WO2018092807A1 - 乗り物用シート - Google Patents

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WO2018092807A1
WO2018092807A1 PCT/JP2017/041093 JP2017041093W WO2018092807A1 WO 2018092807 A1 WO2018092807 A1 WO 2018092807A1 JP 2017041093 W JP2017041093 W JP 2017041093W WO 2018092807 A1 WO2018092807 A1 WO 2018092807A1
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WO
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seat
surface portion
user
vehicle seat
back surface
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/041093
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English (en)
French (fr)
Inventor
康行 西川
諒 斉藤
瞬 洲鎌
Original Assignee
西川産業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 西川産業株式会社 filed Critical 西川産業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/34—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a bed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats

Definitions

  • One aspect of the present invention relates to a vehicle seat used inside a vehicle.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-153564 describes a seat cushion for an aircraft seat.
  • the seat cushion includes a lower cushion layer and an upper cushion layer bonded to the upper surface of the lower cushion layer.
  • the lower cushion layer is made of a polyurethane foam containing melamine.
  • the thickness of the lower cushion layer is about 50 mm to 70 mm.
  • the upper cushion layer is one in which the upper and lower surfaces of polyurethane foam containing melamine are heated and subjected to compression plastic deformation, and is bonded to the upper surface of the lower cushion layer by an adhesive such as urethane.
  • the thickness of the upper cushion layer after being heated and compression plastically deformed is 5 to 15 mm.
  • a vehicle seat there is known a vehicle seat having a back surface portion on which the user's back surface abuts and a seat surface portion on which the user's buttocks can be placed.
  • a vehicle such as an automobile, a train, a ship, or an aircraft
  • a user often uses the vehicle seat for a long time, and the user may sleep on the vehicle seat.
  • the user's shoulder is pressed when the user rolls over. Therefore, since the user's shoulder is pressed when turning over, there is a problem that it is not possible to continue the comfortable state in the vehicle.
  • An object of one aspect of the present invention is to provide a vehicle seat that can maintain a comfortable state in a vehicle.
  • a vehicle seat according to an aspect of the present invention is a vehicle seat used inside a vehicle, a back surface portion on which a user's shoulder and back are placed, a seat surface portion on which a user's buttocks are placed,
  • the back part and the seat part are both made of urethane, and the thickness of the back part is thicker than the thickness of the seat part.
  • This vehicle seat includes a back surface portion on which the user's shoulder and back are placed, and a seat surface portion on which the user's buttocks are placed, and both the back surface portion and the seat surface portion are made of urethane. Therefore, since both the back surface portion and the seat surface portion are lightweight and have high cushioning properties, it is possible to improve the fit to the user's shoulder, back and buttocks. Therefore, comfortable sleep can be provided to the user in the vehicle.
  • the thickness of the back surface portion on which the user's shoulder and back are placed is thicker than the thickness of the seat surface portion. Therefore, when the user rolls over, the user's shoulder can be inserted into the back surface portion, so that the sinking of the shoulder with respect to the back surface portion can be improved. Therefore, it is possible to improve the rolling ability and continue to provide the user with a comfortable sleep in the vehicle.
  • irregularities may be formed on the back side of the back surface.
  • the body pressure dispersibility by placing the shoulder and back can be enhanced. That is, since the body pressure can be easily dispersed by the unevenness of the back surface, the feeling of pressure on the shoulder and back of the user can be reduced. Therefore, it is possible to provide a comfortable sleep for the user in the vehicle.
  • the back portion includes a first member located on the back side, and a second member located on the opposite side of the back as viewed from the first member and harder than the first member. And the second member are bonded together, and the bonding surface of the first member with the second member and the bonding surface of the second member with the first member may be corrugated.
  • the back surface part is comprised by bonding of the 1st member and the 2nd member harder than a 1st member. Therefore, a soft part can be applied to a user's shoulder and back by using the soft first member facing the front side. Therefore, it is possible to provide the user with a more comfortable sleeping experience.
  • the bonding surface with the 2nd member of the 1st member and the bonding surface with the 1st member of the 2nd member are made into the waveform shape.
  • body pressure can be easily dispersed on these bonding surfaces. That is, the user's body pressure can be easily dispersed on the bonding surface. Therefore, by making the body pressure dispersibility good, the feeling of pressure on the user's shoulder and back can be further reduced. As a result, it is possible to continue to provide a comfortable sleeping experience for users in the vehicle.
  • the crests and troughs that form the corrugated shape may be arranged side by side along the direction in which the back surface and the seat surface are aligned.
  • the ridges and valleys of the corrugated shape are aligned along the direction in which the user's body extends. Therefore, the body pressure can be more easily dispersed as compared with the case where the peaks and valleys are arranged in different directions. Therefore, the sleeping comfort provided to the user can be made more comfortable by further improving the body pressure dispersibility.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2.
  • (A) is a side view which shows a back surface part.
  • (B) is a side view which shows a seat surface part. It is a top view which shows a back part. It is a perspective view which shows the back part of the vehicle seat which concerns on 2nd Embodiment. It is a side view which shows the back part of FIG. It is a perspective view which shows the seat surface part of the vehicle seat which concerns on 2nd Embodiment. It is a side view which shows the back part of FIG. It is a perspective view which shows the seat surface part of the vehicle seat which concerns on 2nd Embodiment. It is a side view which shows the seat surface part of FIG.
  • (A) is a side view which shows the back surface part which concerns on a 1st modification.
  • (B) is a side view which shows the back surface part which concerns on a 2nd modification.
  • the vehicle seat 1 is a seat used inside a vehicle such as a vehicle, a train, a ship, and an aircraft.
  • the vehicle seat 1 is, for example, a flame retardant flameproof sheet and a full flat sheet accommodated in a flame retardant cover.
  • the seat class of the aircraft in which the vehicle seat 1 is provided is, for example, a business class or a first class.
  • a vehicle seat 1 includes a backrest 2 on which a shoulder M1 and a back M2 of a user M are placed, a seat 3 on which a buttock M3 of the user M is placed, and a user. And a footrest portion 4 on which the foot M4 is placed.
  • the vehicle seat 1 has a trapezoidal shape extending in the length direction A1 in plan view.
  • the vehicle seat 1 has a certain width in the width direction A2 and a certain height in the height direction A3.
  • the backrest part 2, the seat part 3, and the footrest part 4 are arranged along the length direction A1 and are connected to each other.
  • the shape of the backrest part 2, the seat part 3, and the footrest part 4 in a plan view is a trapezoidal shape. Further, the two vehicle seats 1 are adjacent to each other via a wall W inclined with respect to the length direction A1, and the two vehicle seats 1 are opposite to each other in the length direction A1. Is arranged. The two vehicle seats 1 have a rectangular shape in plan view.
  • the boundary portion 5 between the backrest portion 2 and the seat portion 3 extends in the width direction A2, and this boundary portion 5 corresponds to the upper bottom of the trapezoidal backrest portion 2 and the lower bottom of the trapezoidal seat portion 3.
  • the boundary portion 6 between the seat portion 3 and the footrest portion 4 extends in the width direction A2, and the boundary portion 6 corresponds to the upper bottom of the trapezoidal seat portion 3 and the lower bottom of the trapezoidal footrest portion 4 To do.
  • the thickness of the backrest part 2, the seat part 3 and the footrest part 4 (the length in the height direction A3) is, for example, the same, and the length of the backrest part 2, the seat part 3 and the footrest part 4 (long)
  • the length in the direction A1) is also the same.
  • the width of the backrest part 2 (the length in the width direction A2) is wider than the width of the seat part 3 and the width of the footrest part 4, and the width of the seat part 3 is wider than the width of the footrest part 4. Therefore, the volume of the backrest 2 is larger than both the volume of the seat 3 and the volume of the footrest 4, and the volume of the seat 3 is larger than the volume of the footrest 4.
