JP2018079765A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができる乗り物用シートを提供する。
【解決手段】一実施形態に係る乗り物用シートは、航空機の内部において使用される乗り物用シート１である。乗り物用シート１は、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部２０と、使用者の臀部が乗せられる座面部３０と、を含んでいる。背面部２０及び座面部３０は、共にウレタン製である。そして、背面部２０の厚さは、座面部３０の厚さよりも厚い。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗り物の内部において使用される乗り物用シートに関する。

従来から、乗り物用シートとしては種々のものが知られている。特開２００９−１５３５６４号公報には、航空機の座席用のシートクッションが記載されている。このシートクッションは、下部クッション層と、下部クッション層の上面に接着された上部クッション層とを備えている。下部クッション層は、メラミンを含むポリウレタンフォームによって構成されている。下部クッション層の厚さは５０ｍｍ〜７０ｍｍ程度とされている。上部クッション層は、メラミンを含むポリウレタンフォームの上下面が加熱されて圧縮塑性変形されたものであり、ウレタン系等の接着剤により下部クッション層の上面に接着されている。加熱及び圧縮塑性変形された後の上部クッション層の厚さは５〜１５ｍｍである。

特開２００９−１５３５６４号公報

また、乗り物用シートとしては、使用者の背面が当接する背面部と、使用者の臀部が乗せられる座面部とを備えたものが知られている。しかしながら、自動車、電車、船舶、又は航空機等の乗り物では、使用者が長時間に亘って乗り物用シートを使用することが多く、乗り物用シートで使用者が睡眠をとる場合もある。使用者が乗り物用シートで睡眠をとる場合、寝返りを打ったときに使用者の肩が圧迫されているという現状がある。よって、寝返りを打ったときに使用者の肩が圧迫されるので、乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができないという問題がある。

本発明は、乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができる乗り物用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る乗り物用シートは、乗り物の内部において使用される乗り物用シートであって、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部と、使用者の臀部が乗せられる座面部と、を含んでおり、背面部及び座面部は、共にウレタン製であり、背面部の厚さは、座面部の厚さよりも厚い。

この乗り物用シートでは、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部と、使用者の臀部が乗せられる座面部が共にウレタン製である。よって、背面部及び座面部は、共に、軽量であって且つ高いクッション性を有するため、使用者の肩、背中及び臀部に対するフィット感を良好にすることができる。従って、乗り物内において快適な睡眠を使用者に提供することができる。また、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部の厚さは、座面部の厚さよりも厚い。よって、使用者が寝返りを打ったときに、使用者の肩を背面部に入り込ませることができるので、背面部に対する肩の沈み込みを良好にすることができる。従って、寝返り性を高めることができるので、乗り物内において快適な眠りを使用者に提供し続けることができる。

また、背面部の背中側の面には、凹凸が形成されていてもよい。この場合、使用者の肩及び背中が背面部の凹凸に接するので、肩及び背中が乗せられることによる体圧分散性を高めることができる。すなわち、背面部の凹凸によって体圧を分散しやすくすることができるので、使用者の肩及び背中に対する圧迫感を軽減させることができる。従って、乗り物内の使用者に快適な寝心地を提供することができる。

また、背面部は、背中側に位置する第１部材と、第１部材から見て背中の反対側に位置しており第１部材よりも硬い第２部材と、を含んでおり、第１部材と第２部材とは、互いに貼り合わされており、第１部材の第２部材との貼り合わせ面、及び第２部材の第１部材との貼り合わせ面は、波形形状とされていてもよい。この場合、背面部は、第１部材と、第１部材よりも硬い第２部材との貼り合わせによって構成されている。従って、柔らかい第１部材を表面側に向けて使用することにより、使用者の肩及び背中に柔らかい部分を当てることができる。よって、使用者に一層快適な寝心地を提供することができる。また、第１部材の第２部材との貼り合わせ面、及び第２部材の第１部材との貼り合わせ面は、波形形状とされている。このように貼り合わせ面を波形形状とすることにより、これらの貼り合わせ面において体圧を分散しやすくすることができる。すなわち、使用者の体圧を貼り合わせ面で分散しやすくすることができる。従って、体圧分散性を良好にすることにより、使用者の肩及び背中に対する圧迫感を一層軽減させることができるので、乗り物内の使用者に快適な寝心地を提供し続けることができる。

