CN105026671B - 车用门锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用门锁装置以提高组装效率并实现装置尺寸的小型化。其设置有：啮合组件(2)，其包括啮合机构(20)，所述啮合机构与车体侧的锁扣啮合；操作组件(3)，其设置有第一壳体(401)和第二壳体(402)，能够使所述车门在锁定状态与解锁状态之间切换的操作机构能够从一个方向装配至所述第一壳体，所述啮合组件(2)能够装配至所述第二壳体；外部杆，以能够转动的方式支撑在所述啮合组件(2)中，本发明具有定位引导装置(35,51,35,52)，其以能够装配的方式从与所述操作机构被装配至所述第一壳体的方向相同的方向引导所述啮合组件(2)。

Description

车用门锁装置

技术领域

本发明涉及一种车用门锁装置。

背景技术

专利文献1和2中的车用门锁装置包括：固定至车门的合成树脂主体；啮合组件，所述啮合组件容纳在所述主体中，并且包括诸如能够与车体的锁扣啮合的锁体和能够与所述锁体啮合的棘爪等的啮合机构；合成树脂壳体，所述壳体固定至所述主体的背面；以及操作组件，所述操作组件连接在所述壳体中以将门转换成锁定状态或解锁状态。

现有技术

专利文献

专利文献1：JP4765123B2

专利文献2：JP2012-233318A

发明内容

技术问题

专利文献1和2中的门锁装置的优点在于易于组装，其中，诸如锁体和棘爪等的啮合机构连接至主体，并且包括所述啮合机构的啮合组件连接至操作组件，使得能够容易地组装门锁装置，这是有利的。

然而，在所述门锁装置中，与车门上的外把手一起移动的外部杆经由位于车辆纵向的枢轴支撑在壳体上，并且涉及到以下问题。

目前，已经进行自动组装以提高门锁装置的组装效率。如上所述，外部杆经由沿车辆纵向延伸的枢轴支撑在壳体上。因此，存在彼此垂直的两个方向，其包括用于将操作机构连接至壳体的方向以及用于连接外部杆的方向，并且无法从同一方向在自动组装线中连接。因此，通常需要在另外的步骤中将外部杆连接至壳体。为了从同一方向连接操作机构和外部杆，需要在组装线上将壳体的方向转动90度，并因此增加了组装 门锁装置时的步骤的数量，降低了组装效率并增加了组装成本。

在专利文献1和2中的门锁装置中，枢轴和由其支撑的外部杆均位于壳体的啮合组件的下方。当连接啮合组件时，枢轴不与外部杆接触。壳体的高度增加了这样的部分：在该部分中，枢轴和外部杆位于啮合组件下方，从而使得包括壳体在内的整个门锁装置变得更大，这是不利的。

另外，在专利文献1和2中的门锁装置中，啮合组件在静止状态下连接至操作组件。因此需要从与操作机构的连接方向不同的方向通过诸如螺栓等的固定件将壳体连接至啮合组件，因此需要进行固定操作并且降低了组装效率，这是不利的。

鉴于所述缺点，发明的目的在于提供一种提高组装效率并且更加小型化的车用门锁装置。

技术手段

本发明所解决的问题如下：

第一发明提供了一种车用门锁装置，其包括：

啮合组件，所述啮合组件包括啮合机构，所述啮合机构能够与车体的锁扣啮合以保持车门关闭；

操作组件，所述操作组件包括第一壳体和大体上垂直于所述第一壳体布置的第二壳体，能够使所述车门转换至锁定状态或解锁状态的操作机构从一个方向连接至第一壳体，所述啮合组件能够连接至所述第二壳体；

外部杆，所述外部杆以能够转动的方式被所述啮合组件支撑以致动所述啮合机构，从而打开所述车门；以及

定位引导装置，所述定位引导装置布置在所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一者上，所述定位引导装置从与将所述操作机构连接至所述第一壳体的所述一个方向相同的方向以能够装配的方式引导所述啮合组件。

第二发明提供了第一发明中的车用门锁装置，其中，盖部被安装至所述第一壳体以从所述一个方向覆盖所述操作机构，所述盖部防止与所述第二壳体连接的所述啮合组件的与所述一个方向相反的侧面在与所述 一个方向相反的方向上移动。