  • the backrest 2 includes a trapezoidal upper surface 2a, a rectangular first side surface 2b inclined with respect to the length direction A1, and a rectangular end surface 2c forming one end of the vehicle seat 1 in the length direction A1.
  • a rectangular second side surface 2d extending in the length direction A1 and the height direction A3 is provided on the opposite side of the first side surface 2b.
  • the upper surface 2a, the first side surface 2b, the end surface 2c, and the second side surface 2d are all flat, and the shoulder M1 and the back M2 of the user M are placed on the upper surface 2a.
  • the first side surface 2b faces the footrest portion 4 of the vehicle seat 1 adjacent to the width direction A2 through the wall W.
  • the end surface 2c extends in the width direction A2 and the height direction A3, and the end surface 2c and the second side surface 2d are, for example, orthogonal to each other.
  • the seat 3 includes a trapezoidal upper surface 3a, a rectangular first side surface 3b inclined with respect to the length direction A1, and a rectangle extending in the length direction A1 and the height direction A3 on the opposite side of the first side surface 3b.
  • Second side surface 3c The upper surface 3a, the first side surface 3b, and the second side surface 3c are all flat, and the collar M3 of the user M is placed on the upper surface 3a.
  • Each of the first side surface 3b and the second side surface 3c is located on the same plane as each of the first side surface 2b and the second side surface 2d of the backrest 2.
  • the first side surface 3b faces the seat portion 3 of the vehicle seat 1 adjacent to the width direction A2 via the wall W.
  • the footrest portion 4 includes a trapezoidal upper surface 4a, a first side surface 4b located on the same plane as the first side surface 3b of the seat portion 3, and the other end (backrest portion 2) in the longitudinal direction A1 of the vehicle seat 1.
  • the upper surface 4a, the first side surface 4b, the end surface 4c, and the second side surface 4d are all flat, and the foot M4 of the user M is placed on the upper surface 4a.
  • the first side surface 4b faces the backrest portion 2 of the vehicle seat 1 adjacent in the width direction A2 via the wall W.
  • the end surface 4c extends in the width direction A2 and the height direction A3, and the end surface 4c and the second side surface 4d are, for example, orthogonal to each other.
  • the upper surface 2a of the backrest portion 2, the upper surface 3a of the seat portion 3, and the upper surface 4a of the footrest portion 4 are almost completely flat (full flat), and the inclination angles of the upper surface 2a, the upper surface 3a, and the upper surface 4a Can be changed with each other.
  • the user M of the vehicle seat 1 is provided with more comfortable sleep by changing the inclination angles of the upper surface 2a, the upper surface 3a, and the upper surface 4a.
  • the backrest portion 2 includes a back surface portion 20 located above the height direction A ⁇ b> 3 and a lower member 25 located below the back surface portion 20.
  • the seat portion 3 includes a seat surface portion 30 located on the upper side in the height direction A3 and a lower member 35, and the footrest portion 4 includes a footrest member 40 and a lower member 45.
  • the back surface portion 20 and the footrest member 40 have the same configuration, for example, and the lower member 25 and the lower member 45 also have the same configuration. Further, the lower member 25 and the lower member 35 have different thicknesses. However, the configurations of the lower member 25 and the lower member 35 other than the thickness are the same as each other, for example. Therefore, in the following description, in order to avoid duplication, description of the footrest member 40, the lower member 35, and the lower member 45 will be omitted as appropriate.
  • the back part 20 is made of urethane.
  • the back surface portion 20 has a rectangular shape in a side view, and the thickness of the back surface portion 20 is, for example, 60 mm.
  • the seat surface portion 30 is made of urethane, like the back surface portion 20, and has a rectangular shape in a side view.
  • the thickness of the seat surface portion 30 is thinner than the thickness of the back surface portion 20.
  • the ratio of the thickness of the seat surface portion 30 to the thickness of the back surface portion 20 is, for example, 2: 3.
  • the thickness of the seat surface portion 30 is 40 mm.
  • the lower member 25 is made of a material harder than the back surface portion 20 and the seat surface portion 30.
  • the lower member 25 is thinner than the lower member 35, and the sum of the thickness of the lower member 25 and the thickness of the back surface portion 20 is, for example, the same as the sum of the thickness of the lower member 35 and the thickness of the seat surface portion 30. is there. Therefore, as described above, since the back surface portion 20 is thicker than the seat surface portion 30, the backrest portion 2 is softer than the seat portion 3.
  • the back surface portion 20 is located on the upper side (the back M2 side) of a urethane first member 21 and on the lower side of the first member 21, and the first member 21. It is comprised by the 2nd member 22 made from a harder urethane. The materials of the first member 21 and the second member 22 are both urethane. The first member 21 is made of a softer urethane than the second member 22. The physical properties of the first member 21 are different from the physical properties of the second member 22. For example, the density of the first member 21 is smaller than the density of the second member 22.
  • the thickness of the first member 21 and the thickness of the second member 22 are, for example, the same.
  • the first member 21 and the second member 22 are bonded to each other in the height direction A3.
  • the first member 21 has a bonding surface 21 ⁇ / b> A with the second member 22, and the second member 22 has a bonding surface 22 ⁇ / b> A with the first member 21.
  • the bonding surface 21A and the bonding surface 22A have the same shape as each other, and are bonded so as to be in close contact with each other.
  • the bonding surface 21A and the bonding surface 22A have a corrugated shape P1 when they are bonded to each other.
  • the waveform shape P1 extends in the length direction A1.
  • the waveform shape P1 includes a plurality of peak portions P11 and a plurality of valley portions P12, and the peak portions P11 and the valley portions P12 are alternately arranged along the length direction A1.
  • the waveform shape P1 extends linearly over the entire width direction A2.
  • the seat surface portion 30 is composed of a first member 31 and a second member 32 made of urethane, like the first member 21 and the second member 22 of the back surface portion 20.
  • the first member 31 and the second member 32 are different from the first member 21 and the second member 22 in the thickness and the shape of the bonding surface.
  • the materials of the first member 31 and the second member 32 are the same as the materials of the first member 21 and the second member 22, for example.
  • the thickness of the first member 31 and the thickness of the second member 32 are, for example, the same.
  • the first member 31 has a bonding surface 31 ⁇ / b> A with the second member 32
  • the second member 32 has a bonding surface 32 ⁇ / b> A with the first member 31.
  • the bonding surface 31A and the bonding surface 32A form a corrugated shape P2 in a state of being bonded to each other, and the corrugated shape P2 extends in the length direction A1.
  • the peaks P21 and valleys P22 of the waveform shape P2 are alternately arranged along the length direction A1.
  • the waveform shape P2 extends linearly over the entire width direction A2.
  • the period of the waveform shape P2 is shorter than the period of the waveform shape P1, for example.
  • the period of the waveform shape P2 is 2/3 of the period of the waveform shape P1.
  • the ratio between the period of the waveform shape P2 and the period of the waveform shape P1 may be 2: 3.
  • the ratio between the period of the waveform shape P2 and the period of the waveform shape P1 may be the same as the ratio of the height of the seat surface 30 and the height of the back surface 20 (2: 3).
  • the amplitude of the waveform shape P2 and the amplitude of the waveform shape P1 are, for example, the same as each other, but may be different.
  • the ratio of the amplitude of the waveform shape P2 to the amplitude of the waveform shape P1 may be 2: 3.
  • a plurality of first slits 23 and a plurality of second slits 24 are formed on the upper surface of the first member 21 in the back surface portion 20.
  • Each first slit 23 extends in a direction that forms an angle of 45 ° with respect to the length direction A1 and the width direction A2, and each second slit 24 extends in a direction orthogonal to the direction in which the first slit 23 extends. Yes.
  • the first slits 23 and the second slits 24 are alternately arranged in the length direction A1.
  • the first slits 23 and the second slits 24 are alternately arranged in the width direction A2.
  • the first slits 23 and the second slits 24 are arranged in a lattice shape on the upper surface of the first member 21.
