CN104955676B - 汽车座椅的抽吸装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车座椅的抽吸装置，其包括从外部传递得到旋转力而向坐垫的连杆部件传递动力的离合器部件，所述离合器部件包括：离合器模块，其从外部传递得到旋转力而进行旋转；离合器鼓，其在内侧空间设置有离合器模块并从离合器模块传递得到旋转力而进行旋转，并向坐垫的连杆部件传递动力；及连接件，其夹设于离合器模块的外周面和离合器鼓的内周面之间并将离合器模块的旋转力传递至离合器鼓；其中，离合器模块在外周面形成向半径方向突出的突出部，从而不在连接件上发生应力集中。

Description

汽车座椅的抽吸装置
技术领域
本发明涉及通过利用使用者提供的操作力运行坐垫的连杆部件从而调整座椅的高度并维持调整之后的高度的汽车座椅的抽吸装置。
背景技术
一般而言，设置于车辆内部室内前面和后面的驾驶席、副驾驶席及后排的座椅(seat)，为乘客的舒适性而具备各种便利装置。
所述便利装置具有可根据乘客的体型而前后滑动进行调节的滑动(Sliding)功能和可调节座椅靠背角度的倾斜(Reclining)功能等。
另外，在近期上市或一定级别以上的车辆上，如图1所示，具备通过手柄杆(20)调节坐垫(10)的高低以迎合乘客的需求的起到坐垫(10)升降功能的抽吸装置。
上述抽吸装置大致由杆单元(lever unit)、离合器单元(Clutch Unit)及制动器单元(Brake Unit)构成，所述杆单元获得使用者的操作力的输入并传递给所述离合器单元，所述离合器单元起到将输入的使用者的操作力(旋转力)传递给坐垫(10)的连杆部件的作用，所述制动器单元通过阻断逆向输入的动力而固定完成运行的连杆部件。
所述杆单元包括将设置于坐垫(10)的一侧的手柄杆(20)的上下操作力变换为旋转力并将其传递给制动器单元的杆托架。
将从所述离合器单元传递的操作力最终传递给坐垫(10)的连杆部件的输出轴，在使用者的操作结束之后被制动器单元固定，从而限制逆向输入的动力导致的旋转。
上述抽吸装置的具体示例有韩国注册专利第10-1117794号公开的抽吸装置。
所述注册专利公开的抽吸装置包括在与离合器模块联动旋转的同时，将离合器模块的旋转力传递给离合器鼓的，如图2所示的连接件(8)。
所述连接件(8)由多个滚子相邻而设并整体上呈圆弧形状。因此，连接件(8)形成位于连接件(8)两端部的滚子(8a、8b)之间的相隔空间大小的不与离合器模块(4)接触的非接触空间(S)，而与上述非接触空间(S)相对的离合器模块(4)的外周面部位成为当旋转力作用于离合器模块(4)时，支撑力不作用的部位。
上述结构的现有的汽车座椅的抽吸装置，将产生作用于扭矩传递部(8)的各滚子的负荷的偏差，从而存在导致部件变形或损伤的问题。
具体而言，当离合器模块(4)例如沿顺时针方向进行旋转，则在离合器模块(4)上将作用有通过与滚子的摩擦力等的反作用力。
此时，反作用力成分中作用于非接触空间(S)侧的力(F)要将离合器模块(4)移动至非接触空间(S)侧。
因上述力，在扭矩传递部(8)的滚子中位于右侧端部的滚子(8b)或包括其的右侧端部侧的相邻的滚子上将产生应力集中现象。因上述应力集中，将导致通过滚子受摩擦力作用的离合器鼓(7)及从离合器鼓(7)获得力传递的其他部件的变形或损伤。
发明内容
技术课题
本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种防止有可能在连接件的滚子产生的应力集中而不产生对离合器鼓等部件的变形或损伤的汽车座椅的抽吸装置。
课题解决手段
