CN104968552B - 铁道车辆构造体 - Google Patents

Abstract

铁道车辆构造体1，具备：多个模块11~13、21、22、31，是将构造体1的地板部分2、侧部分3及车顶部分4的至少一项在车辆长边方向中分割成多个而成；以及长条构件5、6，是安装多个模块11~13、21、22、31，且于车辆长边方向延伸；长条构件5、6，具有用于固定多个模块11~13、21、22、31的沿车辆长边方向延伸的沟槽部41~45。

Description

铁道车辆构造体

技术领域

本发明是关于一种藉由多个模块所构成的铁道车辆构造体。

背景技术

一般而言，在制作铁道车辆的构造体时，是进行以焊接的方式接合金属板彼此。然而，当进行焊接时金属板容易产生歪斜，因此必须要有高度的焊接技巧。此外，在焊接时由于会伴随着电性及热，因此无法对预安装有配件的金属板施予焊接。因此，被提及有将预先制作成的多个模块藉由固定具等结合于既定的结构而借此组装构造体的模块工法(例如，参照专利文献1~6)。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：欧洲专利第1353832号公报

专利文献2：美国专利第5797646号公报

专利文献3：日本特开2003-191842号公报

专利文献4：日本特开平1-145259号公报

专利文献5：日本特开平9-86407号公报

专利文献6：日本特开平9-109881号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在藉由模块工法进行构造体的组装作业时，由于有许多的模块，因此在结合各模块的作业时必需使各模块位置对准，而在作业上产生不便。

因此，本发明的目的在于提供一种容易进行铁道车辆构造体的藉由模块工法的组装作业。

解决问题的手段：

本发明的铁道车辆构造体，具备：多个模块，是将构造体的地板部分、侧部分及车顶部分的至少一项在车辆长边方向中分割成多个而成；以及长条构件，是安装该多个模块，且在车辆长边方向延伸；该长条构件，具有用于固定该多个模块的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。

根据该构成，藉由在长条构件具有在车辆长边方向延伸的沟槽部，而能够相对于长条构件使多个模块容易位置对准于与车辆长边方向正交的方向、且使各个模块容易且高精度地固定于长条构件。

由以上的说明可知，根据本发明，能够使构成铁道车辆的构造体的各个模块容易且高精度地固定于长条构件。

附图说明

图1是表示第1实施形态的铁道车辆构造体的立体图；

图2是分解图1所示的铁道车辆构造体的立体图；

图3是分解图1所示的铁道车辆构造体的纵剖面图；右半部分是表示第1侧模块中的剖面图；左半部分是表示第2侧模块中的剖面图；

图4是图3所示的铁道车辆构造体的组装后的纵剖面图；

图5是表示图2所示的铁道车辆构造体的侧梁、上梁及结合座单元的分解立体图；

图6中的图6(a)是放大图5的A部位的要部立体图；图6(b)是放大图5的B部位的要部立体图；

图7是放大图4所示的铁道车辆构造体的要部的剖面图；

图8是表示第2实施形态的铁道车辆构造体的相当于图4的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明实施形态。

(第1实施形态)

图1，是表示第1实施形态的铁道车辆构造体的立体图。图2，是分解图1所示的铁道车辆构造体1的立体图。图3，是分解图1所示的铁道车辆构造体1的纵剖面图；右半部分是表示第1侧模块21中的剖面图；左半部分是表示第2侧模块22中的剖面图。图4，是图3所示的铁道车辆构造体1的组装后的纵剖面图。如图1及图2所示，铁道车辆的构造体1，具备有地板部分2、侧部分3、车顶部分4、位于地板部分2与侧部分3之间的侧梁5、位在侧部分3与车顶部分4之间的上梁6、以及设于车辆长边方向的端部的端部分7。

地板部分2，具备有将构造体1的地板部分2在车辆长边方向中分割成多个而成的多个地板模块11~13。第1地板模块11，是多个地板模块11~13之中配置于车辆长边方向的端部的地板模块。第1地板模块11，具有：端梁14，是配置于车辆长边方向的端部并于车宽方向延伸；地板承受梁15，是配置于比端梁14更为车辆长边方向的内侧；一对中梁16，是以连接端梁14与地板承受梁15之间的方式于车辆长边方向延伸；地板承受梁17，是从中梁16往车宽方向外侧延伸；以及安装板18，是与端梁14及地板承受梁15、17的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。安装板18，至少具有侧板部18a、及从侧板部18a的下端部往车宽方向外侧突出的底板部18c。在侧板部18a及底板部18c，形成有于车辆长边方向隔有间隔而配置的多个固定孔18b、18d。这些这些固定孔18b、18d，在侧板部18a及底板部18c中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。