  • the second slit 24 is arranged at the center of the square portion formed by the four first slits 23 adjacent to each other in the length direction A1 and the width direction A2, and adjacent to each other in the length direction A1 and the width direction A2.
  • the first slit 23 is arranged at the center of the square portion formed by the four second slits 24.
  • the size of the first slit 23 and the size of the second slit 24 are, for example, the same.
  • the first slit 23 has a corrugated portion 23a that extends while curving in a curved shape, and a diameter-expanded portion 23b that is enlarged at both ends in the longitudinal direction of the corrugated portion 23a.
  • the waveform part 23a includes, for example, two peak parts and two valley parts.
  • the shape of the enlarged diameter portion 23b is, for example, a circle.
  • the 2nd slit 24 has the waveform part 24a and the enlarged diameter part 24b similar to the waveform part 23a and the enlarged diameter part 23b of the 1st slit 23.
  • the back surface portion 20 is further softened, and a comfortable sleeping comfort is provided to the user M.
  • the first member 21 includes the first slit 23 and the second slit 24.
  • the second member 22 may include the first slit 23 and the second slit 24.
  • at least one of the first member 31 and the second member 32 may include the first slit 23 and the second slit 24. Further, the location where the first slit 23 and the second slit 24 are provided, and the arrangement of the first slit 23 and the second slit 24 can be changed as appropriate.
  • the vehicle seat 1 includes a back surface portion 20 on which a shoulder M1 and a back M2 of the user M are placed, and a seat surface portion 30 on which the buttocks M3 of the user M is placed, Both the back surface portion 20 and the seat surface portion 30 are made of urethane. Therefore, since both the back surface part 20 and the seat surface part 30 are lightweight and have high cushioning properties, it is possible to improve the fit of the user M with respect to the shoulder M1, the back M2, and the buttocks M3.
  • the thickness of the back surface portion 20 on which the shoulder M1 and the back M2 of the user M are placed is thicker than the thickness of the seat surface portion 30. Therefore, when the user M turns over, the shoulder M1 of the user M can be inserted into the back surface portion 20, so that the sink of the shoulder M1 with respect to the back surface portion 20 can be improved. Therefore, it is possible to improve the rolling ability and to continue to provide the user M with a comfortable sleep in the aircraft.
  • the back portion 20 includes a first member 21 located on the back M2 side, and a second member 22 located on the opposite side of the back M2 as viewed from the first member 21 and harder than the first member 21.
  • the first member 21 and the second member 22 are bonded to each other.
  • 21 A of bonding surfaces with the 2nd member 22 of the 1st member 21 and 22 A of bonding surfaces with the 1st member 21 of the 2nd member 22 are made into the waveform shape P1.
  • the body pressure can be easily dispersed on the bonding surfaces 21A and 22A.
  • the body pressure of the user M can be easily dispersed on the bonding surfaces 21A and 22A. Therefore, by making the body pressure dispersibility good, it is possible to further reduce the feeling of pressure on the shoulder M1 and the back M2 of the user M, so that it is possible to continue to provide a comfortable sleeping comfort for the user M in the aircraft. it can.
  • the above effects can be similarly obtained from the seat surface portion 30 and the footrest member 40.
  • the peak portion P11 and the valley portion P12 that form the corrugated shape P1 are juxtaposed along the length direction A1 in which the back surface portion 20 and the seat surface portion 30 are arranged. Therefore, the peak part P11 and the valley part P12 of the waveform shape P1 are arranged along the direction in which the body of the user M extends. Therefore, the body pressure can be more easily dispersed as compared with the case where the peaks and valleys are arranged in different directions. As described above, by further improving the body pressure dispersibility, the sleeping comfort provided to the user M can be further improved. This effect is similarly obtained from the corrugated shape P2 of the seat surface portion 30.
  • the thickness of the back surface portion 20 is thicker than the thickness of the seat surface portion 30, there is also an advantage that it is easy to lead to the hardness required for an aircraft seat.
  • the hardness of an aircraft seat there is a situation in which the hardness of a seat portion including a seat surface portion is required to be higher than the hardness of a backrest portion including a back surface portion.
  • the vehicle seat 1 takes into account the hardness required for the aforementioned aircraft seat. That is, in the vehicle seat 1, the lower members 25, 35 have higher hardness than the back surface portion 20 and the seat surface portion 30, and the seat surface portion 30 is thinner than the back surface portion 20.
  • the hardness of 3 is higher than the hardness of the backrest 2.
  • the seat part 3 can be made harder than the backrest part 2, and it can be made easy to lead to the hardness calculated
  • the first member 21 of the back surface portion 20 includes slits 23 and 24. Accordingly, since the first member 21 can be made softer, the shoulder M1 of the user M can be more easily entered into the back surface portion 20, which contributes to further improvement in sleeping comfort. Moreover, since the 1st member 21 is provided with the 1st slit 23 and the 2nd slit 24 as mentioned above, since the back surface part 20 can be made still softer, the user M's sleeping comfort becomes much better.
  • the bonding surface 21A of the first member 21 and the bonding surface 22A of the second member 22 have the same shape and are bonded so as to be in close contact with each other. Yes. Therefore, no air passage is provided between the bonding surface 21A and the bonding surface 22A. Thus, since the air passage is not formed between the bonding surface 21A and the bonding surface 22A, the vehicle seat 1 having high incombustibility can be obtained. This effect can be similarly obtained from the seat surface portion 30 and the footrest member 40.
  • the vehicle seat according to the second embodiment includes a back surface portion 50 and a seat surface portion 60 having shapes different from those of the back surface portion 20 and the seat surface portion 30 of the first embodiment.
  • the back surface portion 50 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and the thickness of the back surface portion 50 is, for example, 80 mm.
  • the back surface portion 50 includes a urethane first member 51 located on the upper side (back M2 side) and a urethane second member 52 located on the lower side of the first member 51.
  • the hardness of the first member 51 and the hardness of the second member 52 are, for example, the same.
  • the material of the first member 51 may be the same as or different from the material of the second member 52.
  • the thickness of the first member 51 and the thickness of the second member 52 are, for example, the same as each other and 40 mm.
  • a bonding surface 51A of the first member 51 with the second member 52 and a bonding surface 52A of the second member 52 with the first member 51 are both flat surfaces.
  • the bonding surface 51A and the bonding surface 52A are bonded in a state of being in close contact with each other.
  • the upper surface 51B of the first member 51 has a corrugated shape P3.
  • This waveform shape P3 extends in each of the length direction A1 and the width direction A2.
  • the waveform shape P3 is, for example, a sinusoidal shape extending two-dimensionally.
  • the waveform shape P3 is formed on the entire surface 51B, for example.
  • Such a first member 51 is formed by performing profile processing on a urethane material. Specifically, it is formed by cutting a rectangular parallelepiped urethane material with a profile cutter.
  • the second member 52 has a rectangular parallelepiped shape.
  • the seat surface portion 60 is made of urethane like the back surface portion 50 and has a substantially rectangular parallelepiped shape.
  • a lower member 65 that is harder than the seat surface portion 60 is attached under the seat surface portion 60.
  • the bonding surface with the lower member 65 of the seat surface portion 60 is flat.
  • the ratio of the thickness of the seat surface portion 60 to the thickness of the back surface portion 50 is, for example, 1: 1, and the thickness of the seat surface portion 60 is 40 mm.
  • the lower member 65 may be provided as a single layer as shown in FIGS. 8 and 9, or may be provided as a plurality of layers.
  • the upper surface 61 of the seat surface portion 60 has a corrugated shape P4, and the corrugated shape P4 extends in each of the length direction A1 and the width direction A2.
  • the waveform shape P4 is, for example, a two-dimensionally extending sine wave, and is formed on the entire surface 61.
  • the seat surface portion 60 is formed by performing profile processing on a urethane material. Further, the shape and material of the seat surface portion 60 may be the same as or different from those of the back surface portion 50.