第三发明提供第一发明或第二发明中的车用门锁装置，其中，所述定位引导装置对所述第二壳体进行定位以防止所述啮合组件在与所述一个方向垂直的方向上移动。

第四发明提供第一发明至第三发明任一者中的车用门锁装置，其中，所述啮合组件包括位于背面侧的背面部件，所述定位引导装置设置在所述背面部件以及所述第一壳体或所述第二壳体上。

第五发明提供第一发明至第四发明任一者中的车用门锁装置，其中，所述啮合组件包括连接至所述啮合机构的主体，在所述主体上一体地设置有用于支撑所述外部杆的枢轴。

技术效果

根据本发明的门锁装置，所述外部杆被所述啮合组件支撑，并且所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一者包括定位引导装置，所述定位引导装置用于从与将所述操作机构连接至所述第一壳体的方向相同的方向将所述啮合组件引导并连接至所述第一壳体。所述啮合组件从与将所述操作机构连接至所述第一壳体的方向相同的那个方向连接至所述第二壳体。因此，无需在另外的步骤中将所述外部杆连接至所述第二壳体或者在组装线上将所述壳体的方向转动90度，由此提高了门锁装置的组装效率，并降低了组装成本。

附图说明

图1是根据本发明的的门锁装置的立体图，图中部分地切除了盖部；

图2是从车辆后面观察到的门锁装置的正视图；

图3是当盖部被移动时从车辆内侧观察到的门锁装置的侧视图；

图4是在操作机构和啮合组件连接至壳体之前的分解立体图；

图5是沿图1中的线V-V截取的放大垂直截面图；

图6是沿图3中的线VI-VI截取的放大水平截面图；

图7是啮合组件的分解立体图；

图8是从车辆后方观察到的啮合组件的正视图；

图9是从车辆前方观察到的啮合组件的后视图；

图10是从车辆的斜前方观察到的啮合组件的立体图；并且

图11是从车辆的斜后方观察到的第二壳体与背面部件的关系的立体图。

具体实施方式

将参照图1至11对根据本发明的门锁装置的一个实施方式进行说明。在以下说明中，图2的左侧和右侧分别被视为车辆的“内侧”和“外侧”。图3的左侧和右侧分别被视为车辆的“前面”和“后面”。

本实施方式中的门锁装置1安装至汽车的前侧门(下文中称为“车门”)的后部，并且包括与车体的锁扣S啮合以保持车门关闭的啮合组件2以及用于操作啮合组件2的操作组件3。

在图7中，啮合组件2包括：合成树脂主体5，其具有锁扣进入槽4，锁扣S进入锁扣进入槽4中；金属盖部件7，其固定至主体5的后侧，并且具有切除部6，锁扣S进入切除部6中；金属背面部件8，其固定至主体5的前侧；锁体12，其邻近后侧保持在主体5中并且以能够绕着穿过盖部件7的轴孔9和主体5的轴孔10的锁轴11枢转的方式安装，锁体12能够与车体的锁扣S啮合；棘爪15，其附接在主体5中并且包括啮合部153、释放部154、前轴部151和后轴部152，其中，啮合部能够与跟锁扣S啮合的锁体12啮合，操作组件3的释放部件44(稍后进行说明)能够接触释放部154，前轴部151以能够枢转的方式安装在背面部件8的轴孔13中，后轴部152以能够枢转的方式安装在盖部部件7的轴孔14中；外部杆17，外部杆17以能够绕着枢轴16枢转的方式垂直地安装，枢轴16平行于锁轴11地被固定至主体5；以及缓冲橡胶19，其由诸如橡胶等的弹性部件制成，并且布置在主体5的缓冲橡胶孔18中。在本发明中，锁体12和棘爪15与啮合机构20相对应。

