CN104903186A - 船舶的燃气供应系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本文中揭示将液化天然气供应到发动机的燃气供应系统中的燃气储罐的布置。根据本发明的一个方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；以及燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的所述燃气，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。

Description

船舶的燃气供应系统和方法
技术领域
本发明涉及船舶的燃气供应系统和方法，且更明确地说，涉及将液化天然气供应到船舶发动机的燃气供应系统中的加气歧管(bunkering manifold)、排气冒口(vent riser)、燃气供应室(FGS room，fuel gas supply room)和燃气储罐的布置。
背景技术
近年来，随着对由于重油、船用柴油(Marine Diesel Oil，MDO)等燃烧时产生的废气中所含有各种有毒物质引起的环境污染的关注日益增加，已加强对使用重油等作为燃料的船舶发动机的规定，进而为了符合这些规定而导致成本提高，其中所述重油、船用柴油等作为各种船舶发动机的燃料。
因此，除了防止使用例如重油或MDO等燃油或将其使用减到最小外，还提出且实现了使用例如LNG、LPG、CNG或DME等清洁气体燃料的船舶的发展。
明确地说，M型电控气体喷射式(MEGI)发动机使用液化天然气作为燃料，且包含高压泵和高压蒸发器以便实现所需的高压气体供应(200巴到300巴)。
燃气通常在低温下以液态储藏在燃气储罐中。与柴油储罐相比，燃气储罐的大小较大且重量较重。为了将燃气从燃气储罐供应到发动机，需要高压泵和高压蒸发器。这些装置设置在燃气供应室(FGS room，fuel gas supplyroom)中。因此，确定船舶中燃气储罐和燃气供应室的适当位置以便实现船舶中的空间的有效使用是重要问题。
此外，船舶设有接收燃气的加气歧管(bunkering manifold)和在紧急情况下充当蒸发气体(BOG)从燃气储罐和FGS室排放的通风孔的排气冒口(vent riser)。因为加气歧管充当用于接收燃气的装置，且排气冒口排放BOG，所以两个装置面临爆炸的风险。因此，重要的是，确定船舶内加气歧管和排气冒口的适当位置以便在降低爆炸的风险的同时促进燃气的供应。
发明内容
技术问题
本发明的实施例提供船舶的燃气供应系统和方法，其中燃气储罐和燃气供应室(FGS room，fuel gas supply room)经设置以在将燃气供应线的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用，且其中加气歧管和排气冒口经设置以在降低爆炸的风险的同时促进燃气的供应。
技术解决方案
根据本发明的一个方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；以及燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的所述燃气，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
明确地说，所述燃气储罐可设置在所述船舶的纵向上。
此外，所述船舶可为集装箱船。
此外，所述燃气储罐可设置在第一甲板上，且可将第二甲板设置在所述燃气储罐上方，以允许集装箱装载在所述第二甲板上。
此外，所述燃气供应系统可还包含：燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，其包含用于在对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压之后将所述燃气供应到所述发动机的机械。
此外，所述燃气供应室可包含：燃气供应线，将所述燃气储罐中所储藏的所述燃气转移到所述发动机；高压泵，对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压；以及加热器，对所述加压燃气进行加热。
此外，所述燃气供应室可设置在所述发动机室上方。
根据本发明的另一方面，一种船舶的燃气供应方法包含：对燃气储罐中所储藏的燃气进行加压以便满足发动机的要求；以及对经加压燃气进行加热，且将经加热燃气供应到所述发动机，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
明确地说，所述燃气储罐可设置在所述船舶的纵向上。
此外，所述船舶可为集装箱船。
此外，所述燃气储罐可设置在第一甲板上，且可将第二甲板设置在所述燃气储罐上方，以允许集装箱装载在所述第二甲板上。