  • the thickness of the back surface portion 50 on which the shoulder M1 and the back M2 of the user M are placed is thicker than the thickness of the seat surface portion 60, as in the first embodiment. Therefore, when the user M turns over, the shoulder M1 of the user M can be inserted into the back surface portion 50, so that the shoulder M1 can be satisfactorily depressed with respect to the back surface portion 50. Therefore, the same effect as the first embodiment can be obtained.
  • an unevenness (waveform shape P3) is formed on the surface 51B on the back M2 side of the back surface portion 50. Therefore, since the shoulder M1 and the back M2 of the user M are in contact with the unevenness of the back surface portion 50, the body pressure dispersibility due to the shoulder M1 and the back M2 being put on can be enhanced. That is, since the body pressure can be easily dispersed by the unevenness of the back surface portion 50, the feeling of pressure on the shoulder M1 and the back M2 of the user M can be reduced. Therefore, a comfortable sleeping can be provided to the user M in the vehicle.
  • the present invention is not limited to each embodiment mentioned above, and changes in the range which does not change the gist described in a claim, or changes to others. It may be applied. That is, the present invention can be variously modified without changing the gist described in the claims.
  • the vehicle seat 1 having a trapezoidal shape in plan view has been described.
  • the shape of the vehicle seat in plan view need not be trapezoidal and can be changed as appropriate.
  • the planar shape of the vehicle seat according to an aspect of the present invention may be, for example, a rectangle.
  • the vehicle seat 1 including the footrest portion 4 has been described.
  • the footrest portion 4 can be omitted.
  • the vehicle seat 1 in which the back surface portion 20 and the seat surface portion 30 are respectively placed on the lower members 25 and 35 has been described.
  • the shape, size, number and material of the lower member can be appropriately changed.
  • 1st Embodiment demonstrated the example in which the back part 20 and the footrest member 40 are mutually the same structures.
  • the seat surface portion and the footrest member may have the same configuration.
  • the vehicle seat 1 in which the thickness of the back surface portion 20 is 60 mm and the thickness of the seat surface portion 30 is 40 mm has been described.
  • the thickness of the back surface portion and the thickness of the seat surface portion are not limited to the above values and can be appropriately changed.
  • the back surface portion 20 and the seat surface portion 30 provided with the waveform shapes P1, P2 in which the period of the waveform shape P2 is 2/3 of the period of the waveform shape P1 have been described.
  • the period and amplitude of the waveform shape can be changed as appropriate.
  • the bonding surface 51A of the first member 51 with the second member 52 and the bonding surface 52A of the second member 52 with the first member 51 are both flat surfaces.
  • the bonding surface 51A and the bonding surface 52A may have a waveform shape like the waveform shape P1 of the first embodiment. That is, the shapes of the bonding surface 51A and the bonding surface 52A can be changed as appropriate.
  • the waveform shape P3 that is a two-dimensionally extending sine wave shape has been described.
  • the shape and size of the upper surface 51B of the first member 51 and the upper surface 61 of the seat surface portion 60 can be changed as appropriate.
  • the convex portions 71 are first hard layers 71a in order from the upper side. And a soft layer 71b and a second hard layer 71c.
  • the back surface portion 70 has a three-layer structure including a first hard layer 71a, a soft layer 71b, and a second hard layer 71c. Therefore, when the user M's shoulder M1 and back M2 are placed, the soft layer 71b sandwiched between the first hard layer 71a and the second hard layer 71c can provide a good fit even when used for a long time. Can continue to be given to the user M.
