JP2010127418A - クラッチ装置およびシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回動部材の回動を規制するための係合子が当該回動部材とともに摩擦接触する部位の変形を抑制し得るクラッチ装置およびシート装置を提供する。
【解決手段】出力側カム３１と入力側ハウジング２１との相対回転が、出力側カム３１のカム面３１ｄと入力側ハウジング２１の内周に配置される中間部材３５における円環部３５ａの内周面との双方に各出力側ローラ３２を摩擦接触させることで規制される。この中間部材３５は、入力側ハウジング２１より剛性が高く形成され、当該中間部材３５の各凸部３５ｂが入力側ハウジング２１における円筒部２１ｆに形成される各切欠部２１ｇに係止されることにより、出力側カム３１に対して同軸的に配置される。
【選択図】図８

Description

本発明は、回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置およびシート装置に関するものである。

従来より、回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置として下記特許文献１に開示されるクラッチユニットが知られている。このクラッチユニットでは、内輪の柱部とローラ（係合子）とが係合しない場合、出力軸（回部材）に所定の回転方向の逆入力が入力されると、出力軸のカム面と内輪の円周面とにより形成される楔隙間内に介在する逆方向のローラがその方向の楔隙間と楔係合（摩擦接触）することにより、出力軸が外輪に対して上記所定の回転方向に対してロック（規制）される。

一方、外輪を介した入力トルクに応じて内輪が時計方向に回転すると、反時計方向の各ローラが、内輪の各柱部と係合して板ばねの弾性力に抗して時計方向に押圧される。これにより、反時計方向の各ローラがその方向の楔隙間から離脱して、出力軸のロック（規制）状態が解除される。
特開２００２−０５４６５８号公報

ところで、上述のような構成では、回動部材とこの回動部材が収容されるハウジングとの相対回転を規制するためには、回動部材に摩擦接触する各係合子をハウジングに押圧して摩擦接触させる必要がある。このため、例えば、上述のようなクラッチユニットを車両用シートの高さを調整するためのシート装置に採用する場合、シート側から回動部材に入力される逆入力トルクが大きくなると、各係合子がハウジングに大きな力で押し付けられることとなり、ハウジングが変形する可能性がある。このようにハウジングが変形してしまうと、各係合子がハウジングに均等に摩擦接触しなくなるため、上記相対回動の規制が不十分になるという問題がある。

特に、ハウジングは、通常、プレス加工により成形されるので、強度を増加させるために板厚を厚くすると、プレス加工が困難になることから低コスト化が阻害されるだけでなく軽量化をも阻害してしまうという問題もある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、回動部材の回動を規制するための係合子が当該回動部材とともに摩擦接触する部位の変形を抑制し得るクラッチ装置およびシート装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のクラッチ装置では、回動部材（３１）とこの回動部材の外周に配置されるハウジング（２１）との相対回転を、前記回動部材の外周に形成される摩擦接触面（３１ｄ）と前記ハウジングの内周に配置される環状の中間部材（３５）の内周面（３５ａ）との双方に係合子を摩擦接触させることで規制するクラッチ装置（１０）であって、前記中間部材は、前記ハウジングより剛性が高く形成され、当該中間部材の外周部に形成される複数の外側凸部または外側凹部（２１ｇ）が前記ハウジングに形成される複数の内側凹部または内側凸部（３５ｂ）に係止されることにより、前記回動部材に対して同軸的に配置されることを技術的特徴とする。

請求項１のクラッチ装置では、回動部材とハウジングとの相対回転が、回動部材の外周に形成される摩擦接触面とハウジングの内周に配置される環状の中間部材の内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制される。この中間部材は、ハウジングより剛性が高く形成され、当該中間部材の外周部に形成される複数の外側凸部または外側凹部がハウジングに形成される複数の内側凹部または内側凸部に係止されることにより、回動部材に対して同軸的に配置される。

