JP2010523393A - 航空機用座席 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、ベッド状態に切替え可能な航空機用座席を提供することである。
【解決手段】航空機用座席は、シャーシ21を有し、当該シャーシ21は、航空機の床に固定された小空間のパレット22（又は床）に取り付けられ、シャーシ21は、２つの耐荷重側面23と２つの反対端24,25を有している。ベアリングホイール27を支持するピン26は、耐荷重側面23の上端に沿って固定され外方向に向き、それぞれの耐荷重側面23に設けられたピン26及びベアリングホイール27は、ベアリングホイール27を受ける内溝29を有するＳ字長方形状の連結梁28に係合される。連結梁28の外側には、ベアリングホイール27と類似したホイール31を受けるための１つの外溝30を有し、当該ホイール31は、サブフレーム42の側面版41の内側に固定されたピン32の上部に設けられている。これらの側面版41は、前梁43と後梁44とにより連結されている。
【選択図】図１５

Description

本発明は、航空機用座席に関し、例えばベッド状態に切替え可能な航空機用座席である。

規則では、航空機が地上走行中、離陸中、及び着陸中（以下、これら３つの状態の頭文字を用いてＴＴＬという）、切替え可能な座席や他の座席の背もたれを立てるように定められている。この様な仕様のため、ＴＴＬ（地上走行中、離陸中、及び着陸中）は、座席の状態を示すために用いられる。

本発明の目的は、ベッド状態に切替え可能な航空機用座席を提供することである。

本願発明は、ベッド状態に切替え可能な航空機用座席であって、クッション部と背もたれとが稼働し、前記クッション部と前記背もたれとを有する座席と、前記クッション部と前記背もたれとを可動する機構は、前記座席を床に固定可能な座席シャーシと、前記座席シャーシに設置されたリニアランナーと、前記リニアランナー上に軸受的に設置された座席フレームのサブフレームと、収縮されたＴＴＬ状態と延長されたベッド状態との間で前記座席シャーシ対して前記リニアランナー上で前記サブフレームを延長（及び収縮）するための直線駆動手段と、前記サブフレーム上に枢着的に設置された前記クッション部用底部と、元の位置に戻されたＴＴＬ状態とベッド状態との間で前記底部を枢着するための底部角度駆動手段と、前記底部にヒンジされた背もたれ用支持部と、後退させたＴＴＬ状態とベッド状態との間で前記背もたれ用支持部を移動する後駆動手段とを備える。

前記リニアランナー上の前記座席フレームのサブフレームの軸受け取付架のために、平らな軸受けが可能であるが、回転要素軸受けが通常用いられる。前記リニアランナーは複製されるのが好ましく、一方を前記座席シャーシ及び前記座席フレームのサブフレームの一面に、他方を前記座席シャーシ及び前記座席フレームサブフレームの他面に備える。

前記直線駆動手段として、リードネジ型を使用可能である。しかしながら、好ましい実施形態において、１対のベルトを好ましく、一方の前記ベルトが一方の前記リニアランナーに、他方の前記ベルトが他方の前記リニアランナーに関連付けられる。また、２つの前記ベルトが連携して動作する。

好ましい実施形態において、各リニアランナーは、前記座席シャーシと前記座席フレームサブフレームとの間に設けられる相互連結梁を備え、前記相互連結梁はＳ字断面を有し、前記座席シャーシに取り付けられた複数の前記回転要素軸受けが、前記相互連結梁の一方の溝に係合し、残りの前記回転要素軸受けが他方の溝に係合している。

