CN105073269A - 旋转雾化头型涂装机 - Google Patents

Abstract

在旋转轴(5)的内周面(5B)与进给管(17)的外周面(17B)之间，设置供驱动涡轮(6)的涡轮压缩空气的一部分和从后推力空气轴承(12)排出的排放空气流出的环状空间(18)。在旋转轴(5)，设有位于径向空气轴承(8)与旋转雾化头(16)之间并在径向上贯通的空气流出孔(25)。其结果，使在环状空间(18)中流动的排放空气在比旋转雾化头(16)靠后位置从空气流出孔(25)向旋转轴(5)的外部流出。

Description

旋转雾化头型涂装机

技术领域

本发明涉及例如通过气动马达使旋转雾化头高速旋转从而向被涂物进行涂料喷雾的旋转雾化头型涂装机。

背景技术

通常，在涂装汽车的车身、家具、电化制品等的情况下，使用涂料的涂覆效率、涂装精度良好的旋转雾化头型涂装机进行涂装。该旋转雾化头型涂装机包括以下部分而构成：内周侧为马达容纳部的筒状的壳体；气动马达，其容纳在该壳体的马达容纳部位，驱动中空的旋转轴旋转；旋转雾化头，其位于上述壳体的前侧，安装在该气动马达的旋转轴的前端部，对与该旋转轴一同旋转期间供给的涂料进行喷雾；进给管，其在上述旋转轴内在具有径向的空隙的状态下在轴向延伸，向该旋转雾化头供给涂料；以及修整空气环，其设于上述壳体的前侧，喷出用于对从上述旋转雾化头喷出的涂料的喷雾图形进行修整的修整空气。

气动马达包括：马达外壳，其由在轴向延伸的筒体构成，容纳在马达容纳部；在该马达外壳内在轴向延伸设置的旋转轴；涡轮，其设置在该旋转轴的基端侧，通过被供给涡轮压缩空气来驱动该旋转轴旋转；径向空气轴承，其位于上述旋转轴的外周侧，设置在上述马达外壳，通过被供给轴承空气，对上述旋转轴在径向方向上进行支撑；前推力空气轴承和后推力空气轴承，其以对上述涡轮从前、后方向夹着的方式设置在上述马达外壳，通过被供给轴承空气，对上述旋转轴在推力方向上进行支撑；涡轮压缩空气通路，其由向上述涡轮供给涡轮压缩空气的空气供给通路以及将驱动上述涡轮旋转后的排放空气排出的空气排出通路构成；以及轴承空气通路，其向上述径向空气轴承和上述前、后推力空气轴承供给轴承空气。由此，旋转轴被径向空气轴承以非接触状态支撑，涡轮被前推力空气轴承和后推力空气轴承以非接触状态支撑。

在通常的涡轮的外周侧，设有在放射方向延伸的多片叶片在圆周方向相连而成的叶轮。该涡轮通过将涡轮压缩空气(压缩空气)从空气喷嘴向叶轮喷射，能够使旋转轴以高速旋转(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9－285742号公报

发明内容

专利文献1提供的旋转雾化头型涂装机中，为了驱动涡轮旋转，从涡轮压缩空气通路的空气供给通路向叶轮喷射涡轮压缩空气。该情况下，向涡轮喷射后的涡轮压缩空气成为排放空气，通过空气排出通路向外部排出。但是，涡轮压缩空气的一部分在涡轮与后推力空气轴承之间少许空隙中通过，流出到旋转轴与进给管之间形成的环状空间。

另一方面，对各推力空气轴承和径向空气轴承供给的轴承空气的单位时间的流量相比涡轮压缩空气的单位时间的流量非常少。通常，轴承空气的流量为涡轮压缩空气的流量的10％左右。因此，通常的空气轴承中，未设有用于排出轴承空气的通路。因此，对径向空气轴承供给的轴承空气在空气轴承与旋转轴之间的空隙中通过并被排出。另外，隔着涡轮前、后配置的前、后推力空气轴承中，前推力空气轴承使排出的排放空气与涡轮压缩空气的排放空气一同向空气排出通路排出。但是，后推力空气轴承使排出的排放空气的一部分在涡轮的后表面与后推力空气轴承之间的空隙中通过，流出到旋转轴与进给管之间的环状空间。

这样，涡轮压缩空气、轴承空气的一部分流出的旋转轴与进给管之间的环状空间，由于在旋转轴的前端侧与旋转雾化头内连通，因此有可能涡轮压缩空气、轴承空气的一部分混入从进给管排出的涂料中。

在空气混入对旋转雾化头供给的涂料的情况下，在涂料中形成气泡。因此，由于涂料中的气泡在涂装面产生未涂装部分，造成涂装不良。除此之外，在进给管的前端侧附着有未完全洗净的涂料的情况下，该附着涂料由于涡轮压缩空气、轴承空气的一部分而剥离，成为小片，该小片有混入涂料中的可能。该情况下，也存在发生涂装不良的问题。

本发明是鉴于上述的现有技术的问题而作出的，本发明的目的在于提供一种旋转雾化头型涂装机，即使涡轮压缩空气、轴承空气的一部分流出到旋转轴与进给管之间的空间，也能防止这些空气流入旋转雾化头内，能够抑制涂装不良的发生。

(1)本发明提供的旋转雾化头型涂装机具备：筒状的壳体，其内周侧成为马达容纳部位；气动马达，其容纳在该壳体的马达容纳部位，驱动中空的旋转轴旋转；旋转雾化头，其位于上述壳体的前侧，并安装于该气动马达的旋转轴的前端，对与该旋转轴一同旋转期间供给的涂料进行喷雾；进给管，其在上述旋转轴内以具有径向的空隙的状态在轴向上延伸而向该旋转雾化头供给涂料；以及修整空气环，其设置在上述壳体的前侧，喷出用于对从上述旋转雾化头喷出的涂料的喷雾图形进行修整的修整空气，上述气动马达包括：马达外壳，其由在轴向上延伸的筒体构成，且容纳在上述壳体的上述马达容纳部位；在该马达外壳内在轴向上延伸设置的上述旋转轴；涡轮，其设置在该旋转轴的基端侧，通过被供给涡轮压缩空气来驱动该旋转轴旋转；径向空气轴承，其位于上述旋转轴的外周侧，并设置在上述马达外壳，通过被供给轴承空气，对上述旋转轴在径向方向上进行支撑；前推力空气轴承和后推力空气轴承，其以在前、后方向上夹着上述涡轮的方式设置在上述马达外壳，通过被供给轴承空气，对上述旋转轴在推力方向上进行支撑；涡轮压缩空气通路，其由向上述涡轮供给涡轮压缩空气的空气供给通路以及将驱动上述涡轮旋转后的排放空气排出的空气排出通路构成；以及轴承空气通路，其向上述径向空气轴承和上述前、后推力空气轴承供给轴承空气。