根据本发明的又一方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；第一燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，包含用于对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压且将经加压燃气供应到所述发动机的机械，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
明确地说，所述燃气供应室可设置在所述第一燃气储罐附近。
此外，所述燃气供应系统可还包含：第二燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气，其中所述燃气供应室可设置在所述第一燃气储罐与所述第二燃气储罐之间。
此外，所述燃气供应室可包含：燃气供应线，将所述燃气储罐中所储藏的所述燃气转移到所述发动机；高压泵，对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压；以及加热器，对经加压燃气进行加热。
此外，所述船舶可为集装箱船。
此外，所述燃气储罐可设置在所述发动机室上方。
根据本发明的再一方面，一种船舶的燃气供应方法包含：使用高压泵来对燃气储罐中所储藏的燃气进行加压以便满足发动机的要求；以及使用加热器来对经加压燃气进行加热，且将经加热燃气供应到所述发动机，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且包含所述高压泵和所述加热器的燃气供应室设置在所述发动机室上方。
明确地说，所述燃气供应室可置于所述燃气储罐附近。
此外，所述船舶可为集装箱船。
根据本发明的再一方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及加气歧管，接收从所述船舶的外部供应的燃气且将所述燃气供应到所述燃气储罐，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述加气歧管设置在所述船舶的所述船尾的一侧处。
明确地说，所述加气歧管可设置在所述燃气储罐的一侧处。
此外，所述燃气供应系统可还包含：排气冒口(vent riser)，在紧急情况下排放所述燃气储罐的蒸发气体(BOG，Boil-Off Gas)。
此外，所述排气冒口可设置在所述船舶的所述船尾处。
此外，所述加气歧管和所述排气冒口可分别设置在所述船舶的相对侧处。
此外，所述加气歧管可接收从LNG加气船供应的燃气。
此外，所述船舶可为集装箱船。
根据本发明的再一方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及排气冒口，在紧急情况下排放所述燃气储罐的蒸发气体(BOG，Boil-Off Gas)，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述排气冒口(vent riser)设置在所述船舶的所述船尾的一侧处。
明确地说，所述燃气供应系统可还包含：燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，包含用于对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压且将所述加压燃气供应到所述发动机的机械。
此外，所述排气冒口可从所述燃气供应室排放蒸发气体。
此外，所述船舶可为集装箱船。
有益效果
根据本发明的实施例，加气歧管设置在船尾的一侧处以促进燃气的供应。
此外，排气冒口设置在船舶的船尾处，以防止燃气接近居住(accommodation)部或无危险货物，例如，冷藏集装箱。
此外，加气歧管和排气冒口可分别设置在船舶的相对侧处，进而降低因燃气所致的爆炸的风险。
根据实施例，FGS室(FGS room，fuel gas supply room)和燃气储罐设置在发动机室上方，以在将燃气供应线的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。此外，燃气储罐设置在船舶的纵向上以将晃动现象减到最小。
此外，加气歧管设置在船尾的一侧处以促进燃气的供应。此外，排气冒口设置在船舶的船尾处以防止燃气接近居住(accommodation)部或无危险货物，例如，冷藏集装箱。此外，加气歧管和排气冒口可分别设置在船舶的相对侧处，进而降低因燃气所致的爆炸的风险。
附图说明
图1为根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应系统的图。
图2为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的平面图。
图3为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的布置的截面图。
图4为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的侧视图。
