CN107917151A - 用于车辆的离合器单元 - Google Patents

Abstract

一种离合器单元，包括输入侧传递部件，该输入侧传递部件设置为从初始位置朝着楔状空间的末端移动，并且内切线是输入侧传递部件与输入侧内圈部件的接触点处的切线，外切线是输入侧传递部件与输入侧外圈部件的接触点处的切线，并且线段将输入侧传递部件的旋转中心与内切线与外切线之间的交叉点连接，其中，楔角是由该线段与内切线限定的锐角，并且止动突起设置在末端侧位置处，并且由止动突起形成的楔角比初始位置处的初始楔角大。

Description

用于车辆的离合器单元

现有申请的交叉引用

本申请要求在2016年10月7日提交的日本专利申请No.2016-198860的优先权，该专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的离合器单元。

背景技术

已知JP-A-2006-290344的用于车辆的离合器单元，在下文中也称为车辆离合器单元。

该车辆离合器单元具有输入侧离合器，该输入侧离合器包括：内圈，其在外周面上具有凸轮面；外圈，其具有有底筒状；和滚子，其设置在形成于内圈与外圈之间的楔状空间中。输入到输入侧离合器的转矩传递到内圈，并且传递到内圈的转矩通过滚子传递到外圈。

发明内容

在JP-A-2006-290344的车辆离合器单元中，当过度的转矩输入到输入侧离合器时，滚子对外圈施加大的力。从而，存在外圈塑性变形使得滚子扩大楔状空间的担心。

就此而言，本发明的目的是提供一种车辆离合器单元，其中，即使当过度的转矩输入到输入侧离合器时，输入侧外圈部件或输入侧内圈部件也难以塑性变形。

根据本发明，在车辆座椅中使用的离合器单元包括：操作杆，该操作杆能够绕着旋转轴线旋转；输出轴部件，该输出轴部件能够绕着所述旋转轴线旋转，并且将输入到所述操作杆的操作力输出到所述车辆座椅；以及输入侧离合器，该输入侧离合器包括：输入侧内圈部件和输入侧外圈部件，该输入侧内圈部件和输入侧外圈部件与所述旋转轴线同轴设置，并且所述输出轴部件插入到该输入侧内圈部件和该输入侧外圈部件中；和输入侧传递部件，该输入侧传递部件布置在形成于所述输入侧内圈部件的外周面与所述输入侧外圈部件的内周面之间的楔状空间中，其中，所述输入侧离合器以所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的一者伴随着所述操作杆的旋转而旋转从而使所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的另一者旋转这样的方式，通过所述输入侧传递部件将所述操作杆的旋转传递到所述输出轴部件，其中，所述输入侧传递部件被设置为当输入到所述操作杆的操作转矩等于或大于预定值时，所述输入侧传递部件从初始位置朝着所述楔状空间的末端移动，其中，当在所述旋转轴线的方向上观看时，内切线是所述输入侧传递部件与所述输入侧内圈部件的接触点处的切线，外切线是所述输入侧传递部件与所述输入侧外圈部件的接触点处的切线，并且线段将所述输入侧传递部件的旋转中心与所述内切线与所述外切线之间的交叉点连接，其中，楔角是由所述线段与所述内切线限定的锐角，并且其中，在所述输入侧内圈部件的所述外周面和所述输入侧外圈部件的所述内周面中的至少一者中，在所述楔状空间的相对于所述初始位置的末端侧位置处设置有止动突起，并且由所述止动突起形成的楔角比所述初始位置处的初始楔角大。

在根据本发明的用于车辆的离合器单元中，所述止动突起设置在当过大的转矩输入到所述操作杆时所述输入侧传递部件所移动到的位置。因此，当输入过大的转矩时，输入侧传递部件抵接于止动突起，使得楔角变大。由于该原因，解除输入侧传递部件与输入侧外圈部件和输入侧内圈部件的摩擦接合，并且转矩难以从输入侧内圈部件传递到输入侧外圈部件，从而输入侧外圈部件难以塑性变形。顺便提及，即使在输入到操作杆的转矩从输入侧外圈部件传递到输入侧内圈部件的情况下，止动突起也能够抑制输入侧内圈部件的塑性变形。

在以上离合器单元中，所述止动突起设置在所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的一者中，并且所述输入侧传递部件的硬度、所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的设置有所述止动突起的一者的硬度、以及所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的未设置有所述止动突起的另一者的硬度依次减小。

在根据本发明的离合器单元中，止动突起难以变形，并且容易利用止动突起抑制输入侧外圈部件或输入侧内圈部件的塑性变形。

在本发明中，提供了一种离合器单元，其中，即使在过大的转矩输入到输入侧离合器的情况下，输入侧外圈部件或输入侧内圈部件也难以塑性变形。

附图说明

根据参考附图研究的下面的详细描述，本公开的前述和附加的特征和特性将变得更加明显。

图1是图示出根据实施例的车辆离合器单元应用于车辆座椅升降器的状态的侧视图；

图2是图示出根据实施例的车辆离合器单元的分解立体图；

图3是沿着根据实施例的车辆离合器单元的轴向截取的截面图；

图4A和4B是用于说明操作板的运动的视图，并且是从图3中的箭头A的方向观看的视图；

图5A和5B是用于说明车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图5A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图5B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图6A和6B是用于说明车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图6A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图6B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图7A和7B是用于说明车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图7A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图7B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图8A和8B是用于说明车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图8A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图8B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图9A和9B是用于说明车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图9A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图9B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图10A和10B是用于说明根据参考例的车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图10A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图10B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图11A和11B是用于说明根据参考例的车辆离合器单元的内部操作的视图，其中，图11A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图11B是沿着图3中的线C-C截取的截面图；

图12是图示出实施例的输入侧内圈部件、输入侧外圈部件、和输入侧离合器滚子的示意图；

图13是图示出与输入侧内圈部件和输入侧外圈部件接触的输入侧离合器滚子的放大图；

图14是图示出其中楔状角比图13中的情况大的方面的视图；并且

图15是用于说明其中输入侧离合器滚子传递/不传递转矩的现象的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明的车辆离合器单元的实施例。

图1是图示出根据实施例的车辆离合器单元应用于车辆座椅升降器的状态的侧视图。如图1所示，根据实施例的车辆离合器单元100在车辆座椅40中使用。车辆座椅40具有坐垫40a、靠背40b、和座椅框架40c。车辆离合器单元100固定在坐垫40a的座椅框架40c中。车辆座椅升降器41安装在车辆座椅40中。车辆座椅升降器41包括车辆离合器单元100。

车辆座椅升降器41包括扇形齿轮41f和连杆机构(link mechanism)。车辆离合器单元100包括正向和反向旋转的操作杆21。小齿轮31与由操作杆21正向和反向旋转驱动的输出轴部件30一体化，所述小齿轮31与车辆座椅升降器41的扇形齿轮41f啮合。