第2地板模块12，配置于第1地板模块11的车辆长边方向内侧的附近。第2地板模块12，具有：枕梁19，是与第1地板模块11对向配置并安装转向架(未图示)；地板承受梁15，是配置于比枕梁19更为车辆长边方向的内侧；以及安装板18，是与枕梁19及地板承受梁15的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。第3地板模块13，在配置于构造体1中的车辆长边方向一侧的第2地板模块12与配置于构造体1中的车辆长边方向另一侧的第2地板模块12之间的中间区域中，于车辆长边方向排列配置多个。第3地板模块13，具有：多个地板承受梁15，是在车辆长边方向隔着间隔配置；以及安装板18，是与这些地板承受梁15的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。例如，在本实施形态中，地板模块11~13的数量，虽比下述的侧模块21、22的数量多，但并不限于此。

侧部分3，具备有将构造体1的侧部分3在车辆长边方向中分割成多个而成的多个侧模块21、22。第1侧模块21，具有至少形成有1个窗开口21b的侧外板21a；第2侧模块22，具有仅形成有1个门开口22b的侧外板22a。也即，侧模块21、22，是为至少将侧构造体分割成在车辆长边方向中具有门开口的模块与没有门开口的模块而成者。在本实施形态中，第1侧模块21与第2侧模块22在车辆长边方向交互排列。在侧外板21a、22a的下端部，在比侧外板21a、22a更为车宽方向内侧隔着段差设置有于车辆长边方向延伸的安装部21c、22c。在侧外板21a、22a的上端部，在比侧外板21a、22a更为车宽方向内侧隔着段差设置有于车辆长边方向延伸的安装部21e、22e。安装部21c、21e、22c、22e，于侧外板21a、22a形成为一体。在安装部21c、21e、22c、22e，形成有在车辆长边方向隔着间隔配置的多个固定孔21d、21f、22d、22f。这些固定孔21d、21f、22d、22f，在各个安装部21c、21e、22c、22e中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。

车顶部分4，具备有车顶板36、及与车顶板36的下表面连接并于车辆长边方向排列的多个车顶模块31。也即，车顶板36，是从车辆长边方向的一侧连接至另一侧而形成的一块板；将车顶部分4之中与车顶板36连接的部分于车辆长边方向分割成多个而形成多个车顶模块31。车顶模块31，具有：多个椽架(rafter)33，是在车辆长边方向隔有间隔并于车宽方向延伸；以及安装板32，是与椽架33的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。安装板32，至少具有侧板部32a、及从侧板部32a的上端部往车宽方向外侧突出的上板部32c。在侧板部32a，形成有于车辆长边方向隔着间隔配置的多个固定孔32b。这些固定孔32b，在侧板部32a中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。上板部32c，载置于上梁6之上并发挥使车顶模块31相对于上梁6于铅直方向定位的效果。此外，在多个车顶模块31之中配置于车辆长边方向的端部的车顶模块31，设置有用于在其车辆长边方向的端部接合端部分7的端板34。另外，在本实施形态中，车顶模块31的数量，虽比侧模块21、22的数量多，但并不限于此。

侧梁5，是从构造体1的车辆长边方向的一侧一体地延伸至另一侧的长条构件，且安装地板模块11~13及侧模块21、22的端部。侧梁5，在车辆长边方向中比各个模块11~13、21、22长，且在1个侧梁5安装多个模块11~13、21、22。侧梁5，具有形成于车宽方向内侧的侧面的第1沟槽部41、形成于底面的第2沟槽部42、及形成于车宽方向外侧的侧面的第3沟槽部43。第1~第3沟槽部41~43，是用于固定地板模块11~13及侧模块21、22的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。侧梁5，以在侧视观察下朝向上方成为凸的圆弧状的方式形成。也即，在侧梁5，考虑组装完成后的构造体1的车辆长边方向的中央部分因自身重量而往下方挠曲的情况，而设有弯度(camber)。由此，第1~第3沟槽部41~43也以在侧视观察下朝向上方成为凸的圆弧状的方式形成。具体而言，侧梁5，是藉由在将铝等的金属挤压成形后进行弯曲加工而形成。