图5为根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应方法的流程图。
具体实施方式
现将参看附图来详细描述本发明的示范性实施例。应注意，在整个说明书和附图中，类似组件由类似参考数字表示。此外，为了清楚起见，将省略与本发明无关的功能或特征的描述。
近年来，国际海事组织(International Maritime Organization)规定船舶的废气中的氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的排放，且规划对二氧化碳(CO2)的补充规定。明确地说，对氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的排放的规定的强制性履行是在防止船舶造成海洋污染(MARPOL；The Prevention ofMarine Pollution from Ships)公约于1997年提出这些规定长达8年之后，于2005年5月生效。
因此，已提出用于减少氮氧化物(NOx)的排放的各种方法以便满足这些规定。在这些方法中，已在现有技术中开发且使用包含例如LNG船等船舶的海事结构的例如MEGI发动机的高压天然气喷射式发动机。与相同输出水平的柴油发动机相比，MEGI发动机可减少污染物的排放，比如说，将二氧化碳减少多达23％，将氮的化合物减少多达80％且将硫的化合物减少多达95％或以上，且作为环保的下一代发动机而备受关注。
这种MEGI发动机使用天然气作为发动机的燃料，且根据对发动机的燃气供应的负荷而需要约200巴到400巴(绝对压力)的高压。
MEGI发动机可直接连接到推进器以进行推进，且因此MEGI发动机由低速旋转的两冲程发动机构成。也就是说，MEGI发动机为低速两冲程高压天然气喷射式发动机。
图1为根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应系统的图，图2为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的平面图，图3为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的布置的截面图，图4为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的侧视图。
参看图1到图4，根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应系统包含燃气储罐(110)、FGS室(120)、发动机(130)、加气歧管(bunkering manifold)(140)和排气冒口(vent riser)(150)，且发动机(130)被置于发动机室中。
燃气储罐(110)储藏将供应到发动机(130)的燃气，且FGS室(120)中的机械对燃气储罐(110)中的燃气进行加压，以将经加压燃气供应到发动机(130)。
发动机(130)为使用从燃气储罐(110)供应的燃气而产生驱动力的燃气发动机。发动机(130)可为MEGI发动机或异质燃料发动机。
当发动机(130)为异质燃料发动机时，发动机(130)可选择性地接收LNG或燃油。然而，为了防止发动机(130)的效率降低，燃气供应系统可防止LNG和燃油的混合物的供应。
在发动机(130)中，随着活塞由于燃气的燃烧而在气缸内往复运动，连接到活塞的曲轴旋转以实现连接到曲轴的轴杆的旋转。因此，随着连接到轴杆的推进器最终根据发动机(130)的驱动而旋转，船体向前或向后移动。
虽然发动机(130)将在这个实施例中被说明为用于驱动推进器的发动机(130)，但应理解，发动机(130)可为用于产生电力或其它类型的动力的发动机(130)。也就是说，根据这个实施例的发动机(130)不限于某一种类的发动机。发动机(130)可为经由LNG的燃烧而产生驱动力的内燃机。
发动机(130)设置在发动机室中。此处，如图4所示，发动机室被置于船舶的船尾处。
燃气储罐(110)储藏将供应到发动机(130)的燃气。燃气储罐(110)通常储藏呈液态的燃气。就这来说，因为天然气在常压下在约-163℃的低温下液化，所以天然气可能在常压下在甚至略高于-163℃的温度下蒸发。即使在燃气储罐110处于隔热状态的状况下，因为外部热连续供应到天然气，所以天然气也会在燃气储罐内连续蒸发以在燃气储罐(110)内产生蒸发气体(BOG，Boil-Off Gas)，进而燃气储罐(110)的内部压力可提高。因此，燃气储罐(110)可采用压力储罐的形式。即使在燃气储罐(110)采用压力储罐的形式时，也有必要从燃气储罐(110)排放BOG以便防止燃气储罐(110)中的压力的持续提高。BOG可用作船舶中的燃料，或可被液化且再次转移到燃气储罐(110)。