连杆机构包括：大致上下方向延伸的第一连杆部件41c、大致上下方向延伸的第二连杆部件41d、和大致横向地延伸的第三连杆部件41e。

第一连杆部件41c的上部与第二连杆部件41d的上部连接在座椅框架40c中，从而能够通过各自的轴部件41c1和41d1旋转。第一连杆部件41c的下部与第二连杆部件41d的下部连接在座椅滑动调节器41b的可滑动部件41b1中，从而能够通过各自的轴部件41c2和41d2旋转。

第三连杆部件41e的一端通过轴部件41c1上方的轴部件41e1与第一连杆部件41c连接。第三连杆部件41e的另一端在轴部件41e2处与扇形齿轮41f可旋转地连接。

如图1所示，当操作杆21在逆时针方向上(向上)旋转时，旋转方向的输入转矩(旋转力)通过离合器单元100传递到小齿轮31，并且小齿轮31在逆时针方向上旋转。从而，与小齿轮31啮合的扇形齿轮41f在顺时针方向上旋转，并且第三连杆部件41e向上拉动第一连杆部件41c的上部。结果，第一连杆部件41c与第二连杆部件41d一起竖立，并且坐垫40a的乘坐面变高。

以这种方式，当操作者调节坐垫40a的高度H而后释放输入到操作杆21的力时，操作杆21在顺时针方向上旋转，并且返回初始位置(在下面的描述中，称为中性位置或中性状态)。

另外，在操作杆21在顺时针方向上(向下)旋转的情况下，坐垫40a的乘坐面通过上述操作的逆操作而变低。另外，当在高度调整之后释放操作杆21时，操作杆21在逆时针方向上旋转，并且返回初始位置(中性位置、中性状态)。

此外，在释放操作杆21的状态下，车辆离合器单元100对输出轴部件30(小齿轮31)的旋转施加制动，并且即使当上下方向的力施加于坐垫40a时，也抑制相应的移动。

车辆离合器单元

接着，将给出关于根据该实施例的车辆离合器单元100的描述。除非特别说明，否则离合器单元100的部件(后面描述)基本由金属制成。

图2是图示出车辆离合器单元100的分解立体图。图3是沿着车辆离合器单元100的轴向截取的截面图。

如图2和3所示，车辆离合器单元100包括操作杆21、输出轴部件30、输入侧离合器50、输出侧离合器60、和壳体11。

输入侧离合器50由操作杆21驱动(操作)，并且操作杆21的旋转传递到输出轴部件30。即使当上下方向的力施加于坐垫40a时，输出侧离合器60也抑制输出轴部件30的旋转。输入侧离合器50和输出侧离合器60容纳在壳体11中。

输出轴部件30是在图3中的左右方向上延伸的轴部件。在下面的描述中，“轴向”表示输出轴部件30的延伸方向。如图3所示，输出轴部件30从图3中的左侧向右侧依次贯通输出侧离合器60和输入侧离合器50。在下面的描述中，将图3中的左侧称为轴向上的输出侧，并且将图3中的右侧称为轴向上的输入侧。小齿轮31设置在输出轴部件30的在轴向上的输出侧的端部中。

在输出轴部件30中，小齿轮31、大直径柱状部32、花键部33、和小直径柱状部34在轴向上从输出侧朝着输入侧依次设置。

大直径柱状部32由固定在输出侧离合器60(后面描述)的输出侧外圈部件62中的金属轴套13可旋转地支撑。小直径柱状部34由输入侧离合器50的输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52以及壳体11(后面描述)可旋转地支撑。多个槽部形成在花键部33的外周面中。花键部33花键结合于输出侧离合器60(后面描述)的输出侧内圈部件61。

止动环36安装在输出轴部件30的小直径柱状部34处。止动环36具有筒状的配合部36a和盘状的凸缘部36b，该凸缘部36b位于配合部36a的轴向上的输出侧。输出轴部件30的小直径柱状部34配合到配合部36a内。凸缘部36b抵接于操作板22(后面描述)，并且防止操作板22、壳体11、输入侧离合器50和输出侧离合器60脱离输出轴部件30。

壳体11是杯状部件，并且包括底面11a和筒状部11b。在筒状部11b的在轴向上相对于底面11a处于的输出侧的端部中，形成有在径向上凸出的两个固定凸缘11c。固定螺栓插入孔11d设置在固定凸缘11c中。当插入到固定螺栓插入孔11d内的螺栓(未示出)拧入座椅框架40c的螺纹孔内时，壳体11固定在座椅框架40c中。否则，可以以将填缝部设置在壳体11中并且将填缝部填缝在座椅框架40c中这样的方式，将壳体11固定在座椅框架40c中。

具有弹性锁定片24a的弹性锁定部24固定在一个固定凸缘11c中。弹性锁定部24固定在壳体11的固定凸缘11c中。弹性锁定片24a在轴向上沿着筒状部11b延伸。

筒状轴承11g通过翻孔加工形成在底面11a的径向上的中央部。轴承11g从底面11a朝着轴向上的输入侧延伸。由弧状的长孔形成的三个窗口部11h以及三个凸片11i形成在底面11a中，该三个凸片11i从窗口部11h的缘部朝着轴向上的输出侧延伸。

例如，操作杆21由合成树脂形成，并且具有：固定部21a，操作板22固定在其中；和杆状的握持部21b，其从固定部21a向径向上的外侧延伸。操作杆21固定在操作板22中。

当操作者握持操作杆21的握持部21b以正向和反向旋转操作杆21时，操作板22与操作杆21一体地正向和反向旋转。操作板22在轴向上设置于壳体11与操作杆21之间。操作板22固定于操作杆21。在壳体11中，可旋转地支撑操作板22。

操作板22在径向上的中心处具有插入孔22a。输出轴部件30的小直径柱状部34插入到插入孔22a内。操作板22在插入孔22a的周围具有三个矩形的接合孔22b以及圆形的固定孔22c。当插入到固定孔22c内的螺钉(未示出)拧入操作杆21内时，操作板22固定于操作杆21。

一对制约片部22e以及操作片部22d设置在操作板22的外周缘中。操作片部22d设置于一对制约片部22e之间。一对制约片部22e和操作片部22d在轴向上朝着输出侧延伸。

复位弹簧23设置在壳体11的外周中。复位弹簧23是当操作力施加于操作板21时(当释放操作力时)使得操作杆21(和操作板22)返回中性位置的弹簧。复位弹簧23是通过使两个自由端23a互相接近而形成为弧状的板簧。固定在壳体11中的弹性锁定部24的弹性锁定片24a和操作板22的操作片部22d布置在复位弹簧23的两个自由端23a之间。

图4A和4B是用于说明操作板22的运动的视图。图4A和4B是从图3中的箭头A的方向观看的视图。图4A图示出中性状态，并且图4B图示出驱动状态。

如图4A所示，在操作者不将操作力施加于操作杆21的状态(中性状态)下，操作杆21被支撑在中性位置处，在该中性位置中，复位弹簧23的一对自由端23a一起抵接于弹性锁定片24a和操作片部22d。

