JP6965098B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関する。

従来、アッパサッシュと、アッパサッシュの後端部から下方に延びる後側サイドサッシュと、アッパサッシュの前端部から下方に延びる前側サイドサッシュと、を備えた車両用ドアフレームが知られている。ドアパネルの上端と車両用ドアフレームとの間には窓開口部が設けられ、窓開口部内をドアガラスが上下に開閉する。ドアガラスが閉じた状態では、車両用ドアフレームの内周側（窓開口部側）で、ガラスランを介してドアガラスが支持される（例えば、特許文献１）。

特開２００４−２３０９３９号公報

しかしながら、上記従来構成において、車両走行時にドアガラスの車外側を走行風が通過すると、ドアガラスの車外側の気圧が車内側の気圧よりも低くなるため、気圧差によってドアガラスが車外側に移動し、当該ドアガラスから前側サイドサッシュおよび後側サイドサッシュに対して車外側に向かう荷重が印加され、前側サイドサッシュおよび後側サイドサッシュが変形しやすくなるという問題があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、車外側に向かう荷重に対して変形し難い、すなわちより剛性が高い車両用ドアフレームを得ることである。

本発明の車両用ドアフレームは、例えば、アッパサッシュと、前記アッパサッシュと接続され車両上下方向に延びドアガラスの前縁部または後縁部をガラスランを介して支持すると共に、車内側に配置されたインナ部材と、前記インナ部材の車外側に配置されたアウタ部材と、前記インナ部材または前記アウタ部材の前記ドアガラス側に配置されたロアサッシュと、を有したロアサッシュアッセンブリと、を備え、前記ロアサッシュアッセンブリは、車両前後方向に延びた第１壁部、前記第１壁部の車外側に位置し車両前後方向に延びた第２壁部、前記第１壁部の前端部と前記第２壁部の前端部とを車幅方向に連結する第３壁部、前記第１壁部の後端部と前記第２壁部の後端部とを車幅方向に連結する第４壁部、および、前記第１壁部における前端部と後端部との間に位置する第１中間部と、前記第２壁部における前端部と後端部との間に位置する第２中間部と、を車幅方向に連結する第５壁部、を含む閉断面構造と、前記第３壁部または前記第４壁部のうち前記ドアガラス側の壁部に設けられ、前記ガラスランを保持するガラスラン保持部と、を有し、前記第１壁部は、前記第４壁部と前記第５壁部との間の前後位置において、ドアインナパネルに溶接部を介して接合され、前記第２壁部における前記溶接部の車幅方向に面する部位に、前記溶接部を設ける際の作業孔を有している。

前記車両用ドアフレームにおいて、例えば、前記第１中間部は、前記第１壁部における前端部と後端部との車両前後方向の中央部に位置し、前記第２中間部は、前記第２壁部における前端部と後端部との車両前後方向の中央部に位置している。

前記車両用ドアフレームにおいて、例えば、前記第５壁部は、前記第１壁部から第５壁部の少なくともいずれかで構成される閉断面部の内方に向けて凹む凹部を有する。

前記車両用ドアフレームにおいて、例えば、前記第５壁部は、前記インナ部材、前記アウタ部材、および前記ロアサッシュのうちいずれかによって構成されている。

本発明の車両用ドアフレームにおいて、アウタ部材、インナ部材、およびロアサッシュによって構成されるロアサッシュアセンブリは、四角形状の閉断面を構成する第１壁部から第４壁部に加えて、第１壁部の第１中間部と第２壁部の第２中間部とを車幅方向に連結する第５壁部と、を有している。よって、本発明によれば、例えば、ロアサッシュアセンブリにおいて、四角形状の閉断面構造と第５壁部とによって２つの閉断面部が構成されるため、１つの閉断面部のみを有したロアサッシュアセンブリに比べて、ドアから印加される車外側に向いた荷重に対する剛性が高くなる。よって、本発明によれば、車外側に向かう荷重に対して変形し難い車両用ドアフレームが得られる。

図１は、第１実施形態のフロントドアの模式的かつ例示的な図である。 図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。 図３は、第２実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。 図４は、第３実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。 図５は、第４実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。 図６は、第５実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。 図７は、第６実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。 図８は、第７実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。 図９は、第８実施形態のロアサッシュアッセンブリの図２と同等位置での断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

[第１実施形態]
図１は、第１実施形態のフロントドア１００の模式的かつ例示的な図である。なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車幅方向の右方（車外側）、Ｙは、車両前後方向の前方、また、Ｚは、車両上下方向の上方を示している。

図１に示されるフロントドア１００は、車両の右側のフロントドア１００として構成されている。即ち、右側のフロントドア１００を車内側から見た図である。フロントドア１００は、ドアパネル１と、ドアフレーム２と、を備えている。ドアパネル１は、例えば、車内側のドアインナパネル１０（図２参照）と車外側のドアアウタパネル（不図示）とがヘミング加工などで結合されて構成される。ドアフレーム２は、ドアパネル１に固定されドアパネル１から上方に突出している。具体的には、ドアフレーム２は、ドアパネル１の上端部１ａの後部から上方に延びるサイドサッシュ２０と、サイドサッシュ２０の上端部２０ａから前方に延びるアッパサッシュ２１と、アッパサッシュ２１の前端部２１ａに接続され、当該前端部２１ａから下方（車両上下方向）に延びる閉断面構造のロアサッシュアッセンブリ４と、を備えている。

サイドサッシュ２０の下端部２０ｂは、ドアインナパネル１０に接続され、上端部２０ａは、アッパサッシュ２１の後端部２１ｂに接続されている。アッパサッシュ２１は、後端部２１ｂから前方に向かうに従って斜め下方に沿ってなだらかに湾曲しながら前端部２１ａまで延びている。また、ドアフレーム２とドアパネル１の上端部１ａとの間には、窓開口部５が設けられており、この窓開口部５内をドアガラス６が昇降する。なお、ドアパネル１には、前後方向に沿って延びるレインフォースメントパネル７が設けられている。