在第1~第3沟槽部41~43的内部空间，分别插入有第1~第3结合座单元51~53。而且，将地板模块11~13的侧板部18a及底板部18c分别藉由固定具60而固定于第1及第2结合座单元51、52，借此将地板模块11~13固定于侧梁5。此外，将侧模块21、22的安装部21c分别藉由固定具60而固定于第3结合座单元53，借此将侧模块21、22的下端部固定于侧梁5。在第1~第3沟槽部41~43的车辆长边方向的两端，形成有朝向车辆长边方向开口的端开口部41c、42c、43c。而且，将结合座单元51~53通过端开口部41c、42c、43c插入于沟槽部41~43的内部空间，将盖构件61以闭锁端开口部41c、42c、43c的方式安装于侧梁5的车辆长边方向的端部。

上梁6，是从构造体1的车辆长边方向的一侧一体地延伸至另一侧的长条构件，且安装侧模块21、22及车顶模块31的端部。上梁6，在车辆长边方向中比各个模块21、22、31长，且在1个上梁6安装多个模块21、22、31。上梁6，具有形成于车宽方向外侧的侧面的第1沟槽部44、形成于车宽方向内侧的侧面上部的第2沟槽部45、及形成于车宽方向内侧的侧面下部的上下一对第3沟槽部46(第3沟槽部46，表示于图3及4，并省略在图2中的图示)。此外，上梁6，具有往车宽方向外侧突出的檐部(eaves)48。檐部48，具有朝向车宽方向外侧的横方向突出的横板部48a、及从横板部48a朝向下方突出的纵板部48b。纵板部48b的上端往较横板部48a更上方突出，借此横板部48a的上侧发挥排水槽的效果。在横板部48a的下表面形成有第4沟槽部47。上梁6，与侧梁5同样地，以在侧视观察下朝向上方成为凸的圆弧状的方式形成，设有弯度。由此，第1~第4沟槽部44~47也以在侧视观察下朝向上方成为凸的圆弧状的方式形成。具体而言，上梁6，藉由在将铝等挤压成形后进行弯曲加工而形成。由于上述的弯度，上梁6在车辆长边方向比侧梁5长。

第1及第2沟槽部44、45，是用于固定侧模块21、22及车顶模块31的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。第3沟槽部46，是用于安装机器(例如，门开闭器73)的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。第4沟槽部47，是用于安装门导引件67的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。这些沟槽部44~47，从侧梁5的车辆长边方向的一端形成至另一端。在门导引件67，载置有对门开口22b进行开闭的与门71上端连接的被导引构件72(例如，滚轮)。也就是，本实施形态的门71，为外吊式。而且，将门开闭器73的驱动托架74与门71连接，藉由门开闭器73使驱动托架74于车辆长边方向往返移动而开闭门71。另外，檐部48，从侧梁5的车辆长边方向的一端形成至另一端，因此从车宽方向外侧观察，不仅覆盖门导引件67也覆盖第1沟槽部44。

在第1及第2沟槽部44、45的内部空间，分别插入有第4及第5结合座单元54、55(也于第3及第4沟槽部46、47插入结合座单元，但省略其图标)。而且，在第4结合座单元54分别藉由固定具60而固定侧模块21、22的安装部21e、22e，借此将侧模块21、22固定于上梁6。此外，在第5结合座单元55藉由固定具60而固定车顶模块31的侧板部32a，借此将车顶模块31固定于上梁6。在第1及第2沟槽部44、45的车辆长边方向的两端，形成有朝向车辆长边方向开口的端开口部44c、45c。而且，将结合座单元54、55通过端开口部44c、45c插入于沟槽部44、45的内部空间，将盖构件62以闭锁端开口部44c、45c的方式安装于上梁6的车辆长边方向的端部。(虽省略图示，但第3及第4沟槽部46、47也同样地藉由盖构件62而将其端开口部闭锁)。