さらに、好ましい実施形態の航空機用座席は、前記座席シャーシの両側に配置されたサブフレーム駆動ベルトと、反対端に位置し、前記サブフレーム駆動ベルトを案内するためのプーリーと、ガイドプーリーの間で回転する一方の前記ベルトにおいて、前記サブフレーム駆動ベルトに連動する駆動プーリーと、前記座席シャーシ上に設置され、前記駆動プーリーに駆動可能に連結される駆動モータと、通常、前記駆動プーリーと一緒に前記ベルトに連動するピンチプーリーと、前記駆動ベルトが前記駆動プーリーを通過可能なようにピンチホイールを手動で解放する手動解放手段と、前記サブフレームに対して、他方の回転する駆動ベルトを固定する固定手段とを備える。

一方で、前記底部が前記サブフレームに枢着され、前記座席の後の空間で前記サブフレームに前記サブフレームの前方から枢着されることは可能であり、好ましい実施形態では、前方に位置している。また、底部角度駆動手段の代替は、前記底部の下に従属しているクランクと、前記クランクの下方端を前後に動作させるアクチュエータとにより可能である。好ましい実施形態において、前記従属リンクは、前記底部に枢着され、前記サブフレームに枢着的に設置された駆動ナットを有し、カム溝の前記従属リンクの下端において、リードネジにより前記カム溝に沿って案内される。

背もたれ用支持部は、従来、サブフレームにヒンジ可能である。しかしながら、各室内装飾との間のギャップ又は不一致とを避けるために、ヒンジ軸が、背もたれ及びクッション部の前面に近づく必要が生じ、このようなヒンジは煩わしいため、好ましい実施形態では、前記リンク自体の下の空間に位置する回転軸を備えるマルチリンク連携である。

好ましくは、前記後駆動手段が、前記背もたれ用支持部の後下部に延長させるアームであり、前記アームは、サブアッセンブリに設置されたリードネジアクチュエータに、先端が連結される。

本発明の理解を促すために、添付した図面を参照して、本発明の具体的な実施形態を一例として説明する。

小空間を設けた本発明に係るベッド状態に切替え可能な航空機用座席のＴＴＬ（地上走行中、離陸中、及び着陸中）状態での斜視図である。 図１の航空機用座席のベッド状態の斜視図である。 航空機用座席のＴＴＬ状態での平面図である。 航空機用座席のＴＴＬ状態での側面図である。 航空機用座席の食事状態での平面図である。 航空機用座席の食事状態での側面図である。 航空機用座席の食事状態後での平面図である。 航空機用座席の食事状態後での側面図である。 航空機用座席のベッド状態での平面図である。 航空機用座席のベッド状態での側面図である。 航空機用座席の座席シャーシの斜視図である。 航空機用座席サブフレームの斜視図である。 座席底部のサブアセンブリの斜視図である。 ＴＴＬ状態での航空機用座席の機構の斜視図である。 食事状態での航空機用座席の機構の斜視図である。 ベッド状態での航空機用座席の機構の斜視図である。 部分的に分解した場合のＴＴＬ状態での航空機用座席の機構の斜視図である。 部分的に分解した場合のベッド状態での航空機用座席の機構の斜視図である。 座席シャーシに軸受け的に設置された座席サブフレームの断面図である。

図面を参照すると、図１、図３、及び図４には、小空間にＴＴＬ状態の座席１が示されており、図５及び図６には、食事状態の座席１が、図２、図９、及び図１０には、ベッド状態の座席１が示されている。小空間は、両端に、頭部壁２と、機内エンターテイメント画面４を有する脚部壁３とを備え、さらに上下動可能な仕切り板５（機内壁において、座席１が、当該座席１と対照的な鏡像の座席と隣り合わせで機内の中央に設置される際に使用される）を備える。頭端部には、小空間が、上下動可能な仕切り板５の反対側にアームレスト６を有し、当該アームレスト６が通常使用位置からプライバシーのために上方位置に上移動可能である。また、小空間には、脚部側の端にアームレスト６と同じ側に、カップボード７を備えている。当該カップボード７には、端部開放扉８が設けられている。また、フットレスト９（又はオットマン）が設けられており、当該オットマン９（又はフットレスト）は、座席１に近接する方向と乖離する方向に移動可能である。オットマン９（又はフットレスト）と同様の移動が可能なテーブル10が設けられている。これは、Nigel Brooksファイル参照2770として本出願と同日に出願したその他の特許出願の主題である。

