CN105042058A - 车辆的变速装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的变速装置，其包括：齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中；和操作力传递机构，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，并且所述操作力传递机构包括推拉式线缆。

Description

车辆的变速装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的变速装置，其包括齿轮变速箱、配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作换挡杆装置的范围中的换挡杆装置和用于将换挡杆装置的操作力传递到齿轮变速箱的操作力传递机构。

背景技术

图12示出了根据日本特开2006-082737号公报中记载的传统技术的换挡杆装置。换挡杆301能够通过两个杆轴310、311沿前后方向和沿左右方向转。两个杆轴310、311彼此正交。换挡杆301通过推拉式线缆302连接到齿轮变速箱(未示出)中的换挡装置。变速箱中的换挡装置设置有用于将换挡轴保持在挡位的止动机构。图13示出了图12的换挡板303的平面图，换挡槽305形成为具有多个屈曲部的形状。换挡槽305设置有用于与换挡杆301接合的多个接合凹部305a。接合凹部305a形成在倒挡位置R、空挡位置N、高速前进位置H和低速前进位置L。

在换挡杆301仅通过换挡槽305的形状被定位和保持在各挡位的情况下，需要换挡杆301能沿两个方向转。因此，换挡杆装置变得大型化和复杂化。特别地，在推拉式线缆被设置作为操作力传递机构的情况下，即使止动机构设置在换挡装置内，换挡杆的转动位置与变速箱中的换挡轴的移动位置之间也将容易地产生差别。因此，需要使换挡槽的形状如上述复杂化。此外，调整换挡杆301的转动位置消耗时间和精力。

发明内容

鉴于上述问题而设计本发明。本发明的目的在于提供一种车辆的变速装置，在该车辆的变速装置中，换挡杆的转动位置的调整变得容易，换挡杆的配置自由度增加，或者换挡杆变得紧凑。

为了实现上述目的，本发明的第一主题提供了一种车辆的变速装置，其包括：齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置包括换挡杆并且配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中；和操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，并且所述操作力传递机构包括推拉式线缆。

根据本发明的第一主题，由于操作力传递机构包括推拉式线缆，因此换挡杆装置与变速箱之间的推拉式线缆的布局自由度增加，变速箱和换挡杆装置的配置自由度增加。因此，变得有利于车辆的设计。此外，由于止动机构设置在位于驾驶员的手附近的换挡杆装置内，因此调整换挡杆装置变得容易。

除了上述第一主题之外，第一主题可以优选采用如下构造。

(a)所述换挡杆装置配置于位于驾驶员座椅的前方的仪表板。

根据上述构造(a)，使得能够有效地利用驾驶员前方的空间，并且即使当驾驶员向前看时驾驶员也能够检查换挡杆的挡位。

(b)所述变速箱配置在所述车辆的后部。

根据上述构造(b)，使得能够在维持本发明的上述效果的同时使变速箱与换挡杆装置分开地配置。

(c)所述换挡杆装置包括换挡板。所述换挡板设置有供所述换挡杆通过的、大致直线状的换挡槽。

根据上述构造(c)，由于换挡杆可以仅绕着一个轴的轴线转动，因此换挡杆装置变得紧凑和简单。

为了实现上述目的，本发明的第二主题提供了一种车辆的变速装置，其包括：齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置配置在能从驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中并且包括能绕着换挡杆轴的中心转动的换挡杆；和操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，所述止动机构包括凹部形成构件和止动构件，所述凹部形成构件具有多个凹部，所述止动构件通过弹性构件被朝向所述凹部形成构件偏置，各凹部分别对应于各挡位，所述凹部形成构件配置于所述换挡杆，并且所述止动构件和所述弹性构件配置于保持所述换挡杆用的杆保持器。