また、波形形状を形成する山部及び谷部は、背面部及び座面部が並ぶ方向に沿って並設されていてもよい。この場合、波形形状の山部と谷部とは、使用者の身体が延びる方向に沿って並ぶことになる。従って、山部と谷部とが別の方向に並ぶ場合と比較して、体圧を一層分散させやすくすることができる。よって、体圧分散性を更に良好にすることにより、使用者に提供する寝心地を更に快適にすることができる。

本発明によれば、乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができる。

第１実施形態に係る乗り物用シートを示す斜視図である。 図１の乗り物用シートを模式的に示す平面図である。 図２のIII−III線断面図である。 （ａ）は、背面部を示す側面図である。（ｂ）は、座面部を示す側面図である。 背面部を示す平面図である。 第２実施形態に係る乗り物用シートの背面部を示す斜視図である。 図６の背面部を示す側面図である。 第２実施形態に係る乗り物用シートの座面部を示す斜視図である。 図８の座面部を示す側面図である。 （ａ）は、第１変形例に係る背面部を示す側面図である。（ｂ）は、第２変形例に係る背面部を示す側面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態に係る乗り物用シートについて説明する。図面の説明において、同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
本実施形態に係る乗り物用シート１は、車両、電車、船舶、及び航空機等といった、乗り物の内部で使用されるシートである。以下では、乗り物用シート１が航空機の内部において使用される例を説明する。乗り物用シート１は、例えば、難燃性の防炎シート、及び難燃性のカバーに収容されるフルフラットシートである。また、乗り物用シート１が設けられる航空機の座席クラスは、例えば、ビジネスクラス又はファーストクラスである。図１及び図２に示されるように、乗り物用シート１は、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背もたれ部２と、使用者Ｍの臀部Ｍ３が乗せられる座部３と、使用者の足Ｍ４が乗せられる足置き部４とを備えている。

乗り物用シート１は、平面視において長さ方向Ａ１に延びる台形状とされている。乗り物用シート１は、幅方向Ａ２に一定の幅を有すると共に、高さ方向Ａ３に一定の高さを有する。背もたれ部２、座部３及び足置き部４は、長さ方向Ａ１に沿って並んでおり、互いに連結されている。

背もたれ部２、座部３及び足置き部４の平面視の形状は、共に台形状となっている。また、２体の乗り物用シート１が長さ方向Ａ１に対して傾斜する壁Ｗを介して隣接しており、２体の乗り物用シート１は長さ方向Ａ１への向きが互いに逆となるように配置されている。２体の乗り物用シート１は平面視において長方形状を成している。

背もたれ部２と座部３との境目部分５は幅方向Ａ２に延びており、この境目部分５は、台形状の背もたれ部２の上底、且つ台形状の座部３の下底に相当する。座部３と足置き部４との境目部分６は幅方向Ａ２に延びており、境目部分６は、台形状の座部３の上底、且つ台形状の足置き部４の下底に相当する。

背もたれ部２、座部３及び足置き部４の厚さ（高さ方向Ａ３の長さ）は、例えば、互いに同一であり、背もたれ部２、座部３及び足置き部４の長さ（長さ方向Ａ１の長さ）も互いに同一である。背もたれ部２の幅（幅方向Ａ２の長さ）は、座部３の幅、及び足置き部４の幅よりも広く、座部３の幅は足置き部４の幅よりも広い。従って、背もたれ部２の体積は、座部３の体積、及び足置き部４の体積のいずれよりも大きく、座部３の体積は足置き部４の体積よりも大きい。

背もたれ部２は、台形状の上面２ａと、長さ方向Ａ１に対して傾斜する長方形状の第１側面２ｂと、乗り物用シート１の長さ方向Ａ１の一端を成す長方形状の端面２ｃと、第１側面２ｂの反対側において長さ方向Ａ１及び高さ方向Ａ３に延びる長方形状の第２側面２ｄとを有する。

上面２ａ、第１側面２ｂ、端面２ｃ及び第２側面２ｄは、共に平坦状とされており、上面２ａの上に使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる。第１側面２ｂは、壁Ｗを介して、幅方向Ａ２に隣接する乗り物用シート１の足置き部４に対向している。端面２ｃは、幅方向Ａ２及び高さ方向Ａ３に延在しており、端面２ｃと第２側面２ｄとは、例えば互いに直交している。