座席１は、ヘッドレスト12を有する背もたれ11を備えており、当該ヘッドレスト12は、背もたれ11、クッション部14、及び当該クッション部14の前方から枢動可能に持上げ可能なレッグレスト15に対して前方に傾斜可能である。ヘッドレスト12及びフットレスト９の機構は、当然ながら公知の技術であり、説明を省略する。

図１１〜図１９を参照すると、座席１はシャーシ21を有し、当該シャーシ21は、航空機の床に固定された小空間のパレット22（又は床）に取り付けられている。また、シャーシ21は、２つの耐荷重側面23と２つの反対端24,25を有している。ベアリングホイール27を支持するピン26は、耐荷重側面23の上端に沿って固定され、外方向に向いている。それぞれの耐荷重側面23に設けられたピン26及びベアリングホイール27は、当該ベアリングホイール27を受ける内溝29を有するＳ字長方形状の連結梁28に係合される。連結梁28の外側には、ベアリングホイール27と類似したホイール31を受けるための１つの外溝30を有し、当該ホイール31は、サブフレーム42の側面版41の内側に固定されたピン32の上部に設けられている。これらの側面版41は、前梁43と後梁44とにより連結されている。従って、サブフレーム42は、ベアリングホイール27及びホイール31が回転するベアリングの役割をすることで、前後方向に移動可能である。前梁43及び後梁44は、ファイリングキャビネットの引出しのベアリングと類似する方法により、サブフレーム42の半分の距離を移動する。

サブフレーム駆動ベルト33は、シャーシ21の両側に設けられている。サブフレーム駆動ベルト33は、ガイドプーリー34、ピンチプーリー35、及び駆動プーリー36に沿って前後に回転する。ピンチプーリー35は、緊急時において、サブフレーム42を手動で移動させる際に、サブフレーム駆動ベルト33にかかる力を解放できる。駆動シャフト37は、側面版41でその両端が軸頸であり、駆動プーリー36と駆動モータ38との間を連結し、駆動プーリー36は、駆動シャフト37の反対端に設けられている。サブフレーム駆動ベルト33は、エンドレスベルトであり、クランプ45によりサブフレーム42の後梁44に留められている。従って、駆動モータ38の動作は、サブフレーム42をシャーシ21とパレット22に対して前方又は後方に駆動する。

サブフレーム42は、２つのカムプレート46を有し、当該カムプレート46は、前梁43と後梁44との間で側面版41に対して平行に延びている。これらのカムプレート46は、座席底面リードネジ48のナット（図示せず）用のモータユニット47を枢動可能に支持し、当該座席底面リードネジ48の回転軸は、カムプレート46下部の孔49により規定されている。カムプレート46は、モータユニット47の前方に互いに内向きのカム溝49’を有する。カム溝49’は従動子50を受け、当該従動子50は、座席底面リードネジ48の前端の中央に連結されている。

クッション部14が設置される座席底面62の側面部61は、ピボット孔51でサブフレーム42の側面版41の前方に枢動可能に連結されている。これらの側面部61は、横材63により互いに連結されている。側面部61から設置される横材63は、リンク65用の枢着板64を送り、枢着板64は、枢着板64の間に延びるシャフト66に枢着的に送られ、横材63の中の１つのその後背部に素早く移動する。リンク65は、犬足形状に形成され、当該リンク65の下方端で従動子50に連結されている。