为达到上述目的，本发明实施例的汽车座椅的抽吸装置包括从外部传递得到旋转力并向坐垫的连杆部件传递动力的离合器部件，所述离合器部件包括：离合器模块，其从外部传递得到旋转力而进行旋转；离合器鼓，其从所述离合器模块传递得到旋转力而进行旋转，并向坐垫的连杆部件传递动力；及连接件，其夹设于所述离合器模块的外周面和所述离合器鼓的内周面之间并将所述离合器模块的旋转力传递至所述离合器鼓；其中，所述离合器模块在外周面可形成向半径方向突出并向所述连接件的相隔的两端部之间延长的突出部。
在本发明实施例的汽车座椅抽吸装置中，所述突出部的外侧面和所述离合器鼓的内周面可相互接触。
在本发明实施例的汽车座椅抽吸装置中，所述突出部的外侧面和所述离合器鼓的内周面之间可存在不超过0.5mm的间隔。
在本发明实施例的汽车座椅抽吸装置中，所述突出部的外侧面可形成为曲面。
在本发明实施例的汽车座椅抽吸装置中，所述突出部的外侧面的曲率半径可与所述离合器鼓的内周面的曲率半径相同。
附图说明
图1为汽车座椅示意图；
图2为现有的抽吸装置截面图；
图3为本发明一实施例的抽吸装置分解斜视图；
图4为本发明一实施例的抽吸装置的侧面图；
图5为图4所示的A-A线截面图。
具体实施方式
下面，结合附图对本发明一实施例的汽车座椅的抽吸装置进行详细说明。
图3为本发明一实施例的抽吸装置分解斜视图；图4为本发明一实施例的抽吸装置的侧面图；图5为图4所示的A-A线截面图。
如图3至图5所示，本发明一实施例的汽车座椅的抽吸装置(1)，其包括从外部传递得到旋转力并向坐垫(10)(参考图1)的连杆部件传递动力的离合器部件，所述离合器部件包括：离合器模块(300)，其从外部传递得到旋转力而进行旋转；离合器鼓(400)，其在内侧空间设置所述离合器模块(300)并从所述离合器模块(300)传递得到旋转力而进行旋转，并向坐垫(10)的连杆部件传递动力；及连接件(500)，其夹设于所述离合器模块(300)的外周面和所述离合器鼓(400)的内周面之间并将所述离合器模块(300)的旋转力传递至所述离合器鼓(400)；其中，所述离合器模块(300)可在外周面形成向半径方向突出并向所述连接件(500)的相隔的两端部之间突出的突出部(304)。
离合器部件可收容于外壳(200)的内部，而对外壳(200)的具体一例说明如下：
外壳(200)固定于坐垫(10)。另外，可在内部形成空间，前面闭合，而后方开放。更具体而言，如图所示，外壳(200)可包括圆筒形状的主体部(201)，及在主体部(201)的开放的后侧外周面向半径方向延长形成的凸缘部(203)。
在主体部(201)的前面部中心，可形成使将要后述的输出轴(620)的前端部能够旋转地贯通结合的轴结合部(202)。在轴结合部(202)的内部形成使输出轴(620)的前端部贯通结合的孔，且可形成为从主体部(201)的前面部向前方突出形成的圆筒形状。上述轴结合部(202)贯通将要后述的杆托架(100)的结合孔(102)，使杆托架(100)设置于与输出轴(620)同轴线上并得以支撑。轴结合部(202)可通过冲缘加工(burring)主体部(201)的前面部而成。
另外，在主体部(201)的前面部，在以轴结合部(202)为中心的圆周上，可相隔形成多个导引槽(201a)。如图所示为形成三个导引槽(201a)的示例。
首先，将要后述的连接件(500)可获得弹力以恢复旋转，而为了给连接件(500)提供所述弹力而可使用弹性部件。
作为弹性部件的具体一例，图示的例示有包括钩子形状的本体部(131)和在本体部(131)的两端部弯曲形成的一对弯曲部(132)的离合器弹簧(130)。
三个导引槽(201a)中的一个导引槽(下称“第一导引槽”)可由离合器弹簧(130)的弯曲部(132)贯通。一对弯曲部(132)的各端部与将要后述的连接件(500)的两端部接触，以向连接件(500)传递弹力。
具体而言，一对弯曲部(132)中的一个将随着将要后述的连接件(500)的旋转而被连接件(500)的一端部推着移动。此时，移动的弯曲部(132)被导向第一导引槽的长度方向。