  • the hardness of the first hard layer 71a and the hardness of the second hard layer 71c may be the same or different from each other. Moreover, it replaced with the back surface part 70 provided with the three-layer structure of the 1st hard layer 71a, the soft layer 71b, and the 2nd hard layer 71c, and was equipped with the three-layer structure of the 1st soft layer, the hard layer, and the 2nd soft layer. You may provide the back part.
  • the substantially parabolic convex portions 81 having the top portions 81c may be arranged two-dimensionally and continuously.
  • the convex portion 81 includes a soft layer 81a and a hard layer 81b in order from the upper side.
  • the hard layer 81b has a truncated quadrangular pyramid shape whose outer surface is curved, and the soft layer 81a has a quadrangular pyramid shape with curved sides and a top portion 81c.
  • the hard layer 81b can firmly support the shoulder M1 and the back M2 of the user M, and the soft layer 81a can give the user M a good fit.
  • FIG.10 (b) the back part 80 in which the soft layer 81a is located above and the hard layer 81b was located below was demonstrated.
  • the modification of the back surface has been described above, but the seat surface can be similarly modified.
  • the present invention is not limited to the following examples.
  • the thickness of the back surface portion 20 is larger than the thickness of the seat surface portion 30, the thickness of the back surface portion 20 is 60 mm, and the thickness of the seat surface portion 30. Is 40 mm.
  • the thickness of the back surface portion 20 and the thickness of the seat surface portion 30 are both 60 mm.
  • the maximum value of the subduction was 49.0 mm, and the standard deviation for each subduction area was 18.3 mm.
  • the maximum value of the subduction was 48.0 mm, and the standard deviation for each subduction area was 17.7 mm. From this result, the vehicle seat of the example is less biased for each subduction region than the vehicle seat of the comparative example. Therefore, it was found that the vehicle seat of the example had higher sleeping posture retention than the vehicle seat of the comparative example.

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Abstract

一実施形態に係る乗り物用シートは、航空機の内部において使用される乗り物用シート１である。乗り物用シート１は、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部２０と、使用者の臀部が乗せられる座面部３０と、を含んでいる。背面部２０及び座面部３０は、共にウレタン製である。そして、背面部２０の厚さは、座面部３０の厚さよりも厚い。

Description

乗り物用シート
　本発明の一側面は、乗り物の内部において使用される乗り物用シートに関する。
　従来から、乗り物用シートとしては種々のものが知られている。特開２００９－１５３５６４号公報には、航空機の座席用のシートクッションが記載されている。このシートクッションは、下部クッション層と、下部クッション層の上面に接着された上部クッション層とを備えている。下部クッション層は、メラミンを含むポリウレタンフォームによって構成されている。下部クッション層の厚さは５０ｍｍ～７０ｍｍ程度とされている。上部クッション層は、メラミンを含むポリウレタンフォームの上下面が加熱されて圧縮塑性変形されたものであり、ウレタン系等の接着剤により下部クッション層の上面に接着されている。加熱及び圧縮塑性変形された後の上部クッション層の厚さは５～１５ｍｍである。
特開２００９－１５３５６４号公報
　また、乗り物用シートとしては、使用者の背面が当接する背面部と、使用者の臀部が乗せられる座面部とを備えたものが知られている。しかしながら、自動車、電車、船舶、又は航空機等の乗り物では、使用者が長時間に亘って乗り物用シートを使用することが多く、乗り物用シートで使用者が睡眠をとる場合もある。使用者が乗り物用シートで睡眠をとる場合、寝返りを打ったときに使用者の肩が圧迫されているという現状がある。よって、寝返りを打ったときに使用者の肩が圧迫されるので、乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができないという問題がある。
　本発明の一側面は、乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができる乗り物用シートを提供することを目的とする。
　本発明の一形態に係る乗り物用シートは、乗り物の内部において使用される乗り物用シートであって、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部と、使用者の臀部が乗せられる座面部と、を含んでおり、背面部及び座面部は、共にウレタン製であり、背面部の厚さは、座面部の厚さよりも厚い。
　この乗り物用シートは、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部と、使用者の臀部が乗せられる座面部とを備え、背面部及び座面部は共にウレタン製である。よって、背面部及び座面部は、共に、軽量であって且つ高いクッション性を有するため、使用者の肩、背中及び臀部に対するフィット感を良好にすることができる。従って、乗り物内において快適な睡眠を使用者に提供することができる。また、使用者の肩及び背中が乗せられる背面部の厚さは、座面部の厚さよりも厚い。よって、使用者が寝返りを打ったときに、使用者の肩を背面部に入り込ませることができるので、背面部に対する肩の沈み込みを良好にすることができる。従って、寝返り性を高めることができると共に、乗り物内において快適な眠りを使用者に提供し続けることができる。
　また、背面部の背中側の面には、凹凸が形成されていてもよい。この場合、使用者の肩及び背中が背面部の凹凸に接するので、肩及び背中が乗せられることによる体圧分散性を高めることができる。すなわち、背面部の凹凸によって体圧を分散しやすくすることができるので、使用者の肩及び背中に対する圧迫感を軽減させることができる。従って、乗り物内の使用者に快適な寝心地を提供することができる。
　また、背面部は、背中側に位置する第１部材と、第１部材から見て背中の反対側に位置しており第１部材よりも硬い第２部材と、を含んでおり、第１部材と第２部材とは、互いに貼り合わされており、第１部材の第２部材との貼り合わせ面、及び第２部材の第１部材との貼り合わせ面は、波形形状とされていてもよい。この場合、背面部は、第１部材と、第１部材よりも硬い第２部材との貼り合わせによって構成されている。従って、柔らかい第１部材を表面側に向けて使用することにより、使用者の肩及び背中に柔らかい部分を当てることができる。よって、使用者に一層快適な寝心地を提供することができる。また、第１部材の第２部材との貼り合わせ面、及び第２部材の第１部材との貼り合わせ面は、波形形状とされている。このように貼り合わせ面を波形形状とすることにより、これらの貼り合わせ面において体圧を分散しやすくすることができる。すなわち、使用者の体圧を貼り合わせ面で分散しやすくすることができる。従って、体圧分散性を良好にすることにより、使用者の肩及び背中に対する圧迫感を一層軽減させることができる。その結果、乗り物内の使用者に快適な寝心地を提供し続けることができる。