为了解决上述问题，本发明采用的构成的特征为：在上述旋转轴与上述进给管之间，设有供上述涡轮压缩空气的一部分和从上述后推力空气轴承排出的排放空气流出的环状空间，在上述旋转轴，设有位于上述径向空气轴承与上述旋转雾化头之间并在径向上贯通的空气流出孔，上述空气流出孔使在上述环状空间中流动的上述排放空气在比上述旋转雾化头靠后位置向上述旋转轴的外部流出。

根据该结构，在旋转轴设有空气流出孔，该空气流出孔位于在该旋转轴的外周侧配置的径向空气轴承与旋转雾化头之间，且在旋转轴的径向上贯通。另一方面，从涡轮压缩空气通路的空气供给通路向涡轮供给涡轮压缩空气时的一部分空气、从后推力空气轴承排出的排放空气有时流出到旋转轴与进给管之间形成的环状空间。该情况下，空气流出孔也能够使流出到环状空间的排放空气在比旋转雾化头靠后位置向旋转轴的外部流出。

因此，能够将涡轮压缩空气、轴承空气的排放空气混入从进给管排出的涂料防患于未然。并且，排放空气达不到进给管的前端，从空气流出孔向旋转轴的外部排出，因此能够防止附着在该进给管的涂料被剥离并混入涂料中。

其结果，能够抑制空气混入涂料中、或者从附着涂料剥离的小片混入涂料中而发生涂装不良，从而能够提高对旋转雾化头型涂装机的信赖性、涂装效率。

(2)根据本发明，上述空气流出孔在上述旋转轴的周向上隔有间隔地配置在多个部位。由此，在环状空间内流通的排放空气流通到多个空气流出孔，从而能够从该环状空间向旋转轴的外部有效地流出。

(3)根据本发明，在上述旋转轴的内周面以及/或者上述进给管的外周面，且在比上述空气流出孔的位置接近上述旋转雾化头的位置，设有在径向上突出而遮挡上述环状空间的环状凸部。

根据该结构，在旋转轴的内周面以及/或者进给管的外周面在径向突出设置的环状凸部能够允许旋转轴在空气流出孔与旋转雾化头之间旋转，并且遮挡环状空间。由此，环状凸部能够将在环状空间中流通的排放空气向空气流出孔引导，从而能够使大量空气向旋转轴的外部流出。

(4)根据本发明，上述空气流出孔倾斜形成为，相比在上述旋转轴的内周面开口的开口端，在外周面开口的开口端位于轴向的前侧。因此，空气流出孔能够从环状空间朝向旋转雾化头以缓和的角度配置。由此，排放空气能够在内周面的开口端顺畅流入，且从外周面的开口端顺畅流出。其结果，能够使排放空气从环状空间向旋转轴的外部有效地流出。

附图说明

图1是从图3中的箭头所示I－I方向观察本发明第1实施方式的旋转雾化头型涂装机的纵剖视图。

图2是从图1中的箭头所示II－II方向观察旋转雾化头型涂装机的横剖视图。

图3是从图1中的箭头所示III－III方向观察旋转雾化头型涂装机的横剖视图。

图4是放大表示旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图5是从图4中的箭头所示V－V方向观察旋转雾化头型涂装机的主要部位的横剖视图。

图6是以单体表示设有空气流出孔的旋转轴的前端侧的主要部位放大外观图。

图7是放大表示本发明第2实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图8是放大表示本发明第3实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图9是放大表示本发明第4实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图10是从与图5相同位置观察本发明第5实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的横剖视图。

图11是以单体表示第5实施方式的设有空气流出孔的旋转轴的前端侧的主要部位放大外观图。

图12是放大表示本发明第6实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图13是放大表示本发明第7实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图14是放大表示本发明第8实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的纵剖视图。

图15是从与图5相同位置观察本发明第9实施方式的旋转雾化头型涂装机的主要部位的横剖视图。

图16是以单体表示第9实施方式的设有空气流出孔的旋转轴的前端侧的主要部位放大外观图。

具体实施方式

以下，根据附图详细说明本发明的实施方式的旋转雾化头型涂装机。

图1至图6表示本发明的旋转雾化头型涂装机的第1实施方式。

图1中，符号1表示第1实施方式的旋转雾化头型涂装机。该旋转雾化头型涂装机1作为利用例如高电压产生器(未图示)对涂料直接施加高电压的静电涂装机来构成。旋转雾化头型涂装机1安装在例如涂装用机器人、往复机构的臂(未图示)等的前端。旋转雾化头型涂装机1构成为包含后述的壳体2、气动马达3、旋转雾化头16、进给管17、环状空间18、修整空气环19、涡轮压缩空气供给管路20、涡轮压缩空气排出管路21、轴承空气供给管路22、空气流出孔25。

符号2表示旋转雾化头型涂装机1的壳体。该壳体2由位于前侧并形成为圆筒状的筒部位2A、和设为将该筒部位2A的后侧封闭的底部位2B形成为有底筒状体。壳体2的底部位2B侧安装在例如涂装用机器人的臂前端。此处，筒部位2A的内周侧为朝前侧开口的马达容纳部位2C，在该马达容纳部位2C内容纳后述的气动马达3。另一方面，在马达容纳部位2C的里部中央位置、即底部位2B的前表面中央位置，设有用于安装后述的进给管17的凹陷部位2D。并且，在壳体2设有后述的涡轮压缩空气供给管路20、涡轮压缩空气排出管路21、轴承空气供给管路22、涂料管路23、修整空气供给管路24。

此处，针对第1实施方式的主要部位的气动马达3的结构进行叙述。

即、气动马达3设置在壳体2内，该气动马达3以压缩空气为动力源而使后述的旋转雾化头16以例如3000～150000rpm的高速旋转。气动马达3构成为包含后述的马达外壳4、旋转轴5、涡轮6、径向/推力空气轴承7、后推力空气轴承12、涡轮压缩空气通路14、轴承空气通路15。

马达外壳4形成气动马达3的外壳，该马达外壳4由在轴向上延伸的筒体构成，容纳在壳体2的马达容纳部位2C。马达外壳4由插入马达容纳部位2C的里部并嵌合的大径筒4A、和从该大径筒4A的内径侧向前侧延伸的小径筒4B形成，该马达外壳4整体为带阶梯筒状。大径筒4A的内侧为用于容纳涡轮6的涡轮容纳室4C，比该涡轮容纳室4C靠里部成为用于嵌合后推力空气轴承12的后轴承嵌合室4D。另一方面，小径筒4B的内周侧成为用于嵌合径向/推力空气轴承7的前轴承嵌合室4E。