根据第二主题，由于具有止动凹部的凹部形成构件配置在可转动的换挡杆上，因此在确保换挡杆的行程的同时，即，在确保线缆连接点的行程的同时，使换挡杆变得紧凑。

除了上述第二主题之外，第二主题可以优选采用如下构造。

(d)所述换挡杆装置包括换挡板。所述换挡板设置有供所述换挡杆通过的、大致直线状的换挡槽。

根据上述构造(d)，由于换挡杆的操作变得直线状，因此换挡杆的操作变得简化。

(e)所述多个凹部形成在所述凹部形成构件的在所述换挡杆轴的径向上的外周端，并且所述止动构件被从所述换挡杆轴的径向的外侧向所述换挡杆轴的径向的内侧偏置。

根据上述构造(e)，虽然归因于弹性构件的止动构件的压制力施加于换挡杆，但该压制力不会作为弯曲负荷作用于换挡杆而使换挡杆弯曲。因此，在操作换挡杆时，换挡杆不会摇晃。

(f)所述止动构件包括平行于所述换挡杆的圆筒状的辊销。

(g)所述操作力传递机构包括推拉式线缆。

根据上述构造(g)，由于操作力传递机构包括推拉式线缆，因此换挡杆装置与变速箱之间的推拉式线缆的布局自由度增加，变速箱和换挡杆装置的配置自由度增加。因此，变得有利于车辆的设计。此外，由于止动机构设置在位于驾驶员的手附近的换挡杆装置内，因此变得易于调整换挡杆装置。

附图说明

从以下结合附图的说明中，本发明的以上和其它目的、特征和优点将变得更加清楚，在附图中：

图1是包括了根据本发明的变速装置的多用途车辆的左侧视图；

图2是示出了图1中示出的车体骨架和变速装置的立体图；

图3是图1中示出的多用途车辆的换挡杆装置的纵截面图；

图4是图3中示出的换挡杆装置的换挡板(shiftpanel)的平面图；

图5是图3中示出的换挡杆装置的后视图；

图6是示出了图5中的换挡杆的止动机构的立体图；

图7是图1中的变速箱的局部平面图；

图8是沿图7中的线VIII-VIII截取的截面放大图；

图9是沿图8中的线IX-IX截取的截面图；

图10是图8中示出的换挡轴的仰视图；

图11是沿图10中的线XI-XI截取的截面图；

图12是传统示例的截面图；以及

图13是图12中示出的换挡板的平面图。

具体实施方式

图1至图11示出了根据本发明的变速装置和包括该变速装置的多用途车辆。然后，以下参照这些附图说明本发明的一个实施方式。为了说明方便，多用途车辆的前进方向将被说明为多用途车辆和各组成部件的“前方或前侧”，驾驶员观察的左右方向将被说明为多用途车辆和各组成部件的“左右方向”。

在图1中，左右一对前轮2设置在多用途车辆的车体骨架1的前部，左右一对后轮3设置在车体骨架1的后部。在前轮2与后轮3之间形成的乘车空间S被ROPS5包围，其中ROPS5为翻车保护结构(rolloverprotectivestructure)的缩写。长凳型的前座椅6配置在乘车空间S的前半部，长凳型的后座椅7配置在乘车空间S的后半部。货台8设置在后座椅7的后方。隔板9配置在长凳型的后座椅7与货台8之间。引擎罩(bonnet)13设置在乘车空间S的前方侧，仪表板14设置在引擎罩13的后上端部。方向盘装置21和换挡杆装置22设置在仪表板14中。方向盘装置21和换挡杆装置22位于在长凳型的前座椅6的驾驶员区域6a的驾驶员能够操作换挡杆装置22和方向盘装置21的范围中。

发动机10配置在后座椅7的下侧，齿轮变速箱(geartransmission)11配置在发动机10的后方。齿轮变速箱11的输入轴16通过V型带式无级传动器12连接到发动机10的曲轴15。V型带式无级传动器12以从发动机10的左侧面延伸到齿轮变速箱11的前部的左侧面的方式安装。