如图2到图4所示，燃气储罐(110)被置于发动机室上方。这种布置在将从燃气储罐(110)延伸到发动机室的燃气供应线(124)的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。也就是说，燃气储罐(110)被置于居住(accommodation)部之后。如图3和图4所示，第一甲板可设置在发动机室上方，且燃气储罐(110)可设置在第一甲板上。此处，第一甲板可为主甲板。
明确地说，在集装箱船中，用于装载集装箱的货舱通常被置于发动机室之前。然而，因为集装箱是从上方装载，所以无法在燃气储罐(110)下装载集装箱。因此，在燃气储罐(110)被置于货舱上方而不是发动机室上方的结构中，无法在燃气储罐(110)下的货舱上装载集装箱，以致于将在船舶上装载的货物量减少，进而导致损失。因此，设置在发动机室上方的燃气储罐(110)的布置实现船舶中的空间的有效使用。
此外，如图2所示，燃气储罐(110)可设置在船舶的纵向上。这种布置将晃动(sloshing)现象减到最小。晃动指流体与含有流体的容器之间的相对移动。因此，在流体货物的运输过程中，晃动现象在运输容器内产生，进而产生冲击，因此，运输容器可能受到损坏。也就是说，燃气由于船舶的摇动而在燃气储罐(110)内摇动，因此，燃气储罐(110)可能受到损坏。因此，设置在船舶的纵向上的燃气储罐(110)的布置减小因船舶的摇动所致的燃气的摇动而施加到燃气储罐(110)的力，进而防止损坏燃气储罐(110)。
此外，如图4所示，第二甲板(deck)可另外设置在燃气储罐(110)上方以在第二甲板上装载集装箱。
在图1到图3中，两个燃气储罐(110)设置在船舶上。然而，应注意，根据本发明的燃气供应系统可包含单一燃气储罐(110)，或出于故障保险冗余的目的而包含多个燃气储罐(110)。
如图1所示，FGS室(120)包含燃气供应线(124)、初级泵(121)、次级泵(122)和加热器(123)。
燃气供应线(124)为用于将燃气从燃气储罐(110)转移到发动机(130)的管道。如图1所示，燃气供应线(124)设有初级泵(121)、次级泵(122)和加热器(123)，以在将燃气的压力和温度改变为发动机(130)所需的压力和温度之后将燃气供应到发动机(130)。
燃气供应线(124)可设有燃料供应阀，以经由调整燃料供应阀的打开程度而调整燃气的供应量。
初级泵(121)在将燃气储罐(110)中所储藏的燃气加压到几巴到十几巴之后，将燃气转移到燃气供应线(124)。如图1所示，单一初级泵(121)连接到燃气储罐(110)中的每一个，且单一初级泵(121)将对应燃气储罐(110)中所储藏的燃气转移到燃气供应线(124)。燃气供应线(124)在次级泵(122)之前组合在一起。
在图1中，展示了两个初级泵(121)、单一次级泵(122)和单一加热器(123)。然而，应理解，根据本发明的燃气供应系统可包含某一数量的初级泵(121)、次级泵(122)和加热器(123)。
虽然初级泵(121)在图1中被说明为设置在燃气储罐(110)外，但初级泵(121)可设置在燃气储罐(110)内。
次级泵(122)为高压泵且将燃气加压到发动机(130)所需的压力，例如，加压到200到400巴的压力。次级泵(122)可由电机(125)驱动。
加热器(123)在将由次级泵(122)加压的燃气加热到发动机(130)所需的温度之后，将燃气供应到发动机(130)。
如图2和图3所示，FGS室(120)设置在发动机室上方。这种布置实现船舶中的空间的有效使用，且将从FGS室(120)延伸到发动机室的燃气供应线(124)的长度减到最小。如图3和图4所示，第一甲板设置在发动机室上方，且FGS室(120)可设置在第一甲板上方。
此外，FGS室(120)可置于燃气储罐(110)附近。所述FGS室(120)和燃气储罐(110)的布置可将连接燃气储罐(110)和FGS室(120)的燃气供应线(124)的长度减到最小。
此外，如图2和图3所示，当燃气供应系统包含两个燃气储罐(110)时，FGS室(120)可设置在两个燃气储罐(110)之间。这种结构可将连接燃气储罐(110)和FGS室(120)的燃气供应线(124)的长度减到最小。
参看图2和图3，加气歧管(bunkering manifold)(140)为用于接收燃气的设备。也就是说，船舶接收从外部储气库(例如，LNG加气船)供应的燃气，且将燃气储藏在燃气储罐(110)中。此处，用于接收从外部储气库供应的燃气的装置为加气歧管(140)。加气歧管(140)连接到燃气储罐(110)和燃气转移线，且经由燃气转移线而将燃气供应到燃气储罐(110)。
如图2和图3所示，加气歧管(140)设置在船尾的一侧处以便促进燃气的供应。或者，加气歧管可设置在燃气储罐(110)的一侧处以确保燃气便利地转移到燃气储罐(110)。