如图4B所示，当操作者正向或反向地旋转操作杆21以进入驱动状态时，操作板22与操作杆21一起相对于壳体11旋转。从而，在一对自由端23a中的一个自由端23a维持与固定在壳体11中的弹性锁定片24a接合的同时，另一个自由端23a与操作板22的操作片部22d接合，以在与所述一个自由端23a分离的方向上移动。因此，复位弹簧23弯曲以施加向中性位置的回复力。

当操作杆21的旋转量达到预定量时，操作板22的制约片部22e与抵接在弹性锁定片24a上另一个自由端23a抵接，并且制约操作杆21进一步旋转。

输入侧离合器

返回图2和3，输入侧离合器50包括输入侧内圈部件51、输入侧外圈部件52、偏压部件53、操作支架(操作部件)54、输入侧离合器滚子(输入侧传递部件)55、和输入侧滚子偏压弹簧56。

输入侧内圈部件51是在轴向上延伸的柱状部件。输入侧内圈部件51具有插入孔51a，其中输出轴部件30的小直径柱状部34插入到插入孔51a的中心。三个凸部51b形成在输入侧内圈部件51的轴向上的输入侧表面中(参见图3)。向外膨出的楔状凸轮部51c以恒定间距设置在输入侧内圈部件51的外周缘的三个位置处。

操作支架54是板状部件。操作支架54具有插入孔54a，输出轴部件30的小直径柱状部34插入到该插入孔54a的径向上的中心。操作支架54具有输入侧内圈部件51的凸部51b配合到其内的三个配合孔54b。

三个爪部54c设置在操作支架54的外周缘中。爪部54c贯通在壳体11的底面11a中形成的窗口部11h，并且配合到操作板22的接合孔22b内。因此，输入侧内圈部件51通过操作支架54固定在操作板22中。

偏压部件53在旋转轴线方向上设置于输入侧内圈部件51与操作支架54之间。偏压部件53设置于输入侧内圈部件51的轴向上的输入侧。偏压部件53由通过将弹簧钢形成为环状等而得到的波形垫圈制成，并且偏压部件53具有其中多个弯曲部沿着周向交替地形成的波形形状。

偏压部件53对输入侧内圈部件51与操作支架54施加使两者互相分离的偏压力。在偏压部件53施加偏压力的状态下，输入侧内圈部件51的凸部51b处于插入到操作支架54的配合孔54b内的状态。因此，作为分离部件的输入侧内圈部件51与操作支架54连接，从而能够互相一体地旋转并且能够在旋转轴线方向上相对移动。

输入侧外圈部件52具有底部52b、外圈部52c、和固定部52d。底部52b是盘状部。输出轴部件30的小直径柱状部34插入到其内的插入孔52a设置在底部52b的径向上的中心处。外圈部52c是形成在底部52b的外缘部中的筒状部。底部52b设置在外圈部52c的轴向上的输出侧端部中。固定部52d从插入孔52a的外缘在轴向上向输出侧凸出。花键槽形成在固定部52d的外周面中。固定部52d花键结合于输出侧离合器60(后面描述)的解除支架64。

图5A和5B是图示出处于图4A中所示的中性状态的车辆离合器单元100的视图。图5A是沿着图3中的线B-B截取的截面图，并且图示出处于中性状态的输出侧离合器60。图5B是沿着图3中的线C-C截取的截面图，并且图示出处于中性状态的输入侧离合器50。

如图5B所示，在输入侧外圈部件52的内周面与输入侧内圈部件51的外周面之间设置了间隙。输入侧外圈部件52的内周面是圆周面，而向外膨出的三个楔状凸轮部51c设置在输入侧内圈部件51的外周面中。由于该原因，径向上的两端以楔状变窄的三个部分形成在输入侧外圈部件52的内周面与输入侧内圈部件51的外周面之间的间隙中。壳体的三个凸片11i在该间隙中凸出。当输入侧内圈部件51通过操作杆21旋转时，凸片11i制约输入侧离合器滚子55的移动。

输入侧离合器50具有六个输入侧离合器滚子55和三个输入侧滚子偏压弹簧56。输入侧离合器滚子55和输入侧滚子偏压弹簧56布置在输入侧内圈部件51的外周面与输入侧外圈部件52的外圈部52c的内周面之间。

输入侧滚子偏压弹簧56在径向上布置在输入侧内圈部件51的楔状凸轮部51c之间。另外，一对输入侧离合器滚子55布置在输入侧内圈部件51的楔状凸轮部51c的两侧。壳体11的凸片11i布置在一对输入侧离合器滚子55之间。

输出侧离合器

返回图2和3，输出侧离合器60包括：输出侧内圈部件61、输出侧外圈部件62、解除支架(输出侧离合器解除部件)64、输出侧离合器滚子(输出侧传递部件)65、和输出侧滚子偏压弹簧66。

输出侧外圈部件62是大致筒状的部件。输出侧外圈部件62与输出轴部件30的旋转轴同轴地设置，并且输出侧外圈部件62能够相对于输出侧内圈部件旋转。输出侧外圈部件62布置于输出侧内圈部件61的外周侧。输出侧外圈部件62的内孔的内周面经由金属轴套13的筒状部13b而可旋转地支撑输出轴部件30的大直径柱状部32。金属轴套13的凸缘部13a与输出侧内圈部件61滑动接触，并且防止输出侧内圈部件61脱离输出轴部件30。金属轴套13的筒状部13b由树脂制成。金属轴套13将摩擦力施加于输出轴部件30，并且当车辆座椅40下降时，降低输出轴部件30的旋转速度。

输出侧外圈部件62包括：盘状的底部62a；第一筒状部62b，该第一筒状部62b从底部62a在轴向上向输入侧延伸，并且是筒状的；和第二筒状部62c，该第二筒状部62c从底部62a在轴向上向输出侧延伸。第二筒状部62c具有比第一筒状部62b小的直径。

两个锥状部62d设置在输出侧外圈部件62的外周缘中。设置在壳体11中的填缝部11f向着径向上的内侧弯曲，并且填缝在输出侧外圈部件62的外周缘中，从而将输出侧外圈部件62固定为不能够相对于壳体11旋转。

输出侧内圈部件61是大致筒状的部件。输出侧内圈部件61与输出轴部件30的旋转轴同轴地设置，并且与输出轴部件30一体地旋转。输出侧内圈部件61是具有比输出侧外圈部件的第一筒状部62b的直径小的直径的部件。输出侧内圈部件61的内孔的内周面设置有多个槽部，并且用作花键部61a，输出轴部件30的花键部33结合到该花键部61a内。输出侧内圈部件61的轴向上的输入侧表面形成有六个凸部61b(参见图3)。在输出侧内圈部件61的外周部中，以恒定间隔形成有六个向外膨出的楔状凸轮部61c。