　また、波形形状を形成する山部及び谷部は、背面部及び座面部が並ぶ方向に沿って並設されていてもよい。この場合、波形形状の山部と谷部とは、使用者の身体が延びる方向に沿って並ぶことになる。従って、山部と谷部とが別の方向に並ぶ場合と比較して、体圧を一層分散させやすくすることができる。よって、体圧分散性を更に良好にすることにより、使用者に提供する寝心地を更に快適にすることができる。
　本発明の一形態によれば、乗り物内において寝心地が良い状態を継続させることができる。
第１実施形態に係る乗り物用シートを示す斜視図である。 図１の乗り物用シートを模式的に示す平面図である。 図２のIII－III線断面図である。 （ａ）は、背面部を示す側面図である。（ｂ）は、座面部を示す側面図である。 背面部を示す平面図である。 第２実施形態に係る乗り物用シートの背面部を示す斜視図である。 図６の背面部を示す側面図である。 第２実施形態に係る乗り物用シートの座面部を示す斜視図である。 図８の座面部を示す側面図である。 （ａ）は、第１変形例に係る背面部を示す側面図である。（ｂ）は、第２変形例に係る背面部を示す側面図である。
　以下、図面を参照しながら実施形態に係る乗り物用シートについて説明する。図面の説明において、同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
（第１実施形態）
　本実施形態に係る乗り物用シート１は、車両、電車、船舶、及び航空機等といった、乗り物の内部で使用されるシートである。以下では、乗り物用シート１が航空機の内部において使用される例を説明する。乗り物用シート１は、例えば、難燃性の防炎シートであって、且つ難燃性のカバーに収容されるフルフラットシートである。また、乗り物用シート１が設けられる航空機の座席クラスは、例えば、ビジネスクラス又はファーストクラスである。図１及び図２に示されるように、乗り物用シート１は、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背もたれ部２と、使用者Ｍの臀部Ｍ３が乗せられる座部３と、使用者の足Ｍ４が乗せられる足置き部４とを備えている。
　乗り物用シート１は、平面視において長さ方向Ａ１に延びる台形状とされている。乗り物用シート１は、幅方向Ａ２に一定の幅を有すると共に、高さ方向Ａ３に一定の高さを有する。背もたれ部２、座部３及び足置き部４は、長さ方向Ａ１に沿って並んでおり、互いに連結されている。
　背もたれ部２、座部３及び足置き部４の平面視の形状は、共に台形状となっている。また、２体の乗り物用シート１が長さ方向Ａ１に対して傾斜する壁Ｗを介して隣接しており、２体の乗り物用シート１は長さ方向Ａ１への向きが互いに逆となるように配置されている。２体の乗り物用シート１は平面視において長方形状を成している。
　背もたれ部２と座部３との境目部分５は幅方向Ａ２に延びており、この境目部分５は、台形状の背もたれ部２の上底、且つ台形状の座部３の下底に相当する。座部３と足置き部４との境目部分６は幅方向Ａ２に延びており、境目部分６は、台形状の座部３の上底、且つ台形状の足置き部４の下底に相当する。
　背もたれ部２、座部３及び足置き部４の厚さ（高さ方向Ａ３の長さ）は、例えば、互いに同一であり、背もたれ部２、座部３及び足置き部４の長さ（長さ方向Ａ１の長さ）も互いに同一である。背もたれ部２の幅（幅方向Ａ２の長さ）は、座部３の幅、及び足置き部４の幅よりも広く、座部３の幅は足置き部４の幅よりも広い。従って、背もたれ部２の体積は、座部３の体積、及び足置き部４の体積のいずれよりも大きく、座部３の体積は足置き部４の体積よりも大きい。
　背もたれ部２は、台形状の上面２ａと、長さ方向Ａ１に対して傾斜する長方形状の第１側面２ｂと、乗り物用シート１の長さ方向Ａ１の一端を成す長方形状の端面２ｃと、第１側面２ｂの反対側において長さ方向Ａ１及び高さ方向Ａ３に延びる長方形状の第２側面２ｄとを有する。
　上面２ａ、第１側面２ｂ、端面２ｃ及び第２側面２ｄは、共に平坦状とされており、上面２ａの上に使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる。第１側面２ｂは、壁Ｗを介して、幅方向Ａ２に隣接する乗り物用シート１の足置き部４に対向している。端面２ｃは、幅方向Ａ２及び高さ方向Ａ３に延在しており、端面２ｃと第２側面２ｄとは、例えば互いに直交している。
　座部３は、台形状の上面３ａと、長さ方向Ａ１に対して傾斜する長方形状の第１側面３ｂと、第１側面３ｂの反対側において長さ方向Ａ１及び高さ方向Ａ３に延びる長方形状の第２側面３ｃとを有する。上面３ａ、第１側面３ｂ及び第２側面３ｃは、共に平坦状とされており、上面３ａの上に使用者Ｍの臀部Ｍ３が乗せられる。第１側面３ｂ及び第２側面３ｃのそれぞれは、背もたれ部２の第１側面２ｂ及び第２側面２ｄのそれぞれと同一平面上に位置する。第１側面３ｂは、壁Ｗを介して、幅方向Ａ２に隣接する乗り物用シート１の座部３に対向している。
　足置き部４は、台形状の上面４ａと、座部３の第１側面３ｂと同一平面上に位置する第１側面４ｂと、乗り物用シート１の長さ方向Ａ１の他端（背もたれ部２の端面２ｃとの反対側の端部）を成す長方形状の端面４ｃと、座部３の第２側面３ｃと同一平面上に位置する第２側面４ｄと、を有する。
　上面４ａ、第１側面４ｂ、端面４ｃ及び第２側面４ｄは、共に平坦状とされており、上面４ａには使用者Ｍの足Ｍ４が乗せられる。第１側面４ｂは、壁Ｗを介して幅方向Ａ２に隣接する乗り物用シート１の背もたれ部２に対向している。端面４ｃは、幅方向Ａ２及び高さ方向Ａ３に延在しており、端面４ｃと第２側面４ｄとは例えば互いに直交している。
　背もたれ部２の上面２ａ、座部３の上面３ａ、及び足置き部４の上面４ａは、ほぼ完全に平坦状（フルフラット）にされると共に、上面２ａ、上面３ａ、及び上面４ａの傾斜角度は、互いに変更することが可能となっている。このように、上面２ａ、上面３ａ及び上面４ａの傾斜角度が変更されることにより、乗り物用シート１の使用者Ｍに一層快適な眠りが提供される。
　図３は、図２の背もたれ部２、座部３及び足置き部４のIII－III線断面図である。図３に示されるように、背もたれ部２は、高さ方向Ａ３の上側に位置する背面部２０と、背面部２０の下に位置する下部材２５とを含んでいる。また、座部３は、高さ方向Ａ３の上側に位置する座面部３０と、下部材３５とを含んでおり、足置き部４は、足置き部材４０と下部材４５とを含んでいる。
　背面部２０と足置き部材４０とは、例えば、互いに同一の構成とされており、下部材２５と下部材４５も互いに同一の構成とされている。また、下部材２５と下部材３５は、厚さが互いに異なっている。しかしながら、下部材２５及び下部材３５における厚さ以外の構成は、例えば互いに同一である。従って、以下の説明では、重複を回避するため、足置き部材４０、下部材３５及び下部材４５の説明を適宜省略する。
　背面部２０は、ウレタン製である。背面部２０は、側面視で長方形状を成しており、背面部２０の厚さは、例えば６０ｍｍである。また、座面部３０は、背面部２０と同様、ウレタン製であり、側面視で長方形状を成している。座面部３０の厚さは、背面部２０の厚さよりも薄い。座面部３０の厚さと背面部２０の厚さとの比は、例えば、２：３であり、具体例として、座面部３０の厚さは４０ｍｍである。
　下部材２５は、背面部２０及び座面部３０よりも硬質の材料によって構成されている。下部材２５は下部材３５よりも薄くなっており、下部材２５の厚さ及び背面部２０の厚さの和は、下部材３５の厚さ及び座面部３０の厚さの和と例えば同一である。よって、前述したように背面部２０は座面部３０よりも厚くなっているので、背もたれ部２は座部３よりも柔らかくなっている。
　図４（ａ）に示されるように、背面部２０は、上側（背中Ｍ２側）に位置するウレタン製の第１部材２１と、第１部材２１の下側に位置しており第１部材２１よりも硬いウレタン製の第２部材２２とによって構成されている。第１部材２１及び第２部材２２の材料は共にウレタンである。第１部材２１は第２部材２２よりも柔らかいウレタンとされている。第１部材２１の物性は第２部材２２の物性と異なっており、例えば、第１部材２１の密度は第２部材２２の密度よりも小さい。
　第１部材２１の厚さと第２部材２２の厚さは、例えば、互いに同一である。第１部材２１と第２部材２２とは、高さ方向Ａ３に互いに貼り合わされている。第１部材２１は、第２部材２２との貼り合わせ面２１Ａを備えており、第２部材２２は、第１部材２１との貼り合わせ面２２Ａを備えている。貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａは、互いに同一の形状とされており、互いに密着するように貼り合わされている。
　貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａは、互いに貼り合わされた状態において波形形状Ｐ１を成している。波形形状Ｐ１は、長さ方向Ａ１に延びている。波形形状Ｐ１は、複数の山部Ｐ１１、及び複数の谷部Ｐ１２から成っており、山部Ｐ１１及び谷部Ｐ１２は、長さ方向Ａ１に沿って交互に並んでいる。また、波形形状Ｐ１は、幅方向Ａ２の全体に亘って直線状に延びている。
　図４（ｂ）に示されるように、座面部３０は、背面部２０の第１部材２１及び第２部材２２と同様、ウレタン製の第１部材３１及び第２部材３２によって構成されている。第１部材３１及び第２部材３２は、その厚さと貼り合わせ面の形状が、第１部材２１及び第２部材２２と異なっている。第１部材３１及び第２部材３２それぞれの材料は、例えば、第１部材２１及び第２部材２２それぞれの材料と同一である。
　第１部材３１の厚さと第２部材３２の厚さとは、例えば、互いに同一である。第１部材３１は第２部材３２との貼り合わせ面３１Ａを備えており、第２部材３２は第１部材３１との貼り合わせ面３２Ａを備えている。貼り合わせ面３１Ａ及び貼り合わせ面３２Ａは、互いに貼り合わされた状態において波形形状Ｐ２を成しており、波形形状Ｐ２は、長さ方向Ａ１に延びている。波形形状Ｐ２の山部Ｐ２１及び谷部Ｐ２２は、長さ方向Ａ１に沿って交互に並んでいる。また、波形形状Ｐ２は、幅方向Ａ２の全体に亘って直線状に延びている。