座部３は、台形状の上面３ａと、長さ方向Ａ１に対して傾斜する長方形状の第１側面３ｂと、第１側面３ｂの反対側において長さ方向Ａ１及び高さ方向Ａ３に延びる長方形状の第２側面３ｃとを有する。上面３ａ、第１側面３ｂ及び第２側面３ｃは、共に平坦状とされており、上面３ａの上に使用者Ｍの臀部Ｍ３が乗せられる。第１側面３ｂ及び第２側面３ｃのそれぞれは、背もたれ部２の第１側面２ｂ及び第２側面２ｄのそれぞれと同一平面上に位置する。第１側面３ｂは、壁Ｗを介して、幅方向Ａ２に隣接する乗り物用シート１の座部３に対向している。

足置き部４は、台形状の上面４ａと、座部３の第１側面３ｂと同一平面上に位置する第１側面４ｂと、乗り物用シート１の長さ方向Ａ１の他端（背もたれ部２の端面２ｃの反対側の端部）を成す長方形状の端面４ｃと、座部３の第２側面３ｃと同一平面上に位置する第２側面４ｄと、を有する。

上面４ａ、第１側面４ｂ、端面４ｃ及び第２側面４ｄは、共に平坦状とされており、上面４ａには使用者Ｍの足Ｍ４が乗せられる。第１側面４ｂは、壁Ｗを介して幅方向Ａ２に隣接する乗り物用シート１の背もたれ部２に対向している。端面４ｃは、幅方向Ａ２及び高さ方向Ａ３に延在しており、端面４ｃと第２側面４ｄとは例えば互いに直交している。

背もたれ部２の上面２ａ、座部３の上面３ａ、及び足置き部４の上面４ａは、ほぼ完全に平坦状（フルフラット）にされると共に、上面２ａ、上面３ａ、及び上面４ａの傾斜角度は、互いに変更することが可能となっている。このように、上面２ａ、上面３ａ及び上面４ａの傾斜角度が変更されることにより、乗り物用シート１の使用者Ｍに一層快適な眠りが提供される。

図３は、図２の背もたれ部２、座部３及び足置き部４のIII−III線断面図である。図３に示されるように、背もたれ部２は、高さ方向Ａ３の上側に位置する背面部２０と、背面部２０の下に位置する下部材２５とを含んでいる。また、座部３は、高さ方向Ａ３の上側に位置する座面部３０と、下部材３５とを含んでおり、足置き部４は、足置き部材４０と下部材４５とを含んでいる。

背面部２０と足置き部材４０とは、例えば、互いに同一の構成とされており、下部材２５と下部材４５も互いに同一の構成とされている。また、下部材２５と下部材３５は、厚さが互いに異なっているが、厚さ以外の構成は、例えば互いに同一である。従って、以下の説明では、重複を回避するため、足置き部材４０、下部材３５及び下部材４５の説明を適宜省略する。

背面部２０は、ウレタン製である。背面部２０は、側面視で長方形状を成しており、背面部２０の厚さは、例えば６０ｍｍである。また、座面部３０は、背面部２０と同様、ウレタン製であり、側面視で長方形状を成しているが、座面部３０の厚さは、背面部２０の厚さよりも薄い。座面部３０の厚さと背面部２０の厚さとの比は、例えば、２：３であり、具体例として、座面部３０の厚さは４０ｍｍである。

下部材２５は、背面部２０及び座面部３０よりも硬質の材料によって構成されている。下部材２５は下部材３５よりも薄くなっており、下部材２５の厚さ及び背面部２０の厚さの和は、下部材３５の厚さ及び座面部３０の厚さの和と例えば同一である。よって、前述したように背面部２０は座面部３０よりも厚くなっているので、背もたれ部２は座部３よりも柔らかくなっている。

図４（ａ）に示されるように、背面部２０は、上側（背中Ｍ２側）に位置するウレタン製の第１部材２１と、第１部材２１の下側に位置しており第１部材２１よりも硬いウレタン製の第２部材２２とによって構成されている。第１部材２１及び第２部材２２の材料は共にウレタンであるが、第１部材２１は第２部材２２よりも柔らかいウレタンとされている。第１部材２１の物性は第２部材２２の物性と異なっており、例えば、第１部材２１の密度は第２部材２２の密度よりも小さい。