解除支架64是板状部件。解除支架64与输入侧外圈部件52连接，并且与输入侧外圈部件52一起旋转。解除支架64是与输出侧内圈部件61、输出侧外圈部件62、输入侧内圈部件51、和输入侧外圈部件52分离的部件。通过使输出侧离合器滚子65(后面描述)移位，解除支架64能够在锁定状态与锁定解除状态之间切换，其中在锁定状态下，输出侧内圈部件61与输出侧外圈部件62不能相对旋转，在锁定解除状态下，输出侧内圈部件61与输出侧外圈部件62能够相对旋转。稍后将详细描述锁定状态和锁定解除状态。

具有多个槽部的第一接合孔64a形成于解除支架64的内周面中。第一接合孔64a与输入侧外圈部件52的固定部52d花键结合。因此，解除支架64能够与输入侧外圈部件52一起旋转。

解除支架64具有多个第二接合孔64b，输出侧内圈部件61的凸部61b插入到该多个第二接合孔64b内。第二接合孔64b是在周向上延伸的长孔。在第二接合孔64b中，凸部61b能够在周向上稍微移位。即，解除支架64与输出侧内圈部件61能够在凸部61b在第二接合孔64b中移位的范围内相对旋转。六个凸片64c设置在解除支架64的外周缘中。

如图5A所示，在输出侧外圈部件62的内周面与输出侧内圈部件61的外周面之间设置间隙。输出侧外圈部件62的内周面是圆周面，而向外膨出的六个楔状凸轮部61c设置在输出侧内圈部件61的外周面中。由于该原因，径向上的两端以楔状变窄的六个部分形成在输出侧外圈部件62的内周面与输出侧内圈部件61的外周面之间的间隙中。解除支架64的六个凸片64c在间隙中凸出。当解除支架64旋转时，凸片64c在间隙中移动。

输出侧离合器60具有十二个输出侧离合器滚子65和六个输出侧滚子偏压弹簧66。输出侧离合器滚子65和输出侧滚子偏压弹簧66布置在输出侧内圈部件61的外周面与输出侧外圈部件62的第二筒状部62c的内周面之间的间隙中。输出侧离合器滚子65布置在输出侧内圈部件61的外周面与输出侧外圈部件62的内周面之间，并且能够在输出侧内圈部件61与输出侧外圈部件62之间传递旋转力。

输出侧滚子偏压弹簧66在径向上布置在输出侧内圈部件61的楔状凸轮部61c之间。另外，一对输出侧离合器滚子65布置在输出侧内圈部件61的楔状凸轮部61c的两侧。解除支架64的凸片64c布置在一对输出侧离合器滚子65之间。输出侧离合器滚子65被输出侧滚子偏压弹簧66朝着楔状凸轮部61c的顶部偏压。

接着，将给出关于如上构造的车辆离合器单元100的动作的描述。顺便提及，在下面的描述中，将描述其中操作杆21在逆时针方向上旋转的情况。由于操作杆21在顺时针方向上旋转的情况与下面的描述的不同之处仅在于旋转方向是相反的，所以将不给出顺时针情况的描述。

操作杆的旋转操作

如图4A所示，在车辆离合器单元100中，在中性状态下，复位弹簧23的一对自由端23a抵接于弹性锁定片24a和操作片部22d。

如图4B所示，当操作杆21从中性位置开始在逆时针方向上以旋转角度α旋转时，一对自由端23a中的一个自由端23a维持与弹性锁定片24a接合，并且另一个自由端23a与操作板22的操作片部22d接合，从而在与所述一个自由端23a分离的方向上移动。

此外，当操作板22的制约片部22e与抵接在弹性锁定片24a上的所述另一个自由端23a抵接时，制约操作杆21的旋转。制约操作杆21的旋转的状态是指操作杆21的最大操作状态。即，操作杆21能够在从中性状态到最大操作状态的旋转角度达到最大操作角度αmax的范围内旋转。另外，当操作杆21旋转时，复位弹簧23弯曲以在复位至中性位置的方向上施加回复力。

接着，将给出关于从中性状态到最大操作状态的动作的描述。

中性状态

图5A图示出处于中性状态的输出侧离合器60。如图5A所示，在中性状态下，在输出侧离合器60中，输出侧离合器滚子65被输出侧滚子偏压弹簧66朝着楔状凸轮部61c的顶部偏压。因此，输出侧离合器滚子65咬入到楔状凸轮部61c与第一筒状部62b的内周面之间的楔状间隙内。

更具体地，第一输出侧离合器滚子65a所位于的间隙具有朝着逆时针方向变窄的楔状。第一输出侧离合器滚子65a被输出侧滚子偏压弹簧66在逆时针方向上偏压。由于该原因，第一输出侧离合器滚子65a在逆时针方向上咬入到输出侧内圈部件61和输出侧外圈部件62内。第二输出侧离合器滚子65b所位于的间隙具有朝着顺时针方向变窄的楔状。第二输出侧离合器滚子65b被输出侧滚子偏压弹簧66在顺时针方向上偏压。由于该原因，第二输出侧离合器滚子65b在顺时针方向上咬入到输出侧内圈部件61和输出侧外圈部件62内。

输出侧外圈部件62不能相对于壳体11移动，并且第一输出侧离合器滚子65a和第二输出侧离合器滚子65b在逆时针方向和顺时针方向上咬入到输出侧内圈部件61和输出侧外圈部件62二者内。从而，输出侧内圈部件61与输出侧外圈部件62不能旋转。结果，与输出侧内圈部件61花键结合的输出轴部件30不能旋转。

如上所述，在中性状态下，输出侧内圈部件61和输出侧外圈部件62处于锁定状态，从而使得不能旋转。从而，即使当旋转力从车辆座椅40侧施加于输出轴部件30时，输出轴部件30也不能旋转。因此，车辆座椅40以维持其高度的状态被固定。

图5B图示出处于中性状态的输入侧离合器50。如图5B所示，在中性状态下，在输入侧离合器50中，输入侧离合器滚子55不与输入侧滚子偏压弹簧56接触，并且输入侧离合器滚子55不被输入侧滚子偏压弹簧56朝着楔状凸轮部51c的顶部偏压。由于该原因，在中性状态下，输入侧离合器滚子55不咬入到输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52内。因此，当操作杆21旋转时，输入侧外圈部件52能够通过输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51一起旋转。

旋转的初始阶段

图6A和6B是图示出操作杆21在逆时针方向上从中性位置开始以微小角度α1旋转的状态的视图。图6A图示出输出侧离合器60，并且图6B图示出输入侧离合器50。

如图6B所示，当操作杆21在逆时针方向上从中性位置开始以角度α1旋转时，旋转通过操作板22和操作支架54而传递到输入侧内圈部件51。从而，输入侧内圈部件51与操作杆21一起旋转角度α1，并且输入侧外圈部件52通过输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51一起旋转。

输入侧离合器50的输入侧外圈部件52花键结合到解除支架64。由于该原因，如图6A所示，当输入侧外圈部件52旋转时，解除支架64也以角度β1与输入侧外圈部件52一起旋转。