旋转轴5在马达外壳4内以在轴向上延伸的方式设置。该旋转轴5作为沿马达外壳4的中心轴线延伸的圆筒体而形成，由径向/推力空气轴承7以能够旋转的方式支撑。在旋转轴5的直径缩小的前端部，形成有用于安装后述的旋转雾化头16的外螺纹部5A。另一方面，在旋转轴5的基端侧，一体地设有涡轮6。并且，旋转轴5的内周面5B隔着后述的环状空间18与进给管17的外周面17B对置。旋转轴5的外周面5C隔着后述的环状径向空隙10与径向/推力空气轴承7的内周面8A对置。

此处，旋转轴5的除了前端侧(旋转雾化头16侧)的一部分的大部分配置在径向/推力空气轴承7的内侧。在从径向/推力空气轴承7突出的旋转轴5的前端侧、即径向/推力空气轴承7与外螺纹部5A之间，设有后述的空气流出孔25。

涡轮6位于马达外壳4的涡轮容纳室4C内且设置在旋转轴5的基端侧。该涡轮6由从旋转轴5扩开为凸缘状的圆板体构成，相对于旋转轴5利用焊接、压接等方法接合，或者与旋转轴5一体形成。涡轮6的前表面6A隔着后述的前推力空隙11与前推力空气轴承9的后表面9A对置。另一方面，涡轮6的后表面6B隔着后述的后推力空隙13与后推力空气轴承12的前表面12A对置。

并且，如图2所示，在涡轮6的外周侧，设有向前侧突出且在放射方向延伸的多片叶片在圆周方向相连而成的叶轮6C。涡轮6通过朝向该叶轮6C从后述的空气供给通路14A的空气喷嘴14A2喷射涡轮压缩空气，从而与旋转轴5一同以高速旋转。

径向/推力空气轴承7位于旋转轴5的外周侧且设置在马达外壳4。该径向/推力空气轴承7由对旋转轴5在径向上支撑的径向空气轴承8、和对旋转轴5(涡轮6)在推力方向上支撑的前推力空气轴承9一体形成。由此，能够实现气动马达3的小型化、低成本化。但是，也可以为径向空气轴承8和前推力空气轴承9分别设置的结构。

径向空气轴承8形成径向/推力空气轴承7的除后部之外的大部分。该径向空气轴承8由具有内周面8A、外周面8B、前表面8C的圆筒体构成，外周面8B嵌合于设置在马达外壳4的小径筒4B的前轴承嵌合室4E内。在径向空气轴承8，例如在轴向上延伸的多条共用通路8D在周向上隔有间隔地设置，在内周面8A，以与该各共用通路8D相连通的方式，向内开口设置有多个径向空气喷出孔8E(图1中仅表示出六个)。

并且，如图1、图3所示，在径向空气轴承8的后侧，即后述的前推力空气轴承9的推力空气喷出孔9B的附近，设有多条空气溢出孔8F。该空气溢出孔8F避开各共用通路8D且在径向贯通。此处，各空气溢出孔8F将从径向空气喷出孔8E和后述的前推力空气轴承9的推力空气喷出孔9B喷出后排出的空气引导至涡轮压缩空气通路14的空气排出通路14B侧。

前推力空气轴承9设置在径向/推力空气轴承7的后部。在该前推力空气轴承9的后表面9A，向后开口设置有与径向空气轴承8的共用通路8D连通的多个推力空气喷出孔9B(图1中仅表示了一个)。

径向空气轴承8的内周面8A隔着环状径向空隙10与旋转轴5的外周面5C对置。另一方面，前推力空气轴承9的后表面9A隔着前推力空隙11与涡轮6的前表面6A对置。此处，环状径向空隙10是用于形成从各径向空气喷出孔8E喷出的轴承空气的空气层的空隙。该环状径向空隙10通常为10～50μm左右的小空隙，但是为了易于理解，将其放大后在图中表示。关于前推力空隙11，也与环状径向空隙10同样地将小空隙放大后在图中表示。

接着，关于利用径向空气轴承8和前推力空气轴承9支撑旋转轴5、涡轮6时的轴承空气的流动，参照图1、图4进行叙述。

通过轴承空气供给管路22供给的轴承空气在箭头A1方向流动并流入轴承空气通路15，从该轴承空气通路15的第一通路15A向径向空气轴承8的各共用通路8D在箭头A2方向流动。由此，径向空气轴承8通过从各径向空气喷出孔8E喷出轴承空气而在环状径向空隙10形成空气层，从而能够在将旋转轴5在径向方向(径向)上定位的同时，以能够旋转的方式进行支撑。喷出到环状径向空隙10的轴承空气的一部分在环状径向空隙10中朝向前侧在箭头A3方向流动，在后述的旋转雾化头16与修整空气环19之间的空隙中在箭头C4方向流动，向外部排出。另一方面，剩余的轴承空气在环状径向空隙10中朝向后侧在箭头A4方向流动，如箭头A5所示在各空气溢出孔8F通过，从空气排出通路14B在箭头B4方向流动，向外部排出。

另一方面，前推力空气轴承9通过将供给至各共用通路8D的轴承空气从后表面9A的各推力空气喷出孔9B喷出而在前推力空隙11形成空气层，来限制涡轮6和旋转轴5向推力方向(轴向)前侧移动。此处，轴承空气从各推力空气喷出孔9B向前推力空隙11喷出时，该轴承空气在前推力空隙11中朝向径向的外侧在箭头A6方向流动，从空气排出通路14B向箭头B4方向流动，向外部排出。

后推力空气轴承12嵌合在马达外壳4的后轴承嵌合室4D内，该后推力空气轴承12与前推力空气轴承9联合而在前、后方向夹着涡轮6，从而经由涡轮6对旋转轴5在推力方向进行支撑。在后推力空气轴承12，以朝其前表面12A开口的方式设有多个推力空气喷出孔12B(图1中仅表示出两个)。

此处，后推力空气轴承12的前表面12A隔着后推力空隙13与涡轮6的后表面6B对置。该后推力空隙13也与上述的环状径向空隙10、前推力空隙11同样地是用于形成从各推力空气喷出孔12B喷出的轴承空气的空气层的空隙。后推力空隙13的空隙尺寸为10～50μm左右，但是为了易于理解，放大后在图中表示。

接着，针对利用后推力空气轴承12支撑涡轮6时的轴承空气的流动进行叙述。通过轴承空气供给管路22供给的轴承空气在箭头A1方向流动并流入轴承空气通路15，在该轴承空气通路15的第二通路15B中朝向后推力空气轴承12在箭头A7方向流动。由此，后推力空气轴承12通过从各推力空气喷出孔12B喷出轴承空气而在后推力空隙13形成空气层，从而能够限制旋转轴5与涡轮6一同向推力方向(轴向)后侧移动。另一方面，喷出到后推力空隙13的轴承空气在后推力空隙13中朝向径向的内侧在箭头C1方向流动，流出到后述的环状空间18，在该环状空间18中朝向前侧在箭头C2方向流通。