在图2中，车体骨架1包括主骨架1a、引擎罩骨架1b和仪表板骨架1c，主骨架1a是在平面图中沿前后方向为长形的矩形形状，引擎罩骨架1b形成在主骨架1a的前端部，仪表板骨架1c形成在引擎罩骨架1b的后上端部。方向盘装置21的支架23和换挡杆装置22的杆保持器(支架)24固定于仪表板骨架1c。在本实施方式中，驾驶员区域6a位于长凳型的前座椅6的左端部。因而，方向盘装置21和换挡杆装置22配置在驾驶员区域6a的前方位置，即多用途车辆的左侧部分。配置在主骨架1a的后端部的齿轮变速箱11与安装于仪表板骨架1c的换挡杆装置22通过推拉式线缆25彼此连接，以便传递换挡操作力。推拉式线缆25作为本申请的权利要求中说明的操作力传递机构的一个示例。推拉式线缆25从换挡杆装置22向下延伸，到达主骨架1a的前端部，然后在主骨架1a上大致沿着前轮用的推进轴27向右后方延伸，然后到达齿轮变速箱11的上方。

在图3中，换挡杆装置22包括换挡杆31、具有换挡槽32a的换挡板32和第一止动机构33。换挡杆31设置有由金属板制成的基部31a、杆31b和捏手31c。基部31a以能绕着换挡杆轴34的中心线转或转动的方式通过换挡杆轴34被杆保持器(支架)24支撑。杆31b从基部31a的后上端部延伸，穿过换挡槽32a，然后向后上方突出。基部31a一体地具有向前方突出的连接臂31d。连接臂31d进入引擎罩室13a。连接臂31d的前端部连接到推拉式线缆25的内线缆25a的上端部。内线缆25a插入在外线缆25b内。内线缆25a和外线缆25b一起向下延伸。

第一止动机构33包括凹部形成构件35、弹簧壳体39、第一止动弹簧36和第一止动销37，凹部形成构件35设置在换挡杆31上，弹簧壳体39设置在杆保持器24上，第一止动弹簧36在弹簧壳体39内，第一止动销37在弹簧壳体39内。第一止动弹簧36是权利要求中说明的弹性构件的一个示例，第一止动销37是权利要求中说明的止动构件的一个示例。

弹簧壳体39配置在仪表板14的内部空间中的上部附近，并沿上下方向延伸。弹簧壳体39借助于两个螺栓39b固定于杆保持器24的上端部。弹簧壳体39具有从上方面向凹部形成构件35的下端开口部。调节螺栓39a螺接在弹簧壳体39的上端部。第一止动弹簧36以能够沿上下方向(竖直方向)伸缩的方式位于弹簧壳体39内。第一止动销37由筒状构件制成，并且与换挡杆轴34平行地横向配置。第一止动销37被容纳在弹簧壳体39的下端开口部内，并能沿上下方向移动。止动销37与第一止动弹簧36的下端接触。通过第一止动弹簧36的弹性力使第一止动销37从上方压靠凹部形成构件35的上端面。

在图6中，凹部形成构件35由沿前后方向的长形构件制成，并借助于一对螺栓38固定于在基部31a的上端部形成的安装部31e。凹部形成构件35的上端面形成为沿以换挡杆轴34的中心线为圆心的圆的圆弧状。凹部形成构件35的上端面被三个突起部35e、35f和35g分成四个止动凹部35a、35b、35c和35d。止动凹部35a、35b、35c和35d形成为部分圆弧状，并按从前向后的顺序是倒挡止动凹部35a、空挡止动凹部35b、用于高速前进的高速止动凹部35c和用于低速前进的低速止动凹部35d。虽然四个止动凹部35a、35b、35c和35d形成为部分圆弧状，但前端侧的倒挡止动凹部35a的前端向前开口，最后侧的低速止动凹部35d的后端向后开口。