これにより、回動部材の回動を規制する場合には、当該回動部材に摩擦接触する各係合子がハウジングより剛性を高くした中間部材に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。特に、中間部材は、各内側凹部または各内側凸部が対応する各外側凸部または各外側凹部に係合することにより、回動部材に対して同軸的に配置されるので、中間部材と回動部材との同軸度が高くなるだけでなく、回動方向の位置ずれを防止することができる。

したがって、回動部材の回動を規制するための係合子が当該回動部材とともに摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。
さらに、中間部材を追加するだけで摩擦接触する部位の変形が抑制されるので、ハウジング以外の部品は従来装置と同一の仕様となり、本発明に係る装置および従来装置の構成部品の標準化を図ることができる。

請求項２のクラッチ装置では、中間部材は、各外側凸部または各外側凹部が対応する各内側凹部または各内側凸部に係止されるとともに、各外側凸部および各外側凹部とは異なる部位にて外周側からハウジングにかしめ固定されることにより、回動部材に対して同軸的に配置される。

このように、中間部材は、各外側凸部または各外側凹部が対応する各内側凹部または各内側凸部に係止された状態で外周側からハウジングにかしめ固定されるので、中間部材とハウジングとを同軸的に固定することが容易になり、当該中間部材と回動部材との同軸度をより高めることができる。

請求項３のシート装置では、シートと請求項１または２に記載のクラッチ装置とを備え、回動部材から伝達される回動に応じてシートの高さが調整される。これにより、回動部材の回動を規制するための係合子が当該回動部材とともに摩擦接触する部位の変形を抑制し得る等の、請求項１または２の各発明による作用・効果を享受したシート装置を実現することができる。

以下、本発明に係るクラッチ装置が適用された車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１０が適用された車両用シート装置１００を示す側面図である。

図１に示すように、車両用シート装置１００は、主に、車両フロアＢに対して前後に摺動可能なシートレール１０１と、このシートレール１０１上にシートブラケット（図示略）等を介して取り付けられるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２に対して傾動可能に支持されるシートバック１０３とを備えている。シートクッション１０２の一方の側部には本発明に係るクラッチ装置１０が配設されており、このクラッチ装置１０には、操作レバー１０４が連結されている。

このクラッチ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（図示略）に対して操作レバー１０４の操作による入力トルクを後述する入力側部材２０および出力側部材３０等を介して伝達することで、シートクッション１０２の高さを任意の高さに調整する役割を果たす。

すなわち、クラッチ装置１０は、入力トルクによる入力側部材２０の回動を出力側部材３０に伝達し、当該入力トルクがなくなると入力側部材２０のみ中立位置に戻すように構成されている。このため、クラッチ装置１０は、操作レバー１０４が水平な中立位置Ｎでは、シートクッション１０２の高さを保持するように出力側部材３０が回動不能に固定される。

また、クラッチ装置１０は、シートクッション１０２の高さを上昇させるために操作レバー１０４が上方向Ｕへ揺動操作されると、この遥動操作に応じた入力トルクが入力側部材２０および出力側部材３０を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材３０はその回動角度を維持し、入力側部材２０は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、上昇したシートクッション１０２の高さが維持される。

一方、クラッチ装置１０は、シートクッション１０２の高さを下降させるために操作レバー１０４が下方向Ｄへ揺動操作されると、この遥動操作に応じた入力トルクが入力側部材２０および出力側部材３０を介してハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材３０はその回動角度を維持し、入力側部材２０は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、下降したシートクッション１０２の高さが維持される。

次に、クラッチ装置１０の構成について、図を用いて詳細に説明する。図２は、クラッチ装置１０の正面図である。図３は、クラッチ装置１０の分解斜視図である。図４は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
図２〜図４に示すように、クラッチ装置１０は、入力側ハウジング２１、レバー部材２２、スプリング２３、連結軸２４、リバースプレート２５、リテーナ２６、入力側カム２７および６つの入力側ローラ２８を有する入力側部材２０と、出力側カム３１、８つの出力側ローラ３２、４つのばね３３、ピニオンギヤ３４、中間部材３５、フリクションスプリング３６および出力側ハウジング３７を有する出力側部材３０とを備え、入力側部材２０および出力側部材３０は、回動伝達部材４１およびワッシャ４２を介して同軸的に配置されている。