涡轮压缩空气通路14设置在马达外壳4的大径筒4A。该涡轮压缩空气通路14将作为涡轮6驱动源的涡轮压缩空气(压缩空气)朝向该涡轮6供给，并且将驱动涡轮6后的空气向外部排出。即，涡轮压缩空气通路14由空气供给通路14A和空气排出通路14B构成。

空气供给通路14A设置在马达外壳4的大径筒4A，流入侧与后述的涡轮压缩空气供给管路20连通，流出侧与涡轮容纳室4C连通。如图2所示，空气供给通路14A由包围涡轮容纳室4C的C字状通路14A1、从该C字状通路14A1朝向涡轮6的叶轮6C在涡轮容纳室4C的外周开口的多个空气喷嘴14A2构成，该空气喷嘴14A2例如为三个。各空气喷嘴14A2以对叶轮6C向周向按压的方式向该叶轮6C喷射涡轮压缩空气，在涡轮6的切线方向倾斜形成。

空气排出通路14B设置在马达外壳4的大径筒4A，将驱动涡轮6旋转后的排放空气排出。关于该空气排出通路14B，其流入侧与涡轮容纳室4C的前侧位置连通，流出侧与后述的涡轮压缩空气排出管路21连通。

接着，针对驱动气动马达3的涡轮6旋转时的涡轮压缩空气的流动进行叙述。在涡轮压缩空气供给管路20中在箭头B1方向流动的涡轮压缩空气朝向空气供给通路14A的C字状通路14A1沿箭头B2方向流动，如箭头B3所示从各空气喷嘴14A2朝向涡轮6的叶轮6C喷出。由此，涡轮压缩空气能够驱动涡轮6旋转。另一方面，朝向涡轮6在箭头B3方向供给的涡轮压缩空气的大部分在驱动叶轮6C旋转后成为排放空气，如箭头B4所示在涡轮容纳室4C中通过，流出到空气排出通路14B，从涡轮压缩空气排出管路21向外部排出。此处，朝向涡轮6沿箭头B3方向供给的涡轮压缩空气的一部分在后推力空隙13中朝向径向的内侧沿箭头B5方向流动，如箭头C1所示流出到环状空间18，在该环状空间18中朝向前侧沿箭头C2方向流通。

轴承空气通路15设置在马达外壳4的大径筒4A，该轴承空气通路15的流入侧与后述的轴承空气供给管路22连通。轴承空气通路15的流出侧分支为第一通路15A和第二通路15B。第一通路15A与径向空气轴承8的共用通路8D连通，第二通路15B与后推力空气轴承12的推力空气喷出孔12B连通。

接着，针对用于对涂料进行喷雾的旋转雾化头16、作为涂料供给系统的进给管17、调整涂料喷雾图形的修整空气环19、空气供给系统流路、涂料供给系统流路等进行说明。

符号16是旋转雾化头，位于壳体2的前侧，安装在气动马达3的旋转轴5的前端。该旋转雾化头16对在与旋转轴5一同旋转期间供给的涂料进行喷雾。旋转雾化头16由雾化头主体16A、和设置在该雾化头主体16A的内周侧的轮毂部件16B构成，其中雾化头主体16A从例如作为轴向基端的后侧朝向作为前端的前侧扩开，形成为钟形或者杯形。在上述轮毂部件16B的外周侧，在整周形成有多个涂料流出孔16B1。

在雾化头主体16A的内侧，在比轮毂部件16B靠后侧位置设有环状隔壁16A1。该环状隔壁16A1通过在雾化头主体16A内向径向内侧缩小直径而形成。此处，环状隔壁16A1通过将进给管17的前端部以具有少许间隙的方式包围，开防止从进给管17排出的涂料流入旋转轴5内。另一方面，环状隔壁16A1还具有抑制在环状空间18中向旋转雾化头16侧流动的空气流入该旋转雾化头16内的功能。

在雾化头主体16A的内侧，在比轮毂部件16B靠前侧位置，形成有扩开为圆盘状的涂料薄膜化面16A2，雾化头主体16A的前端成为与该涂料薄膜化面16A2相连的涂料放出端16A3。在旋转雾化头16利用气动马达3高速旋转的状态下，从进给管17的涂料通路17A供给涂料，从而该涂料从轮毂部件16B通过各涂料流出孔16B1被引导向涂料薄膜化面16A2，从涂料放出端16A3作为利用离心力微粒化的大量涂料粒子进行喷雾。

另一方面，雾化头主体16A的后侧为圆筒状的旋转轴安装部16A4，在该旋转轴安装部16A4的内周侧，形成有与旋转轴5的外螺纹部5A螺旋结合的内螺纹部16A5。雾化头主体16A的外侧成为从旋转轴安装部16A4的后端16A6在整个涂料放出端16A3平滑扩径的外周面16A7。

符号17是在气动马达3的旋转轴5内在轴向上延伸设置的进给管。进给管17的基端以嵌合状态安装在壳体2的凹陷部位2D，进给管17的前端从旋转轴5的前端突出并在旋转雾化头16内延伸。进给管17内为沿轴中心位置延伸的涂料通路17A，该涂料通路17A经由后述的涂料管路23而与包含涂料箱、换色阀装置的涂料供给源(未图示)连接。由此，进给管17从涂料通路17A朝向旋转雾化头16供给涂料。

此处，进给管17以其外周面17B在旋转轴5内具有径向空隙的状态配置。即，在进给管17与旋转轴5之间，形成有后述的环状空间18。

环状空间18在旋转轴5与进给管17之间形成。该环状空间18为如下设置的空间：当旋转轴5在固定的进给管17的周围旋转时，两者不接触，其径向尺寸为例如0.2～2.0mm左右，优选设定为0.5mm左右。具体地，环状空间18由在旋转轴5的内周面5B与进给管17的外周面17B之间形成的圆筒状的空隙构成，在旋转轴5的整个长度上设置。因此，在涡轮压缩空气的一部分、从轴承空气排出的排放空气流出到环状空间18的情况下，这些空气朝向旋转雾化头16在箭头C2方向流通。

符号19是设置在壳体2的前侧的修整空气环。该修整空气环19安装在壳体2的筒部位2A的前端位置，在其轴中心位置，形成有用于使旋转雾化头16和旋转轴5插通的雾化头容纳孔19A。在修整空气环19，多个空气喷出口19B(参照图5)以包围旋转雾化头16的方式在周向上并排着开口。各空气喷出口19B经由后述的修整空气供给管路24与压缩气源(未图示)连接。

此处，修整空气环19通过将经由修整空气供给管路24供给的修整空气从各空气喷出口19B喷出，从而能够将从旋转雾化头16的涂料放出端16A3进行喷雾的涂料的喷雾图形修整为所希望的喷雾图形。

涡轮压缩空气供给管路20设置在壳体2，该涡轮压缩空气供给管路20使涡轮压缩空气(压缩空气)朝向气动马达3的涡轮6沿箭头B1方向流通。关于涡轮压缩空气供给管路20，其基端与压缩气源连接，前端与设置在气动马达3的涡轮压缩空气通路14的空气供给通路14A连通。