図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。図２に示すように、ドアインナパネル１０は、前後方向に延びる内側壁１０ａと、内側壁１０ａの前端１０ｂで屈曲して車外側（車幅方向の右方）に延びる前側壁１０ｃと、を有する。また、内側壁１０ａの前後方向の途中部分には、段差部１０ｄが設けられている。

ロアサッシュアッセンブリ４は、車内側と前方側とに配置されたインナ部材４２と、インナ部材４２の車外側に配置されたアウタ部材４３と、インナ部材４２およびアウタ部材４３の後方側（ドアガラス６側）に配置されたロアサッシュ４１と、を含む。

インナ部材４２は、ドアインナパネル１０の内側壁１０ａに沿って後方に延びると共に前後方向の途中部分に段差部４２ｂを有する内側壁部４２ａと、内側壁部４２ａの前端４２ｃで屈曲して車外方向（車幅方向の右方向）に延びると共に車外方向の途中部分に段差部４２ｄを有する前側壁部４２ｅと、を有する。内側壁部４２ａは、ドアインナパネル１０の内側壁１０ａに、例えばスポット溶接部３１を介して接合されている。なお、スポット溶接部３１に限定されずに、種々の溶接法による溶接部で内側壁部４２ａと内側壁１０ａとを接合してもよい。

アウタ部材４３は、インナ部材４２の内側壁部４２ａと車外側に離間して配置され車両前後方向に沿って延びている。アウタ部材４３の前端部４３ａは、インナ部材４２の前側壁部４２ｅに当接し、後端部４３ｂは車内側に屈曲した屈曲部に構成されている。

ロアサッシュ４１は、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１ａと、外側壁部４１ａの後端４１ｇから車内側に延びる後側壁部４１ｂと、後側壁部４１ｂの車内側の端部で屈曲した後側屈曲部４１ｃと、外側壁部４１ａの前端部から車内側に延びる前側壁部４１ｄと、前側壁部４１ｄの車内側の端部で屈曲した前側屈曲部４１ｅと、を有する。前側壁部４１ｄの車外側の端部には、凹部４１ｆが設けられている。凹部４１ｆは、車外側に延びる横壁部（屈曲部）４１ｆ１と、横壁部（屈曲部）４１ｆ１の車内側の端部から前方に延びる縦壁部（屈曲部）４１ｆ２と、を含み、Ｌ字状の屈曲部分に構成されている。凹部４１ｆは、第２閉断面部Ｓ２の内方（中央部分）に向けて凹む形状に構成されている。また、外側壁部４１ａにおける前後方向中央部には、スポット溶接を行う際に用いる溶接ガンや、アーク溶接時に用いる溶接トーチなどの溶接機器を挿入するための作業孔３２が設けられている。この作業孔３２は、外側壁部４１ａにおけるスポット溶接部３１の車幅方向に面する部位に設けられている。なお、実施形態における「閉断面構造」や「閉断面部」は、ロアサッシュアッセンブリ４の長手方向の一部に作業孔３２などを設けたものも含む。即ち、例えば、図２は作業孔３２が設けられた部位の断面図であるが、他の部位の断面は、作業孔３２等が設けられていない。

アウタ部材４３の後端部４３ｂは、凹部４１ｆに当接された状態で溶接されている。具体的には、アーク溶接部３０によって、後端部４３ｂが凹部４１ｆに接合されている。また、ロアサッシュ４１の後側屈曲部４１ｃおよび前側屈曲部４１ｅは、インナ部材４２の内側壁部４２ａにアーク溶接部３０を介して接合されている。なお、アーク溶接部３０に限定されず、種々の溶接法による溶接部で接合してもよい。

ロアサッシュ４１の後側壁部４１ｂにおける車外側の端部には、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４が設けられている。ガラスラン保持部４４は、ロアサッシュ４１の後側壁部４１ｂから後方に延びる外側壁部４４ａと、外側壁部４４ａの車内側に離間して配置され外側壁部４４ａに沿って延びる内側壁部４４ｂと、を有する。これらの外側壁部４４ａおよび内側壁部４４ｂの間にガラスラン８が挟まれて保持される。ガラスラン８は、ゴムなどの弾性部材で構成されている。リップ８ａがドアガラス６の前縁部６ａに押されて弾性変形することにより、ロアサッシュ４１とドアガラス６の前縁部６ａとの間を液密に塞ぐ。このように、ロアサッシュアッセンブリ４は、ドアガラス６の前縁部６ａがガラスラン８を介して支持されている。

ここで、ロアサッシュアッセンブリ４の閉断面構造について説明する。即ち、本発明によるロアサッシュアッセンブリ４は、車両前後方向に延びた第１壁部Ｗ１と、第１壁部Ｗ１の車外側に位置し車両前後方向に延びた第２壁部Ｗ２と、第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａと第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａとを車幅方向に連結する第３壁部Ｗ３と、第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂと第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂとを車幅方向に連結する第４壁部Ｗ４と、第１壁部Ｗ１における前端部Ｗ１ａと後端部Ｗ１ｂとの間に位置する第１中間部Ｍ１と、第２壁部Ｗ２における前端部Ｗ２ａと後端部Ｗ２ｂとの間に位置する第２中間部Ｍ２と、を車幅方向に連結する第５壁部Ｗ５と、第３壁部Ｗ３または第４壁部Ｗ４のうちドアガラス６側の壁部に設けられ、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４と、を有する。

