CN104937198A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁配备有锁止机构、致动杆系(12，13，14)和用于电动打开锁止机构的驱动装置(4，5)。根据本发明，设置有附加驱动装置(7，8)，所述附加驱动装置使致动杆系(12，13，14)根据需要转换到其“闭锁”位置，然后才为所述用于电动打开锁止机构的驱动装置(4，5)产生打开信号。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，其具有锁止机构、致动杆系、和用于电动打开锁止机构的电驱动装置。

背景技术

例如在本申请人的专利申请WO02/31298A1中描述了开头所述结构的机动车门锁。在此不仅能够电动打开锁止机构，而且同时在致动杆和锁止机构间设置了机械连接装置用以紧急打开锁止机构。在此这也被称为所谓的临时碰撞冗余系统(TCR)。也就是说，即便在所谓的应急运行中或者例如在碰撞事故中紧急打开时，也保证能够以机械方式打开锁止机构，即借助于致动杆系的致动杆打开锁止机构。

锁止机构的借助电驱动装置的电动打开通常是由操作者例如施加作用于门外把手或门内把手而实现的。由此通常产生一个被理解为打开期望的开关致动。结果是从中产生一个打开信号，该打开信号导致，用于电动打开锁止机构的电驱动装置被通电。在这一点上为了能够从一开始就排除错误通电，在实际应用中例如使用了锁死元件。所述锁死元件提供电驱动装置的机械保险。

只有当锁死元件释放电驱动装置时，电驱动装置才能够电动打开锁止机构。锁死元件的释放通常与借助门外把手或门内把手的机械施加作用相联系。也就是说，门外把手或门内把手与锁死元件机械连接并且确保，锁死元件释放电驱动装置，由此该电驱动装置可以作用在锁止机构上以打开锁止机构。这原则上证实是有利的。

然而在实际应用中越来越多地产生如下要求，即：要可以遥控操作驱动装置以电动打开锁止机构。在这种情况下取消了机械的施加作用，因为最终机动车门要通过遥控操作电动打开，而且是在没有附加地例如对外把手进行致动的情况下。对此至今还没有令人信服的解决方案。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题是，改进这种机动车门锁，使得提供一种原则上也可实现遥控操作的解决方案。

为解决此技术问题，在本发明范围内这种机动车门锁的突出之处在于，设有附加驱动装置，所述附加驱动装置根据需要使致动杆系转换到其“闭锁”位置，然后才为用于电动打开锁止机构的驱动装置产生一个打开信号。

在本发明范围内因此保证了，即使是对用于电动打开锁止机构的电驱动装置通电时，致动杆系也始终处于其“闭锁”位置。只有在紧急打开的情况下或在碰撞事故中，通常才会采取如下举措，即：操纵杆系先被调整为处于其“解锁”位置，由此例如救援人员可以将相应的机动车门锁打开。为此仅须对门把手以机械方式施加作用。

也就是说，根据本发明的机动车门锁具有先前已说明过的“临时碰撞冗余系统”(TCR)。对此，在发生事故时，用于电动打开锁止机构的电驱动装置在随后的应急运行中保证，锁止机构能够机械冗余地被打开。这与电驱动装置无关地进行。

在本发明中现在保证了，锁止机构的借助于驱动装置进行的电动打开总是且仅在产生相应的打开信号时发生。也就是说，所述闭锁和电动打开以如下方式相互联系起来，即：机械闭锁在没有打开的情况下不能实现。打开信号与下述内容相联结，即：致动杆系事先已处于“闭锁”位置或转换到这个位置。当然在这时只要所述致动杆系已经处于其“闭锁”位置，附加驱动装置就不需要机械作用在致动杆系上。也就是说，附加驱动装置根据需要将致动杆系转换到“闭锁”位置。

只有当致动杆系到达“闭锁”位置时，才产生已提及的打开信号，所述打开信号最终导致，用于电动打开锁止机构的电驱动装置被通电。

也就是说，致动杆系始终保持在其“闭锁”位置。通过这种方式可实现阻止解锁，该阻止解锁负责使致动杆系保持在“闭锁”位置。由此，对致动杆系的意外的机械施加作用不会导致锁止机构的打开。此外，用于电动打开锁止机构的电驱动装置也不会打开锁止机构，因为缺少打开信号。因此提供了最大的安全性。