第１部材２１の厚さと第２部材２２の厚さは、例えば、互いに同一である。第１部材２１と第２部材２２とは、高さ方向Ａ３に互いに貼り合わされている。第１部材２１は、第２部材２２との貼り合わせ面２１Ａを備えており、第２部材２２は、第１部材２１との貼り合わせ面２２Ａを備えている。貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａは、互いに同一の形状とされており、互いに密着するように貼り合わされている。

貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａは、互いに貼り合わされた状態において波形形状Ｐ１を成している。波形形状Ｐ１は、長さ方向Ａ１に延びている。波形形状Ｐ１は、複数の山部Ｐ１１、及び複数の谷部Ｐ１２から成っており、山部Ｐ１１及び谷部Ｐ１２は、長さ方向Ａ１に沿って交互に並んでいる。また、波形形状Ｐ１は、幅方向Ａ２の全体に亘って直線状に延びている。

図４（ｂ）に示されるように、座面部３０は、背面部２０の第１部材２１及び第２部材２２と同様、ウレタン製の第１部材３１及び第２部材３２によって構成されている。第１部材３１及び第２部材３２は、その厚さと貼り合わせ面の形状が、第１部材２１及び第２部材２２と異なっている。第１部材３１及び第２部材３２それぞれの材料は、例えば、第１部材２１及び第２部材２２それぞれの材料と同一である。

第１部材３１の厚さと第２部材３２の厚さとは、例えば、互いに同一である。第１部材３１は第２部材３２との貼り合わせ面３１Ａを備えており、第２部材３２は第１部材３１との貼り合わせ面３２Ａを備えている。貼り合わせ面３１Ａ及び貼り合わせ面３２Ａは、互いに貼り合わされた状態において波形形状Ｐ２を成しており、波形形状Ｐ２は、長さ方向Ａ１に延びている。波形形状Ｐ２の山部Ｐ２１及び谷部Ｐ２２は、長さ方向Ａ１に沿って交互に並んでいる。また、波形形状Ｐ２は、幅方向Ａ２の全体に亘って直線状に延びている。

波形形状Ｐ２の周期は、例えば、波形形状Ｐ１の周期よりも短い。一例として、波形形状Ｐ２の周期は、波形形状Ｐ１の周期の２／３である。このように、波形形状Ｐ２の周期と波形形状Ｐ１の周期との比は、２：３であってもよい。また、波形形状Ｐ２の周期と波形形状Ｐ１の周期との比が、座面部３０の高さと背面部２０の高さとの比と同一（２：３）であってもよい。波形形状Ｐ２の振幅と波形形状Ｐ１の振幅とは、例えば互いに同一であるが、異なっていてもよい。具体的には、波形形状Ｐ２の振幅と波形形状Ｐ１の振幅との比が２：３であってもよい。

図５に示されるように、背面部２０では、第１部材２１の上面に複数の第１スリット２３と複数の第２スリット２４が形成されている。各第１スリット２３は、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２に対して４５°の角度を成す方向に延びており、各第２スリット２４は、第１スリット２３が延びる方向の直交方向に延びている。

第１スリット２３及び第２スリット２４は、長さ方向Ａ１において交互に配置されている。また、第１スリット２３及び第２スリット２４は、幅方向Ａ２において交互に配置されている。よって、第１スリット２３及び第２スリット２４は、第１部材２１の上面において格子状に配置されている。具体的には、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２に互いに隣接する４つの第１スリット２３が成す正方形部分の中央に第２スリット２４が配置され、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２に互いに隣接する４つの第２スリット２４が成す正方形部分の中央に第１スリット２３が配置されている。第１スリット２３の大きさと第２スリット２４の大きさとは、例えば、互いに同一である。

第１スリット２３は、曲線状に湾曲しながら延びる波形部２３ａと、波形部２３ａの長手方向の両端において拡径された拡径部２３ｂとを有する。波形部２３ａは、例えば、２つの山部と２つの谷部とを含んでいる。拡径部２３ｂの形状は、例えば円形である。第２スリット２４は、第１スリット２３の波形部２３ａ及び拡径部２３ｂと同様の波形部２４ａと拡径部２４ｂとを有する。