涡轮压缩空气排出管路21设置在壳体2，该涡轮压缩空气排出管路21将驱动涡轮6后的排放空气朝向壳体2的外部沿箭头B4方向排出。关于涡轮压缩空气排出管路21，其流入侧与设置在气动马达3的涡轮压缩空气通路14的空气排出通路14B连通，流出侧向例如大气敞开。

轴承空气供给管路22设置在壳体2的底部位2B，该轴承空气供给管路22朝向轴承空气通路15在箭头A1方向供给轴承空气(压缩空气)。关于轴承空气供给管路22，其基端与压气机等压缩气源(未图示)连接，前端与轴承空气通路15连通。

涂料管路23设置在构成壳体2的底部位2B的轴中心位置。关于该涂料管路23，其基端与涂料箱、换色阀装置等涂料供给源(未图示)连接，前端与进给管17的涂料通路17A连通。

修整空气供给管路24设置在壳体2。该修整空气供给管路24为压缩空气朝向修整空气环19的各空气喷出口19B流通的管路，与压缩气源连接。

此处，涡轮压缩空气通路14的空气供给通路14A喷出的涡轮压缩空气的一部分和从后推力空气轴承12排出的排放空气在后推力空隙13中通过并流出到环状空间18(参照箭头C1)，在该环状空间18中朝向旋转雾化头16向前侧、即箭头C2方向流通。这样，空气在环状空间18内在箭头C2方向流通时，该空气在虚线所示箭头C5方向流动，并流入旋转雾化头16内。若空气流入旋转雾化头16内，则该空气与从进给管17的涂料通路17A排出的涂料混合，发生涂装不良。并且，在旋转雾化头16内附着有未洗净涂料的情况下，该附着涂料由于空气被剥离而成为小片，该小片有可能混入涂料，由此也会发生涂装不良。

因此，本实施方式中，为了使在环状空间18中朝向旋转雾化头16向前侧流通的空气向旋转轴5的外部排出，在旋转轴5的前端侧设有空气流出孔25。对该空气流出孔25的结构进行叙述。

即，空气流出孔25设置在旋转轴5的前端侧。该空气流出孔25将在环状空间18中朝向旋转雾化头16向前侧(箭头C2方向)流通的涡轮压缩空气、轴承空气的一部分所构成的排放空气在比旋转雾化头16靠后位置向旋转轴5的外部、即向箭头C3方向排出。空气流出孔25配置在径向空气轴承8的前表面8C与构成旋转雾化头16的雾化头主体16A的后端16A6之间。

并且，如图5、图6所示，空气流出孔25以从旋转轴5的作为内径侧的内周面5B贯通到作为外径侧的外周面5C的方式形成为在放射方向上延伸的圆形孔，该空气流出孔25在旋转轴5的周向上隔有间隔地配置在多个部位，例如八个部位。这样，通过在周向上设置八条空气流出孔25，能够使在环状空间18中朝向旋转雾化头16流通的排放空气通过八条空气流出孔25有效流出到旋转轴5外部。而且，关于空气流出孔25，除了八条以外，还可以为设有一～七条、或者久九条以上的结构，其条数根据空气流出孔25的通路面积、在环状空间18中流通的空气的单位时间的流量、流速等条件适当设定。

涡轮压缩空气、轴承空气的一部分所构成的排放空气如箭头C1所示流出到环状空间18，在该环状空间18中朝向旋转雾化头16向前侧(箭头C2方向)流通。该情况下，如箭头C3所示，大部分的排放空气在比旋转雾化头16靠后位置从各空气流出孔25向旋转轴5的外部流出。流出到旋转轴5外部的排放空气从旋转雾化头16的外周面16A7与修整空气环19的雾化头容纳孔19A之间的空隙朝向外部沿箭头C4方向排出。另一方面，在环状空间18中朝向前侧流通的排放空气的一部分不流入各空气流出孔25，朝向旋转雾化头16沿箭头C5方向流通。但是，越过各空气流出孔25朝向旋转雾化头16的排放空气为少量，因此不会发生涂装不良。

第1实施方式提供的旋转雾化头型涂装机1具有如上所述的结构，接着，对使用该旋转雾化头型涂装机1进行涂装作业时的动作进行说明。

通过轴承空气供给管路22、轴承空气通路15，向气动马达3的径向/推力空气轴承7和后推力空气轴承12供给轴承空气从而对旋转轴5以能够旋转的方式进行支撑。另一方面，通过涡轮压缩空气供给管路20、涡轮压缩空气通路14的空气供给通路14A朝向气动马达3的涡轮6供给涡轮压缩空气，驱动该涡轮6旋转。由此，使旋转雾化头16与旋转轴5一同以高速旋转。在该状态下，利用换色阀装置选择的涂料通过涂料管路23、进给管17的涂料通路17A供给到旋转雾化头16，从而能够将该涂料从旋转雾化头16作为微粒化的涂料粒子进行喷雾。

此时，利用高电压产生器向涂料(涂料粒子)施加高电压，带有高电压的涂料粒子能够朝向接地的被涂物飞行并有效涂覆。并且，修整空气环19通过从各空气喷出口19B喷出从修整空气供给管路24供给的修整空气，能够将从旋转雾化头16喷出的涂料的喷雾图形修整为所希望的喷雾图形。

关于从空气供给通路14A朝向气动马达3的涡轮6沿箭头B2方向供给的涡轮压缩空气，如箭头B3所示，其大部分驱动叶轮6C旋转。使叶轮6C旋转后的排放空气在涡轮容纳室4C中通过，在空气排出通路14B中在箭头B4方向流动，从涡轮压缩空气排出管路21向外部排出。另一方面，朝向涡轮6沿箭头B3方向供给的涡轮压缩空气的一部分在后推力空隙13中朝向径向的内侧沿箭头B5方向流动，流出到环状空间18(参照箭头C1)，在该环状空间18中朝向前侧沿箭头C2方向流通。

朝向轴承空气通路15的第一通路15A沿箭头A2方向供给的轴承空气，从径向空气轴承8的各径向空气喷出孔8E向环状径向空隙10喷出。该轴承空气在环状径向空隙10中形成空气层后成为排放空气。该排放空气的一部分在环状径向空隙10中朝向前侧沿箭头A3方向流动，在旋转雾化头16的外周面16A7与修整空气环19的雾化头容纳孔19A之间的空隙中沿箭头C4方向流动，向外部排出。另一方面，剩余的排放空气在环状径向空隙10中朝向后侧沿箭头A4方向流动，如箭头A5所示在各空气溢出孔8F中通过，从空气排出通路14B沿箭头B4方向流动，向外部排出。并且，轴承空气中，从第一通路15A朝向前推力空气轴承9沿箭头A2方向供给的轴承空气，从各推力空气喷出孔9B向前推力空隙11喷出。该轴承空气在前推力空隙11中朝向径向的外侧在箭头A6方向流动，从空气排出通路14B向外部排出(参照箭头B4)。