另外，由于一对弯曲部(132)中的另一个被第一导引槽的末端支撑而不动，因此，在一对弯曲部(132)相互接近的过程中离合器弹簧(130)将产生恢复力。上述恢复力将用作恢复旋转连接件(500)的外力。
包括第一导引槽在内的三个导引槽(201a)可由形成于将要后述的连接部件(250)的三个连接腿(251)贯通。此时，在贯通第一导引槽的连接腿(251)两侧设置有前述弯曲部(132)。贯通三个导引槽(201a)的连接腿(251)被导引成沿导引槽(201a)的长度方向移动，而且，因连接腿(251)只能移动导引槽(201a)的固定的长度，从而可限制连接部件(250)的旋转角度。
另外，为固定于坐垫(10)，凸缘部(203)可形成多个结合孔(203a)。
外壳(200)的材质不受限制。但是，因外壳(200)的内周面相对于可包含于后述的制动器部件(600)的滚子组件(630)而成为楔形摩擦面，因此，外壳(200)可能承受较大的负荷。考虑到这一点，外壳(200)例如可利用金属材质的板材通过冲压加工制造而成，并可通过热处理具备一定强度。
离合器部件从外部传递得到旋转力，例如，可从与手柄杆(20)(参考图1)连接的杆托架(100)传递得到旋转力。具体而言，杆托架(100)可与通过座椅乘坐人的动作进行旋转的手柄杆(20)连接。杆托架(100)随手柄杆(20)的旋转一同旋转，而包含于将要后述的离合器部件的离合器模块(300)可从上述杆托架(100)传递得到旋转力。
下面，对杆托架(100)的具体的一例进行说明。
杆托架(100)可旋转地结合于外壳(200)的前面。如图所示，杆托架(100)可以包括托架主体(101)和托架腿(104)。
在如图所示的示例中，托架主体(101)与主体部(201)的前面重叠。托架主体(101)可在中心形成上述轴结合部(202)贯通的结合孔(102)，由于轴结合部(202)结合于结合孔(102)，因此，杆托架(100)可旋转支撑于轴结合部(202)。
另外，可在以结合孔(102)为中心的圆周上相隔形成三个腿槽(103)。腿槽(103)可使前述连接腿(251)贯通结合，而通过上述结合，连接部件(250)和杆托架(100)可具有一体旋转的结构。此时，如上所述，由于连接部件(250)的旋转角度被限制，因此，杆托架(100)的旋转角度也被限制。
托架腿(104)可在托架主体(101)的外周面弯曲形成一对。
首先，当乘坐人的手柄杆(20)的操作结束时，杆托架(100)也有必要恢复旋转以使手柄杆(20)恢复旋转。为使杆托架(100)恢复旋转可使用向杆托架(100)提供弹力的弹性部件，而作为弹性部件的一例，可使用如图所示的环形的复位弹簧(160)。
复位弹簧(160)可结合于主体部(201)的前方部位。一对托架腿(104)的内侧面，可分别接触并支撑于形成在复位弹簧(160)的两端部的一对弯曲部(161)外侧面。
另外，一对弯曲部(161)通过在主体部(201)的前面部向前方突出形成的一对限位器部204支撑以使弯曲部(161)之间不再进一步分开。
在托架腿(104)接触于弯曲部(161)的状态下，若杆托架(100)进行旋转，则一对弯曲部(161)中的一个被托架腿(104)加压，从而向另一个的一侧移动。在此过程中，复位弹簧(160)产生恢复力，而上述恢复力可作为使杆托架(100)恢复旋转的外力使用。
包含于本实施例的离合器部件可包括离合器模块(300)、离合器鼓(400)及连接件(500)。
离合器模块(300)可收容于外壳(200)的内部，可从外部，例如杆托架(100)获得旋转力进行旋转。另外，离合器模块(300)的旋转力可传递至将要后述的离合器鼓(400)。
当离合器模块(300)从杆托架(100)获得旋转力时，离合器模块(300)和杆托架(100)相互连接。离合器模块(300)可直接连接于杆托架(100)，也可如图所示的示例，通过连接部件(250)连接。