　波形形状Ｐ２の周期は、例えば、波形形状Ｐ１の周期よりも短い。一例として、波形形状Ｐ２の周期は、波形形状Ｐ１の周期の２／３である。このように、波形形状Ｐ２の周期と波形形状Ｐ１の周期との比は、２：３であってもよい。また、波形形状Ｐ２の周期と波形形状Ｐ１の周期との比が、座面部３０の高さと背面部２０の高さとの比と同一（２：３）であってもよい。波形形状Ｐ２の振幅と波形形状Ｐ１の振幅とは、例えば互いに同一であるが、異なっていてもよい。具体的には、波形形状Ｐ２の振幅と波形形状Ｐ１の振幅との比が２：３であってもよい。
　図５に示されるように、背面部２０では、第１部材２１の上面に複数の第１スリット２３と複数の第２スリット２４が形成されている。各第１スリット２３は、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２に対して４５°の角度を成す方向に延びており、各第２スリット２４は、第１スリット２３が延びる方向の直交方向に延びている。
　第１スリット２３及び第２スリット２４は、長さ方向Ａ１において交互に配置されている。また、第１スリット２３及び第２スリット２４は、幅方向Ａ２において交互に配置されている。第１スリット２３及び第２スリット２４は、第１部材２１の上面において格子状に配置されている。具体的には、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２に互いに隣接する４つの第１スリット２３が成す正方形部分の中央に第２スリット２４が配置され、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２に互いに隣接する４つの第２スリット２４が成す正方形部分の中央に第１スリット２３が配置されている。第１スリット２３の大きさと第２スリット２４の大きさとは、例えば、互いに同一である。
　第１スリット２３は、曲線状に湾曲しながら延びる波形部２３ａと、波形部２３ａの長手方向の両端において拡径された拡径部２３ｂとを有する。波形部２３ａは、例えば、２つの山部と２つの谷部とを含んでいる。拡径部２３ｂの形状は、例えば円形である。第２スリット２４は、第１スリット２３の波形部２３ａ及び拡径部２３ｂと同様の波形部２４ａと拡径部２４ｂとを有する。
　以上のように、第１スリット２３及び第２スリット２４を備えることにより、背面部２０は一層柔らかくされており、快適な寝心地が使用者Ｍに提供される。また、上記では第１部材２１が第１スリット２３及び第２スリット２４を備えていた。しかしながら、第２部材２２が第１スリット２３及び第２スリット２４を備えていてもよい。更には、第１部材３１及び第２部材３２の少なくともいずれかが第１スリット２３及び第２スリット２４を備えていてもよい。また、第１スリット２３及び第２スリット２４が設けられる場所、並びに、第１スリット２３及び第２スリット２４の配置は適宜変更可能である。
　次に、本実施形態に係る乗り物用シート１から得られる作用効果について説明する。
　図１及び図３に示されるように、乗り物用シート１では、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背面部２０と、使用者Ｍの臀部Ｍ３が乗せられる座面部３０とを備え、背面部２０及び座面部３０が共にウレタン製である。よって、背面部２０及び座面部３０は、共に、軽量であって且つ高いクッション性を有するため、使用者Ｍの肩Ｍ１、背中Ｍ２及び臀部Ｍ３に対するフィット感を良好にすることができる。
　また、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背面部２０の厚さは、座面部３０の厚さよりも厚い。よって、使用者Ｍが寝返りを打ったときに、使用者Ｍの肩Ｍ１を背面部２０に入り込ませることができるので、背面部２０に対する肩Ｍ１の沈み込みを良好にすることができる。従って、寝返り性を高めることができると共に、航空機内において快適な眠りを使用者Ｍに提供し続けることができる。
　また、背面部２０は、背中Ｍ２側に位置する第１部材２１と、第１部材２１から見て背中Ｍ２の反対側に位置しており第１部材２１よりも硬い第２部材２２と、を含んでおり、第１部材２１と第２部材２２とは、互いに貼り合わされている。そして、第１部材２１の第２部材２２との貼り合わせ面２１Ａ、及び第２部材２２の第１部材２１との貼り合わせ面２２Ａは、波形形状Ｐ１とされている。このように貼り合わせ面２１Ａ，２２Ａを波形形状Ｐ１とすることにより、貼り合わせ面２１Ａ，２２Ａにおいて体圧を分散しやすくすることができる。
　すなわち、使用者Ｍの体圧を貼り合わせ面２１Ａ，２２Ａにおいて分散しやすくすることができる。従って、体圧分散性を良好にすることにより、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２に対する圧迫感を一層軽減させることができるので、航空機内の使用者Ｍに快適な寝心地を提供し続けることができる。以上の効果は、座面部３０及び足置き部材４０からも同様に得られる。
　また、波形形状Ｐ１を形成する山部Ｐ１１及び谷部Ｐ１２は、背面部２０及び座面部３０が並ぶ長さ方向Ａ１に沿って並設されている。よって、波形形状Ｐ１の山部Ｐ１１と谷部Ｐ１２とは、使用者Ｍの身体が延びる方向に沿って並ぶことになる。従って、山部と谷部とが別の方向に並ぶ場合と比較して、体圧を一層分散させやすくすることができる。このように、体圧分散性を更に良好にすることにより、使用者Ｍに提供する寝心地を更に快適にすることができる。この効果は、座面部３０の波形形状Ｐ２からも同様に得られる。
　また、本実施形態では、背面部２０の厚さが座面部３０の厚さよりも厚いので、航空機用のシートとして求められる硬度に導きやすいという利点もある。航空機用のシートの硬度としては、座面部を含む座部の硬度が、背面部を含む背もたれ部の硬度よりも高い硬度が求められるという事情がある。
　本実施形態に係る乗り物用シート１は、前述した航空機用のシートとして求められる硬度が考慮されたものである。すなわち、乗り物用シート１では、下部材２５，３５の硬度が背面部２０及び座面部３０の硬度よりも高く、且つ、座面部３０の厚さが背面部２０の厚さよりも薄いので、座部３の硬度は背もたれ部２の硬度よりも高くなる。このように、背面部２０が座面部３０よりも厚いことによって、座部３を背もたれ部２よりも硬くすることができるので、航空機用のシートとして求められる硬度に導きやすくすることができる。
　また、乗り物用シート１では、背面部２０の第１部材２１がスリット２３，２４を備えている。従って、第１部材２１をより柔らかくすることができるので、使用者Ｍの肩Ｍ１を一層背面部２０に入り込みやすくすることができ、更なる寝心地の向上に寄与する。また、前述したように第１部材２１が第１スリット２３と第２スリット２４とを備えることにより、背面部２０を更に柔らかくすることができるので、一層使用者Ｍの寝心地が良好となる。
　また、乗り物用シート１の背面部２０では、第１部材２１の貼り合わせ面２１Ａ、及び第２部材２２の貼り合わせ面２２Ａが互いに同一の形状とされており、互いに密着するように貼り合わされている。よって、貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａの間には、空気の通り道が設けられていない。このように、空気の通り道が貼り合わせ面２１Ａ及び貼り合わせ面２２Ａの間に形成されないので、不燃性が高い乗り物用シート１とすることができる。この効果は、座面部３０及び足置き部材４０からも同様に得られる。
（第２実施形態）
　次に、第２実施形態に係る乗り物用シートについて図６～図９を参照しながら説明する。以降の説明では、第１実施形態と重複する説明を適宜省略する。第２実施形態に係る乗り物用シートは、第１実施形態の背面部２０及び座面部３０とは異なる形状の背面部５０及び座面部６０を備えている。
　図６及び図７に示されるように、背面部５０は、略直方体状を成しており、背面部５０の厚さは、例えば８０ｍｍである。背面部５０は、上側（背中Ｍ２側）に位置するウレタン製の第１部材５１と、第１部材５１の下側に位置するウレタン製の第２部材５２とによって構成されている。第１部材５１の硬度と第２部材５２の硬度とは、例えば、互いに同一である。また、第１部材５１の素材は第２部材５２の素材と同一であってもよいし異なっていてもよい。
　第１部材５１の厚さと第２部材５２の厚さは、例えば、互いに同一であり、共に４０ｍｍである。第１部材５１の第２部材５２との貼り合わせ面５１Ａ、及び第２部材５２の第１部材５１との貼り合わせ面５２Ａは、共に平坦面である。貼り合わせ面５１Ａ及び貼り合わせ面５２Ａは、互いに密着した状態で貼り合わされている。
　第１部材５１の上側の面５１Ｂは、波形形状Ｐ３を成している。この波形形状Ｐ３は、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２のそれぞれに延びている。波形形状Ｐ３は、例えば、二次元的に延びる正弦波状とされている。波形形状Ｐ３は、例えば、面５１Ｂの全体に形成されている。このような第１部材５１は、ウレタン素材にプロファイル加工が施されることによって形成される。具体的には、直方体状のウレタン素材をプロファイルカッターで切断することによって形成される。また、第２部材５２は、直方体状とされている。
　図８及び図９に示されるように、座面部６０は、背面部５０と同様、ウレタン製であり、略直方体状を成している。座面部６０の下には、座面部６０よりも硬い下部材６５が貼り付けられている。座面部６０の下部材６５との貼り合わせ面は、平坦状である。座面部６０の厚さと背面部５０の厚さとの比は、例えば、１：１であり、座面部６０の厚さは４０ｍｍである。なお、下部材６５は、図８及び図９のように一層設けられていてもよいし、複数層設けられていてもよい。