まず、入力側部材２０を構成する各部品について説明する。
入力側ハウジング２１は、底部２１ａとこの底部２１ａの外周縁から円筒状に突出する円筒部２１ｆとを有するように略有底円筒状に形成されており、底部２１ａの中央には貫通穴２１ｂが設けられている。また、底部２１ａには、貫通穴２１ｂに対向して第１開口部２１ｃおよび第２開口部２１ｄが形成され、第１開口部２１ｃの貫通穴２１ｂ側端部には、外方に突出する突出片２１ｅが形成されている。また、円筒部２１ｆの開口部側内周面には、外周方向に向けて凹むように形成される６つの切欠部２１ｇが周方向等間隔に設けられている。なお、各切欠部２１ｇは、特許請求の範囲に記載の「外側凸部または外側凹部」の一例に相当する。

レバー部材２２は、操作レバー１０４に連結されており、操作レバー１０４の遥動操作による入力トルクを連結軸２４等に伝達する役割を果たす。このレバー部材２２は、略円板の中央部分が軸方向一側（図３および図４の右側）に突出するように形成されており、この突出部の中央には後述する連結軸２４の軸方向他側端部２４ａに係合可能な係合穴２２ａが形成されている。また、レバー部材２２には、外縁部の一端から軸方向一側に突出する突出片２２ｂと、当該外縁部一端を除く端部から軸方向一側であって突出片２２ｂより短く突出する複数の突出片２２ｃとが形成されている。

スプリング２３は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、略Ｃ字状のスプリング本体２３ａとこのスプリング本体２３ａの両端から内方にそれぞれ屈曲されるフック部２３ｂとから構成されている。スプリング本体２３ａは、レバー部材２２の各突出片２２ｃの内面または外面に当接するように湾曲して形成されており、レバー部材２２を入力側ハウジング２１に対して中立位置に付勢する付勢部材としての機能を有する。また、フック部２３ｂは、後述するリバースプレート２５の突出片２５ａを挟持することで、当該リバースプレート２５を中立方向に付勢する付勢部材としての機能を有する。

連結軸２４は、中空状に形成され、その軸方向他側端部２４ａがレバー部材２２の係合穴２２ａに係合可能に形成されるとともに、その軸方向一側端部２４ｂが後述する入力側カム２７の係合穴２７ａに係合可能に形成されている。

リバースプレート２５は、略楕円板状に形成されており、その外縁近傍から軸方向他側（図３の左側）に突出する突出片２５ａを備えている。当該リバースプレート２５には、突出片２５ａの外周側にて当該突出片２５ａと近接して第１スリット２５ｂが設けられており、この第１スリット２５ｂは、レバー部材２２の突出片２２ｂが係合可能に形成されている。また、リバースプレート２５には、突出片２５ａの内周側に連結軸２４が挿通可能な開口部２５ｃが形成されている。この開口部２５ｃの突出片２５ａ近傍には、他の開口部分よりも開口幅を狭くした第２スリット２５ｄが設けられている。なお、突出片２５ａは、その幅方向寸法が入力側ハウジング２１の突出片２１ｅの幅寸法に等しくなるように形成されている。

リテーナ２６は、略円板状に形成されており、その中央部には連結軸２４が挿通可能な開口部２６ａが設けられている。また、リテーナ２６には、同軸的に配置されるリバースプレート２５の第２スリット２５ｄに係合可能な突出片２６ｂが開口部２６ａ近傍から軸方向他側に突出するように形成されている。また、リテーナ２６は、１２個の押圧片２６ｃを備えており、各押圧片２６ｃは、後述するくさび形空間にて対応する入力側ローラ２８を側面でもって押圧可能に、当該リテーナ２６の外周部から軸方向一側に突出するようにそれぞれ形成されている。