在如图所示的示例中，离合器模块(300)可形成在离合器模块(300)的前面向前方突出的花键部(301)，而在花键部(301)的外周面可形成花键。
另外，连接部件(250)可以设置于离合器模块(300)的前方，而在中心可形成结合所述花键部(301)的花键形状的花键孔(252)。离合器模块(300)由于花键部(301)结合于连接部件(250)的花键孔(252)，因此可具备与连接部件(250)一体旋转的结构。
连接部件(250)可在外周面形成向前方弯曲延长的三个连接腿(251)，而如上所述，连接腿(251)贯通导引槽(201a)而贯通结合于杆托架(100)的腿槽(103)。由于连接部件(250)与杆托架(100)如此结合，因此离合器模块(300)可从杆托架(100)获得旋转力。
离合器模块(300)及花键部(301)可在中心形成使输出轴(620)的前端部贯通的插入孔(303)。另外，在离合器模块(300)的外周面，可形成沿圆周方向等间距或连续形成的多个凸轮面(302)，而凸轮面(302)可以是凹陷的曲面或平面形状。
离合器鼓(400)可收容于外壳(200)的内部，可获得离合器模块(300)的旋转力而进行旋转。离合器鼓(400)的旋转力传递至将要后述的输出轴(620)，而输出轴(620)向坐垫(10)的连杆部件传递动力，以调节坐垫(10)的高低。
如图所示，离合器鼓(400)可包括例如滚筒形状的滚筒部(401)。在滚筒部(401)的中央，可形成将要后述的输出轴(620)的前端所贯通的贯通孔(402)。
离合器鼓(400)可收容于外壳(200)的内部，此时，离合器模块(300)从滚筒部(401)的开放的前方插入而设置于离合器鼓(400)的内侧空间。
此时，在滚筒部(401)的内周面和离合器模块(300)的外周面之间，会沿圆周方向存在缝隙，而通过该缝隙可夹设将要后述的连接件(500)。
在滚筒部(401)的前方外周，可形成沿半径方向延长的凸缘部(403)，而在凸缘部(403)的外周，可形成向后方弯曲的离合器腿(404)。
连接件(500)起到将离合器模块(300)的旋转力传递至离合器鼓(400)的作用。连接件(500)的具体的一个例子示例有由相邻的多个滚子(501)构成的情况。另外，连接件(500)整体上呈圆弧形状，而位于连接件(500)的两端的滚子(501)可相互隔开。
另外，各滚子(501)可与形成于离合器模块(300)的外周面的凸轮面(302)一一对应。上述连接件(500)在夹设于离合器模块(300)的外周面和离合器鼓(400)的内周面之间的状态下，可产生离合器模块(300)和滚子(501)之间及滚子(501)和离合器鼓(400)之间的摩擦力。具体而言，会在凸轮面(302)和滚子(501)之间及滚子(501)和滚筒部(401)的内周面之间产生摩擦力。另外，通过上述摩擦力离合器模块(300)的旋转力可传递至离合器鼓(400)。
另外，本实施例还可以包括当坐垫(10)的连杆部件获得离合器鼓(400)的旋转力而调节坐垫(10)的高低之后，为防止连杆部件移动而选择性地进行约束的制动器部件。
起到上述功能的制动器部件不仅可适用下述说明的具体的一例，而且，作为包含于抽吸装置的制动器部件可适用已公开的各种其他制动器部件。
如图所示，作为制动器部件的具体的一个例子示例有包括制动楔(610)、输出轴(620)及滚子组件(630)的制动器部件(600)。
制动楔(610)形成前方开放的滚筒形状，以使离合器鼓(400)的滚筒部(401)收容至内部。此时，制动楔(610)的外侧部可插入至滚筒部(401)的外周面和离合器腿(404)的内侧面之间的空间。
制动楔(610)可在外周面形成沿半径方向突出的楔形凸台(611)。另外，当离合器鼓(400)和制动楔(610)相吻合结合时，离合器腿(404)可位于楔形凸台(611)之间。