　座面部６０の上側の面６１は、波形形状Ｐ４を成しており、この波形形状Ｐ４は、長さ方向Ａ１及び幅方向Ａ２のそれぞれに延びている。波形形状Ｐ４は、例えば、二次元的に延びる正弦波とされており、面６１の全体に形成されている。座面部６０は、ウレタン素材にプロファイル加工が施されることによって形成される。また、座面部６０の形状及び材料は、背面部５０と同一であってもよいし異なっていてもよい。
　以上、第２実施形態に係る乗り物用シートでは、第１実施形態と同様、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられる背面部５０の厚さが、座面部６０の厚さよりも厚い。よって、使用者Ｍが寝返りを打ったときに、使用者Ｍの肩Ｍ１を背面部５０に入り込ませることができるので、背面部５０に対する肩Ｍ１の沈み込みを良好にすることができる。従って、第１実施形態と同様の効果が得られる。
　また、背面部５０の背中Ｍ２側の面５１Ｂには、凹凸（波形形状Ｐ３）が形成されている。よって、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が背面部５０の凹凸に接するので、肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられることによる体圧分散性を高めることができる。すなわち、背面部５０の凹凸によって体圧を分散しやすくすることができるので、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２に対する圧迫感を軽減させることができる。従って、乗り物内の使用者Ｍに快適な寝心地を提供することができる。
　以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。すなわち、本発明は、請求の範囲に記載した要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。
　例えば、前述の第１実施形態では、平面視において台形状とされた乗り物用シート１について説明した。しかしながら、乗り物用シートの平面視における形状は、台形状でなくてもよく、適宜変更可能である。本発明の一形態に係る乗り物用シートの平面形状は、例えば、長方形であってもよい。
　また、前述の第１実施形態では、足置き部４を備える乗り物用シート１について説明した。しかしながら、足置き部４を省略することも可能である。更に、第１実施形態では、下部材２５，３５それぞれの上に背面部２０及び座面部３０のそれぞれが乗せられた乗り物用シート１について説明した。しかしながら、下部材の形状、大きさ、数及び材料については適宜変更可能である。また、第１実施形態では、背面部２０と足置き部材４０とが互いに同一の構成とされている例について説明した。しかしながら、座面部と足置き部材とが互いに同一の構成とされていてもよい。
　また、前述の第１実施形態では、背面部２０の厚さが６０ｍｍ、座面部３０の厚さが４０ｍｍである乗り物用シート１について説明した。しかしながら、背面部の厚さ、及び座面部の厚さは、上記の値に限られず適宜変更可能である。更に、前述の第１実施形態では、波形形状Ｐ２の周期が、波形形状Ｐ１の周期の２／３である波形形状Ｐ１，Ｐ２を備えた背面部２０及び座面部３０について説明した。しかしながら、本発明の一形態に係る乗り物用シートにおいて、波形形状の周期及び振幅は適宜変更可能である。
　また、前述の第２実施形態では、第１部材５１の第２部材５２との貼り合わせ面５１Ａ、及び第２部材５２の第１部材５１との貼り合わせ面５２Ａが、共に平坦面である例について説明した。しかしながら、貼り合わせ面５１Ａ及び貼り合わせ面５２Ａが、第１実施形態の波形形状Ｐ１のような波形形状を成していてもよい。すなわち、貼り合わせ面５１Ａ及び貼り合わせ面５２Ａの形状は適宜変更可能である。
　また、前述の第２実施形態では、二次元的に延びる正弦波状とされた波形形状Ｐ３について説明した。しかしながら、第１部材５１の上側の面５１Ｂ、及び座面部６０の上側の面６１、の形状及び大きさは適宜変更可能である。
　例えば、図１０（ａ）に示されるように、上側に正弦波状の凸部７１が二次元的且つ連続的に並設された背面部７０において、凸部７１が上側から順に第１硬質層７１ａと、軟質層７１ｂと、第２硬質層７１ｃとを備えていてもよい。この場合、背面部７０は、第１硬質層７１ａ、軟質層７１ｂ及び第２硬質層７１ｃを備えた三層構造を備える。従って、使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２が乗せられたときに、第１硬質層７１ａ及び第２硬質層７１ｃの間に挟まれた軟質層７１ｂにより、長時間使用しても良好なフィット感を使用者Ｍに与え続けることが可能となる。
　なお、第１硬質層７１ａの硬さと第２硬質層７１ｃの硬さは、互いに同一であってもよいし、互いに異なっていてもよい。また、第１硬質層７１ａ、軟質層７１ｂ及び第２硬質層７１ｃの三層構造を備えた背面部７０に代えて、第１軟質層、硬質層及び第２軟質層の三層構造を備えた背面部を備えていてもよい。
　また、図１０（ｂ）に示されるように、背面部８０の上側において、頂部８１ｃを有する略放物線状の凸部８１が二次元的且つ連続的に並設されていてもよい。凸部８１は、上側から順に軟質層８１ａと硬質層８１ｂとを備える。硬質層８１ｂは、外面が湾曲する截頭四角錐状とされており、軟質層８１ａは、各辺が湾曲すると共に頂部８１ｃを有する四角錐状とされている。この背面部８０では、硬質層８１ｂで使用者Ｍの肩Ｍ１及び背中Ｍ２をしっかりと支えると共に、軟質層８１ａで使用者Ｍに良好なフィット感を与えることができる。
　なお、図１０（ｂ）では、軟質層８１ａが上側、硬質層８１ｂが下側に位置する背面部８０について説明した。しかしながら、硬質層が上側、軟質層が下側に位置する背面部を備えていてもよい。以上、背面部の変形例について説明したが、座面部についても同様に変形することが可能である。
（実施例）
　次に、第１実施形態に係る乗り物用シート１の実施例、及び乗り物用シート１を用いたときの沈み込み及び体圧について検証した実験について説明する。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。実施例に係る乗り物用シートは、図３に示されるように、背面部２０の厚さが座面部３０の厚さよりも厚く、背面部２０の厚さは６０ｍｍであり、座面部３０の厚さは４０ｍｍである。一方、比較例に係る乗り物用シートは、背面部２０の厚さ、及び座面部３０の厚さが共に６０ｍｍである。本実験では、実施例に係る乗り物用シート、及び比較例に係る乗り物用シートのそれぞれに被験者を寝かせ、そのときの沈み込み及び体圧について測定した。
　本実験の結果、比較例の乗り物用シートでは、沈み込みの最大値が４９．０ｍｍ、沈み込みの領域ごとの標準偏差が１８．３ｍｍであった。これに対し、実施例の乗り物用シートでは、沈み込みの最大値が４８．０ｍｍ、沈み込みの領域ごとの標準偏差が１７．７ｍｍであった。この結果より、実施例の乗り物用シートは、比較例の乗り物用シートと比較して、沈み込みの領域ごとの偏りが少ない。従って、実施例の乗り物用シートは、比較例の乗り物用シートよりも寝姿勢保持性が高いことが分かった。
１…乗り物用シート、２…背もたれ部、２ａ…上面、２ｂ…第１側面、２ｃ…端面、２ｄ…第２側面、３…座部、３ａ…上面、３ｂ…第１側面、３ｃ…第２側面、４…足置き部、４ａ…上面、４ｂ…第１側面、４ｃ…端面、４ｄ…第２側面、５，６…境目部分、２０，５０，７０，８０…背面部、２１，５１…第１部材、２１Ａ，２２Ａ，５１Ａ，５２Ａ…貼り合わせ面、２２，５２…第２部材、２３…第１スリット、２３ａ，２４ａ…波形部、２３ｂ，２４ｂ…拡径部、２４…第２スリット、２５，３５，４５，６５…下部材、３０，６０…座面部、３１…第１部材、３１Ａ，３２Ａ…貼り合わせ面、３２…第２部材、４０…足置き部材、６１…面、７１，８１…凸部、７１ａ…第１硬質層、７１ｂ…軟質層、７１ｃ…第２硬質層、８１…凸部、８１ａ…軟質層、８１ｂ…硬質層、８１ｃ…頂部、Ａ１…長さ方向、Ａ２…幅方向、Ａ３…高さ方向、Ｍ…使用者、Ｍ１…肩、Ｍ２…背中、Ｍ３…臀部、Ｍ４…足、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４…波形形状、Ｐ１１，Ｐ２１…山部、Ｐ１２，Ｐ２２…谷部、Ｗ…壁。

Claims (4)

  1. 　乗り物の内部において使用される乗り物用シートであって、
    　使用者の肩及び背中が乗せられる背面部と、
    　前記使用者の臀部が乗せられる座面部と、
    を含んでおり、
    　前記背面部及び前記座面部は、共にウレタン製であり、
    　前記背面部の厚さは、前記座面部の厚さよりも厚い、
    乗り物用シート。
  2. 　前記背面部の前記背中側の面には、凹凸が形成されている、
    請求項１に記載の乗り物用シート。
  3. 　前記背面部は、前記背中側に位置する第１部材と、前記第１部材から見て前記背中の反対側に位置しており前記第１部材よりも硬い第２部材と、を含んでおり、
    　前記第１部材と前記第２部材とは、互いに貼り合わされており、
    　前記第１部材の前記第２部材との貼り合わせ面、及び前記第２部材の前記第１部材との貼り合わせ面が波形形状とされている、
    請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
  4. 　前記波形形状を形成する山部及び谷部は、前記背面部及び前記座面部が並ぶ方向に沿って並設されている、
    請求項３に記載の乗り物用シート。
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