同时本发明实现了对用于电动打开锁止机构的电驱动装置进行遥控操作的可能性。为此最终对附加驱动装置施加作用，所述附加驱动装置根据需要被转换到其“闭锁”位置。同时，对附加驱动装置的施加作用负责产生所需的打开信号，由此用于电动打开锁止机构的驱动装置才能开始启动。当然，只有当致动杆系已到达其“闭锁”位置时，才产生打开信号。为此，附加驱动装置大多设计成，附加驱动装置的向着致动杆系的“闭锁”方向的施加作用在该调节行程的终点同时产生打开信号。

附图说明

在从属权利要求中说明其它的细节和有利的设计方案。本发明将接下来根据仅示出一个实施例的附图进行详细说明；图中示出：

图1至3示出处于不同的功能位置中的根据本发明的机动车门锁。

具体实施方式

在图中示出了配备有未详细示出的锁止机构的机动车门锁，所述锁止机构主要包括转动锁叉和锁定爪。为对锁止机构施加作用，机动车门锁具有只在图2中可辨识出的触发杆1。触发杆1与锁死元件或者说锁死杆2一起可绕共同的轴3转动地支承在锁壳体4中。

为打开锁止机构，需要触发杆绕其轴3做顺时针的摆动，如图2中相应箭头所示的。为实现触发杆1的顺时针的摆动运动，设有用于电动打开锁止机构的驱动装置4、5。驱动装置4、5由电机4和传动轮5组成，所述传动轮可执行绕其轴6的由电机4起动的顺时针和逆时针的转动运动。

传动轮5绕其轴6的逆时针运动确保，在从上方看去时设置在背面的轮廓与触发杆1如此相互作用，使得触发杆1绕其轴3做顺时针的摆动。其结果是，由于触发杆1使锁止机构的锁定爪从所属的转动锁叉中摆离并在弹簧帮助下打开转动锁叉，锁止机构被打开。原先由转动锁叉捕获的锁销/锁扣脱开。反之，传动轮5的顺时针运动对应于紧急打开并且同时对应于：锁止机构可以以机械方式打开。

作为对已提及的用于电动打开锁止机构的驱动装置4、5的补充，可以看到本发明所使用的附加驱动装置7、8，所述附加驱动装置与驱动装置4、5相同地被设计。事实上，附加驱动装置7、8同样也由电机7和传动轮8组成。如驱动装置4、5的情况一样，电机7在其输出轴上配备有蜗杆，该蜗杆与传动轮外周侧上的齿部相啮合，以便使传动轮8可绕其轴9做顺时针和逆时针的摆动。

在本实施例中，附加驱动装置7、8是安全设备驱动装置。安全设备驱动装置可作为儿童安全设备驱动装置和/或防盗安全设备驱动装置起作用。在本实施例中，附加驱动装置7、8或者说安全设备驱动装置是儿童安全设备驱动装置。所述儿童安全设备驱动装置作用在闭锁杆10上，所述闭锁杆以可绕其轴11摆动的方式支承在锁壳体4中。闭锁杆10可以基本上占据相应于图1的“解锁”位置，或被转换到相应于图2和3的“闭锁”位置。

事实上，只要实现了阻止解锁，闭锁杆10就始终处于其“闭锁”位置，如接下来还要详细说明的。只有当进行所谓的应急运行时，闭锁杆10才典型地转换到其根据图1的“解锁”位置，从而在这种(少有的)情况下，致动杆机构或者说致动杆系12、13、14起作用并能够机械打开锁止机构。

已提及的致动杆机构或者说致动杆系12、13、14也属于一般的基本构造。致动杆系12、13、14除调节杆12外还包括耦联杆13，所述耦联杆13视其位置而定与触发杆1互相作用或不与触发杆互相作用。连接杆12和耦联杆13还可通过中间杆14与触发杆1连接，而且是视耦联杆13的位置而定地进行上述连接。

如果致动杆系12、13、14处于其“闭锁”位置，则致动杆系12、13、14是机械断开的，并且不存在例如从门外把手或门内把手到触发杆1的贯通的/连续的机械连接。反之，致动杆系12、13、14的“解锁”位置对应于：能够通过致动杆系12、13、14对触发杆1以机械方式施加作用以打开锁止机构。这在本实施例中仅在出现或应该出现所谓的紧急打开时情况才如此，且仅在出现或应该出现所谓紧急打开时才能实现。