在图4中，换挡槽32a形成为从换挡板32的前上端部向换挡板32的后下端部延伸的直线形状。然后，换挡杆31在换挡槽32a的内部沿直线移动，以便在四个挡位之间切换。四个挡位按从前上端部到后下端部的顺序是，低速前进位置L、高速前进位置H、空挡位置N和倒挡位置R。

在图5中，杆保持器24一体地具有左右侧壁24a、24a，换挡杆31的基部31a位于两个侧壁24a、24a之间。

在图7中，推拉式线缆25的内线缆25a的后端部连接到配置在变速箱壳体11a上方的外杆41。外杆41固定于大致竖直延伸的杆轴42的上端部。

在图8中，杆轴42位于变速箱壳体11a的前后方向上的大致中央部，然后在上下方向上贯通变速箱壳体11a的上壁凸台部11b，然后被上壁凸台部11b可自由转动地支撑。配置在变速箱壳体11a内的内杆43固定于杆轴42的下端部，然后从杆轴42沿大致水平方向向前方延伸，然后到达换挡轴50下方的空间。换挡轴50配置在杆轴42前方并沿左右方向延伸。

齿轮变速箱11容纳在换挡轴50的前方的空间内，并包括齿轮变速箱11的输入轴16、中间轴(countershaft)62、反向惰轮轴63和前轮用输出轴64。后轮用中间输出轴65和后轮用最终齿轮机构67容纳在换挡轴50的后方的空间内。

图10示出了换挡轴50的仰视图，换挡拨叉51以能在沿轴向的预定行程S1的范围内移动的方式嵌合在换挡轴50的外周面。换挡拨叉51以传递换挡操作力的方式通过等待机构40连接到杆轴42的内杆43。

等待机构40包括弹簧保持器45和螺旋弹簧46，弹簧保持器45配置在换挡拨叉51的左方(箭头A4b方向侧)并且在弹簧保持器45与换挡拨叉51之间有预定行程S1，螺旋弹簧46以能沿轴向伸缩的方式设置在弹簧保持器45与换挡拨叉51之间。螺旋弹簧46配置在换挡轴50的前方。弹簧保持器45的下表面形成有沿前后方向延伸的接合槽47。然后，接合槽47的后端被开口。固定于杆轴42的下端部的内杆43的前端部设置有接合销44。接合销44以能前后移动的方式与接合槽47接合。

图11是沿图10中的线XI-XI截取的截面图，在图11中内杆43的接合销44向上方突出，然后从下方与弹簧保持器45的接合槽47接合。

在图9中，换挡轴50以能沿轴向滑动的方式被变速箱壳体11a的左右侧壁支撑。换挡套90以能沿轴向移动的方式通过花键嵌合于中间轴62的轴向的中央部。换挡套90形成有外周环状槽90a，换挡拨叉51的两个叉部(two-prongedportion)与外周环状槽90a接合。

在中间轴62的右端部，按从右向左的顺序配置有低速前进用的中间低速齿轮72和高速前进用的中间高速齿轮73。然后，在中间轴62的左端部，按从左向右的顺序配置有输出齿轮75和中间反向齿轮76。输出齿轮75与中间轴62形成为一体。中间反向齿轮76以能绕着中间轴62自由转动且不沿轴向移动的方式嵌合于中间轴62。

中间低速齿轮72以与凸台构件78一体地转动的方式通过花键嵌合于凸台构件78的外周面。凸台构件78与中间低速齿轮72分离地形成。中间高速齿轮73以能相对于凸台构件78自由转动的方式利用高速齿轮73和凸台构件78之间的滚针轴承80嵌合于凸台构件78的外周面。凸台构件78以能相对于中间轴62自由转动的方式利用凸台构件78和中间轴62之间的一对滚针轴承81嵌合于中间轴62的外周面。凸台构件78的左端部设置有低速牙嵌爪83，中间高速齿轮73设置有高速牙嵌爪(dogclaw)84。高速牙嵌爪84向左延伸超出低速牙嵌爪83。中间反向齿轮76设置有反向牙嵌爪86。