第１実施形態においては、インナ部材４２の内側壁部４２ａが第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３と、ロアサッシュ４１の外側壁部４１ａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２の前側壁部４２ｅが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１の後側壁部４１ｂが第４壁部Ｗ４を構成する。ロアサッシュ４１の前側壁部４１ｄが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、前側屈曲部４１ｅが第１中間部Ｍ１を構成し、アウタ部材４３の後端部４３ｂが第２中間部Ｍ２を構成する。また、内側壁部４２ａの前端４２ｃが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、後側屈曲部４１ｃが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。アウタ部材４３の前端部４３ａが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１ａの後端４１ｇが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、前側屈曲部４１ｅ（第１中間部Ｍ１）は、内側壁部４２ａの前端４２ｃと、後側屈曲部４１ｃと、の車両前後方向の中央部に位置している。アウタ部材４３の後端部４３ｂ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３の前端部４３ａと、外側壁部４１ａの後端４１ｇと、の車両前後方向の中央部に位置している。

また、ロアサッシュアッセンブリ４は、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、内側壁部４２ａと、アウタ部材４３と、前側壁部４２ｅと、前側壁部４１ｄと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、内側壁部４２ａと、ロアサッシュ４１と、によって構成される。言い換えると、ロアサッシュアッセンブリ４は、第１壁部Ｗ１から第４壁部Ｗ４によって構成された四角形状の閉断面部分と、第１中間部Ｍ１と第２中間部Ｍ２とを車幅方向に連結した第５壁部Ｗ５と、を有している。

次いで、図２を参照して、ドアガラス６が車外側に移動したときの荷重の伝わり方を説明する。車両が走行するとドアガラス６の車外側は走行風が通過するため、ドアガラス６の外側の気圧は、車内側の気圧よりも低くなる。従って、図２に示すように、ドアガラス６が車外側に移動してドアガラス６の前縁部６ａがガラスラン８を介してガラスラン保持部４４の外側壁部４４ａを車外側に押圧する押圧荷重Ｆが外側壁部４４ａに印加される。ここで、外側壁部４４ａと外側壁部４１ａと後側壁部４１ｂとで構成されるＴ字状の部分に着目して考える。つまり、断面構造において、外側壁部４４ａと外側壁部４１ａとが前後方向に直線状に延び、結合部分Ｃにおいて、外側壁部４４ａと外側壁部４１ａと後側壁部４１ｂが互いに結合している。前述のように、外側壁部４４ａは、車外側に向けて押圧されるため、外側壁部４１ａと後側壁部４１ｂとの結合部分Ｃでは、図２において反時計回り方向の曲げモーメントが生じる。これによって、前側壁部４１ｄに車内方向に向けて圧縮荷重ｆ１が印加されると共に、アウタ部材４３にも荷重ｆ２が印加される。つまり、ドアガラス６の前縁部６ａからの押圧荷重Ｆが、圧縮荷重ｆ１と荷重ｆ２とに分散して伝達される。

以上、説明したように、本実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４は、例えば、内側壁部４２ａ、アウタ部材４３、前側壁部４２ｅ、および前側壁部４１ｄによって構成される第１閉断面部Ｓ１と、内側壁部４２ａおよびロアサッシュ４１によって構成される第２閉断面部Ｓ２と、の２つの閉断面部を有するため、１つの閉断面部しかない構成に比べて剛性（曲げ剛性や捩れ剛性）が向上する。従って、車両走行時に車内外の気圧差によってドアガラス６から車外側に向かう押圧荷重Ｆがロアサッシュ４１に印加された場合にあっても、本実施形態によればロアサッシュアッセンブリ４の曲げ剛性や捩れ剛性が高められている分、ドアガラス６をより確実に保持することができる。また、前述したように、押圧荷重Ｆが圧縮荷重ｆ１と荷重ｆ２とに分散して伝達されるため、第５壁部Ｗ５を有さず荷重の分散が生じ無い構成と比較して、局所的な応力の集中が抑制される。

また、本実施形態では、前側屈曲部４１ｅ（第１中間部Ｍ１）は、内側壁部４２ａの前端４２ｃと、後側屈曲部４１ｃと、の車両前後方向の中央部に位置し、アウタ部材４３の後端部４３ｂ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３の前端部４３ａと、外側壁部４１ａの後端４１ｇと、の車両前後方向の中央部に位置している。従って、前側壁部４１ｄ（第５壁部Ｗ５）が、ロアサッシュアッセンブリ４の前後方向の中央部に配置されるため、ロアサッシュアッセンブリ４の前後方向の端部に前側壁部４１ｄが配置される場合よりも、圧縮荷重ｆ１と荷重ｆ２との差が小さくなり、局所的な応力の集中が抑制される。

さらに、本実施形態では、前側壁部４１ｄ（第５壁部Ｗ５）は、第２閉断面部Ｓ２の内方に向けて凹む凹部４１ｆを有する。従って、ロアサッシュアッセンブリ４の閉断面構造の剛性が更に向上するため、車両走行時にドアガラス６をより確実に保持することができる。

また、内側壁部４２ａ（第１壁部Ｗ１）は、ドアインナパネル１０の内側壁１０ａにスポット溶接部３１（溶接部）を介して接合されている。このスポット溶接部３１は、前側壁部４１ｄと後側壁部４１ｂとの間の前後位置に配置されている。従って、ロアサッシュアッセンブリ４の保持剛性が更に向上し、車両走行時にドアガラス６をより確実に保持することができる。

なお、外側壁部４１ａ（第２壁部Ｗ２）における、スポット溶接部３１の車幅方向に面する部位に、作業孔３２が設けられている。よって、スポット溶接を行う際に用いる溶接ガンを挿入しやすくなり、溶接作業を効率的に行うことができる。なお、スポット溶接以外の例えばアーク溶接の場合、作業孔３２を介して、アーク溶接時に用いる溶接トーチなどの溶接機器を挿入しやすくなる。

さらに、第５壁部Ｗ５は、例えば、ロアサッシュ４１によって構成されている。このため、アウタ部材４３、インナ部材４２、およびロアサッシュ４１とは別の部材を用いた場合に比べて、部品点数を増やすことなく、第５壁部Ｗ５を構成できる。よって、第５壁部Ｗ５が別の部材によって構成されたロアサッシュアッセンブリと比較して、製造の手間やコストを抑制できる。