以上のように、第１スリット２３及び第２スリット２４を備えることにより、背面部２０は一層柔らかくされており、快適な寝心地が使用者Ｍに提供される。また、上記では第１部材２１が第１スリット２３及び第２スリット２４を備えていたが、第２部材２２が第１スリット２３及び第２スリット２４を備えていてもよい。更には、第１部材３１及び第２部材３２の少なくともいずれかが第１スリット２３及び第２スリット２４を備えていてもよい。また、第１スリット２３及び第２スリット２４が設けられる場所、すなわち、第１スリット２３及び第２スリット２４の配置は適宜変更可能である。

次に、本実施形態に係る乗り物用シート１から得られる作用効果について説明する。

図１及び図３に示されるように、乗り物用シート１では、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背面部２０と、使用者Ｍの臀部Ｍ３が乗せられる座面部３０が共にウレタン製である。よって、背面部２０及び座面部３０は、共に、軽量であって且つ高いクッション性を有するため、使用者Ｍの肩Ｍ１、背中Ｍ２及び臀部Ｍ３に対するフィット感を良好にすることができる。

また、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背面部２０の厚さは、座面部３０の厚さよりも厚い。よって、使用者Ｍが寝返りを打ったときに、使用者Ｍの肩Ｍ１を背面部２０に入り込ませることができるので、背面部２０に対する肩Ｍ１の沈み込みを良好にすることができる。従って、寝返り性を高めることができるので、航空機内において快適な眠りを使用者Ｍに提供し続けることができる。

また、背面部２０は、背中Ｍ２側に位置する第１部材２１と、第１部材２１から見て背中Ｍ２の反対側に位置しており第１部材２１よりも硬い第２部材２２と、を含んでおり、第１部材２１と第２部材２２とは、貼り合わされている。そして、第１部材２１の第２部材２２との貼り合わせ面２１Ａ、及び第２部材２２の第１部材２１との貼り合わせ面２２Ａは、波形形状Ｐ１とされている。このように貼り合わせ面２１Ａ，２２Ａを波形形状Ｐ１とすることにより、貼り合わせ面２１Ａ，２２Ａにおいて体圧を分散しやすくすることができる。

すなわち、使用者Ｍの体圧を貼り合わせ面２１Ａ，２２Ａにおいて分散しやすくすることができる。従って、体圧分散性を良好にすることにより、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２に対する圧迫感を一層軽減させることができるので、航空機内の使用者Ｍに快適な寝心地を提供し続けることができる。以上の効果は、座面部３０及び足置き部材４０からも同様に得られる。

また、波形形状Ｐ１を形成する山部Ｐ１１及び谷部Ｐ１２は、背面部２０及び座面部３０が並ぶ長さ方向Ａ１に沿って並設されている。よって、波形形状Ｐ１の山部Ｐ１１と谷部Ｐ１２とは、使用者Ｍの身体が延びる方向に沿って並ぶことになる。従って、山部と谷部とが別の方向に並ぶ場合と比較して、体圧を一層分散させやすくすることができる。このように、体圧分散性を更に良好にすることにより、使用者Ｍに提供する寝心地を更に快適にすることができる。この効果は、座面部３０の波形形状Ｐ２からも同様に得られる。

また、本実施形態では、背面部２０の厚さが座面部３０の厚さよりも厚いので、航空機用のシートとして求められる硬度に導きやすいという利点もある。航空機用のシートの硬度としては、座面部を含む座部の硬度が、背面部を含む背もたれ部の硬度よりも高い硬度が求められるという事情がある。

本実施形態に係る乗り物用シート１は、前述した航空機用のシートとして求められる硬度が考慮されたものである。すなわち、乗り物用シート１では、下部材２５，３５の硬度が背面部２０及び座面部３０の硬度よりも高く、且つ、座面部３０の厚さが背面部２０の厚さよりも薄いので、座部３の硬度は背もたれ部２の硬度よりも高くなる。このように、背面部２０が座面部３０よりも厚いことによって、座部３を背もたれ部２よりも硬くすることができるので、航空機用のシートとして求められる硬度に導きやすくすることができる。