中间低速齿轮72和中间高速齿轮73分别与输入低速齿轮93和输入高速齿轮94啮合。此外，中间反向齿轮76与惰轮反向齿轮95啮合，输出齿轮75与第二输出齿轮96啮合。

输入低速齿轮93和输入高速齿轮94配置在图8示出的输入轴16上。惰轮反向齿轮95嵌合于反向惰轮轴63并与输入轴16的输入反向齿轮97啮合。

图9示出了换挡套90处于空挡位置的状态。当换挡套90从空挡位置向右方(沿箭头A4a方向)移动时，首先，换挡套90的前进牙嵌爪85与中间高速齿轮73的高速牙嵌爪84接合，使得齿轮变速箱11进入高速前进状态。进一步地，当换挡套90沿箭头A4a方向移动时，换挡套90的前进牙嵌爪85经过空挡状态，然后与凸台构件78的低速牙嵌爪83接合，使得齿轮变速箱11进入低速前进状态。相反地，当换挡套90从空挡位置向左方(沿箭头A4b方向)移动时，换挡套90的反向牙嵌爪87与中间反向齿轮76的反向牙嵌爪86接合，使得齿轮变速箱11进入倒车状态。

换挡装置还设置有在换挡轴50的轴向的右侧部形成的第二止动机构100和在换挡轴50的左侧部形成的第三止动机构200。

第二止动机构100包括在换挡轴50的上端面形成的四个止动凹部101、102、103和104、配置在换挡轴50的上表面上的第二止动球110和用于将第二止动球110压靠于换挡轴50的上表面的第二止动弹簧111。四个止动凹部101、102、103和104按从右向左的顺序是倒挡止动凹部101、空挡止动凹部102、高速前进用的高速止动凹部103和低速前进用的低速止动凹部104。

第三止动机构200的基本构造与第二止动机构100的基本构造类似，并包括四个止动凹部201、202、203和204、第三止动球210和第三止动弹簧211。

四个止动凹部201、202、203和204按从右向左的顺序是倒挡止动凹部201、空挡止动凹部202、高速前进用的高速止动凹部203和低速前进用的低速止动凹部204。

以下说明换挡操作。

【从空挡状态换挡至高速前进状态】

(1)在图1中，坐在驾驶员区域6a的驾驶员用他/她的右手握住捏手31c并操作换挡杆31。即，如图4所示，驾驶员将换挡杆31从空挡位置N转到高速前进位置H。

(2)在图3中，当将换挡杆31从空挡位置N沿箭头A1a方向转到高速前进位置H时，推拉式线缆25的内线缆25a在外线缆25b的内部沿箭头A2a方向(向下)被向下推。在该操作时，凹部形成构件35与换挡杆31一体地沿箭头A1a方向绕着换挡杆轴34的中心线转。从而，位于前方第二位置的突起部35f向上推第一止动销37并越过第一止动销37，然后高速前进用的止动凹部35c与第一止动销37接合。结果，换挡杆31被定位在高速前进位置H并被保持。

(3)在图7中，与内线缆25a的沿箭头A2a方向的移动相关联，外杆41和杆轴42绕着杆轴42的中心线沿箭头A3a方向转或转动。

(4)在图10中，内杆43与杆轴42一体地沿箭头A3a方向转。与此相关联，换挡轴50和弹簧保持器45借助于接合销44和接合槽47的边缘沿箭头A4a方向(向右)一体地移动。

(5)在图9中，当换挡轴50和弹簧保持器45沿箭头A4a方向(向右)移动时，换挡拨叉51利用换挡拨叉51和弹簧保持器45之间的螺旋弹簧46也沿箭头A4a方向移动。

(6)当换挡轴50、弹簧保持器45、换挡拨叉51和换挡套90从空挡位置沿箭头A4a方向移动到高速前进位置时，几乎与此同时，第二止动球110和第三止动球210分别与高速止动凹部103和203接合。