[第２実施形態]
次いで、第２実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ａの断面構造を説明する。図３は、第２実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ａの断面図である。

図３に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ａは、車内側と前方側と後方側とに配置されたインナ部材４２Ａと、インナ部材４２Ａの車外側に配置されたアウタ部材４３Ａと、アウタ部材４３Ａの後方側に配置されたロアサッシュ４１Ａと、を含む。インナ部材４２Ａは、前後方向に延びる内側壁部４２Ａａと、内側壁部４２Ａａの前端４２Ａｂで屈曲して車外方向（車幅方向の右方向）に延びる前側壁部４２Ａｃと、内側壁部４２Ａａの後端４２Ａｄで屈曲して車外方向（車幅方向の右方向）に延びる後側壁部４２Ａｅと、を有する。アウタ部材４３Ａは、インナ部材４２Ａの内側壁部４２Ａａと車外側に離間して配置され車両前後方向に沿って延びている。前端部４３Ａａは、インナ部材４２Ａの前側壁部４２Ａｃに当接し、後端部４３Ａｂはロアサッシュ４１Ａに当接している。ロアサッシュ４１Ａは、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１Ａａと、外側壁部４１Ａａの後端４１Ａｅから車内側に延びる後側壁部４１Ａｂと、外側壁部４１Ａａの前端から車内側に延びる前側壁部４１Ａｃと、前側壁部４１Ａｃの車内側の端部で屈曲した前側屈曲部４１Ａｄと、を有する。そして、ロアサッシュ４１Ａの後側壁部４１Ａｂには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ａが設けられている。ガラスラン保持部４４Ａは、ロアサッシュ４１Ａの外側壁部４１Ａａの後端４１Ａｅから後方に延びる外側壁部４４Ａａと、外側壁部４４Ａａの車内側に離間して配置され外側壁部４４Ａａに沿って延びる内側壁部４４Ａｂと、を有する。

第２実施形態においては、インナ部材４２Ａの内側壁部４２Ａａが第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ａと、ロアサッシュ４１Ａの外側壁部４１Ａａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ａの前側壁部４２Ａｃが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ａの後側壁部４１Ａｂと、インナ部材４２Ａの後側壁部４２Ａｅ、とが第４壁部Ｗ４を構成する。ロアサッシュ４１Ａの前側壁部４１Ａｃが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、ロアサッシュ４１Ａの前側屈曲部４１Ａｄが第１中間部Ｍ１を構成し、アウタ部材４３Ａの後端部４３Ａｂが第２中間部Ｍ２を構成する。

また、内側壁部４２Ａａの前端４２Ａｂが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、内側壁部４２Ａａの後端４２Ａｄが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。アウタ部材４３Ａの前端部４３Ａａが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１Ａａの後端４１Ａｅが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、前側屈曲部４１Ａｄ（第１中間部Ｍ１）は、内側壁部４２Ａａの前端４２Ａｂと、内側壁部４２Ａａの後端４２Ａｄと、の車両前後方向の中央部に位置している。アウタ部材４３Ａの後端部４３Ａｂ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３Ａの前端部４３Ａａと、外側壁部４１Ａａの後端４１Ａｅと、の車両前後方向の中央部に位置している。

そして、ロアサッシュアッセンブリ４Ａは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、前側壁部４２Ａｃと、アウタ部材４３Ａと、内側壁部４２Ａａと、前側壁部４１Ａｃと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、ロアサッシュ４１Ａと、内側壁部４２Ａａと、後側壁部４２Ａｅと、によって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ａは、前記第１実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態と同様の効果が得られる。

[第３実施形態]
次いで、第３実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ｂの断面構造を説明する。図４は、第３実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｂの断面図である。

図４に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ｂは、車内側と前方側とに配置されたインナ部材４２Ｂと、インナ部材４２Ｂの車外側に配置されたアウタ部材４３Ｂと、アウタ部材４３Ｂの後方側に配置されたロアサッシュ４１Ｂと、を含む。インナ部材４２Ｂは、前後方向に延びる内側壁部４２Ｂａと、内側壁部４２Ｂａの前端４２Ｂｂで屈曲して車外方向（車幅方向の右方向）に延びる前側壁部４２Ｂｃと、を有する。アウタ部材４３Ｂは、インナ部材４２Ｂの内側壁部４２Ｂａの車外側に配置され車両前後方向に沿って延びた前後方向壁部４３Ｂａと、前後方向壁部４３Ｂａの後端４３Ｂｂから車内側に向けて延びる車両内外方向壁部４３Ｂｃと、を有する。車両内外方向壁部４３Ｂｃの車内側の端部４３Ｂｄが内側壁部４２Ｂａに接続され、前後方向壁部４３Ｂａの前端４３Ｂｅが前側壁部４２Ｂｃに接続されている。ロアサッシュ４１Ｂは、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１Ｂａと、外側壁部４１Ｂａの後端４１Ｂｂから車内側に延びる後側壁部４１Ｂｃと、後側壁部４１Ｂｃの車内側の端部に設けられた屈曲部４１Ｂｄと、を有する。そして、ロアサッシュ４１Ｂの後側壁部４１Ｂｃには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ｂが設けられている。ガラスラン保持部４４Ｂは、ロアサッシュ４１Ｂの外側壁部４１Ｂａの後端から後方に延びる外側壁部４４Ｂａと、外側壁部４４Ｂａの車内側に離間して配置され外側壁部４４Ｂａに沿って延びる内側壁部４４Ｂｂと、を有する。

第３実施形態においては、インナ部材４２Ｂの内側壁部４２Ｂａが第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ｂの前後方向壁部４３Ｂａと、ロアサッシュ４１Ｂの外側壁部４１Ｂａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ｂの前側壁部４２Ｂｃが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ｂの後側壁部４１Ｂｃが第４壁部Ｗ４を構成する。アウタ部材４３Ｂの車両内外方向壁部４３Ｂｃが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、アウタ部材４３Ｂにおける端部４３Ｂｄが第１中間部Ｍ１を構成し、前後方向壁部４３Ｂａの後端４３Ｂｂが第２中間部Ｍ２を構成する。