顺便提及，在图6A所示的状态下，解除支架64的第二接合孔64b的内周面不抵接在输出侧内圈部件61的凸部61b上。由于该原因，来自输入侧外圈部件52的旋转不传递到输出侧内圈部件61或输出侧外圈部件62，并且输出侧内圈部件61或输出侧外圈部件62不旋转。

输出侧锁定释放

图7A和7B是图示出操作杆21在逆时针方向上从图6A和6B的状态进一步旋转的状态的视图。图7A图示出输出侧离合器60，并且图7B图示出输入侧离合器50。

如图7B所示，当操作杆21在逆时针方向上进一步旋转时，输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52旋转，使得输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52的旋转角度变为α2(α2＞α1)。

从而，如图7A所示，与输入侧外圈部件52一起旋转的解除支架64旋转以达到角度β2。当解除支架64的旋转角度达到β2(输出侧锁定解除角度)时，解除支架64的凸片64c抵接于在逆时针方向上与凸片64c相邻的输出侧离合器滚子65c上，并且输出侧离合器滚子65c在逆时针旋转方向上被按压。从而，解除了输出侧离合器滚子65c咬入到楔状凸轮部61c和第一筒状部62b的内周面内的状态。因此，输出侧外圈部件62和输出侧内圈部件61变得能够在逆时针方向上旋转。

旋转力传递状态

图8A和8B是图示出操作杆21在逆时针方向上从图7A和7B的状态进一步旋转的状态的视图。图8A图示出输出侧离合器60，并且图8B图示出输入侧离合器50。

如图8B所示，当操作杆21在逆时针方向上旋转时，输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52旋转，使得输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52的旋转角度变为α3(α3＞α2)。

从而，如图8A所示，解除支架64在逆时针方向上旋转到角度β3(β3>β2)。此外，当解除支架64的旋转角度达到β3时，解除支架64的第二接合孔64b的内周面抵接在输出侧内圈部件61的凸部61b上。因此，解除支架64的旋转变得能够传递到输出侧内圈部件61。另外，如图7A和7B所示，输出侧内圈部件61和输出侧外圈部件62已经变得能够在逆时针方向上旋转。由于该原因，当操作杆21在逆时针方向上从图8A和8B的状态进一步旋转时，输出侧内圈部件61和输出侧外圈部件62在逆时针方向上旋转，并且花键结合到输出侧外圈部件62的输出轴部件30在逆时针方向上旋转。因此，车辆座椅40的坐垫40a的高度移位。

最大旋转状态

图9A和9B是图示出操作杆21在逆时针方向上旋转到最大操作角度αmax的状态的视图。图9A图示出输出侧离合器60，并且图9B图示出输入侧离合器50。

当操作杆21旋转达到最大操作角度αmax时，车辆离合器单元100变为最大旋转状态。在该状态下，操作板22的制约片部22e与抵接在弹性锁定片24a上的另一自由端23a抵接，并且制约操作杆21的旋转(参见图4B)。

在最大旋转状态下，如图9B所示，输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52的在逆时针方向上的旋转角度α变为最大旋转角度αmax。另外，如图9A所示，解除支架64的在逆时针方向上的旋转角度变为最大旋转角度βmax。此外，与解除支架64一起旋转的输出侧内圈部件61的逆时针旋转角度γ变为最大旋转角度γmax。

回复到中性状态

当操作杆21的一次旋转操作结束并且操作者释放施加于操作杆21的旋转力时，操作杆21通过弯曲的复位弹簧23的回复力在顺时针方向上朝着初始的中性位置旋转。从而，在输入侧离合器50中，当操作杆21在逆时针方向上旋转时，输入侧内圈部件51通过操作板22和操作支架54在逆时针方向上旋转。

顺便提及，当图6B所示的输入侧内圈部件51的旋转角度变为处于该输入侧内圈部件51的旋转角度比α1的状态大的状态(图7A至9B所示的状态)时，壳体11的凸片11i抵接于在顺时针方向上与该壳体11的该凸片11i相邻的输入侧离合器滚子55a上，以在逆时针方向上按压该输入侧离合器滚子55a。因此，解除了输入侧离合器滚子55a咬入到楔状凸轮部51c和外圈部52c内的状态。当输入侧内圈部件51从该状态在顺时针方向上旋转时，输入侧离合器滚子55a不能将输入侧内圈部件51的顺时针旋转传递到输入侧外圈部件52。

由于该原因，在图6B所示的输入侧内圈部件51的旋转角度处于该输入侧内圈部件51的旋转角度比α1的状态大的状态(图7A至9B所示的状态)时，该输入侧内圈部件51相对于输入侧外圈部件52空转，仅输入侧内圈部件51在顺时针方向上旋转，并且输入侧外圈部件52不旋转。因此，当操作杆21回复到中性位置时，仅输入侧内圈部件51与操作杆21一起回复到中性位置(参见图5B)，并且在输出侧离合器60中，解除支架64不旋转。结果，输出轴部件30变为处于维持旋转相位的状态(参见图9A)。

如上所述，在上述的车辆离合器单元100中，在输入侧离合器50中，当从中性位置开始驱动操作操作杆21时，输入侧内圈部件51与操作杆21的旋转对应地旋转，并且通过使输入侧外圈部件52经由输入侧离合器滚子55而旋转，操作杆21的旋转传递到输出侧离合器60。此外，在操作杆21的操作之后的回复到中性位置的回复动作期间，在保持输出轴部件30的旋转位置的同时，操作杆21回复到中性位置。另外，输出侧离合器60通过从车辆座椅40侧输入到输出轴部件30的力而制约输出轴部件30的旋转。

另外，在根据实施例的车辆离合器单元100中，当操作杆21旋转时，输入侧离合器50的输入侧内圈部件51的旋转传递到输入侧外圈部件52，从而提高输出轴部件30的响应性。

共同旋转

这里，将参考图10A至11B描述输入侧外圈部件52的共同旋转。图10A至11B图示出如上所述地运动并且不包括旋转抑制部件70(后面描述)的车辆离合器单元回复到中性位置的状态。图10A和10B图示出开始从最大旋转状态(图9A和9B)返回的状态，并且图11A和11B图示出操作杆21回复到中性状态的状态。

当在利用操作杆21的逆时针旋转操作结束之后，该操作杆21回复到中性位置时，在输入侧离合器50中，操作杆21在顺时针方向上旋转，并且输入侧内圈部件51通过操作板22和操作支架54在顺时针方向上旋转。图10A和10B图示出刚好在操作杆21从最大旋转状态被释放之后的状态，并且图示出输入侧内圈部件51具有比最大旋转角度αmax稍小的角度α4的状态。

此时，如图10B所示，在输入侧离合器50中，在相对于壳体11的凸片11i定位在逆时针方向上的输入侧离合器滚子55a中，解除了咬入输入侧内圈部件51与输入侧外圈部件52的状态。然而，在相对于壳体11的凸片11i定位在顺时针方向上的输入侧离合器滚子55b由输入侧滚子偏压弹簧56按压，并且维持咬入到输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52内。

