以用于当板件移动到斜倚位置时将座位滑动到向上的角度。

2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，凹部包括导向元件，座位的底部包括向下延伸以与导向元件可滑动地耦接的纵向滑动零件。

3.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，当座位在凹部中自后部位置向向上成角度的位置滑动时，座位的后部被降低，并且其中，座位的后部与垫层耦接，以便当座位移动到向上成角度的位置时将垫层相对于板件向下拉动。

4.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

轨道总成，其耦接在垫层和板件之间，以用于将垫层部分在顶部位置和底部位置之间垂直地滑动。

5.如权利要求4所述的车辆座椅总成，其特征在于，当座位在凹部上处于后部位置时，垫层处于顶部位置，并且，当座位在导向元件上向前滑动到向上成角度的位置时，垫层向下滑动到底部位置。

6.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

与基部耦接并与板件枢转地耦接的斜倚支架，其中板件围绕斜倚支架在竖直和斜倚位置之间枢转。

7.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

座位，其带有向下凸出的滑动零件；

基部，其可滑动地支承滑动零件；

椅背板件，其与基部耦接并可枢转到斜倚位置；

连杆机构，其耦接在椅背板件和座位之间；以及

具有销的驱动器，所述销可移除地与连杆机构的圆筒接合，以用于当椅背板件枢转到斜倚位置时将座位在基部上向前滑动到向上成角度的位置。

8.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，基部包括凹部，以用于当座位在后部位置和向上成角度的位置之间滑动时将座位围绕座位上方的虚拟H点转动。

9.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

垫层，其被设置在椅背板件上并与其可滑动地耦接，其中垫层与座位的后部耦接，以用于当座位滑动到向上成角度的位置时将垫层向下移动。

10.如权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

轨道总成，其耦接在垫层和椅背板件之间，以用于在座位处于后部位置时的顶部位置和座位滑动到向上成角度的位置时的底部位置之间垂直地滑动垫层。

11.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，当座位向前滑动到向上成角度的位置时，座位的前部被抬升并且座位的后部被降低。

12.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

斜倚支架，其与基部耦接并向上延伸以枢转地支承椅背板件，其中椅背板件在竖直和斜倚位置之间枢转。

13.如权利要求12所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

斜倚机构，其耦接在斜倚支架和椅背板件之间并可在锁定和解锁位置之间移动，其中锁定位置阻止椅背板件在竖直和斜倚位置之间枢转。

14.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，基部包括车辆地板和带有凹形导向元件的支承支架，其中滑动零件可滑动地与凹形导向元件耦接。

15.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

座位，其具有含纵向滑动零件的底部；

基部，其具有与滑动零件耦接的凹形导向元件；

椅背，其具有在竖直和斜倚位置之间枢转的板件和与板件可滑动地耦接的垫层；以及

连接器，其将座位与垫层枢转地耦接，以用于当座位在基部上向前滑动到向上成角度的位置时将垫层向下滑动，其中所述连接器设置在所述板件的前部。

16.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，座位的底部包括与凹形导向元件总体对齐的凸形形状，并且其中，当座位在后部位置和向上成角度的位置之间滑动时，凸形形状围绕虚拟的H点滑动。

17.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，椅背的垫层包括壳体和与壳体的外围耦接的垫层托架。

18.如权利要求17所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

轨道总成，其耦接在壳体和板件之间，以用于在顶部位置和底部位置之间垂直地滑动垫层，其中当座位移动到向上成角度的位置时，垫层滑动到底部位置。

19.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

连杆机构，其耦接在板件和座位之间，以用于当板件枢转至斜倚位置时将座位在基部上向前滑动到向上成角度的位置。

20.如权利要求19所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包括：

斜倚支架，其与基部耦接并向上延伸以枢转地支承椅背的板件；

斜倚机构，其耦接在斜倚支架和板件之间并可在锁定和解锁位置之间移动，其中锁定位置阻止座位在后部位置和向上成角度的位置之间滑动。