また、内側壁部４２Ｂａの前端４２Ｂｂが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、屈曲部４１Ｂｄが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。前後方向壁部４３Ｂａの前端４３Ｂｅが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１Ｂａの後端４１Ｂｂが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、端部４３Ｂｄ（第１中間部Ｍ１）は、内側壁部４２Ｂａの前端４２Ｂｂと、屈曲部４１Ｂｄと、の車両前後方向の中央部に位置している。前後方向壁部４３Ｂａの後端４３Ｂｂ（第２中間部Ｍ２）は、前後方向壁部４３Ｂａの前端４３Ｂｅと、外側壁部４１Ｂａの後端４１Ｂｂと、の車両前後方向の中央部に位置している。

そして、ロアサッシュアッセンブリ４Ｂは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、インナ部材４２Ｂと、アウタ部材４３Ｂと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、ロアサッシュ４１Ｂと、インナ部材４２Ｂと、によって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｂは、前記第１実施形態〜第２実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態〜第２実施形態と同様の効果が得られる。

[第４実施形態]
次いで、第４実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ｃの断面構造を説明する。図５は、第４実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｃの断面図である。

図５に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ｃは、車内側と前方側と後方側とに配置されたインナ部材４２Ｃと、インナ部材４２Ｃの車外側に配置されたアウタ部材４３Ｃと、アウタ部材４３Ｃの後方側に配置されたロアサッシュ４１Ｃと、を含む。インナ部材４２Ｃは、前後方向に延びる内側壁部４２Ｃａと、内側壁部４２Ｃａの前端４２Ｃｄから車外方向（車幅方向の右方向）に延びる前側壁部４２Ｃｃと、内側壁部４２Ｃａの後端４２Ｃｅから車外方向（車幅方向の右方向）に延びる後側壁部４２Ｃｂと、を有する。アウタ部材４３Ｃは、インナ部材４２Ｃの内側壁部４２Ｃａの車外側に配置され車両前後方向に沿って延びた前後方向壁部４３Ｃａと、前後方向壁部４３Ｃａの後端４３Ｃｂから車内側に向けて延びる車両内外方向壁部４３Ｃｃと、車両内外方向壁部４３Ｃｃの車内側の端部に設けられた屈曲部４３Ｃｄと、を有する。前後方向壁部４３Ｃａの前端４３Ｃｅは、前側壁部４２Ｃｃに接続されている。ロアサッシュ４１Ｃは、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１Ｃａと、外側壁部４１Ｃａの後端４１Ｃｃから車内側に延びる後側壁部４１Ｃｂと、を有する。そして、ロアサッシュ４１Ｃの後側壁部４１Ｃｂには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ｃが設けられている。ガラスラン保持部４４Ｃは、外側壁部４４Ｃａと、内側壁部４４Ｃｂと、を有する。

第４実施形態においては、インナ部材４２Ｃの内側壁部４２Ｃａが第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ｃの前後方向壁部４３Ｃａと、ロアサッシュ４１Ｃの外側壁部４１Ｃａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ｃの前側壁部４２Ｃｃが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ｃの後側壁部４１Ｃｂと、インナ部材４２Ｃの後側壁部４２Ｃｂと、が第４壁部Ｗ４を構成する。アウタ部材４３Ｃの車両内外方向壁部４３Ｃｃが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、アウタ部材４３Ｃにおける屈曲部４３Ｃｄが第１中間部Ｍ１を構成し、前後方向壁部４３Ｃａの後端４３Ｃｂが第２中間部Ｍ２を構成する。

また、内側壁部４２Ｃａの前端４２Ｃｄが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、内側壁部４２Ｃａの後端４２Ｃｅが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。前後方向壁部４３Ｃａの前端４３Ｃｅが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１Ｃａの後端４１Ｃｃが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、屈曲部４３Ｃｄ（第１中間部Ｍ１）は、内側壁部４２Ｃａの前端４２Ｃｄと、内側壁部４２Ｃａの後端４２Ｃｅと、の車両前後方向の中央部に位置している。前後方向壁部４３Ｃａの後端４３Ｃｂ（第２中間部Ｍ２）は、前後方向壁部４３Ｃａの前端４３Ｃｅと、外側壁部４１Ｃａの後端４１Ｃｃと、の車両前後方向の中央部に位置している。

そして、ロアサッシュアッセンブリ４Ｃは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、インナ部材４２Ｃと、アウタ部材４３Ｃと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、ロアサッシュ４１Ｃと、インナ部材４２Ｃと、によって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｃは、前記第１実施形態〜第３実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態〜第３実施形態と同様の効果が得られる。なお、車両内外方向壁部４３Ｃｃに屈曲部４３Ｃｄが設けられているため、車両内外方向壁部４３Ｃｃに圧縮荷重ｆ１が印加された場合に、圧縮荷重ｆ１を内側壁部４２Ｃａに広い面積で伝えることができる。

[第５実施形態]
次いで、第５実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ｄの断面構造を説明する。図６は、第５実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｄの断面図である。