并且，朝向轴承空气通路15的第二通路15B在箭头A7方向流动的轴承空气向后推力空气轴承12供给。该轴承空气从各推力空气喷出孔12B向后推力空隙13喷出，在该后推力空隙13形成空气层后成为排放空气。排放空气在后推力空隙13中向径向的内侧流动，如箭头C1所示流出到环状空间18，在该环状空间18中朝向前侧在箭头C2方向流通。

此处，如上所述，从涡轮压缩空气通路14的空气供给通路14A朝向涡轮6供给涡轮压缩空气时的一部分排放空气、从后推力空气轴承12的推力空气喷出孔12B排出的排放空气流出到在旋转轴5与进给管17之间形成的环状空间18。这样，如箭头C1所示流出到环状空间18的排放空气在该环状空间18中朝向旋转雾化头16在箭头C2方向流通。该情况下，排放空气从环状空间18流入旋转雾化头16内，若该空气混入涂料导致涂料中产生气泡，则有可能成为涂装不良。

这样，根据第1实施方式，制成如下结构：在气动马达3的旋转轴5设置空气流出孔25，该空气流出孔25位于在该旋转轴5的外周侧配置的径向空气轴承8的前表面8C与旋转雾化头16的后端16A6之间，并在旋转轴5的径向贯通。由此，如上所述，在环状空间18内在箭头C2方向流动的排放空气能够在比旋转雾化头16靠后位置如箭头C3所示那样从空气流出孔25流出到旋转轴5外部。

该情况下，旋转轴5高速旋转，作用向径向外侧的离心力，因此排放空气因该离心力而从空气流出孔25良好地排出。并且，旋转雾化头16的雾化头主体16A的外周面16A7与修整空气环19的雾化头容纳孔19A之间的环状空间，由于旋转雾化头16的旋转产生的离心力而成为负压倾向，因此排放空气从空气流出孔25有效地排出。

因此，能够将涡轮压缩空气、轴承空气的排放空气混入从进给管17排出的涂料防患于未然。并且，在进给管17的前端侧附着有未完全洗净的涂料的情况下，能够防止该附着的涂料剥离并混入涂料。其结果，能够抑制涂料中混入空气、附着涂料的小片导致产生涂装不良。由此，能够提高对旋转雾化头型涂装机1的信赖性、涂装效率。

另一方面，空气流出孔25在旋转轴5的周方上隔有间隔地配置在多个部位，例如配置有八条。由此，通过将各空气流出孔25的通路面积求和，能够得到大的通路面积。因此，在环状空间18内流通的排放空气能够从具有大通路面积的各空气流出孔25简单流入，因此能够使大量排放空气从环状空间18有效地流出到旋转轴5的外部。

接着，图7表示本发明的第2实施方式。本实施方式的特征在于，在旋转轴的内周面，且在比空气流出孔的位置接近旋转雾化头的位置，设置在径向突出而遮挡环状空间的环状凸部。而且，在第2实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

在图7中，符号31表示设置在旋转轴5的内周面5B的环状凸部。该环状凸部31在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的前侧位置朝向径向的内向突出而形成。此处，环状凸部31形成为内径端与进给管17的外周面17B具有少许间隙的环状隔壁。由此，环状凸部31能够在各空气流出孔25与旋转雾化头16之间遮挡环状空间18。因此，遮挡了环状空间18的环状凸部31能够将在环状空间18中在箭头C2方向流通的排放空气引导到各空气流出孔25。

这样，即使在这样构成的第2实施方式中，也能够取得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第2实施方式，在旋转轴5的内周面5B，在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置，设有向径向内侧突出的环状凸部31。因此，环状凸部31能够遮挡越过各空气流出孔25而在环状空间18中朝向旋转雾化头16流动的空气。由此，如箭头C3所示，环状凸部31能够将排放空气积极引导向各空气流出孔25，从而能够提高空气的排放性能。

接着，图8表示本发明的第3实施方式。本实施方式的特征在于，在进给管的外周面，且在比空气流出孔的位置接近旋转雾化头的位置，设置在径向突出而遮挡环状空间的环状凸部。而且，第3实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

在图8中，符号41表示设置在进给管17的外周面17B的环状凸部。该环状凸部41在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的前侧位置向径向外向突出而形成。此处，环状凸部41形成为外径端与旋转轴5的内周面5B具有少许空隙的环状隔壁。由此，环状凸部41能够在各空气流出孔25与旋转雾化头16之间遮挡环状空间18。因此，遮挡了环状空间18的环状凸部41能够将在环状空间18中流通的排放空气引导至各空气流出孔25。

这样，即使在这样构成的第3实施方式中，也能取得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第3实施方式，在进给管17的外周面17B，在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置，设有向径向外侧突出的环状凸部41。因此，环状凸部41通过将越过各空气流出孔25在环状空间18中朝向旋转雾化头16流动的排放空气遮挡，从而该环状凸部41能够将排放空气积极引导至各空气流出孔25。

接着，图9表示本发明的第4实施方式。本实施方式的特征在于，空气流出孔倾斜形成为，相比在旋转轴的内周面开口的开口端，在外周面开口的开口端位于轴向的前侧，并且，在旋转轴的内周面，且在比空气流出孔的位置接近旋转雾化头的位置，设有向径向突出而遮挡环状空间的环状凸部。而且，在第4实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

图9中，符号51是设置在旋转轴5的前端侧的第4实施方式的空气流出孔。与上述的第1实施方式的空气流出孔25基本相同地，该空气流出孔51配置在径向空气轴承8的前表面8C与旋转雾化头16的后端16A6之间，在放射方向延伸，从旋转轴5的内周面5B贯通到外周面5C，并形成有多条。

但是，与第1实施方式的空气流出孔25的不同点在于，第4实施方式的各空气流出孔51倾斜形成为，相比在旋转轴5的内周面5B开口的开口端51A，在外周面5C开口的开口端51B位于轴向的前侧。

这样，各空气流出孔51形成为从旋转轴5的内周面5B朝向外周面5C向旋转雾化头16侧倾斜。因此，各空气流出孔51能够相对于在环状空间18中朝向旋转雾化头16流动的排放空气为缓和的角度，能够使排放空气顺畅地流入在内周面5B开口的开口端51A。

符号52表示设置在旋转轴5的内周面5B的环状凸部。该环状凸部52在比排放空气流入到各空气流出孔51的开口端51A的位置接近旋转雾化头16的位置向径向内向突出而形成。此处，环状凸部52形成为内径端与进给管17的外周面17B具有少许空隙的环状隔壁。由此，环状凸部52能够在各空气流出孔51与旋转雾化头16之间遮挡环状空间18。因此，遮挡了环状空间18的环状凸部52能够将在环状空间18中流通的排放空气引导至各空气流出孔51。