【从高速前进状态换挡至低速前进状态】

(1)在图4中，换挡杆31被从高速前进位置H进一步向上转到低速前进位置L。

(2)在图3中，当换挡杆31从高速前进位置H沿箭头A1a方向转到低速前进位置L时，推拉式线缆25的内线缆25a在外线缆25b的内部沿箭头A2a方向(向下)被向下推。在该操作时，位于前方第三位置的突起部35g向上推第一止动销37并越过第一止动销37，然后低速前进用的止动凹部35d与第一止动销37接合。结果，换挡杆31被定位在低速前进位置L并被保持。

推拉式线缆25后面的用于传递换挡操作力的动作与从上述空挡位置换挡至高速前进位置时的动作类似。

【从空挡状态换挡至倒车状态】

(1)在图4中，驾驶员将换挡杆31从空挡位置N向下转到倒挡位置R。

(2)在图3中，当换挡杆31从空挡位置N沿箭头A1b方向转到倒挡位置R时，推拉式线缆25的内线缆25a在外线缆25b的内部沿箭头A2b方向(向上)被向上推。在该操作时，凹部形成构件35与换挡杆31一体地沿箭头A1b方向绕着换挡杆轴34的中心线转。从而，位于前方第一位置的突起部35e向上推第一止动销37并越过第一止动销37，然后倒挡止动凹部35a与第一止动销37接合。结果，换挡杆31被定位在倒挡位置R并被保持。

(3)在图7中，与内线缆25a的沿箭头A2b方向的移动相关联，外杆41和杆轴42绕着杆轴轴线沿箭头A3b方向转或转动。

(4)在图10中，内杆43与杆轴42一体地沿箭头A3b方向转。与此相关联，换挡轴50和弹簧保持器45借助于接合销44和接合槽47的边缘沿箭头A4b方向(向左)一体地移动。

(5)在图9中，当换挡轴50和弹簧保持器45沿箭头A4b方向(向左)移动时，换挡拨叉51利用换挡拨叉51和换挡轴50之间的止挡件53也沿箭头A4b方向移动。

(6)与换挡轴50沿箭头A4b方向的移动相关联，第二止动球110和第三止动球210分别从空挡止动凹部102和202向上脱出。

(7)当换挡轴50、弹簧保持器45、换挡拨叉51和换挡套90从空挡位置沿箭头A4b方向移动到倒挡位置时，换挡套90的反向牙嵌爪87与中间反向齿轮76的反向牙嵌爪86接合。几乎与此同时，第二止动球110和第三止动球210分别与倒挡止动凹部101和201接合。

(8)在齿轮变速箱11的倒挡状态下，第二止动球110和第三止动球210分别以被定位和被保持的方式与倒挡止动凹部101和201接合。

从高速前进位置、低速前进位置和倒挡位置返回到空挡位置的操作基本上是前述操作的逆序，因此省略相应的说明。

【实施方式的效果】

(1)由于操作力传递机构包括推拉式线缆25，与连接杆式相比，换挡杆装置22与变速箱11之间的推拉式线缆25的布局自由度增加，变速箱11和换挡杆装置22的配置自由度增加。因此，变得有利于车辆的设计。此外，由于第一止动机构33设置在位于驾驶员的手附近的换挡杆装置22内，因此变得容易调整换挡杆装置22。

(2)由于换挡杆装置22配置在位于驾驶员座椅6a的前方的仪表板14上，因此使得能够有效地利用驾驶员前方的空间，并且即使当驾驶员向前看时驾驶员也能够检查换挡杆31的挡位。

(3)由于操作力传递机构包括推拉式线缆25，因此使得能够在维持以上效果的同时使变速箱11与换挡杆装置22分开地配置。

(4)由于换挡板32具有供换挡杆31通过的换挡槽32a，并且换挡槽32a形成为大致直线形状，因此换挡杆31可以仅绕着枢轴34的轴线转。因此，换挡杆装置22变得紧凑和简单。