如上所述，在输入侧离合器滚子55b由输入侧滚子偏压弹簧56按压的状态下，摩擦力施加于输入侧离合器滚子55b与输入侧内圈部件51之间以及输入侧离合器滚子55b与输入侧外圈部件52之间。直到输入侧滚子偏压弹簧56回复到自然长度并且输入侧离合器滚子55b不由输入侧滚子偏压弹簧56按压为止，摩擦力持续地施加于输入侧离合器滚子55b与输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52之间。结果，虽然本来期望在操作杆21的回复动作期间输入侧外圈部件52不旋转并且仅输入侧内圈部件51旋转，但是输入侧内圈部件51的顺时针旋转通过输入侧离合器滚子55b传递到输入侧外圈部件52。

从而，输入侧外圈部件52的不期望的顺时针旋转传递到花键结合的解除支架64。因此，如图10A所示，解除支架64的在逆时针方向上的旋转角度β4变为比最大旋转角度βmax稍小的角度。根据输入侧外圈部件52的不期望的旋转，解除支架64的第二接合孔64b的内周面抵接于输出侧内圈部件61的凸部61b的状态改变为在第二接合孔64b的内周面与凸部61b之间形成微小间隙G这样的状态。

其后，操作杆21回复到中性位置。输入侧内圈部件51回复到中性位置，如图11B所示，但是解除支架64在顺时针方向上移位间隙G，如图11A所示。

结果，在操作杆21在逆时针方向上再次旋转以使得输出轴部件30在逆时针方向上从图11A和11B的状态再次旋转的情况下，当解除支架64的旋转传递到输出侧内圈部件61时的时间由于形成在第二接合孔64b的内周面与凸部61b之间的间隙G而延迟。从而，响应性恶化。

鉴于此，如图2和3所示，诸如波形垫圈这样的旋转抑制部件70设置于输入侧离合器50与输出侧离合器60之间，并且旋转抑制部件70在输入侧外圈部件52与解除支架64互相分离的方向上被偏压。

即，旋转抑制部件70将比共同旋转力大的旋转阻力施加于输入侧外圈部件52与在操作杆21的回复动作期间不旋转的部件(在本实施例中，壳体11)之间，设置这样的旋转抑制部件70，从而在操作杆21的回复动作期间抑制输入侧外圈部件52通过输入侧内圈部件51的共同旋转。在根据该实施例的车辆离合器单元100中，输入侧外圈部件52在轴向上由旋转抑制部件70推挤，并且产生将使输入侧外圈部件52共同旋转的力抵消的力。在该实施例中，旋转抑制部件70通过输入侧内圈部件51将输入侧外圈部件52推向壳体11。

因此，制约输入侧外圈部件52在操作杆21的回复动作期间旋转。由于该原因，在操作杆21的回复动作期间，抑制输入侧外圈部件52通过输入侧内圈部件51在回复方向上共同旋转。因此，提高了在操作杆21的连续操作期间的响应性。

另外，旋转抑制部件70朝着壳体11的底面11a推挤输入侧离合器50(输入侧外圈部件52和输入侧内圈部件51中的另一个部件)。从而，能够防止输入侧离合器50的在轴向上的晃动。如上所述，旋转抑制部件70还用作用于防止晃动的弹簧，并且与额外设置弹簧的情况相比具有较少的部件数量。

此外，旋转抑制部件70在使输入侧外圈部件52与解除支架64沿轴向分离的方向上按压该输入侧外圈部件52和该解除支架64(旋转传递部)。如上所述，通过在轴向上偏压解除支架64，能够增大解除支架64与输出侧内圈部件61的接合余量，并且能够更加可靠地解除输出侧离合器60的锁定。另外，旋转抑制部件70位于输入侧外圈部件52与解除支架64之间，从而，旋转抑制部件70在使输入侧外圈部件52与解除支架64沿轴向分离的方向上容易地按压该输入侧外圈部件52和该解除支架64(旋转传递部)。

输出侧离合器60包括输出侧内圈部件61、输出侧外圈部件62、输出侧离合器滚子65(输出侧传递部件)、和输出侧滚子偏压弹簧66(弹性部件)。输出侧离合器滚子65和输出侧滚子偏压弹簧66布置在输出侧内圈部件61的外周面与输出侧外圈部件62的内周面之间。在操作杆21到中性位置的回复动作期间，输出侧滚子偏压弹簧66产生挤压输出侧离合器滚子65弹性力，使得输出侧离合器滚子65与解除支架64(旋转传递部)一起移动。因此，在操作杆21到中性位置的回复动作期间，输出侧离合器滚子65被无间隙地推到楔状凸轮部61c与第一筒状部62b的内周面之间，并且输出侧内圈部件61能够锁定于输出侧外圈部件62。

另外，车辆离合器单元100具有壳体11，该壳体11具有有底的筒状，并且容纳输入侧离合器50(输入侧外圈部件52和输入侧内圈部件51中的另一个部件)。旋转抑制部件70朝着壳体11的底面11a推挤输入侧离合器50。旋转抑制部件70位于输入侧外圈部件52与解除支架64之间。

如上所述，旋转抑制部件70位于输入侧外圈部件52(另一部件)与解除支架64(旋转传递部)之间。从而，容易地构成这样的结构：旋转抑制部件70朝着壳体11的底面11a推挤输入侧离合器50，并且向旋转轴向上的输出侧挤压解除支架64。

顺便提及，在上述实施例中，已经给出了关于其中将波形垫圈用作旋转抑制部件70的实例的描述，但是本发明不限于此。例如，可以使用压缩弹簧，该压缩弹簧将比共同旋转力大的旋转阻力施加于输入侧外圈部件52与壳体11之间。

或者，装接于输入侧外圈部件52的外周面的制动衬块和装接于壳体11的内周面的制动衬块可以用作旋转抑制部件70。施加于这两个制动衬块的大的静摩擦力抑制输入侧外圈部件52从壳体11移出，并且抑制输入侧外圈部件52的共同旋转。

另外，在上述实施例中，壳体11用作在操作杆21的回复动作期间不旋转的部件，但是本发明不限于该壳体11。例如，在操作杆21的回复动作期间不旋转的部件的情况下，诸如与壳体11分离地固定在壳体11中的部件，能够通过旋转抑制部件70将比共同旋转力大的旋转阻力施加于所述相应部件与输入侧外圈部件52之间。

另外，在上述实施例中，已经描述了其中输入侧内圈部件51与操作杆21一起旋转的构造，但是本发明不限于此。例如，可以采用其中输入侧外圈部件与操作杆21一起旋转的构造。在该情况下，旋转抑制部件70被构造为使得将比使输入侧内圈部件共同旋转的力大的旋转阻力施加于输入侧内圈部件与在操作杆21的回复动作期间不旋转的部件之间，从而抑制输入侧内圈部件通过输入侧外圈部件的共同旋转。