这样，即使在这样构成的第4实施方式中，也能取得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第4实施方式，空气流出孔51倾斜形成为，相比在旋转轴5的内周面5B开口的开口端51A，在外周面5C开口的开口端51B位于轴向的前侧。由此，倾斜的各空气流出孔51能够使排放空气顺畅流入内侧的开口端51A，能够使排放空气从外侧的开口端51B顺畅地流出。其结果，能够使排放空气从环状空间18有效地流出到旋转轴5的外部。

并且，在旋转轴5的内周面5B，在比各空气流出孔51的开口端51A的位置接近旋转雾化头16的位置，设有向径向内侧突出的环状凸部52。因此，环状凸部52遮挡越过各空气流出孔25的开口端51A而在环状空间18中向旋转雾化头16侧流动的空气，能够将排放空气积极引导至各空气流出孔51。而且，环状凸部可以设置在进给管17的外周面17B，也可以为设置在旋转轴5和进给管17双方的结构。

接着，图10以及图11表示本发明第5实施方式。本实施方式的特征在于，空气流出孔在旋转轴的周方上形成为宽度大的切口状。而且，第5实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

图10、图11中，符号61是设置在旋转轴5的前端侧的第5实施方式的空气流出孔。与上述的第1实施方式的空气流出孔25基本相同地，该空气流出孔61配置在径向空气轴承8的前表面8C与旋转雾化头16的后端16A6之间，在放射方向延伸而从旋转轴5的内周面5B贯通到外周面5C，并形成有多条。但是，第5实施方式的各空气流出孔61在旋转轴5的周向上形成为宽度大的切口状，这一点与第1实施方式的空气流出孔25不同。

这样，即使在这样构成的第5实施方式中，也能获得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第5实施方式，各空气流出孔61在旋转轴5的周向上形成为宽度大的切口状，因此能够使空气流出孔61的通路面积大，能够使排放空气从环状空间18向旋转轴5的外部积极流出。

接着，图12表示本发明第6实施方式。本实施方式的特征在于，在比空气流出孔的位置接近旋转雾化头的位置，而且在旋转轴的内周面和进给管的外周面设置分别向径向突出而遮挡环状空间的环状凸部。而且，第6实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

图12中，外环状凸部71设置在旋转轴5的内周面5B。该外环状凸部71在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置向径向内向突出而形成。

另一方面，内环状凸部72以与外环状凸部71的内侧对置的方式设置在进给管17的外周面17B。该内环状凸部72在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置向径向外向突出而形成。

此处，各环状凸部71、72隔有少许间隔地接近配置，由此，各环状凸部71、72在各空气流出孔25与旋转雾化头16之间能够遮挡环状空间18。因此，遮挡了环状空间18的各环状凸部71、72能够将在环状空间18中流通的排放空气引导至各空气流出孔25。

这样，即使在这样构成的第6实施方式中，也能取得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第6实施方式，在旋转轴5的内周面5B，在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置，设有向径向内侧突出的外环状凸部71。并且，在进给管17的外周面17B，在外环状凸部71的内径侧的位置，设有向径向外侧突出的内环状凸部72。因此，各环状凸部71、72通过将越过各空气流出孔25而在环状空间18中流向旋转雾化头16侧的排放空气遮挡，从而能够将排放空气积极引导至各空气流出孔25。

接着，图13表示本发明的第7实施方式。本实施方式的特征在于，在旋转轴的内周面，且在比空气流出孔的位置接近旋转雾化头的轴向上大的范围内，设有向径向突出而遮挡环状空间的环状凸部。而且，第7实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

图13中，环状凸部81设置在旋转轴5的内周面5B。关于该环状凸部81，在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置，即，从空气流出孔25直至旋转轴5的前端为止的范围，作为向径向内向突出的轴向上大宽度的突状部而形成。该环状凸部81从旋转轴5的内周面5B向内径侧突出量相当于直径尺寸R，且直至旋转轴5的前端为止以长度尺寸L连续突出。此处，环状凸部81形成为其内周面与进给管17的外周面17B具有少许空隙的环状隔壁，由此，环状凸部81能够在各空气流出孔25与旋转雾化头16之间遮挡环状空间18。因此，遮挡了环状空间18的环状凸部81能够将在环状空间18中流通的排放空气引导至各空气流出孔25。

这样，即使在这样构成的第7实施方式中，也能获取与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第7实施方式，在旋转轴5的内周面5B，且在从各空气流出孔25直至旋转轴5的前端为止的大范围(长度尺寸L的范围)，设有向径向内侧突出的环状凸部81。因此，轴向上大宽度的环状凸部81能够将环状空间18以长的距离有效遮挡，从而能够将排放空气积极引导至各空气流出孔25。

接着，图14表示本发明的第8实施方式。本实施方式的特征在于，在旋转轴的内周面，且在相比空气流出孔靠旋转雾化头侧的位置，设有向径向突出而遮挡环状空间的多个环状凸部。而且，第8实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

图14中，符号91、92、93表示设置在旋转轴5的内周面5B的三个环状凸部。该三个环状凸部91、92、93在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置在轴向隔有间隔地配置。各环状凸部91、92、93向径向内向突出而形成。此处，各环状凸部91、92、93形成为内径端与进给管17的外周面17B具有少许空隙的环状隔壁。由此，环状凸部91、92、93能够在各空气流出孔25与旋转雾化头16之间遮挡环状空间18。因此，遮挡了环状空间18的环状凸部91、92、93能够将在环状空间18中流通的排放空气引导至各空气流出孔25。而且，关于环状凸部91、92、93，除了为三个以外，还可以为设有两个或者四个以上的结构。

这样，即使在这样构成的第8实施方式，也能取得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第8实施方式，在旋转轴5的内周面5B，且在比各空气流出孔25的位置接近旋转雾化头16的位置，在轴向上并排设置有向径向内侧突出的三个环状凸部91、92、93。因此，环状凸部91、92、93利用三段并列带来的迷宫效果能够将环状空间18有效遮挡。由此，各环状凸部91、92、93能够将排放空气向各空气流出孔25更积极地引导。

接着，图15以及图16表示本发明的第9实施方式。本实施方式的特征在于，将空气流出孔形成于在旋转轴的内周面的切线方向上偏心的位置。而且，第9实施方式中，对与上述的第1实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。

图15、图16中，符号101是设置在旋转轴5的前端侧的第9实施方式的空气流出孔。与上述的第1实施方式的空气流出孔25基本相同，该空气流出孔101配置在径向空气轴承8的前表面8C与旋转雾化头16的后端16A6之间，以从旋转轴5的内周面5B贯通到外周面5C的方式延伸，并形成有多条。但是，第9实施方式的各空气流出孔101与第1实施方式的空气流出孔25的区别在于：形成于在旋转轴5的内周面5B的切线方向上偏心的位置，以及设有四条。而且，关于空气流出孔101，除了为四条以外，还可以为设置一～三条或者五条以上的结构。