図６に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ｄは、車内側と前方側とに配置されたインナ部材４２Ｄと、インナ部材４２Ｄの車外側に配置されたアウタ部材４３Ｄａ，４３Ｄｂと、アウタ部材４３Ｄａ，４３Ｄｂの車内側に配置されたロアサッシュ４１Ｄと、を含む。インナ部材４２Ｄは、前後方向に延びる内側壁部４２Ｄａと、内側壁部４２Ｄａの前端４２Ｄｃから車外方向に延びる前側壁部４２Ｄｂと、を有する。アウタ部材４３Ｄａ，４３Ｄｂは、インナ部材４２Ｄの内側壁部４２Ｄａの車外側に配置され車両前後方向に沿って延びている。アウタ部材４３Ｄａの前端４３Ｄｃは、前側壁部４２Ｄｂに接続されている。アウタ部材４３Ｄｂの後端４３Ｄｄは、ロアサッシュ４１Ｄに接続されている。ロアサッシュ４１Ｄは、車内側に配置されて車両前後方向に延びる内側壁部４１Ｄａと、内側壁部４１Ｄａの後端４１Ｄｃから車外側に延びる後側壁部４１Ｄｂと、内側壁部４１Ｄａの前端４１Ｄｄから車外側に延びる前側壁部４１Ｄｅと、前側壁部４１Ｄｅの車外側の端部に設けられた屈曲部４１Ｄｆと、を有する。そして、ロアサッシュ４１Ｄには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ｄが設けられている。ガラスラン保持部４４Ｄは、外側壁部４４Ｄａと、内側壁部４４Ｄｂと、を有する。

第５実施形態においては、インナ部材４２Ｄの内側壁部４２Ｄａと、ロアサッシュ４１Ｄの内側壁部４１Ｄａと、が第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ｄａ，４３Ｄｂが第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ｄの前側壁部４２Ｄｂが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ｄの後側壁部４１Ｄｂが第４壁部Ｗ４を構成する。ロアサッシュ４１Ｄの前側壁部４１Ｄｅが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、内側壁部４１Ｄａの前端４１Ｄｄが第１中間部Ｍ１を構成し、屈曲部４１Ｄｆが第２中間部Ｍ２を構成する。また、内側壁部４２Ｄａの前端４２Ｄｃが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、内側壁部４１Ｄａの後端４１Ｄｃが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。アウタ部材４３Ｄａの前端４３Ｄｃが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、アウタ部材４３Ｄｂの後端４３Ｄｄが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、内側壁部４１Ｄａの前端４１Ｄｄ（第１中間部Ｍ１）は、インナ部材４２Ｄの内側壁部４２Ｄａと、ロアサッシュ４１Ｄの内側壁部４１Ｄａと、の車両前後方向の中央部に位置している。屈曲部４１Ｄｆ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３Ｄａ，４３Ｄｂの車両前後方向の中央部に位置している。

また、ロアサッシュアッセンブリ４Ｄは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、インナ部材４２Ｄと、アウタ部材４３Ｄａと、ロアサッシュ４１Ｄの前側壁部４１Ｄｅと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、アウタ部材４３Ｄｂと、ロアサッシュ４１Ｄと、によって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｄは、前記第１実施形態〜第４実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態〜第４実施形態と同様の効果が得られる。なお、ロアサッシュ４１Ｄが屈曲部４１Ｄｆを有するため、アウタ部材４３Ｄｂから前側壁部４１Ｄｅに圧縮荷重ｆ１が印加されるときに、広い面積で圧縮荷重ｆ１を受けることができる。

[第６実施形態]
次いで、第６実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ｅの断面構造を説明する。図７は、第６実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｅの断面図である。

図７に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ｅは、車内側と前方側とに配置されたインナ部材４２Ｅと、インナ部材４２Ｅの車外側に配置されたアウタ部材４３Ｅと、アウタ部材４３Ｅの後方側に配置されたロアサッシュ４１Ｅと、を含む。インナ部材４２Ｅは、前後方向に延びる内側壁部４２Ｅａと、内側壁部４２Ｅａの前端４２Ｅｃから車外方向に延びる前側壁部４２Ｅｂと、を有する。アウタ部材４３Ｅは、インナ部材４２Ｅの内側壁部４２Ｅａの車外側に配置され車両前後方向に沿って延びている。アウタ部材４３Ｅの前端４３Ｅａは、前側壁部４２Ｅｂに接続され、後端４３Ｅｂは、ロアサッシュ４１Ｅに接続されている。ロアサッシュ４１Ｅは、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１Ｅａと、外側壁部４１Ｅａの後端４１Ｅｈから車内側に延びる後側壁部４１Ｅｂと、後側壁部４１Ｅｂの車内側の端部４１Ｅｇから前方に延びる内側壁部４１Ｅｃと、内側壁部４１Ｅｃの前端４１Ｅｄから車外側に延びる前側壁部４１Ｅｅと、を有する。前側壁部４１Ｅｅの車外側の端部４１Ｅｆは、外側壁部４１Ｅａに接続されている。そして、ロアサッシュ４１Ｅには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ｅが設けられている。ガラスラン保持部４４Ｅは、外側壁部４４Ｅａと、内側壁部４４Ｅｂと、を有する。

第６実施形態においては、インナ部材４２Ｅの内側壁部４２Ｅａと、ロアサッシュ４１Ｅの内側壁部４１Ｅｃと、が第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ｅと、ロアサッシュ４１Ｅの外側壁部４１Ｅａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ｅの前側壁部４２Ｅｂが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ｅの後側壁部４１Ｅｂが第４壁部Ｗ４を構成する。ロアサッシュ４１Ｅの前側壁部４１Ｅｅが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、内側壁部４１Ｅｃの前端４１Ｅｄが第１中間部Ｍ１を構成し、前側壁部４１Ｅｅの車外側の端部４１Ｅｆが第２中間部Ｍ２を構成する。また、内側壁部４２Ｅａの前端４２Ｅｃが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、後側壁部４１Ｅｂの車内側の端部４１Ｅｇが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。アウタ部材４３Ｅの前端４３Ｅａが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１Ｅａの後端４１Ｅｈが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、内側壁部４１Ｅｃの前端４１Ｅｄ（第１中間部Ｍ１）は、インナ部材４２Ｅの内側壁部４２Ｅａと、ロアサッシュ４１Ｅの内側壁部４１Ｅｃと、の車両前後方向の中央部に位置している。前側壁部４１Ｅｅの車外側の端部４１Ｅｆ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３Ｅと、ロアサッシュ４１Ｅの外側壁部４１Ｅａと、の車両前後方向の中央部に位置している。