入力側カム２７は、板厚の厚い略円板状に形成されており、その中央部には連結軸２４の軸方向一側端部２４ｂに同軸的に係合可能な係合穴２７ａが設けられている。入力側カム２７の外周面には、直径方向に対向するように外方に突出する２つの突起部２７ｂが形成されている。また、両突起部２７ｂを除く入力側カム２７の外周面はカム面２７ｃを構成し、このカム面２７ｃは、回動伝達部材４１の円筒部４１ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が６箇所設けられるように形成されている。

各入力側ローラ２８は、円筒状に形成されており、その径が、カム面２７ｃと円筒部４１ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように形成されている。

次に、出力側部材３０を構成する各部品について説明する。
出力側カム３１は、板厚の厚い略円板状に形成されており、その中央部にはピニオンギヤ３４に同軸的に係合するための係合穴３１ａが設けられている。出力側カム３１の外周面には、円周方向等間隔に外方に突出する４つの突起部３１ｂが形成されるとともに、４つの断面略Ｕ字状の溝３１ｃが周方向等間隔に形成されている。

各突起部３１ｂおよび各溝３１ｃを除く出力側カム３１の外周面はカム面３１ｄを構成し、このカム面３１ｄは、中間部材３５の内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が８箇所設けられるように形成されている。なお、出力側カム３１は、特許請求の範囲に記載の「回動部材」の一例に相当し、カム面３１ｄは、特許請求の範囲に記載の「摩擦接触面」の一例に相当する。

各出力側ローラ３２は、円筒状に形成されており、その径が、カム面３１ｄと中間部材３５の内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように形成されている。なお、各出力側ローラ３２は、特許請求の範囲に記載の「係合子」の一例に相当する。

ピニオンギヤ３４は、その軸方向一側端部３４ａが上記ハイト機構の入力軸（図示略）に噛合可能に形成されている。また、ピニオンギヤ３４は、その軸方向中間部位３４ｂが出力側カム３１の係合穴３１ａに係合可能に形成されるとともに、その軸方向他側端部３４ｃが連結軸２４の中空穴に挿入可能に形成されている。

中間部材３５は、クロムモリブデン鋼等の剛性が高く入力側ハウジング２１よりも厚さが厚い金属材料により、円環状の円環部３５ａと、この円環部３５ａの外周面に一体に設けられる６つの凸部３５ｂとを有するように構成されている。すなわち、中間部材３５は、入力側ハウジング２１より剛性が高く形成されている。円環部３５ａは、その外周面にて入力側ハウジング２１における円筒部２１ｆの内周面に同軸的に嵌合可能であって、その内周面にて出力側カム３１の各カム面３１ｄに対向して上記各くさび形空間を構成するように形成されている。

また、各凸部３５ｂは、円環部３５ａと円筒部２１ｆとの嵌合時、円筒部２１ｆの対応する各切欠部２１ｇにそれぞれ係合するように、周方向等間隔であって外方に向けて円弧状に突出するように形成されている。なお、各凸部３５ｂは、特許請求の範囲に記載の「内側凹部または内側凸部」の一例に相当する。

フリクションスプリング３６は、ピニオンギヤ３４を介してシート側から入力されるトルクを低減するための弾性部材としての役割を果たす。このフリクションスプリング３６は、その内周側がピニオンギヤ３４の軸方向中間部位３４ｂに係合可能に形成され、その外周側が中間部材３５における円環部３５ａの内周面に弾性的に当接するように形成されている。

回動伝達部材４１は、円筒部４１ａと８つの押圧片４１ｂとを備えており、当該回動伝達部材４１は、入力側ハウジング２１の円筒部２１ｆ内に配置されるとき、円筒部４１ａの内周面にて入力側カム２７のカム面２７ｃに対向するように形成されている。各押圧片４１ｂは、上記くさび形空間において対応する出力側ローラ３２を側面でもって押圧可能に、円筒部４１ａの一側端部から軸方向一側に突出するようにそれぞれ形成されている。