背面部件8包括：具有轴孔21的第一轴孔形成部81，位于锁轴11的端部的较小直径的轴部111压入配合在轴孔21中而无法转动；U形支承部82(图10)，其从第一轴孔形成部81的靠近车辆外侧的的端部向下延伸，并且能够支承主体5的前表面上的突起5a和部分的缓冲橡胶19；第二轴孔形成部83，其从支承部82的下端朝着车辆内侧延伸，并且具有轴孔13，棘爪15的轴部151以能够转动的方式装配入轴孔13；支撑孔形成部84，其从第二轴孔形成部83的中部向下延伸并且具有支撑孔22，主体5的枢轴16装配入支撑孔22；螺栓孔形成部85，其具有螺栓孔26，螺栓孔26中配合有螺栓25A，螺栓25A穿过门的内板的孔(未示出)、盖部件7的通孔23和主体5的通孔24；以及引导孔形成部86，其从第一轴孔形成部81的靠近车辆内侧的端部向前延伸，并且具有引导孔27，操作组件3的第三引导部53(稍后进行说明)配合在引导孔27中。

啮合组件2通过螺栓25A和配合在盖部件7的两个螺栓孔28中的两个螺栓25B与车门的内板上的操作组件3固定。螺栓25A配合在背面部件8的螺栓孔26中，并且背面部件8被固定在主体5的背面上。

弹簧29在开门方向(图8中的顺时针方向)上推动锁体12，其中，弹簧29的一端与主体5的前表面接合并且另一端与锁体12接合。弹簧30在使棘爪15与锁体12接合的方向(图8中的逆时针方向)上推动棘爪15，其中，弹簧30的一端与主体5接合，并且另一端与棘爪15接合。

在主体5的靠近车辆内侧的上表面上，具有朝向车辆的后部、内部和外部开放的U形引导槽32的第一被引导部33向上突出。在图1至图3中，在主体5的靠近车辆内侧的下表面上，具有朝向车辆的下部、内部和外部开放的引导槽34的一对第二被引导部35向下突出。壳体40(稍后进行说明)的第一引导部51和第二引导部52(稍后进行说明)分别装配在第一被引导部33和一对第二被引导部35中。

外部杆17包括两个能够分离的结构，分别为：第一杆171，其具有细长孔171a，枢轴16以能够转动的并且能够沿车辆的宽度方向移动的方式装配在细长孔171a中；以及第二杆172，其布置在第一杆171的前表面上并且具有轴孔172a，枢轴16以能够转动的方式装配在轴孔172a中。从第一杆171的上边缘弯曲的向前配合部171b的下表面与第二杆172的上端172b接触，使得第一杆171和第二杆172一起从图8和图9中的等待位置沿释放方向(图8中的顺时针方向)移动。弹簧31沿图8中的逆时针方向推动第一杆171和第二杆172，其中，弹簧31的一端与第一杆171接合，并且另一端与第二杆172接合。

第一杆171的靠近车辆外侧的端部经由诸如连杆等运动传递部件(未示出)连接至车门的外板上的外把手(未示出)。当外把手被致动以打开车门时，棘爪15经由操作组件3的释放部件44(稍后进行说明)沿释放方向转动，释放部件44连接至第二杆172的靠近车辆内侧的端部172c。

如果车门的外板因朝向车辆内部的侧向碰撞而变形并与第一杆171的接触，那么第一杆171凭借细长孔171a而朝向车辆内侧移动，因而使第一杆171的向前配合部171b与第二杆172的上端172b分离。因此，即使第一杆171在释放方向上转动，该转换动作也不会被传递至第二杆172，由此防止了第二杆172和连接至端部172c的释放部件44沿释放方向移动。因此，防止了棘爪15在释放方向上转动，从而使车门不会因侧向碰撞而被意外开打。

在图1至图4中，操作组件3包括由合成树脂制成的大体上呈L形的壳体40。壳体40包括：第一壳体401，其靠近内板侧布置在车门中，并且具有朝向车辆内部开口的操作机构支承部41；第二壳体402，其从第一壳体401的中部的后端以大致直角延伸，并且具有与操作机构支承部41连续的啮合组件支承部42；合成树脂盖403，其覆盖第一壳体401和第二壳体402的开口；以及操作机构43，其从一个方向或车辆内部方向连接至第一壳体401的操作机构支承部41中。