また、乗り物用シート１では、背面部２０の第１部材２１がスリット２３，２４を備えている。従って、第１部材２１をより柔らかくすることができるので、使用者Ｍの肩Ｍ１を一層背面部２０に入り込みやすくすることができ、更なる寝心地の向上に寄与する。また、前述したように第１部材２１が第１スリット２３と第２スリット２４とを備えることにより、背面部２０を更に柔らかくすることができるので、一層使用者Ｍの寝心地が良好となる。

また、乗り物用シート１の背面部２０では、第１部材２１の貼り合わせ面２１Ａ、及び第２部材２２の貼り合わせ面２２Ａが互いに同一の形状とされており、互いに密着するように貼り合わされている。よって、貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａの間には、空気の通り道が設けられていない。このように、空気の通り道が貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａの間に形成されないので、不燃性が高い乗り物用シート１とすることができる。この効果は、座面部３０及び足置き部材４０からも同様に得られる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る乗り物用シートについて図６〜図９を参照しながら説明する。以降の説明では、第１実施形態と重複する説明を適宜省略する。第２実施形態に係る乗り物用シートは、第１実施形態の背面部２０及び座面部３０とは異なる形状の背面部５０及び座面部６０を備えている。

図６及び図７に示されるように、背面部５０は、略直方体状を成しており、背面部５０の厚さは、例えば８０ｍｍである。背面部５０は、上側（背中Ｍ２側）に位置するウレタン製の第１部材５１と、第１部材５１の下側に位置するウレタン製の第２部材５２とによって構成されている。第１部材５１の硬度と第２部材５２の硬度とは、例えば、互いに同一である。また、第１部材５１の素材は第２部材５２の素材と同一であってもよいし異なっていてもよい。

第１部材５１の厚さと第２部材５２の厚さは、例えば、互いに同一であり、共に４０ｍｍである。第１部材５１の第２部材５２との貼り合わせ面５１Ａ、及び第２部材５２の第１部材５１との貼り合わせ面５２Ａは、共に平坦面である。貼り合わせ面５１Ａ及び貼り合わせ面５２Ａは、互いに密着した状態で貼り合わされている。

第１部材５１の上側の面５１Ｂは、波形形状Ｐ３を成している。この波形形状Ｐ３は、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２のそれぞれに延びている。波形形状Ｐ３は、例えば、二次元的に延びる正弦波状とされている。波形形状Ｐ３は、例えば、面５１Ｂの全体に形成されている。このような第１部材５１は、ウレタン素材にプロファイル加工が施されることによって形成される。具体的には、直方体状のウレタン素材をプロファイルカッターで切断することによって形成される。また、第２部材５２は、直方体状とされている。

図８及び図９に示されるように、座面部６０は、背面部５０と同様、ウレタン製であり、略直方体状を成している。座面部６０の下には、座面部６０よりも硬い下部材６５が貼り付けられている。座面部６０の下部材６５との貼り合わせ面は、平坦状である。座面部６０の厚さと背面部５０の厚さとの比は、例えば、１：１であり、座面部６０の厚さは４０ｍｍである。なお、下部材６５は、図８及び図９のように一層設けられていてもよいし、複数層設けられていてもよい。

座面部６０の上側の面６１は、波形形状Ｐ４を成しており、この波形形状Ｐ４は、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２のそれぞれに延びている。波形形状Ｐ４は、例えば、二次元的に延びる正弦波とされており、面６１の全体に形成されている。座面部６０は、ウレタン素材にプロファイル加工が施されることによって形成される。また、座面部６０の形状及び材料は、背面部５０と同一であってもよいし異なっていてもよい。

以上、第２実施形態に係る乗り物用シートでは、第１実施形態と同様、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背面部５０の厚さが、座面部６０の厚さよりも厚い。よって、使用者Ｍが寝返りを打ったときに、使用者Ｍの肩Ｍ１を背面部５０に入り込ませることができるので、背面部５０に対する肩Ｍ１の沈み込みを良好にすることができる。従って、第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、背面部５０の背中Ｍ２側の面５１Ｂには、凹凸（波形形状Ｐ３）が形成されている。よって、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が背面部５０の凹凸に接するので、肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられることによる体圧分散性を高めることができる。すなわち、背面部５０の凹凸によって体圧を分散しやすくすることができるので、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２に対する圧迫感を軽減させることができる。従って、乗り物内の使用者Ｍに快適な寝心地を提供することができる。