输出轴(620)起到将从离合器鼓(400)传递的旋转力最终传递至坐垫(10)的连杆部件的作用。
输出轴(620)可包括依次贯通制动楔(610)、离合器鼓(400)及离合器模块(300)并可旋转地结合于外壳(200)的轴结合部(202)的第一轴(621)。另外，可包括向第一轴(621)的后方连续形成并可贯通结合于将要后述的盖板(700)的轴结合部(701)的第二轴(622)。另外，可包括向第二轴(622)的后方连续形成并向盖板(700)的后方延长的第三轴(623)。
此时，可在第一轴(621)的一侧形成第一花键轴(624)。另外，对应于第一花键轴(624)，在制动楔(610)的中央形成花键孔(614)。输出轴(620)因第一花键轴(624)结合于花键孔(614)而可与制动楔(610)一同旋转。
另外，第三轴(623)可在一侧形成第二花键轴(625)，以向坐垫(10)的连杆部件传递动力。
滚子组件(630)可夹设于制动楔(610)的外周面和外壳(200)的内周面之间，并可通过产生摩擦力约束制动楔(610)的旋转。
具体而言，滚子组件(630)可由多个包括连接一对滚子(631)及一对滚子(631)之间并在一对滚子(631)相互接近时提供弹力以使其相互离开的滚子弹簧(632)的组装体构成。
滚子弹簧(632)可围绕楔形凸台(611)而设，而一对滚子(631)可在位于楔形凸台(611)之间的同时，与制动楔(610)的外周面接触。
另外，制动楔(610)可在外周面隔着楔形凸台(611)形成使滚子(631)插入的滚子位置面(612)。另外，在滚子位置面(612)之间，可形成从制动楔(610)的外周面沿半径方向突出的约束区间面(613)。上述离合器腿(404)可与楔形凸台(611)之间的该约束区间面(613)相对而设。
通过约束区间面(613)可缩短外壳(200)的内周面和制动楔(610)的外周面之间的间距。因此，当滚子(631)与约束区间面(613)接触时，则在滚子(631)和制动楔(610)的外周面之间及滚子(631)和外壳(200)的内周面之间将产生强的摩擦力，从而约束制动楔(610)的旋转。另外，与此同时也约束输出轴(620)的旋转。
但是，当滚子(631)移动至滚子位置面(612)，则在滚子(631)和制动楔(610)的外周面之间及滚子(631)和外壳(200)的内周面之间产生缝隙，从而可使制动楔(610)的旋转变得自由。
当离合器腿(404)随离合器鼓(400)的旋转进行旋转时，可将在旋转方向接触的滚子(631)推移至滚子位置面(612)，而楔形凸台(611)另一面的其他滚子(631)也可通过摩擦力移动至滚子位置面(612)。换言之，一对滚子(631)可克服滚子弹簧(632)的弹力而相互接近并移动至滚子位置面(612)，由此，制动楔(610)能解除旋转约束。另外，当通过离合器鼓(400)的持续旋转导致离合器腿(404)继续推动滚子(631)，则制动楔(610)与离合器鼓(400)一同旋转，与此同时，使输出轴(620)一同旋转。
当坐垫(10)的高低调节结束，离合器鼓(400)的旋转停止，从而产生逆向输入的扭矩时，滚子(631)与没有离合器腿(404)推动的一个约束区间面(613)接触并产生强的摩擦力。因此，制动楔(610)能维持旋转被约束的状态。
另外，所述外壳(200)的开放的后侧，可通过盖板(700)闭合。盖板(700)可具备各种形状，例如，如图所示，可以是呈圆盘形并在中央形成可使上述第二轴(622)旋转而贯通结合的轴结合部(701)的示例。
另外，当离合器模块(300)例如沿顺时针方向旋转时，可产生因与连接件(500)之间的摩擦力的反作用力。此反作用力的力成分中，作用于连接件(500)的两端部之间空间(下称“非接触空间”)(S)的力，要将离合器模块(300)移动至非接触空间(S)侧。