第二壳体402包括：基部402a，当啮合组件2连接至操作组件3时，基部402a覆盖啮合组件2的前表面；以及侧壁402b，其覆盖啮合组件2的上表面和侧面。

在第一壳体401的靠近第二壳体402的的上端部一体地形成有第一引导部51，主体5的第一被引导部33能够从车辆的内侧与第一引导部51(图1和图3中)嵌合。第一引导部51包括：后部引导突起51a，其朝向车辆的前部或内部突出，并且能够装配在第一被引导部33的引导槽32中；以及前部引导突起51b，其向前与后部引导突起51a间隔开以朝向车辆内部突出，并且限制第一被引导部33的向前移动。在第二壳体402的靠近车辆内侧的下端部，能够从车辆内侧装配至一对第二被引导部35的引导槽34中的第二引导部52向后方与基部402a的后表面稍微分隔开并向上突出(图1至图4中)。

另外，在图3和图4中，在第二壳体402的基部402a与第一壳体401的边界的中部，能够装配在背面部件8的引导孔27中的第三引导部53朝向车辆内侧突出。

在图4和图11中，在第二壳体402的基部402a的后侧形成有突起402c。在突起402c和基部402a的后表面之间形成有类似于槽的第四引导部54，第四引导部54朝向车辆内侧开口。当啮合组件2连接至第二壳体402时，从背面部件8的支撑孔形成部84弯曲并朝向车辆外侧延伸的第四被引导部87能够从车辆内侧的方向装配至第四引导部54中。彼此嵌合的第一被引导部33与第一引导部51、第二被引导部35与第二引导部52、引导孔27与第三引导部53以及第四被引导部87与第四引导部54之中的任一者均与本发明的定位引导装置相对应。

在图4、图5和图11中，大体上水平的引导部402d从第二壳体402的基部402a的中部向后方突出。为了将啮合组件2连接至第二壳体402，引导部402d与啮合组件2的主体5的突起5a和背面部件8的用于支撑突起5a的支承部82滑动接触。因此，啮合组件2被竖自地布置并且被引导以朝向第二壳体402滑动。

在解锁状态中，操作机构43使锁体12与锁扣S脱离以使得能够通过车门的外把手和内把手的打开操作将门打开；并且在锁定状态中，即使通过外把手和内把手的打开操作也无法打开车门。

在图3和图4中，操作机构43主要包括：释放部件44，其连接至外部杆17的第二杆172的端部172c；锁定杆45，其在车辆内侧连接至释放杆44和车门上的锁定旋钮(未示出)以使释放部件44能够移位至使棘爪15无法转动的锁定位置或者移位至使棘爪15能够转动的解锁位置；内侧杆46，其使得能够通过车门上的位于车辆内侧的用于打开车门的内把手打开车门；滑动杆47，其通过车门的外板上的锁芯(未示出)使锁定杆45转动至锁定位置或解锁位置；电机48，其可逆地用于锁定和解锁；以及蜗轮50，其使得锁定杆45能够移位至锁定位置和解锁位置。

通过从车辆内侧方向将衬套55绕着支撑轴56装配至支撑轴56上，锁定杆45被安装在第一壳体401的操作机构支承部41中，支撑轴56从第一壳体401的基部401a侧突出。衬套55沿着车辆的横向延伸。内侧杆46通过将轴孔57绕着支撑轴58装配至支撑轴58上，内侧杆46被从车辆内侧的方向安装在操作机构支承部41中，支撑轴58从基部401a侧突出并向车辆内侧延伸。滑动杆47从车辆内侧的方向安装在操作机构支承部41中。

电机48从车辆内侧的方向安装在电机支承部59中，电机支承部59朝着车辆内侧的方向开口并且形成在基部401a侧。通过将中心轴孔60绕着支撑轴61装配至支撑轴61上，蜗轮50被安装在操作机构支承部41中，支撑轴61从基部401a的中部朝着车辆内侧突出。

在图4中，开关板70通过将连接器72连接至电机48和用于检测锁体12的位置的锁体开关71而被固定在操作机构支承部41中。

下面，将对把啮合组件2与操作组件3组装在一起进行说明。

在组装啮合组件2和操作组件3之前，预先将外部杆17、包括锁体12和棘爪15的啮合机构20、缓冲橡胶19、弹簧29,30,31、盖部件7和背面部件8连接至啮合组件2的主体5以形成啮合组件2。