接着，将参考图12描述止动突起80。

图12是图示出该实施例的输入侧内圈部件51、输入侧外圈部件52、和输入侧离合器滚子55的示意图。顺便提及，为了方便描述，在图2、5B、6B、7B、8B、9B、10B和11B中未示出止动突起80。

如图12所示，在该实施例中，止动突起80设置在输入侧内圈部件51的外周面中。三个楔状空间S设置在输入侧内圈部件51的外周面与输入侧外圈部件52的内周面之间。楔状空间S成形为在逆时针方向上变窄。止动突起80设置在楔状空间S的锥状部的末端侧位置处。止动突起80从输入侧内圈部件51朝着楔状空间S凸出。

如图12所示，当在旋转轴线方向上观看时，将由线段L3与内切线L1形成的锐角限定为楔角θ。输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51的接触点为接触点P1，输入侧离合器滚子55与输入侧外圈部件52的接触点为接触点P2，该接触点P1处的内切线L1与该接触点P2处的外切线L2之间的交叉点为交叉点P3，线段L3将该交叉点P3与输入侧离合器滚子55的旋转中心O连接。

此时，在输入侧内圈部件51的外周面和输入侧外圈部件52的内周面中的至少一个中，形成了比初始位置中的楔角θ0大的楔角θA的止动突起80设置在楔状空间S的相对于初始位置的末端侧位置处。

顺便提及，初始位置表示在使用者不将转矩输入到操作杆21的状态下输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51或输入侧外圈部件52接触的位置。在图12中，由双点划线示出的输入侧离合器滚子55位于初始位置处。输入侧离合器滚子55被设置为当输入到操作杆21的操作转矩等于或大于预定转矩时，该输入侧离合器滚子55从初始位置朝着楔状空间S的末端移动。

接着，通过使用图13至15，说明如下现象的原因：其中，在过大的转矩输入到操作杆21的情况下，输入侧离合器滚子55容易地通过止动突起80与输入侧外圈部件52分离，并且过大的转矩难以传递到输入侧外圈部件52。

这里，为了方面下面的描述，如图13所示地定义下面的术语。图13是图示出与输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52接触的输入侧离合器滚子55的放大图。

输入侧内圈部件51与输入侧离合器滚子55的接触点称为内接触点P1。

内接触点P1处的切线称为内切线L1。

将输入侧离合器滚子55与输入侧外圈部件52的接触点称为外接触点P2。

将外接触点P2处的切线称为外切线L2。

将内切线L1与外切线L2的交叉点称为交叉点P3。

将连接交叉点P3与输入侧离合器滚子55的旋转中心O的直线称为直线L3。

将由直线L3与内切线L1形成的锐角定义为楔角θ。顺便提及，由直线L3与外切线L2形成的锐角也是楔角θ。

首先，将给出示意性描述，并且其后，通过使用表达式给出详细描述。

输入到操作杆21的操作转矩传递到输入侧内圈部件51。为了将传递到输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52，在输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52之间施加摩擦力。

当输入侧内圈部件51在顺时针方向上旋转时，将摩擦力施加于输入侧内圈部件51与输入侧离合器滚子55之间，并且将摩擦力施加于输入侧离合器滚子55与输入侧外圈部件52之间，使得输入侧内圈部件52在顺时针方向上旋转。以这种方式，输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52。此时，当输入到输入侧内圈部件51的转矩变大时，输入侧外圈部件52朝着径向上的外侧弹性变形，并且由于楔状空间S是宽的，所以输入侧离合器滚子55向楔状空间S的末端侧移动。

图13和14图示出其中输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52的方面。图14是图示出楔角比图13的情况大(θ2＞θ1)的状态的视图。在图13和14中，相同大小的转矩输入到输入侧内圈部件51。

在图13的状态下，楔角θ1比图14的状态中的楔角小，从而输入侧离合器滚子55难以从由输入侧内圈部件51的外周面与输入侧外圈部件52的内周面形成的楔分离。相似地，在将滚子压入楔状空间中的情况下，随着楔状空间更尖锐，所压入的滚子难以脱出。

当楔角θ变大时，不产生输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52的摩擦力。结果，输入侧离合器滚子55不将来自输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52。

将通过使用表达式和图15详细描述这样的现象。图15仅图示出输入侧离合器滚子55，并且未示出输入侧内圈部件51和输入侧外圈部件52。

如图15所示，假设了其中力从输入侧内圈部件51施加于输入侧离合器滚子55的情况。从而，垂直地指向输入侧离合器滚子55与输入侧外圈部件52的外接触点P2处的外切线L2的、大小为N的力从输入侧离合器滚子55传递到输入侧外圈部件52。

此时，在外切线L2的方向上，当从外接触点P2指向交叉点P3的相反侧的力F比从外接触点P2指向交叉点P3的力R小(F＜R)时，输入侧离合器滚子55维持咬入到楔状空间S中的楔内。即，输入侧离合器滚子55将来自输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52。

相反，从外接触点P2指向交叉点P3的相反侧的力F比从外接触点P2指向交叉点P3的力R大(R＜F)，则输入侧离合器滚子55在楔状空间S中滑脱。即，输入侧离合器滚子55不将来自输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52。

通过使用楔角θ由F＝N×tanθ表示力F。

产生力R作为相对于力F的反力。根据输入侧离合器滚子55与输入侧外圈部件52的内周面之间的静摩擦系数μ0来判定力R的大小，并且利用R＝N×μ0来表示力R的大小。

为了使输入侧离合器滚子55传递转矩，需要满足F<R的表达式，并且通过使用以上表达式而需要满足N×tanθ<N×μ0，即，tanθ<μ0的表达式。

为了使输入侧离合器滚子55不传递转矩，需要满足R<F的表达式，并且通过以上表达式而需要满足N×μ0<N×tanθ，即，μ0<tanθ的表达式。

在初始位置处，输入侧离合器滚子55将来自输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52。

初始位置表示在使用者不将转矩输入到操作杆21的状态下输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51或输入侧外圈部件52接触这样的位置。当使用者从初始状态将转矩输入到操作杆21时，输入侧离合器滚子55楔式接合在楔状空间S中，并从而输入侧内圈部件51与输入侧外圈部件52共同旋转。

止动突起80被构造为使得解除输入侧离合器滚子55的楔式接合，从而不将输入侧内圈部件51的转矩传递到输入侧外圈部件52。

为了实现这样的构造，将止动突起80设置在楔状空间S的相对于初始位置的末端侧位置处。当输入到操作杆21的操作转矩变大时，输入侧外圈部件52在径向上弹性变形，并且输入侧离合器滚子55向楔状空间S的末端侧移动。