以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。すなわち、本発明は、特許請求の範囲に記載した要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、前述の第１実施形態では、平面視において台形状とされた乗り物用シート１について説明した。しかしながら、乗り物用シートの平面視における形状は、台形状でなくてもよく、適宜変更可能である。本発明に係る乗り物用シートの平面形状は、例えば、長方形であってもよい。

また、前述の第１実施形態では、足置き部４を備える乗り物用シート１について説明したが、足置き部４を省略することも可能である。更に、第１実施形態では、下部材２５，３５それぞれの上に背面部２０及び座面部３０のそれぞれが乗せられた乗り物用シート１について説明した。しかしながら、下部材の形状、大きさ、数及び材料については適宜変更可能である。また、第１実施形態では、背面部２０と足置き部材４０とが互いに同一の構成とされている例について説明したが、座面部と足置き部材とが互いに同一の構成とされていてもよい。

また、前述の第１実施形態では、背面部２０の厚さが６０ｍｍ、座面部３０の厚さが４０ｍｍである乗り物用シート１について説明した。しかしながら、背面部の厚さ、及び座面部の厚さは、上記の値に限られず適宜変更可能である。更に、前述の第１実施形態では、波形形状Ｐ２の周期が、波形形状Ｐ１の周期の２／３である波形形状Ｐ１，Ｐ２を備えた背面部２０及び座面部３０について説明した。しかしながら、本発明に係る乗り物用シートにおいて、波形形状の周期及び振幅は適宜変更可能である。

また、前述の第２実施形態では、第１部材５１の第２部材５２との貼り合わせ面５１Ａ、及び第２部材５２の第１部材５１との貼り合わせ面５２Ａが、共に平坦面である例について説明した。しかしながら、貼り合わせ面５１Ａ及び貼り合わせ面５２Ａが、第１実施形態の波形形状Ｐ１のような波形形状を成していてもよい。すなわち、貼り合わせ面５１Ａ及び貼り合わせ面５２Ａの形状は適宜変更可能である。

また、前述の第２実施形態では、二次元的に延びる正弦波状とされた波形形状Ｐ３について説明したが、第１部材５１の上側の面５１Ｂ、及び座面部６０の上側の面６１、の形状及び大きさは適宜変更可能である。

例えば、図１０（ａ）に示されるように、上側に正弦波状の凸部７１が二次元的且つ連続的に並設された背面部７０において、凸部７１が上側から順に第１硬質層７１ａと、軟質層７１ｂと、第２硬質層７１ｃとを備えていてもよい。この場合、背面部７０は、第１硬質層７１ａ、軟質層７１ｂ及び第２硬質層７１ｃを備えた三層構造となっている。従って、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられたときに、第１硬質層７１ａ及び第２硬質層７１ｃの間に挟まれた軟質層７１ｂにより、長時間使用しても良好なフィット感を使用者Ｍに与え続けることが可能となる。

なお、第１硬質層７１ａの硬さと第２硬質層７１ｃの硬さは、互いに同一であってもよいし、互いに異なっていてもよい。また、第１硬質層７１ａ、軟質層７１ｂ及び第２硬質層７１ｃの三層構造を備えた背面部７０に代えて、第１軟質層、硬質層及び第２軟質層の三層構造を備えた背面部を備えていてもよい。

また、図１０（ｂ）に示されるように、背面部８０の上側において、頂部８１ｃを有する略放物線状の凸部８１が二次元的且つ連続的に並設されていてもよい。凸部８１は、上側から順に軟質層８１ａと硬質層８１ｂとを備える。硬質層８１ｂは、外面が湾曲する截頭四角錐状とされており、軟質層８１ａは、各辺が湾曲すると共に頂部８１ｃを有する四角錐状とされている。この背面部８０では、硬質層８１ｂで使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２をしっかりと支えると共に、軟質層８１ａで使用者Ｍに良好なフィット感を与えることができる。

なお、図１０（ｂ）では、軟質層８１ａが上側、硬質層８１ｂが下側に位置する背面部８０について説明したが、硬質層が上側、軟質層が下側に位置する背面部を備えていてもよい。以上、背面部の変形例について説明したが、座面部についても同様に変形することが可能である。