ワッシャ４２は、略円板状に形成されており、その外周部が回動伝達部材４１の各押圧片４１ｂ間に係合可能な凸部４２ａが８箇所設けられている。

次に、このように構成されるクラッチ装置１０の組み付けについて、図を用いて詳細に説明する。図５は、図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。図６は、図４に示す６−６線相当の切断面による断面図である。図７は、図４に示す７−７線相当の切断面による断面図である。図８は、図４に示す８−８線相当の切断面による断面図である。なお、図５および後述する図９では、説明の便宜上、回動伝達部材４１や入力側ハウジング２１の一部等を省略するように図示している。

まず、図４、図７および図８に示すように、入力側ハウジング２１の円筒部２１ｆには、中間部材３５が凸部３５ｂと対応する各切欠部２１ｇとを係合させることで、相対回転不能であって同軸的に嵌合される。

レバー部材２２は、各突出片２２ｃが内面または外面にてスプリング２３のスプリング本体２３ａの内周面に当接し、係合穴２２ａが連結軸２４の軸方向他側端部２４ａに係合することで、スプリング２３とともに入力側ハウジング２１に回動可能に組み付けられる。このとき、図５に示すように、入力側ハウジング２１の突出片２１ｅは、スプリング２３のフック部２３ｂ間に挟持される。

そして、リバースプレート２５は、その突出片２５ａがスプリング２３のフック部２３ｂ間に挟持されるとともに、その第１スリット２５ｂにレバー部材２２の突出片２２ｂが係合するように組み付けられる。そして、リテーナ２６は、その突出片２６ｂがリバースプレート２５の第２スリット２５ｄに係合するように組み付けられる。

図４および図６に示すように、リテーナ２６の各押圧片２６ｃの外周側には、ワッシャ４２を組み付けた回動伝達部材４１が入力側ハウジング２１における円筒部２１ｆの内周に配置されるように組み付けられる。また、リテーナ２６の各押圧片２６ｃの内周側には、入力側カム２７が連結軸２４の軸方向一側端部２４ｂに係合するように組み付けられる。各入力側ローラ２８は、円筒部４１ａの内周面と入力側カム２７のカム面２７ｃとの間に形成される一対の対向するくさび形空間にて各押圧片２６ｃに挟持されるように組み付けられる。

図４、図７および図８に示すように、出力側カム３１は、フリクションスプリング３６とともに、係合穴３１ａにてピニオンギヤ３４の軸方向中間部位３４ｂに係合するように組み付けられる。このピニオンギヤ３４は、その軸方向他側端部３４ｃにて連結軸２４の中空穴に相対回動可能に挿入される。このとき、出力側カム３１は、各カム面３１ｄにて中間部材３５における円環部３５ａの内周面に対向するように入力側ハウジング２１内に配置される。

また、出力側カム３１の各溝３１ｃにはばね３３がそれぞれ係合され、各突起部３１ｂおよび各ばね３３間には回動伝達部材４１の各押圧片４１ｂおよび各出力側ローラ３２が組み付けられる。そして、ピニオンギヤ３４の軸方向一側端部３４ａが出力側ハウジング３７から同軸的に突出するように出力側ハウジング３７と入力側ハウジング２１とを組み付けることにより、図２に示すクラッチ装置１０が完成する。

次に、このように構成されるクラッチ装置１０における入力側部材２０および出力側部材３０等の作動について、図を用いて詳細に説明する。図９は、入力側部材２０の状態を説明するための説明図であり、図９（Ａ）は、揺動操作前の状態を示し、図９（Ｂ）は、揺動操作中の状態を示す。なお、図９では、図５等に対して、レバー部材２２の突出片２２ｂやリバースプレート２５の第１スリット２５ｂが図面上側に位置するように図示されている。