また、ロアサッシュアッセンブリ４Ｅは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、インナ部材４２Ｅと、アウタ部材４３Ｅと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、ロアサッシュ４１Ｅによって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｅは、前記第１実施形態〜第５実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態〜第５実施形態と同様の効果が得られる。なお、ロアサッシュ４１Ｅが、一体化された矩形状の閉断面構造に構成されているため、複数の部材を結合させた閉断面構造よりも剛性が高くなる。

[第７実施形態]
次いで、第７実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ｆの断面構造を説明する。図８は、第７実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｆの断面図である。

図８に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ｆは、車内側と前方側とに配置されたインナ部材４２Ｆと、インナ部材４２Ｆの車外側に配置されたアウタ部材４３Ｆと、アウタ部材４３Ｆの後方側に配置されたロアサッシュ４１Ｆと、を含む。インナ部材４２Ｆは、前後方向に延びる内側壁部４２Ｆａと、内側壁部４２Ｆａの前端４２Ｆｆから車外方向に延びる前側壁部４２Ｆｂと、内側壁部４２Ｆａの後端４２Ｆｃから車外方向に延びる後側壁部４２Ｆｄと、後側壁部４２Ｆｄの端部に設けられた屈曲部４２Ｆｅと、を有する。アウタ部材４３Ｆは、インナ部材４２Ｆの内側壁部４２Ｆａの車外側に配置され車両前後方向に沿って延びている。アウタ部材４３Ｆの前端４３Ｆａは、前側壁部４２Ｆｂに接続され、後端４３Ｆｂは、後側壁部４２Ｆｄに接続されている。ロアサッシュ４１Ｆは、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１Ｆａと、外側壁部４１Ｆａの後端４１Ｆｄから車内側に延びる後側壁部４１Ｆｂと、後側壁部４１Ｆｂの車内側の端部４１Ｆｆから前方に延びる内側壁部４１Ｆｃと、を有する。そして、ロアサッシュ４１Ｆには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ｆが設けられている。ガラスラン保持部４４Ｆは、外側壁部４４Ｆａと、内側壁部４４Ｆｂと、を有する。

第７実施形態においては、インナ部材４２Ｆの内側壁部４２Ｆａと、ロアサッシュ４１Ｆの内側壁部４１Ｆｃと、が第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ｆと、ロアサッシュ４１Ｆの外側壁部４１Ｆａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ｆの前側壁部４２Ｆｂが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ｆの後側壁部４１Ｆｂが第４壁部Ｗ４を構成する。インナ部材４２Ｆの後側壁部４２Ｆｄが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、内側壁部４２Ｆａの後端４２Ｆｃが第１中間部Ｍ１を構成し、インナ部材４２Ｆの屈曲部４２Ｆｅが第２中間部Ｍ２を構成する。また、内側壁部４２Ｆａの前端４２Ｆｆが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、後側壁部４１Ｆｂの車内側の端部４１Ｆｆが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。アウタ部材４３Ｆの前端４３Ｆａが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１Ｆａの後端４１Ｆｄが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、内側壁部４２Ｆａの後端４２Ｆｃ（第１中間部Ｍ１）は、インナ部材４２Ｆの内側壁部４２Ｆａと、ロアサッシュ４１Ｆの内側壁部４１Ｆｃと、の車両前後方向の中央部に位置している。インナ部材４２Ｆの屈曲部４２Ｆｅ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３Ｆと、ロアサッシュ４１Ｆの外側壁部４１Ｆａと、の車両前後方向の中央部に位置している。

また、ロアサッシュアッセンブリ４Ｆは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、インナ部材４２Ｆと、アウタ部材４３Ｆと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、ロアサッシュ４１Ｆと、インナ部材４２Ｆの後側壁部４２Ｆｄと、によって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｆは、前記第１実施形態〜第６実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態〜第６実施形態と同様の効果が得られる。

[第８実施形態]
次いで、第８実施形態によるロアサッシュアッセンブリ４Ｇの断面構造を説明する。図９は、第８実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｇの断面図である。

図９に示すように、ロアサッシュアッセンブリ４Ｇは、車内側と前方側とに配置されたインナ部材４２Ｇと、インナ部材４２Ｇの車外側に配置されたアウタ部材４３Ｇと、アウタ部材４３Ｇの後方側に配置されたロアサッシュ４１Ｇと、を含む。インナ部材４２Ｇは、前後方向に延びる内側壁部４２Ｇａと、内側壁部４２Ｇａの前端４２Ｇｃから車外方向に延びる前側壁部４２Ｇｂと、を有する。アウタ部材４３Ｇは、インナ部材４２Ｇの内側壁部４２Ｇａの車外側に配置され車両前後方向に沿って延びた前後方向壁部４３Ｇａと、前後方向壁部４３Ｇａの後端４３Ｇｂから車内側に向けて延びる車両内外方向壁部４３Ｇｃと、車両内外方向壁部４３Ｇｃの端部に設けられた屈曲部４３Ｇｄと、を有する。前後方向壁部４３Ｇａの前端４３Ｇｅは、前側壁部４２Ｇｂに接続されている。ロアサッシュ４１Ｇは、車外側に配置されて車両前後方向に延びる外側壁部４１Ｇａと、外側壁部４１Ｇａの後端４１Ｇｅから車内側に延びる後側壁部４１Ｇｂと、後側壁部４１Ｇｂの車内側の端部４１Ｇｄから前方に延びる内側壁部４１Ｇｃと、を有する。そして、ロアサッシュ４１Ｇには、ガラスラン８を保持するガラスラン保持部４４Ｇが設けられている。ガラスラン保持部４４Ｇは、外側壁部４４Ｇａと、内側壁部４４Ｇｂと、を有する。