因离合器模块(300)上有上述力的作用，因此，以图示为准，在位于连接件(500)的右侧端部的滚子(501)或在包括该滚子(501)的右侧端部侧相邻的滚子(501)有可能发生应力集中。
为避免发生所述应力集中，本实施例在离合器模块(300)的外周面形成突出部(304)。突出部(304)在离合器模块(300)的外周面沿半径方向突出，此时，如图5所示，可沿非接触空间(S)侧突出形成。
上述突出部(304)在离合器模块(300)的相对于离合器鼓(400)的旋转被允许的程度上，使突出部(304)的外侧面与滚筒部(401)的内周面相互接触。
或者，在不发生上述应力集中的范围内，允许离合器模块(300)的细微的移动，而在离合器模块(300)恢复旋转的过程中，为防止在突出部(304)的外侧面和滚筒部(401)内周面之间产生摩擦力，在突出部(304)的外侧面和滚筒部(401)的内周面之间可以有细微的间隔。此时，由于是在防止发生上述应力集中的范围内，允许离合器模块(300)的移动的，因此，间隔不超过0.5mm为宜。
当有前述的反作用力作用于离合器模块(300)时，离合器模块(300)可通过突出部(304)获得向非接触空间(S)侧的支撑。由此，离合器模块(300)向非接触空间(S)一侧的移动未被允许或只允许细微的移动，从而在滚子(501)上不会发生前述应力集中。因此，可防止包括离合器鼓(400)等在内的部件的变形或损伤。
另外，突出部(304)的外侧面可以曲面形成，以在突出部(304)被滚筒部(401)内侧面支撑时，不发生力的集中而使力分散，被大的面积所支撑。此时，突出部(304)的外侧面可由具有与滚筒部(401)的内周面的曲率半径相同的曲率半径的曲面形成。
上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。
而在不脱离本发明的精神和范围之内，这些修改、变形或者等同替换均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
工业实用性
根据本发明，通过形成可使离合器模块被离合器鼓的内周面支撑的突出部，限制反作用力导致的离合器模块的移动，从而防止有可能在连接件发生的应力集中。因此，本发明可防止对离合器鼓等部件的变形或损伤，提高抽吸装置的耐久性。

Claims (5)

1.一种汽车座椅的抽吸装置，其特征在于，包括从外部传递得到旋转力而向坐垫的连杆部件传递动力的离合器部件，所述离合器部件包括：
离合器模块，其从外部传递得到旋转力而进行旋转；
离合器鼓，其从所述离合器模块传递得到旋转力而进行旋转，并向坐垫的连杆部件传递动力；及
连接件，其夹设于所述离合器模块的外周面和所述离合器鼓的内周面之间并将离合器模块的旋转力传递至所述离合器鼓；
其中，所述离合器模块在外周面形成向半径方向突出并向所述连接件的隔开的两端部之间延长的突出部。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的抽吸装置，其特征在于：所述突出部的外侧面和所述离合器鼓的内周面相互接触。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅的抽吸装置，其特征在于：所述突出部的外侧面和所述离合器鼓的内周面之间存在不超过0.5mm的间隔。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅的抽吸装置，其特征在于：所述突出部的外侧面形成为曲面。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅的抽吸装置，其特征在于：所述突出部的外侧面的曲率半径与所述离合器鼓的内周面的曲率半径相同。
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