操作レバー１０４が遥動操作されずレバー部材２２に入力トルクが伝達されない場合には、各出力側ローラ３２が、出力側カム３１のカム面３１ｄと中間部材３５における円環部３５ａの内周面との間に形成されるくさび形空間に対してばね３３により押圧されている。このように、出力側ローラ３２が押圧されてカム面３１ｄおよび円環部３５ａの内周面に摩擦接触するため、ピニオンギヤ３４と入力側ハウジング２１との相対回動が規制される。このように、ピニオンギヤ３４の回動が規制されるため、上記ハイト機構に入力トルクが伝達されず、シートクッション１０２の高さが維持される。

このような回動規制状態において、上記ハイト機構からの逆入力がピニオンギヤ３４に入力されると、各カム面３１ｄに摩擦接触する出力側ローラ３２が中間部材３５における円環部３５ａの内周面にさらに押圧されるように摩擦接触する。このように摩擦接触する中間部材３５は、剛性が高い金属材料により形成されているので、各出力側ローラ３２が摩擦接触する部位の変形が抑制される。

そして、操作レバー１０４が中立位置Ｎから上方向Ｕへ遥動操作されると、レバー部材２２が入力側（図９にて紙面手前側）から見て時計方向に回動する。この回動に応じて、入力側カム２７が連結軸２４とともに時計方向に回動する。また、このレバー部材２２の回動に応じて、レバー部材２２の突出片２２ｂと係合するリバースプレート２５の第１スリット２５ｂ近傍が、α方向（時計方向に沿う方向）に移動する（図９（Ｂ）参照）。この第１スリット２５ｂ近傍の移動により、リバースプレート２５は、スプリング２３の両フック部２３ｂに挟持される突出片２５ａ近傍を中心にβ方向に遥動する。

ここで、リバースプレート２５において、第１スリット２５ｂは突出片２５ａの外周側に形成され第２スリット２５ｄは突出片２５ａの内周側に形成されているので、第２スリット２５ｄに係合するリテーナ２６の突出片２６ｂ近傍はγ方向（反時計方向に沿う方向）に移動する。この突出片２６ｂ近傍の移動により、リテーナ２６が反時計方向に回動する。

このように、リバースプレート２５は、その遥動中心となる突出片２５ａとレバー部材２２の突出片２２ｂに係合する第１スリット２５ｂとが近接するように形成されているので、第１スリット２５ｂ近傍の移動に対してリバースプレート２５の遥動が大きくなる。このため、第２スリット２５ｄに係合するリテーナ２６の突出片２６ｂ近傍の移動が大きくなり、リテーナ２６の回動角度が大きくなる。

上述のようなリテーナ２６の回動により、各押圧片２６ｃが、入力側ローラ２８を反時計方向側のくさび形空間を形成するカム面２７ｃおよび回動伝達部材４１における円筒部４１ａの内周面に押圧するので、入力側カム２７が各入力側ローラ２８を介して回動伝達部材４１と一体に回動することとなる。このため、入力トルクがレバー部材２２、連結軸２４、入力側カム２７、各入力側ローラ２８および回動伝達部材４１を介して出力側部材３０に伝達されることとなる。

上述のような回動伝達部材４１の回動により、各ばね３３に対して反回動方向に位置する出力側ローラ３２が、一部の押圧片４１ｂによって回動方向に押圧され、ばね３３に抗して上記くさび形空間から離脱する。これにより、中間部材３５に対する出力側カム３１の相対回動の規制が解除される。

そして、残りの押圧片４１ｂによって各突起部３１ｂが回動方向に押圧されることで、出力側カム３１が回動方向に回動するとともに、この出力側カム３１に係合するピニオンギヤ３４が回動する。これにより、入力側部材２０から入力された入力トルクが出力側部材３０のピニオンギヤ３４等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。

そして、入力トルクがなくなると、レバー部材２２およびリバースプレート２５がスプリング２３により付勢されることで、レバー部材２２、連結軸２４および入力側カム２７が反時計方向に回動して中立位置に戻るとともに、リバースプレート２５が中立方向（β方向とは反対方向）に遥動することでリテーナ２６が時計方向に回動して中立位置に戻る。このように入力側カム２７が反時計方向に回動しリテーナ２６が時計方向に回動すると、各入力側ローラ２８は各押圧片２６ｃによりくさび形空間へ押圧されなくなるので、入力側カム２７の回動が回動伝達部材４１に伝達されることもない。なお、入力トルクに応じてレバー部材２２が反時計方向に回動する場合も、同様に入力トルクが出力側部材３０に伝達される。