第８実施形態においては、インナ部材４２Ｇの内側壁部４２Ｇａと、ロアサッシュ４１Ｇの内側壁部４１Ｇｃと、が第１壁部Ｗ１を構成する。アウタ部材４３Ｇの前後方向壁部４３Ｇａと、ロアサッシュ４１Ｇの外側壁部４１Ｇａと、が第２壁部Ｗ２を構成する。インナ部材４２Ｇの前側壁部４２Ｇｂが第３壁部Ｗ３を構成する。ロアサッシュ４１Ｇの後側壁部４１Ｇｂが第４壁部Ｗ４を構成する。アウタ部材４３Ｇの車両内外方向壁部４３Ｇｃが第５壁部Ｗ５を構成する。なお、アウタ部材４３Ｇの屈曲部４３Ｇｄが第１中間部Ｍ１を構成し、前後方向壁部４３Ｇａの後端４３Ｇｂが第２中間部Ｍ２を構成する。また、内側壁部４２Ｇａの前端４２Ｇｃが第１壁部Ｗ１の前端部Ｗ１ａを構成し、後側壁部４１Ｇｂの車内側の端部４１Ｇｄが第１壁部Ｗ１の後端部Ｗ１ｂを構成する。前後方向壁部４３Ｇａの前端４３Ｇｅが第２壁部Ｗ２の前端部Ｗ２ａを構成し、外側壁部４１Ｇａの後端４１Ｇｅが第２壁部Ｗ２の後端部Ｗ２ｂを構成する。本実施形態では、アウタ部材４３Ｇの屈曲部４３Ｇｄ（第１中間部Ｍ１）は、インナ部材４２Ｇの内側壁部４２Ｇａと、ロアサッシュ４１Ｇの内側壁部４１Ｇｃと、の車両前後方向の中央部に位置している。前後方向壁部４３Ｇａの後端４３Ｇｂ（第２中間部Ｍ２）は、アウタ部材４３Ｇの前後方向壁部４３Ｇａと、ロアサッシュ４１Ｇの外側壁部４１Ｇａと、の車両前後方向の中央部に位置している。

また、ロアサッシュアッセンブリ４Ｇは、２つの閉断面部である第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２とを有する。具体的には、第１閉断面部Ｓ１は、インナ部材４２Ｇと、アウタ部材４３Ｇと、によって構成される。第２閉断面部Ｓ２は、ロアサッシュ４１Ｇと、アウタ部材４３Ｇの車両内外方向壁部４３Ｇｃと、によって構成される。

以上、説明したように、本実施形態のロアサッシュアッセンブリ４Ｇは、前記第１実施形態〜第７実施形態と同様に配置された第１壁部Ｗ１〜第５壁部Ｗ５を有している。よって、本実施形態によっても前記第１実施形態〜第７実施形態と同様の効果が得られる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、車両用ドアは、車両のリアドア等であってもよい。また、ロアサッシュアッセンブリ４〜４Ｇは、ドアフレームの後部に配置され、ドアガラス６の後縁部を支持してもよい。

２…ドアフレーム（車両用ドアフレーム）、４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ，４Ｇ…ロアサッシュアッセンブリ、６…ドアガラス、６ａ…前縁部、８…ガラスラン、４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ…ロアサッシュ、２１…アッパサッシュ、３１…スポット溶接部（溶接部）、３２…作業孔、４１ｆ…凹部、４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅ，４２Ｆ，４２Ｇ…インナ部材、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄａ，４３Ｄｂ，４３Ｅ，４３Ｆ，４３Ｇ…アウタ部材、Ｗ１…第１壁部、Ｗ２…第２壁部、Ｗ３…第３壁部、Ｗ４…第４壁部、Ｗ５…第５壁部、Ｍ１…第１中間部、Ｍ２…第２中間部、４４，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ，４４Ｆ，４４Ｇ…ガラスラン保持部。

Claims (4)

1. アッパサッシュと、
   前記アッパサッシュと接続され車両上下方向に延びドアガラスの前縁部または後縁部をガラスランを介して支持すると共に、車内側に配置されたインナ部材と、前記インナ部材の車外側に配置されたアウタ部材と、前記インナ部材または前記アウタ部材の前記ドアガラス側に配置されたロアサッシュと、を有したロアサッシュアッセンブリと、
   を備え、
   前記ロアサッシュアッセンブリは、
   車両前後方向に延びた第１壁部、
   前記第１壁部の車外側に位置し車両前後方向に延びた第２壁部、
   前記第１壁部の前端部と前記第２壁部の前端部とを車幅方向に連結する第３壁部、
   前記第１壁部の後端部と前記第２壁部の後端部とを車幅方向に連結する第４壁部、および、
   前記第１壁部における前端部と後端部との間に位置する第１中間部と、前記第２壁部における前端部と後端部との間に位置する第２中間部と、を車幅方向に連結する第５壁部、
   を含む閉断面構造と、
   前記第３壁部または前記第４壁部のうち前記ドアガラス側の壁部に設けられ、前記ガラスランを保持するガラスラン保持部と、を有し、
   前記第１壁部は、前記第４壁部と前記第５壁部との間の前後位置において、ドアインナパネルに溶接部を介して接合され、
   前記第２壁部における前記溶接部の車幅方向に面する部位に、前記溶接部を設ける際の作業孔を有する、
   車両用ドアフレーム。
2. 前記第１中間部は、前記第１壁部における前端部と後端部との車両前後方向の中央部に位置し、前記第２中間部は、前記第２壁部における前端部と後端部との車両前後方向の中央部に位置した、
   請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
3. 前記第５壁部は、前記第１壁部から第５壁部の少なくともいずれかで構成される閉断面部の内方に向けて凹む凹部を有する、
   請求項１または２に記載の車両用ドアフレーム。
4. 前記第５壁部は、前記インナ部材、前記アウタ部材、および前記ロアサッシュのうちいずれかによって構成されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアフレーム。

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