然后，将操作组件3的壳体40放置在自动组装线上使得例如第一壳体401的(在车辆的内侧的)操作机构支承部41面朝上。在图4中(在图4中，第一壳体401的操作机构支承部41面朝左)，通过沿着第二壳体402的基部402a从第一壳体401的操作机构支承部41的方向或从车辆内侧的方向滑动啮合组件2，被组装的啮合组件2被容纳在啮合组件支承部42中。如上所述，啮合组件2的滑动由第二壳体402的基部402a的引导部402d引导，并且啮合组件2相对于第二壳体402定位。

当将啮合组件2放置在啮合组件支承部42中时，啮合组件2的多个定位引导装置与第一壳体401与第二壳体402的多个定位引导装置相嵌合，诸如第一被引导部33与第一引导部51、第二被引导部35与第二引导部52、引导孔27与第三引导部53以及第四被引导部87与第四引导部54等。这样的嵌合能够从第一壳体401的操作机构支承部41或从车辆内 侧的方向沿着与啮合组件2的装配方向相同的方向执行。在啮合组件2被保持在啮合组件支承部42之前，将开关板70固定至第一壳体401的操作机构支承部41，使得当啮合组件2被放置在啮合组件支承部42中时锁体开关71能够被设置。具体地，附接至锁体开关71的开关板70的端部突入至啮合组件支承部42中并且锁体开关71进入主体5的锁体开关支承部5b。因此，锁体开关71位于锁体12的转动路径中，使锁体12在图2的位置中能够被检测。

在将啮合组件2安装在啮合组件支承部42中时，多个定位引导装置彼此嵌合，并且啮合组件2连接至第二壳体402。在连接啮合组件2之后，啮合组件2被定位以使得能够防止它相对于第二壳体402在车辆的纵向、横向和垂直方向移动。同时，提供了高的分离阻力以抵消作用在啮合组件2和第二壳体402之间的纵向分离负载(或沿着使啮合组件2向后与壳体40分离的方向的负载)。因此，无需使用诸如螺栓等的固定装置将啮合组件2固定至第二壳体402。第二壳体402的侧壁402b仅设置在基部402a的上半部，这防止了外部杆17的第一杆171与侧壁402b接触。第一杆171的端部从第二壳体402朝着车辆的外侧突出。

在将啮合组件2连接至第二壳体402之后，操作机构43的释放部件44、锁定杆45、内侧杆46、滑动杆47、电机48以及蜗轮50与啮合组件2一起从车辆内侧的方向连接至第一壳体401的操作机构支承部41中。

最后，将盖部403安装在第一壳体401的车辆内侧开口上，并且除了图1中的锁扣进入槽4，容纳在操作-机构支承部41中的操作机构43和啮合组件2的主体5的侧面被盖部403覆盖。这样，完成了组装并且获得了包括啮合组件2和操作组件3的门锁装置1。除了螺钉之外，盖部403可以通过超声波或激光固定在第一壳体40上。

如上所述，在实施方式的门锁装置1中，外部杆17被安装至啮合组件2，并且设置有用于相对于第二壳体402定位啮合组件2并且从与将操作机构43连接至第一壳体401的方向相同的方向引导啮合组件2的多个定位引导装置。因此，操作机构43和啮合组件2从相同的方向或从车辆内侧的方向分别连接至第一壳体401和第二壳体402。无需以另外的步骤将外部杆17连接至第二壳体402或者在自动组装线上将壳体40的方向转动九十度，由此提高了门锁装置1的组装效率并降低了成本。

外部杆17连接在啮合组件2的主体5中。因此，无需为第二壳体402设置用于支撑外部杆17的枢轴。当啮合组件被连接至第二壳体402时，上述枢轴和外部杆17将不会是阻碍。无需为了上述枢轴和外部杆17而增加第二壳体402的高度，因此使得包括壳体40的整个门锁装置变得更小。