以上説明したように、本実施形態に係るクラッチ装置１０では、出力側カム３１と入力側ハウジング２１との相対回転が、出力側カム３１のカム面３１ｄと入力側ハウジング２１の内周に配置される中間部材３５における円環部３５ａの内周面との双方に各出力側ローラ３２を摩擦接触させることで規制される。この中間部材３５は、入力側ハウジング２１より剛性が高く形成され、当該中間部材３５の各凸部３５ｂが入力側ハウジング２１における円筒部２１ｆに形成される各切欠部２１ｇに係止されることにより、出力側カム３１に対して同軸的に配置される。

これにより、出力側カム３１の回動を規制する場合には、各カム面３１ｄに摩擦接触する各出力側ローラ３２が入力側ハウジング２１より剛性を高くした中間部材３５に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。特に、中間部材３５は、各凸部３５ｂが対応する各切欠部２１ｇに係合することにより、出力側カム３１に対して同軸的に配置されるので、中間部材３５と出力側カム３１との同軸度が高くなるだけでなく、回動方向の位置ずれを防止することができる。

したがって、出力側カム３１の回動を規制するための各出力側ローラ３２が当該出力側カム３１とともに摩擦接触する部位の変形を抑制することができる。
さらに、中間部材３５を追加するだけで摩擦接触する部位の変形が抑制されるので、入力側ハウジング２１および出力側ハウジング３７以外の部品は従来装置と同一の仕様となり、本発明に係る装置および従来装置の構成部品の標準化を図ることができる。

また、本実施形態に係るシート装置１００では、シートクッション１０２およびシートバック１０３とクラッチ装置１０とを備え、出力側部材３０から伝達される回動に応じてシートクッション１０２の高さが調整される。これにより、出力側カム３１の回動を規制するための各出力側ローラ３２が当該出力側カム３１とともに摩擦接触する部位の変形を抑制し得る等の作用・効果を享受したシート装置１００を実現することができる。

ここで、本実施形態に係るクラッチ装置１０の変形例について、図１０を用いて説明する。図１０は、クラッチ装置１０の変形例を説明するための説明図であり、図１０（Ａ）は、中間部材３５のかしめ固定前の状態を示し、図１０（Ｂ）は、中間部材３５のかしめ固定後の状態を示す。

中間部材３５は、各凸部３５ｂが対応して予め形成される各切欠部２１ｇに係合することで入力側ハウジング２１に対して相対回転不能であって同軸的に嵌合されることに限らず、以下に示すように、入力側ハウジング２１に代えて採用される入力側ハウジング２１ｈに対して外周側からかしめ固定されてもよい。

具体的には、図１０（Ａ）に示すように、入力側ハウジング２１ｈの円筒部２１ｆには、上述した６つの切欠部２１ｇのうち、左側の３つを含むように凹部２１ｉが形成されるとともに、右側の３つを含むように凹部２１ｊが形成されている。

そして、中間部材３５を入力側ハウジング２１ｈに嵌合させるとき、中間部材３５の６つの凸部３５ｂのうち、左側の３つを凹部２１ｉに係止させるとともに右側の３つを凹部２１ｊに係合させる。その後、中間部材３５および入力側ハウジング２１ｈを内周側から同軸的に支持しつつ、凹部２１ｉおよび凹部２１ｊを外周側から各凸部３５ｂにかしめて固定する（図１０（Ｂ）参照）。

これにより、中間部材３５は、各凸部３５ｂが凹部２１ｉおよび凹部２１ｊに係止された状態で外周側から入力側ハウジング２１にかしめ固定されるので、中間部材３５と入力側ハウジング２１とを同軸的に固定することが容易になり、当該中間部材３５と出力側カム３１との同軸度をより高めることができる。