在初始位置，由于需要使输入侧离合器滚子55传递转矩，所以如果将初始位置处的楔角设定为θ1，则θ1需要满足tanθ1<μ0的表达式。

在止动突起80中，由于输入侧离合器滚子55不传递转矩，所以如果将止动突起80处的楔角θ设定为θ2，则θ2需要满足μ0<tanθ2的表达式。

即，初始位置处的楔角θ1、止动突起80处的楔角θ2、以及输入侧离合器滚子55与输入侧外圈部件52的内周面之间的静摩擦系数μ0之间的关系需要满足tanθ1<μ0<tanθ2的表达式。

这里，μ0根据输入侧离合器滚子55的材料或表面粗糙度、输入侧外圈部件52的材料或表面粗糙度、大气湿度等而以各种方式改变，从而难以指定tanθ1或tanθ2的优选数值范围。

由于该原因，在本发明中，仅将止动突起80的楔角θ2限定为比初始位置的楔角θ1大。能够通过调整止动突起80的凸出量将楔角θ2调整为任意角度。

当止动突起80的楔角θA(参见图12)比初始位置的楔角θ0(参见图12)大时，与初始位置相比，止动突起80处的输入侧离合器滚子55容易相对于输入侧外圈部件52滑脱。由于该原因，在大的操作转矩输入到操作杆21的情况下，输入侧离合器滚子55抵接于止动突起80，并且力难以传递到输入侧外圈部件52。因此，在过大的操作转矩输入到操作杆21的情况下，与不设置止动突起80的情况相比，容易保护输入侧外圈部件52。

顺便提及，当将止动突起80处的楔角的正切值设定为初始位置处的楔角的正切值的两倍以上时，能够实验性地检查到：在初始位置处，输入侧离合器滚子55可靠地传递力，并且在止动突起80处，输入侧离合器滚子55可靠地与输入侧外圈部件52分离。

顺便提及，在与本发明不同的不设置止动突起80的情况下，当过大的转矩输入到操作杆21时，过大的大小为N的力从输入侧离合器滚子55传递到输入侧外圈部件52。在特定刚性的输入侧外圈部件52中，输入侧外圈部件52由于过大的大小为N的力而塑性变形。

鉴于此，在本发明中，止动突起80设置在当过大的转矩输入到操作杆21时输入侧离合器滚子55所移动到的位置处。因此，当输入过大的转矩时，在止动突起80处，输入侧离合器滚子55容易地与输入侧外圈部件52或输入侧内圈部件51分离，并且转矩难以从输入侧内圈部件51传递到输入侧外圈部件52。从而，输入侧外圈部件52难以塑性变形。

顺便提及，以上描述已经给出了其中力经由输入侧离合器滚子55从输入侧内圈部件51传递到输入侧外圈部件52的实例，但是其中输入到操作杆21的转向转矩输入到输入侧外圈部件52，并且经由输入侧离合器滚子55从输入侧外圈部件52传递到输入侧内圈部件51这样的情况也是相似的。在该情况下，将输入侧离合器滚子55与输入侧内圈部件51的外周面之间的静摩擦系数设定为μ0，并且与以上描述相似地，需要满足tanθ1＜μ0＜tanθ2的表达式。

顺便提及，当止动突起80设置在输入侧内圈部件51中时，优选地，输入侧离合器滚子55的硬度、输入侧内圈部件51的硬度、和输入侧外圈部件52的硬度依次减小。

或者，当止动突起80设置在输入侧外圈部件52中时，优选地，输入侧离合器滚子55的硬度、输入侧外圈部件52的硬度、和输入侧内圈部件51的硬度依次减小。

在输入侧离合器滚子55、输入侧内圈部件51、和输入侧外圈部件52之中，输入侧离合器滚子55为传递转矩而不变形，并且以最高硬度形成。接着，设置有止动突起80的部件(输入侧内圈部件51或输入侧外圈部件52中的任意一个部件)的硬度小，并且当止动突起80变形时，止动突起80难以起作用。从而，使得设置有止动突起80的部件的硬度较小。此外，可以使得输入侧内圈部件51的硬度与输入侧外圈部件52的硬度彼此相等。

顺便提及，与上述实施例不同地，在输入到操作杆21的转矩被构造为经由输入侧离合器滚子从输入侧外圈部件传递到输入侧内圈部件，并且传递到输出侧离合器的情况下，止动突起80可以设置在输入侧外圈部件中。

顺便提及，在上述实施例中，已经给出了其中旋转抑制部件70夹置在解除支架64与输入侧外圈部件52之间的实例的描述，但是本发明不限于此。

另外，旋转抑制部件70可以设置在壳体11与输入侧外圈部件52之间，并且解除支架64可以设置为邻接在输入侧外圈部件52与输出侧内圈部件61之间。

顺便提及，在上述实施例中，已经给出了关于包括旋转抑制部件的车辆离合器单元100的描述，但是本发明还可以应用于不包括旋转抑制部件的车辆离合器单元。

Claims (2)

1.一种在车辆座椅中使用的离合器单元，包括：

操作杆，该操作杆能够绕着旋转轴线旋转；

输出轴部件，该输出轴部件能够绕着所述旋转轴线旋转，并且将输入到所述操作杆的操作力输出到所述车辆座椅；以及

输入侧离合器，该输入侧离合器包括：

输入侧内圈部件和输入侧外圈部件，该输入侧内圈部件和该输入侧外圈部件与所述旋转轴线同轴地设置，并且所述输出轴部件插入在该输入侧内圈部件和该输入侧外圈部件中；和

输入侧传递部件，该输入侧传递部件被布置在形成于所述输入侧内圈部件的外周面与所述输入侧外圈部件的内周面之间的楔状空间中，

其中，所述输入侧离合器以所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的一者伴随着所述操作杆的旋转而旋转从而使所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的另一者旋转的方式，经由所述输入侧传递部件将所述操作杆的旋转传递到所述输出轴部件，

其中，所述输入侧传递部件被设置为当输入到所述操作杆的操作转矩等于或大于预定值时，所述输入侧传递部件从初始位置朝着所述楔状空间的末端移动，并且

其中，当在所述旋转轴线的方向上观看时，

内切线是所述输入侧传递部件与所述输入侧内圈部件的接触点处的切线，

外切线是所述输入侧传递部件与所述输入侧外圈部件的接触点处的切线，并且

线段将所述输入侧传递部件的旋转中心和所述内切线与所述外切线之间的交叉点相连接，

其中，楔角是由所述线段与所述内切线限定的锐角，并且

其中，在所述输入侧内圈部件的所述外周面和所述输入侧外圈部件的所述内周面中的至少一者中，在所述楔状空间的相对于所述初始位置的末端侧位置处设置有止动突起，并且由所述止动突起形成的楔角比所述初始位置处的初始楔角大。

2.根据权利要求1所述的车辆离合器单元，

其中，所述止动突起设置在所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的一者中，并且

其中，所述输入侧传递部件的硬度、所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的设置有所述止动突起的所述一者的硬度、以及所述输入侧内圈部件和所述输入侧外圈部件中的未设置有所述止动突起的另一者的硬度依次减小。