图5，是表示图2所示的铁道车辆构造体1的侧梁5、上梁6及结合座单元51~55的分解立体图。如图5所示，在侧梁5的第1~第3沟槽部41~43及上梁6的第1及第2沟槽部44、45的内部空间，分别插入有第1~第5结合座单元51~55(也于上梁6的第3及第4沟槽部46、47插入有结合座单元，但省略图标)。结合座单元51~55，于车辆长边方向排列有多个结合座，该多个结合座是在车辆长边方向的一行形成有呈直线状排列的多个固定孔。

用于固定侧模块21、22的第3及第4结合座单元53、54，具有分别将侧模块21、22固定的多个结合座81、及相互连结多个结合座81的结合连杆82A、82B。结合座81，藉由结合销84而相对于结合连杆82A、82B可旋动地连结。结合座81，是矩形状的长条板，且形成有于车辆长边方向的一行呈直线状地排列的多个固定孔81a。结合连杆82A、82B，在车辆长边方向中配置于与侧模块21、22(参照图1)的车辆长边方向的端部对应的位置。也即，结合连杆82A、82B，与在车辆长边方向相邻接的侧模块21、22的安装部21e、22e、固定孔21f、22f之间的区域相对应而配置。

图6(a)是放大图5的A部位的要部立体图，图6(b)是放大图5的B部位的要部立体图。如图6(a) (b)所示，插入于上梁6的第1沟槽部44的内部空间的第4结合座单元54的结合连杆82A，于车辆长边方向比插入于侧梁5的第3沟槽部43的内部空间的第3结合座单元53的结合连杆82B长。借此，结合连杆82A的两侧的结合销84之间的距离L5，比结合连杆82B的两侧的结合销84之间的距离L6长。也就是说，形成于第4结合座单元54的相邻结合座81之间的间隙，于车辆长边方向比形成于第3结合座单元53的相邻结合座81之间的间隙大。而且，第4结合座单元54的结合座81、第3结合座单元53的结合座81于车辆长边方向均为相同长度，因此上梁6用的第4结合座单元54的车辆长边方向的总长，比侧梁5用的第3结合座单元53的车辆长边方向的总长为长。

图7，是放大图4所示的铁道车辆构造体1的要部的剖面图。虽在图2~5中概略性地图示了沟槽部41~45的形状，但在图7中，更具体地针对这些沟槽部41~45之中、上梁6的第1沟槽部44为代表进行说明。如图7所示，第1沟槽部44，具有供第4结合座单元54插入的内部空间44a、及以朝向侧模块21开口的方式沿第1沟槽部44的车辆长边方向延伸的狭缝状的长边开口部44b。长边开口部44b的宽度L3，在与车辆长边方向正交的方向(图7的上下方向)中，比第1沟槽部44的内部空间44a的宽度L1及第4结合座单元54的宽度L2小。第4结合座单元54的宽度L2，比第1沟槽部44的内部空间44a的宽度L1小。借此，在上梁6，在长边开口部44b的宽度方向(图7的上下方向)的两侧中，形成有介于侧模块21的安装部21e与第4结合座单元54的结合座81之间的一对缘部6a。

侧模块21，通过长边开口部44b藉由固定具60而固定于结合座单元54的结合座81。具体而言，藉由使侧模块21的安装部21e的固定孔21f与结合座81的固定孔81a位置对准、使固定具60通过长边开口部44b固定于这些固定孔21f、81a，而藉由安装部21e与结合座81按压夹持在上梁6的上下方向相对向的一对缘部6a。借此，将侧模块21固定于上梁6。此时，第1沟槽部44的长边开口部44b的宽度L3，比固定具60的位于长边开口部44b的部分的外径大，因此即使侧模块21、22的固定孔21f的行呈直线状且长边开口部44b为圆弧状，也能够容易地进行利用固定具60的固定。另外，侧模块21及结合座81，以比上梁6更硬的金属材料形成。例如，侧模块21及结合座81，由铁或不锈钢等形成，上梁6，由铝等形成。此外，在固定具60，使用螺栓或铆钉，例如，可使用能够藉由仅从沟槽部的外部的单向作业而完成安装的暗螺栓(blind bolt)或拉钉(blind rivets)等。

在与第1沟槽部44的长边开口部44b为相反侧的面，形成有与固定具60之中从结合座81突出的前端部分60a相对向的凹部91。凹部91之中与内部空间44a连通的开口部91a的宽度L4，比结合座81的宽度L2小且比固定具60的外径大。在已将固定具60固定于结合座81的状态下，固定具60的前端部分60a位于凹部91。另外，在图7中，已针对侧模块21与上梁6的固定为代表进行了详述，但关于其他的模块11~13、22、31与侧梁5或上梁6的固定也为同样。