配置は、従動子50がモータユニット47によりカム溝49'の足部分52に下げられるときに、リンク65が引き下ろされて引き戻され、ピボット孔51周りに座席底面62が倒されるようになされている。これがＴＴＬ状態である。カム溝49'の脚部分53の下部で従動子50を前方に押すことで、リンク65と座席底面62が持ち上げられる。座席底面62の食事状態は、図６及び図１５に示された位置に従動子50によりなされる。さらに、カム溝49'の頂点まで従動子50を押すことにより、座席底面62は、図８及び図１６に示されたベッド状態まで持ち上げられる。

座席底面62の側面部61の後部で、当該側面部61は、マルチリンク連結68のため一方が他方の上側に位置する２つの側面ピボット66,67を備える。マルチリンク連結68では、座席底面62が背もたれ支持部81に連結されており、当該背もたれ支持部81には、背もたれ11が設置される。支持部81は、側管82と横管83とを有している。

特に図１５及び図１６に関して、それぞれの側面に、マルチリンク連結68は、３枢着リンク69,70と４枢着リンク71,72,73,74を備える。３枢着リンク69,70は、一端で回転軸75により互いに連結され、３枢着リンク69,70の他端は、側面枢着部66,67の相対的に下方に位置する側面枢着部66と、側面枢着部66,67と同様の役割を行う枢着部84,85の相対的に下方に位置する側管82に設けられた枢着部84とに、それぞれ回転軸76と回転軸77により連結されている。
枢着部66,67,84,85の上方に位置する各枢着部は、１−２ピボットリンクを有しており、この１−２ピボットリンクがリンク71である。リンク71は、回転軸78により枢着部67に連結され、リンク72は、枢着部85に回転軸79により連結されている。これら２つのリンク71,72は、回転軸80により枢着される。また、他のリンク73,74は、回転軸80により連結され、他端において、回転軸86,87により３枢着リンク69,70の第３位置に連結されている。連携は、実質的に枢着部66,67及び枢着部84,85を通る線分の交点における仮想的ヒンジ軸88のようなヒンジとして動作する。

座席底面62に関する背もたれ11の実際の角度は、座席底面62の傾きを制御するモータユニット47及び座席底面リードネジ48と類似するモータユニット89及びリードネジ90により制御される。モータユニット89は、枢着板64のうち１枚と予備板91とに枢着される。リードネジ90の端部は、２つの横管83から下方に延びるアーム92に連結されている。モータの動作は、背もたれ11を仮想ヒンジ軸88の回りに移動する。

ベッド状態に切替え可能な航空機用座席の従来技術に関して、異なるポジションの間における実際の動作は、乗客用の制御パネルと制御システムの制御下にある。当業者に対してこれらのことを説明する必要がないため、説明を省く。

上述したベッド状態に切替え可能な航空機用座席は、座席のクッション部14を支持する構造と、通常、航空機で使用される座席よりも後が平坦となり、ベッド状態で快適性が向上している点とにおいて特に特徴を有している。仮想ヒンジは、座席が座席からベッドに変わる間に、乗客の快適性を向上するために布地を引っ張る傾向を減少させるような改良型動作プロファイルを有する。さらに、仮想ヒンジは、ベッドの端に堅い箇所を形成することがない。

１ 座席
４ クッション部
11 背もたれ
21 シャーシ（座席シャーシ）
23 耐荷重側面
62 座席底面
33 サブフレーム駆動ベルト
34 ガイドプーリー
35 ピンチプーリー
36 駆動プーリー

Claims (15)