なお、中間部材３５は、各凸部３５ｂのうちの少なくとも２つが入力側ハウジングに形成される同数の凹部に係止されるとともに、各凹部とは異なる部位にて外周側からハウジングにかしめ固定されることにより、出力側カム３１に対して同軸的に配置されてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）係合子として機能する各出力側ローラ３２は、円柱状に形成されることに限らず、くさび形空間に摩擦接触可能な形状に形成されてもよい。また、入力側ローラ２８の形状も同様に変更可能である。

（２）出力側ローラ３２は８個設けられることに限らず、９個以上設けられてもよいし７個以下設けられてもよい。この場合、出力側カム３１のカム面３１ｄや溝３１ｃ等は、変更された出力側ローラ３２の個数に応じて形成される。また、入力側ローラ２８の個数も同様に変更可能である。

（３）入力側ハウジング２１の円筒部２１ｆには、切欠部２１ｇに代えて、中間部材３５を係止するための凹部または凸部等が複数形成されてもよい。このとき、中間部材３５には、凸部３５ｂに代えて、上記凹部または凸部等に係合可能な凸部または凹部等が複数形成される。

（４）本発明に係るクラッチ装置１０は、上述した車両用シート装置１００に適用されることに限らず、出力側カム３１等の回動部材とハウジングとの相対回転を出力側ローラ３２等の係合子の摩擦接触により規制する装置として、他の高さ調整装置等に適用されてもよい。

本発明に係るクラッチ装置が適用された車両用シート装置を示す側面図である。 クラッチ装置の正面図である。 クラッチ装置の分解斜視図である。 図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。 図４に示す６−６線相当の切断面による断面図である。 図４に示す７−７線相当の切断面による断面図である。 図４に示す８−８線相当の切断面による断面図である。 入力側部材の状態を説明するための説明図であり、図９（Ａ）は、揺動操作前の状態を示し、図９（Ｂ）は、揺動操作中の状態を示す。 図１０は、クラッチ装置の変形例を説明するための説明図であり、図１０（Ａ）は、中間部材のかしめ固定前の状態を示し、図１０（Ｂ）は、中間部材のかしめ固定後の状態を示す。

符号の説明

１０…クラッチ装置
２０…入力側部材
２１，２１ｈ…入力側ハウジング（ハウジング）
２１ｆ…円筒部
２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ…切欠部（外側凸部または外側凹部）
３０…出力側部材
３１…出力側カム（回動部材）
３１ｄ…カム面（摩擦接触面）
３２…出力側ローラ（係合子）
３５…中間部材
３５ａ…円環部
３５ｂ…凸部（内側凹部または内側凸部）
１００…車両用シート装置
１０２…シートクッション（シート）
１０３…シートバック（シート）
１０４…操作レバー

Claims (3)

1. 回動部材とこの回動部材の外周に配置されるハウジングとの相対回転を、前記回動部材の外周に形成される摩擦接触面と前記ハウジングの内周に配置される環状の中間部材の内周面との双方に係合子を摩擦接触させることで規制するクラッチ装置であって、
   前記中間部材は、前記ハウジングより剛性が高く形成され、当該中間部材の外周部に形成される複数の外側凸部または外側凹部が前記ハウジングに形成される複数の内側凹部または内側凸部に係止されることにより、前記回動部材に対して同軸的に配置されることを特徴とするクラッチ装置。
2. 前記中間部材は、前記各外側凸部または前記各外側凹部が対応する前記各内側凹部または前記各内側凸部に係止されるとともに、前記各外側凸部および前記各外側凹部とは異なる部位にて外周側から前記ハウジングにかしめ固定されることにより、前記回動部材に対して同軸的に配置されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
3. シートと請求項１または２に記載のクラッチ装置とを備え、前記回動部材から伝達される回動に応じて前記シートの高さを調整することを特徴とするシート装置。

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