如上述般已安装于侧梁5及上梁6的侧模块21、22，如图1及2所示，于车辆长边方向排列，这些侧外板21a、22a的车辆长边方向的端部相互重合，在该重合部分藉由点焊等而相互接合。此时，侧模块21、22的整体朝向上方以成为凸的圆弧状的方式改变各个侧模块21、22的姿势而进行配置，借此即使不对模块21、22的各个形状赋予弯曲(camber)，整体也能实现弯曲。

根据以上已说明的构成，由于侧梁5及上梁6具有于车辆长边方向延伸的沟槽部41~45，而使多个模块11~13、21、22、31容易在与车辆长边方向正交的方向位置对准侧梁5及上梁6，能够使各个模块11~13、21、22、31容易且高精度地固定于侧梁5及上梁6。进一步地，由于将多个模块21通过长边开口部44b固定于被插入于沟槽部44的内部空间44a的结合座单元54，因此使侧梁5及上梁6与各模块11~13、21、22、31之间的位置关系容易进行调整，即使存在弯曲也可容易地进行位置对准。

此外，结合座单元51~55，是具有多个结合座81、及使多个结合座81相互可旋动地连结的结合连杆82A、82B的构成，因此与使用一个相当长的结合座的情形等相比，能够使结合座81的处理变容易，并且在结合连杆82A、82B与结合座81的连结部分中容易以沿弯曲的方式调节角度。此外，多个结合座81，藉由结合连杆82A、82B而相互连结，因此作为结合座单元51~55整体而决定固定孔81a的车辆长边方向的位置，故能够容易地进行对各模块单元11~13、21、22、31的固定孔81a的位置对准。此外，在组装前的阶段，结合座81的固定孔81a的行为直线状，各模块11~13、21、22、31的固定孔18b、18d、21d、21f、22d、22f、32b的行也为直线状，因此与使固定孔的行配合弯曲而呈圆弧状的情形相比，能够泛用化形成固定孔的加工装置，并且也使固定孔18b、18d、21d、21f、22d、22f、32b与固定孔81a的相对位置精度提高。

此外，配置于上梁6的第1沟槽部44的结合连杆82A，由于在车辆长边方向中比配置在侧梁5的第3沟槽部43的结合连杆82B长，因此即使因弯曲而使位于上方的上梁6在车辆长边方向中比位于下方的侧梁5长，也能够使各结合座81的长度相同并将各结合座81作为零件而共通化，并且能够以沿弯曲的方式容易地配置结合座81。

此外，在侧梁5的第1~第3沟槽部41~43及上梁6的第1~第4沟槽部44~47的车辆长边方向的两端，形成有朝向车辆长边方向开口的端开口部41c、42c、43c、44c、45c，可使像这样的侧梁5及上梁6容易藉由挤压成形而制作。此外，在侧梁5及上梁6，固定有闭锁端开口部41c、42c、43c、44c、45c的盖构件61、62，因此，能够防止插入于沟槽部41~47的结合座单元51~55从沟槽部41~47脱落、且容易进行处理。

此外，在沟槽部44的内面之中与从固定具60的结合座81突出的前端部分60a相对向的面形成有凹部91，因此能够安定地将结合座81保持于沟槽部44的内部，同时防止固定具60的前端部分60a于沟槽部44的内面产生干涉等。此外，上梁6，为了安装门开闭器73也具有沿车辆长边方向延伸的第3沟槽部46，由于在该沟槽部46安装门开闭器73，因此能够容易地将机器(门开闭器)73定位于上梁6、容易且高精度地将门开闭器73固定于上梁6。

(第2实施形态)

图8，是表示第2实施形态的铁道车辆构造体101的相当于图4的图。如图8所示，本实施形态的构造体101，具有门袋式的门171。具体而言，是将形成有门开口122b的侧模块122与门导引件167，以固定具60一起固定于插入上梁6的沟槽部44的内部空间的结合座单元54。将门导引件167及门171，配置于比侧模块122更为车宽方向内侧。在门导引件167，载置有与开闭门开口122b的门171的上端连接的被导引构件72(例如，滚轮)。而且，将门开闭器73的驱动托架174与门171连接，藉由门开闭器73使驱动托架174于车辆长边方向往返移动而开闭门171。另外，其他的构成由于是与第1实施形态同样因此省略详细的说明。