1. ベッド状態に切替え可能な航空機用座席であって、
   クッション部と背もたれとが稼働し、前記クッション部と前記背もたれとを有する座席と、
   前記クッション部と前記背もたれとを可動する機構は、
   前記座席を床に固定可能な座席シャーシと、
   前記座席シャーシに設置されたリニアランナーと、
   前記リニアランナー上に軸受的に設置された座席フレームのサブフレームと、
   収縮されたＴＴＬ状態と延長されたベッド状態との間で前記座席シャーシ対して前記リニアランナー上で前記サブフレームを延長（及び収縮）するための直線駆動手段と、
   前記サブフレーム上に枢着的に設置された前記クッション部用底部と、
   元の位置に戻されたＴＴＬ状態とベッド状態との間で前記底部を枢着するための底部角度駆動手段と
   前記底部にヒンジされた背もたれ用支持部と、
   後退させたＴＴＬ状態とベッド状態との間で前記背もたれ用支持部を移動する後駆動手段と、
   を備えることを特徴とする航空機用座席。
2. 前記リニアランナー上の前記座席フレームのサブフレームの軸受け取付架に、平らな軸受けを備えることを特徴とする請求項１に記載の航空機用座席。
3. 前記リニアランナー上の前記座席フレームのサブフレームの軸受け取付架に、回転要素軸受けを備えることを特徴とする請求項１に記載の航空機用座席。
4. 前記リニアランナーを２つ用いて、一方を前記座席シャーシ及び前記座席フレームのサブフレームの一面に、他方を前記座席シャーシ及び前記座席フレームサブフレームの他面に備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の航空機用座席。
5. 各リニアランナーは、前記座席シャーシと前記座席フレームサブフレームとの間に設けられる相互連結梁を備え、前記相互連結梁はＳ字断面を有し、前記座席シャーシに取り付けられた複数の前記回転要素軸受けが、前記相互連結梁の一方の溝に係合し、残りの前記回転要素軸受けが他方の溝に係合していることを特徴とする請求項３に付随するような請求項４に記載された航空機用座席。
6. 前記直線駆動手段がリードネジ型であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載された航空機用座席。
7. 前記直線駆動手段が１対のベルトであり、一方の前記ベルトが一方の前記リニアランナーに、他方の前記ベルトが他方の前記リニアランナーに関連付けられ、２つの前記ベルトが連携して動作することを特徴とする請求項４又は５のいずれかに記載された航空機用座席。
8. 前記座席シャーシの両側に配置されたサブフレーム駆動ベルトと、
   反対端に位置し、前記サブフレーム駆動ベルトを案内するためのプーリーと、
   ガイドプーリーの間で回転する一方の前記ベルトにおいて、前記サブフレーム駆動ベルトに連動する駆動プーリーと、
   前記座席シャーシ上に設置され、前記駆動プーリーに駆動可能に連結される駆動モータと、
   通常、前記駆動プーリーと一緒に前記ベルトに連動するピンチプーリーと、
   前記駆動ベルトが前記駆動プーリーを通過可能なようにピンチホイールを手動で解放する手動解放手段と、
   前記サブフレームに対して、他方の回転する駆動ベルトを固定する固定手段とを備えることを特徴とする請求項７に記載された航空機用座席。
9. 前記底部が前記サブフレームに枢着され、前記座席の後の空間で前記サブフレームに前記サブフレームの前方から枢着されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載された航空機用座席。
10. 前記底部は、前記サブフレームの前方において、前記サブフレームに枢着されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載された航空機用座席。
11. 前記底部角度駆動手段は、前記底部の下に従属しているクランクと、前記クランクの下方端を前後に動作させるアクチュエータとを備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載された航空機用座席。
12. 前記底部角度駆動手段は、従属リンクを備え、前記従属リンクが前記底部に枢着され、前記サブフレームに枢着的に設置された駆動ナットを有し、カム溝の前記従属リンクの下端において、リードネジにより前記カム溝に沿って案内されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載された航空機用座席。
13. 前記背もたれ用支持部が前記サブフレームにヒンジされていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載された航空機用座席。
14. 前記ヒンジが、前記リンク自体の下の空間に位置する回転軸を備えるマルチリンク連携であることを特徴とする請求項１３に記載された航空機用座席。
15. 前記後駆動手段が、前記背もたれ用支持部の後下部に延長させるアームであり、前記アームは、サブアッセンブリに設置されたリードネジアクチュエータに、先端が連結されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載された航空機用座席。
    

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