此处，各空气流出孔101是用于在环状空间18流通的排放空气排出的通路。因此，各空气流出孔101形成为，在旋转轴5在图15中空心箭头所示方向(逆时针)旋转的情况下，向与该旋转轴5的旋转方向相反的方向(顺时针)倾斜。由此，各空气流出孔101通过旋转轴5旋转，而能够使在环状空间18流通的排放空气从内径侧的大的开口端101A积极流入，从外径侧的开口端101B向旋转轴5的外部有效地排出。并且，对于在旋转轴5的内周面5B的切线方向上延伸的各空气流出孔101而言，由于排放空气以层流状态流通，因此能够修整空气的流动，提高排出效率。

这样，即使在这样构成的第9实施方式中，也能够获得与上述的第1实施方式基本相同的作用效果。尤其是，根据第9实施方式，各空气流出孔101在旋转轴5的内周面5B的切线方向上偏心的位置向与旋转轴5的旋转方向相反的方向倾斜形成。其结果，各空气流出孔101能够利用旋转轴5的旋转力使排放空气从环状空间18向旋转轴5的外部积极流出。

而且，第1的实施方式中，举例说明了将气动马达3的马达外壳4插入壳体2的马达容纳部位2C并嵌合从而安装的情况。但是，本发明不限于此，例如，可以为如下结构：通过在马达外壳4的周围设置由弹性体构成的环部件，从而将气动马达3弹性支撑于壳体2的马达容纳部位2C。该结构也能够适用于其他实施方式。

第7的实施方式中，例示了在旋转轴5的内周面5B设有环状凸部81的情况，第8的实施方式中，例示了在旋转轴5的内周面5B设有三个环状凸部91、92、93的情况。但是，本发明不限于此，还可以为将环状凸部81、91、92、93设置在进给管17的外周面17B、或者设置在旋转轴5的内周面5B和进给管17的外周面17B双方的结构。

另一方面，第1的实施方式中，举例说明了作为对旋转雾化头型涂装机1直接施加高电压的直接带电式静电涂装机来构成的情况。但是，本发明不限于此，例如还可以为应用于利用外部电极对从旋转雾化头进行喷雾的涂料粒子施加高电压的间接带电式的静电涂装机的结构。并且，本发明还能够应用于不施加高电压地进行涂装的非静电涂装机。

符号的说明

1—旋转雾化头型涂装机，2—壳体，2C—马达容纳部位，3—气动马达，4—马达外壳，5—旋转轴，5B、8A—内周面，5C、8B、17B—外周面，6—涡轮，6A、8C、12A—前表面，6B、9A—后表面，6C—叶轮，7—径向/推力空气轴承，8—径向空气轴承，8E—径向空气喷出孔，9—前推力空气轴承，9B、12B—推力空气喷出孔，10—环状径向空隙，11—前推力空隙，12—后推力空气轴承，13—后推力空隙，14—涡轮压缩空气通路，14A—空气供给通路，14B—空气排出通路，15—轴承空气通路，16—旋转雾化头，17—进给管，17A—涂料通路，18—环状空间，19—修整空气环，19B—空气喷出口，25、51、61、101—空气流出孔，31、41、52、81、91、92、93—环状凸部，51A、51B、101A、101B—开口端，71—外环状凸部，72—内环状凸部。

Claims (4)

1.一种旋转雾化头型涂装机，具备：

筒状的壳体(2)，其内周侧成为马达容纳部位(2C)；

气动马达(3)，其容纳在该壳体(2)的马达容纳部位(2C)，驱动中空的旋转轴(5)旋转；

旋转雾化头(16)，其位于上述壳体(2)的前侧，并安装于该气动马达(3)的旋转轴(5)的前端，对与该旋转轴(5)一同旋转期间供给的涂料进行喷雾；

进给管(17)，其在上述旋转轴(5)内以具有径向的空隙的状态在轴向上延伸而向该旋转雾化头(16)供给涂料；以及

修整空气环(19)，其设置在上述壳体(2)的前侧，喷出用于对从上述旋转雾化头(16)喷出的涂料的喷雾图形进行修整的修整空气，

上述气动马达(3)包括：

马达外壳(4)，其由在轴向上延伸的筒体构成，且容纳在上述壳体(2)的上述马达容纳部位(2C)；

在该马达外壳(4)内在轴向上延伸设置的上述旋转轴(5)；

涡轮(6)，其设置在该旋转轴(5)的基端侧，通过被供给涡轮压缩空气来驱动该旋转轴(5)旋转；

径向空气轴承(8)，其位于上述旋转轴(5)的外周侧，并设置在上述马达外壳(4)，通过被供给轴承空气，对上述旋转轴(5)在径向方向上进行支撑；

前推力空气轴承(9)和后推力空气轴承(12)，其以在前、后方向上夹着上述涡轮(6)的方式设置在上述马达外壳(4)，通过被供给轴承空气，而对上述旋转轴(5)在推力方向上进行支撑；

涡轮压缩空气通路(14)，其由向上述涡轮(6)供给涡轮压缩空气的空气供给通路(14A)以及将驱动上述涡轮(6)旋转后的排放空气排出的空气排出通路(14B)构成；以及

轴承空气通路(15)，其向上述径向空气轴承(8)和上述前、后推力空气轴承(9、12)供给轴承空气，

上述旋转雾化头型涂装机的特征在于，

在上述旋转轴(5)与上述进给管(17)之间，设有供上述涡轮压缩空气的一部分和从上述后推力空气轴承(12)排出的排放空气流出的环状空间(18)，

在上述旋转轴(5)，设有位于上述径向空气轴承(8)与上述旋转雾化头(16)之间并在径向上贯通的空气流出孔(25、51、61、101)，

上述空气流出孔(25、51、61、101)使在上述环状空间(18)中流动的上述排放空气在比上述旋转雾化头(16)靠后位置向上述旋转轴(5)的外部流出。

2.根据权利要求1所述的旋转雾化头型涂装机，其特征在于，

上述空气流出孔(25、51、61、101)在上述旋转轴(5)的周向上隔有间隔地配置在多个部位。

3.根据权利要求1所述的旋转雾化头型涂装机，其特征在于，

在上述旋转轴(5)的内周面(5B)以及/或者上述进给管(17)的外周面(17B)，且在比上述空气流出孔(25、51)的位置接近上述旋转雾化头(16)的位置，设有在径向上突出而遮挡上述环状空间(18)的环状凸部(31、41、52、71、72、81、91、92、93)。

4.根据权利要求1所述的旋转雾化头型涂装机，其特征在于，

上述空气流出孔(51)倾斜形成为，相比在上述旋转轴(5)的内周面(5B)开口的开口端(51A)，在外周面(5C)开口的开口端(51B)位于轴向的前侧。