附加驱动装置7、8或者说儿童安全设备驱动装置与调节杆12机械连接。事实上，调节杆12铰接在附加驱动装置7、8的传动轮8上。通过连接在附加驱动装置7、8上的调节杆12，相应的附加驱动装置7、8作用在致动杆系12、13、14的耦联杆13上。

对此，调节杆12具体地具有闭锁销15，所述闭锁销接合在闭锁杆10上的相应凹口中。以这种方式调节杆12能够使闭锁杆10摆动，例如转换到“闭锁”或“解锁”位置，并且藉此转换儿童安全设备的功能。另外还设有致动销16，耦联杆13借助于所述致动销接合在中间杆14的凹口中。

可以看出，当致动杆系12、13、14处于“闭锁”位置时，附加驱动装置7、8施加作用于传感器17上。传感器17可以是儿童安全设备传感器或者儿童安全设备开关17。只有当所述传感器17被施加作用时，才产生开头已提及的打开信号，所述打开信号导致，用于电动打开锁止机构的驱动装置4、5被通电。也就是说，锁止机构的电动打开过程的前提是，传感器17的信号被与传感器17相连接的、未示出的控制单元登记。

对传感器17施加作用的前提是，附加驱动装置7、8从其相应于图1的“关”位置或者说“儿童安全设备关”位置过渡到图2，最后到达根据图3的对应于“开”位置或者说“儿童安全设备开”位置的位置。只有当附加驱动装置7、8已到达根据图3的位置时，传感器17才相应地被施加作用，并且驱动装置4、5可以电动打开锁止机构。

通过这种方式，本发明保证，一方面闭锁杆10一定处于并保持其“闭锁”位置，因为与从“关”位置到“开”位置的过渡过程相联系的、驱动装置7、8的传动轮8的逆时针运动对应于，闭锁杆10绕其轴11根据需要顺时针地摆动，如在从图1过渡到图2时清晰地示出的。同时在附加驱动装置7、8的这个运动中，致动杆系12、13、14被转换到其“闭锁”位置，在该“闭锁”位置中不存在通向触发杆1的贯通的机械连接。即，意外地以机械方式施加于致动杆系12、13、14的作用不会导致锁止机构的不期望的打开。以这种方式产生的传感器17信号被看作打开信号，并且确保驱动装置4、5电动打开锁止机构。

在到达相应于图3的“开”位置之后，附加驱动装置7、8开始附加驱动装置7、8所配备的、弹簧加载的回程运动。该弹簧加载的回程运动负责使传动轮8绕其轴9做略微的顺时针运动，该顺时针运动由弹簧在传动轮8中或传动轮8上引起。由此，致动杆系12、13、14根据需要机械闭合/连通或者能转换到其“解锁”位置。如已说明的那样，附加驱动装置7、8通常可遥控地被施加作用，从而能够最终无接触地起动锁止机构的所述电动打开。

Claims (10)

1.一种机动车门锁，包括锁止机构、致动杆系(12，13，14)和用于电动打开锁止机构的驱动装置(4，5)，其特征在于，设置有附加驱动装置(7，8)，所述附加驱动装置使致动杆系(12，13，14)根据需要转换到其“闭锁”位置，然后才为所述用于电动打开锁止机构的驱动装置产生打开信号。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述附加驱动装置(7，8)包括电机(7)和传动轮(8)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述附加驱动装置(7，8)通过连接着的调节杆(12)作用于致动杆机构(12，13，14)的耦联杆(13)上。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，调节杆(12)配备有接合入闭锁杆(10)上的凹口中的闭锁销(15)。

5.根据权利要求3或4所述的机动车门锁，其特征在于，调节杆(12)或耦联杆(13)配备有接合入中间杆(14)的凹口中的致动销(16)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述附加驱动装置(7，8)设计为安全设备驱动装置(7，8)，例如儿童安全设备驱动装置和/或防盗安全设备驱动装置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述附加驱动装置(7，8)在致动杆机构(12，13，14)处于“闭锁”位置时对传感器(17)施加作用。

8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，所述传感器(17)被设计为儿童安全设备传感器(17)，所述传感器结合控制单元产生打开信号。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述附加驱动装置(7，8)被设计为可遥控的。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述附加驱动装置(7，8)包含弹簧加载的回程运动。