啮合组件2的主体5的朝向车辆内侧的一侧被图1中的固定至第一壳体401的盖部403支承，从而防止了啮合组件2朝着与连接方向相反的车辆内侧移动。无需从与操作机构43的连接方向不同的方向使用诸如螺钉等固定装置固定第二壳体402和啮合组件2，因而提高了门锁装置的组装效率。

虽然对本发明的实施方式进行了说明，但是在不背离本发明的主旨的情况下能够对所述实施方式进行以下变化和变形。

在实施方式中，为了减少部件的数量并提高组装效率，用于支撑外部杆17的枢轴16与啮合组件2的主体5一起形成，但是外部杆17可以由分离的枢轴支撑。

在实施方式中，虽然外部杆17包括两个分离的元件：第一杆171和第二杆172，但是可以设置单个外部杆17。

在实施方式中，虽然在第二壳体402上设置了用于形成定位引导装置的多个导引件，但是可以在第一壳体401上设置所述导引件或在第一壳体和第二壳体上均设置所述导引件。

附图标记说明

1 门锁装置

2 啮合组件

3 操作组件

4 锁扣进入槽

5 主体

5a 突起

5b 锁体开关支承部

6 切除部

7 盖部件

8 背面部件

9、10 轴孔

11 锁轴

12 锁体

13、14 轴孔

15 棘爪

16 枢轴

17 外部杆

18 缓冲橡胶孔

19 缓冲橡胶

20 啮合机构

21 轴孔

22 支撑孔

23、24 通孔

25A、25B 螺栓

26 螺栓孔

27 引导孔

28 螺栓孔

29、30、31 弹簧

32 引导槽

33 第一被引导部(定位引导装置)

34 引导槽

35 第二被引导部(定位引导装置)

40 壳体

41 操作机构支承部

42 啮合组件支持部

43 操作机构

44 释放部件

45 锁定杆

46 内侧杆

47 滑动杆

48 电极

49 蜗杆

50 蜗轮

51a 后部引导突起

51b 前部引导突起

52 第二引导部(定位引导装置)

53 第三引导部(定位引导装置)

54 第四引导部(定位引导装置)

55 衬套

56 支撑轴

57 轴孔

58 支撑轴

59 电极支承部

60 轴孔

61 支撑轴

70 开关板

71 锁体开关

72 连接器

81 第一轴孔形成部

82 支承部

83 第二轴孔形成部

84 支撑孔形成部

85 螺栓孔形成部

86 引导孔形成部

87 第四被引导部(定位引导装置)

111 小直径轴部

151、152 轴部

153 啮合部

154 释放部

171 第一杆

171a 细长孔

171b 向前配合部

172 第二杆

172a 轴孔

172b 上端

172c 端部

401 第一壳体

401a 基部

402 第二壳体

402a 基部

402b 侧壁

402c 突起

402d 引导部

403 盖部

S 锁扣

Claims (3)

1.一种车用门锁装置，其包括：

啮合组件，所述啮合组件包括啮合机构，所述啮合机构能够与车体的锁扣啮合以保持车门关闭；

操作组件，所述操作组件包括第一壳体和大体上垂直于所述第一壳体布置的第二壳体，能够使所述车门转换至锁定状态或解锁状态的操作机构从一个方向连接至所述第一壳体，所述啮合组件能够连接至所述第二壳体；

盖部，所述盖部用于从所述一个方向覆盖连接至所述第一壳体的所述操作机构；以及

一对被引导部，所述一对被引导部在所述啮合组件中向下突出，且具有向下、向内和向外开放的引导槽；以及

引导部，所述引导部从所述第二壳体向上突出，且能够从车辆的内侧装配至所述一对被引导部的所述引导槽中；

其中，所述啮合组件被连接至所述第二壳体之后，连接至所述第一壳体的所述操作机构被所述盖部覆盖，所述盖部防止所述啮合组件的与所述一个方向相反的侧面在与所述一个方向相反的方向上移动。

2.如权利要求1所述的车用门锁装置，其中，所述啮合组件以能够转动的方式支撑着用于致动所述啮合机构以打开所述车门的外部杆。

3.如权利要求2所述的车用门锁装置，其中，所述啮合组件包括连接至所述啮合机构的主体，在所述主体上设置有用于支撑所述外部杆的枢轴。