（実施例）
次に、第１実施形態に係る乗り物用シート１の実施例、及び乗り物用シート１を用いたときの沈み込み及び体圧について検証した実験について説明する。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。実施例に係る乗り物用シートは、図３に示されるように、背面部２０の厚さが座面部３０の厚さよりも厚く、背面部２０の厚さは６０ｍｍであり、座面部３０の厚さは４０ｍｍである。一方、比較例に係る乗り物用シートは、背面部２０の厚さ、及び座面部３０の厚さが共に６０ｍｍである。本実験では、実施例に係る乗り物用シート、及び比較例に係る乗り物用シートのそれぞれに被験者を寝かせ、そのときの沈み込み及び体圧について測定した。

本実験の結果、比較例の乗り物用シートでは、沈み込みの最大値が４９．０ｍｍ、沈み込みの領域ごとの標準偏差が１８．３ｍｍであった。これに対し、実施例の乗り物用シートでは、沈み込みの最大値が４８．０ｍｍ、沈み込みの領域ごとの標準偏差が１７．７ｍｍであった。この結果より、実施例の乗り物用シートは、比較例の乗り物用シートと比較して、沈み込みの領域ごとの偏りが少ない。従って、実施例の乗り物用シートは、比較例の乗り物用シートよりも寝姿勢保持性が高いことが分かった。

また、比較例の乗り物用シートでは、体圧の最大値が３０．７ｍｍＨｇ、体圧の領域ごとの平均値が９．４ｍｍＨｇであり、実施例の乗り物用シートでは、体圧の最大値が３０．３ｍｍＨｇ、体圧の領域ごとの平均値が９．３ｍｍＨｇであった。このように、実施例の乗り物用シートは、比較例の乗り物用シートよりも、体圧の最大値、及び体圧の平均値が小さかった。従って、実施例の乗り物用シートは、比較例の乗り物用シートよりも、体圧の値が小さいので、体圧分散性を高めることができるということが分かった。

１…乗り物用シート、２…背もたれ部、２ａ…上面、２ｂ…第１側面、２ｃ…端面、２ｄ…第２側面、３…座部、３ａ…上面、３ｂ…第１側面、３ｃ…第２側面、４…足置き部、４ａ…上面、４ｂ…第１側面、４ｃ…端面、４ｄ…第２側面、５，６…境目部分、２０，５０，７０，８０…背面部、２１，５１…第１部材、２１Ａ，２２Ａ，５１Ａ，５２Ａ…貼り合わせ面、２２，５２…第２部材、２３…第１スリット、２３ａ，２４ａ…波形部、２３ｂ，２４ｂ…拡径部、２４…第２スリット、２５，３５，４５，６５…下部材、３０，６０…座面部、３１…第１部材、３１Ａ，３２Ａ…貼り合わせ面、３２…第２部材、４０…足置き部材、６１…面、７１，８１…凸部、７１ａ…第１硬質層、７１ｂ…軟質層、７１ｃ…第２硬質層、８１…凸部、８１ａ…軟質層、８１ｂ…硬質層、８１ｃ…頂部、Ａ１…長さ方向、Ａ２…幅方向、Ａ３…高さ方向、Ｍ…使用者、Ｍ１…肩、Ｍ２…背中、Ｍ３…臀部、Ｍ４…足、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４…波形形状、Ｐ１１，Ｐ２１…山部、Ｐ１２，Ｐ２２…谷部、Ｗ…壁。

Claims (4)

1. 乗り物の内部において使用される乗り物用シートであって、
   使用者の肩及び背中が乗せられる背面部と、
   前記使用者の臀部が乗せられる座面部と、
   を含んでおり、
   前記背面部及び前記座面部は、共にウレタン製であり、
   前記背面部の厚さは、前記座面部の厚さよりも厚い、
   乗り物用シート。
2. 前記背面部の前記背中側の面には、凹凸が形成されている、
   請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記背面部は、前記背中側に位置する第１部材と、前記第１部材から見て前記背中の反対側に位置しており前記第１部材よりも硬い第２部材と、を含んでおり、
   前記第１部材と前記第２部材とは、互いに貼り合わされており、
   前記第１部材の前記第２部材との貼り合わせ面、及び前記第２部材の前記第１部材との貼り合わせ面が波形形状とされている、
   請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記波形形状を形成する山部及び谷部は、前記背面部及び前記座面部が並ぶ方向に沿って並設されている、
   請求項３に記載の乗り物用シート。

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