(5)换挡杆装置22设置有第一止动机构33。第一止动机构33的凹部形成构件35配置在能绕着换挡杆轴34的中心转动的换挡杆22上，同时第一止动弹簧36和第一止动球37配置在固定于仪表板骨架1c的杆保持器24上。因此，在确保换挡杆的行程的同时，即，在确保内线缆25a的线缆连接点的行程的同时，使换挡杆31变得紧凑。特别地，在换挡杆装置22位于仪表板14内的情况下，能够在不扩展仪表板14的内部空间的情况下将换挡杆装置22容纳在仪表板14内。

(6)由于换挡槽32a形成为大致直线形状，因此换挡杆31的操作变得直线状，结果，换挡杆31的操作变得简化。

(7)具有止动凹部35a、35b、35c、35d的凹部形成构件35设置在凹部形成构件35的在换挡杆轴34的径向上的外周端，第一止动销37被从换挡杆轴34的径向的外侧向换挡杆轴34的径向的内侧偏置。因此，虽然归因于第一止动弹簧36的第一止动销37的压制力施加于换挡杆31，但该压制力不会作为弯曲负荷作用于换挡杆31而使换挡杆31弯曲。结果，在操作换挡杆31时，换挡杆31不会沿轴向摇晃。

(8)由于第一止动机构33具有止动销37，止动销37包括平行于换挡杆轴34的圆筒状的辊销，因此能够消除换挡杆31的非轴向的摇晃。

【其它实施方式】

(1)在本发明中，止动机构(第一止动机构33)可以设置有止动球来代替圆筒状的止动销37。此外，止动机构(第一止动机构33)可以设置有止动板簧、多个盘簧(discspring)或者弹性橡胶作为弹性构件来代替第一止动螺旋弹簧。

(2)本发明不限于多用途车辆的变速装置，本发明还可以应用于不同类型的四轮车或自动二轮车的变速装置。

(3)本发明不限于实施方式的构造，并且只要不脱离权利要求中记载的内容，还包括各种变型。

Claims (9)

1.一种车辆的变速装置，其包括：

齿轮变速箱；

换挡杆装置，所述换挡杆装置包括换挡杆并且配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中；和

操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中

所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，并且

所述操作力传递机构包括推拉式线缆。

2.根据权利要求1所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述换挡杆装置配置于位于驾驶员座椅的前方的仪表板。

3.根据权利要求1所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述变速箱配置在所述车辆的后部。

4.根据权利要求1所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述换挡杆装置包括换挡板；并且

所述换挡板设置有供所述换挡杆通过的、大致直线状的换挡槽。

5.一种车辆的变速装置，其包括：

齿轮变速箱；

换挡杆装置，所述换挡杆装置配置在能从驾驶员座椅实现换挡杆装置的操作的范围中并且包括能绕着换挡杆轴的中心转动的换挡杆；和

操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中

所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，

所述止动机构包括凹部形成构件和止动构件，所述凹部形成构件具有多个凹部，所述止动构件通过弹性构件被朝向所述凹部形成构件偏置，

各凹部分别对应于各挡位，

所述凹部形成构件配置于所述换挡杆，并且

所述止动构件和所述弹性构件配置于保持所述换挡杆用的杆保持器。

6.根据权利要求5所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述换挡杆装置包括换挡板；并且

所述换挡板设置有供所述换挡杆通过的、大致直线状的换挡槽。

7.根据权利要求5所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述多个凹部形成在所述凹部形成构件的在所述换挡杆轴的径向上的外周端，并且所述止动构件被从所述换挡杆轴的径向的外侧向所述换挡杆轴的径向的内侧偏置。

8.根据权利要求5所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述止动构件包括平行于所述换挡杆的圆筒状的辊销。

9.根据权利要求5所述的车辆的变速装置，其特征在于，

所述操作力传递机构包括推拉式线缆。