另外，本发明并不限定于上述的实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可变更、追加或削除该构成。该各实施形态也可相互任意地组合，例如也可将一实施形态中的一部分构成或方法应用于另一实施形态。此外，结合座单元，也可为不使用结合连杆的一长条的结合座。此外，结合座单元，也可不在车辆长边方向延伸，而是如垫片般的单元。在上述实施形态中，虽将地板部分2、侧部分3及车顶部分4模块化，但也可至少将侧部分3模块化、不将地板部分2及/或车顶部分4模块化。此外，各模块，也可取代固定具60而使用焊接(包含摩擦搅拌接合(FSW)或摩擦点接合(FSJ))等与结合座单元接合。此外，也可取代使用结合座单元，使导引件从模块突出并将该导引件滑动插入于侧梁或上梁的沟槽部，且将模块焊接于侧梁或上梁。

工业应用性：

如以上所述，本发明的铁道车辆构造体，具有上述的优异的效果，若广泛地应用于可发挥该效果的意义的铁道车辆中则很有贡献性。

符号说明：

1：铁道车辆构造体

2：地板部分

3：侧部分

4：车顶部分

5：侧梁(长条构件)

6：上梁(长条构件)

11~13：地板模块

21、22：侧模块

31：车顶模块

41~47：沟槽部

41c、42c、43c、44c、45c：端开口部

44a：内部空间

44b：长边开口部

51~55：结合座单元

60：固定具

61、62：盖构件

81：结合座

82A、82B：结合连杆

91：凹部 。

Claims (8)

1.一种铁道车辆构造体，其特征在于，具备：

多个侧模块，是将构造体的侧部分在车辆长边方向上分割成多个而成；以及

长条构件，安装有所述多个侧模块，且在车辆长边方向延伸；

所述长条构件在其车宽方向外侧的侧面具有用于固定所述多个侧模块的沿车辆长边方向延伸的外侧沟槽部。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆构造体，其特征在于，

所述长条构件具有用于安装机器而沿车辆长边方向延伸的其他沟槽部。

3.一种铁道车辆构造体，其特征在于，

具备：

多个模块，是将构造体的地板部分、侧部分及车顶部分的至少一项在车辆长边方向上分割成多个而成；以及

长条构件，安装有所述多个模块，且在车辆长边方向延伸；

所述长条构件具有用于固定所述多个模块的沿车辆长边方向延伸的沟槽部，

所述铁道车辆构造体还具备插入于所述沟槽部的内部空间的结合座单元；

所述沟槽部的沿车辆长边方向延伸的长边开口部的宽度，在与车辆长边方向正交的方向上，比所述沟槽部的内部空间的宽度及所述结合座单元的宽度小；

所述多个模块通过所述长边开口部固定于所述结合座单元。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆构造体，其特征在于，

所述结合座单元，具有分别将所述多个模块固定的多个结合座、及使所述多个结合座相互可旋动地连结的结合连杆；

所述结合连杆，在车辆长边方向上配置于与所述多个模块的车辆长边方向的端部对应的位置。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆构造体，其特征在于，

藉由所述多个模块构成所述侧部分，藉由所述长条构件构成侧梁及上梁；

配置于所述上梁的所述沟槽部的所述结合连杆，在车辆长边方向比配置于所述侧梁的所述沟槽部的所述结合连杆长。

6.根据权利要求3至5中任意一项所述的铁道车辆构造体，其特征在于，

在所述沟槽部的车辆长边方向的两端，形成朝向车辆长边方向开口的端开口部；

在所述端开口部，安装有盖构件。

7.根据权利要求3至5中任意一项所述的铁道车辆构造体，其特征在于，

所述多个模块，藉由固定具固定于所述结合座单元；

在与所述沟槽部的所述长边开口部为相反侧的面，形成有与所述固定具中从所述结合座单元突出的部分相对向的凹部。

8.根据权利要求3至5中任意一项所述的铁道车辆构造体，其特征在于，

所述长条构件具有用于安装机器而沿车辆长边方向延伸的其他沟槽部。