排气冒口(vent riser)(150)为在紧急情况下排放燃气储罐(110)和FGS室(120)的BOG的排放口。排气冒口(150)通过BOG转移线而连接到燃气储罐(110)和FGS室(140)。如上所述，燃气储罐(110)中以液态储藏的燃气通过从外部引入到燃气储罐(110)中的热而蒸发以产生BOG。BOG可用作船舶内的燃料，或可被液化且再次转移到燃气储罐(110)。然而，在由于这种系统的故障而没有从燃气储罐(110)排放BOG或在燃气储罐中产生过量BOG的情况下，燃气储罐(110)的内部压力可能会提高。在这种紧急情形下，排气冒口(150)排放燃气储罐(110)的BOG。此外，排气冒口(vent riser)(150)还可在紧急情况下排放FGS室(140)的BOG。
排气冒口(150)设置在船舶的船尾处以防止燃气接近居住(accommodation)部或无危险货物，例如，冷藏集装箱。此外，加气歧管(140)和排气冒口(150)可分别设置在船舶的相对侧处，进而降低因燃气所致的爆炸的风险。举例来说，加气歧管(140)可设置在船舶的左舷处，且排气冒口(150)可设置在船舶的右舷处。或者，加气歧管(140)可设置在船舶的右舷上，且排气冒口(150)可设置在船舶的左舷上。加气歧管(140)和排气冒口(150)设置在相对侧处的布置降低燃气爆炸的风险。
接着，将参看图5来描述船舶的燃气供应方法。图5为根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应方法的流程图。
参看图5，初级泵(121)对燃气储罐(110)中所储藏的燃气进行加压，且将燃气转移到燃气供应线(124)(S510)。此外，次级泵(122)将燃气加压到发动机(130)所需的压力，例如，加压到200巴到400巴的压力(S520)。此外，加热器(123)在将由次级泵(122)加压的燃气加热到发动机(130)所需的温度之后，将燃气供应到发动机(130)(S530)。
此处，燃气储罐(110)设置在发动机室上方，以在将从燃气储罐(110)延伸到发动机室的燃气供应线(124)的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。此外，如图2所示，燃气储罐(110)可设置在船舶的纵向上以将晃动现象减到最小。此外，如图4所示，第二甲板(deck)可另外设置在燃气储罐(110)上方以允许集装箱装载在第二甲板上。
此处，包含初级泵(121)、次级泵(122)和加热器(123)的FGS室(120)设置在发动机室上方以在将从FGS室(120)延伸到发动机室的燃气供应线(124)的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。此处，FGS室(120)可设置在燃气储罐(110)附近以将从燃气储罐(110)延伸到FGS室(120)的燃气供应线(124)的长度减到最小。
虽然在本文中描述了一些实施例，但所属领域的技术人员应理解，这些实施例仅以说明方式来给出，并且可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改、变化和更改。因此，本文中所揭示的实施例不应解释为限制本发明的技术范围，而是应解释为说明本发明的理念。本发明的范围应根据随附权利要求书来解释，而涵盖从随附权利要求书和其等效物导出的所有修改和变化。

Claims (31)

1.一种船舶的燃气供应系统，包括：
发动机，使用燃气而产生驱动力；以及
燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的所述燃气，
其中所述发动机设置在置于船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
2.根据权利要求1所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气储罐设置在所述船舶的纵向上。
3.根据权利要求1所述的船舶的燃气供应系统，其中所述船舶为集装箱船。
4.根据权利要求3所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气储罐设置在第一甲板上，且第二甲板设置在所述燃气储罐上方以允许集装箱装载在所述第二甲板上。
5.根据权利要求1到4中任一所述的船舶的燃气供应系统，还包括：
燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，包含用于在对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压之后将所述燃气供应到所述发动机的机械。
6.根据权利要求5所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气供应室包括：
燃气供应线，将所述燃气储罐中所储藏的所述燃气转移到所述发动机；
高压泵，对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压；以及
加热器，对经加压的所述燃气进行加热。
7.根据权利要求5所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气供应室设置在所述发动机室上方。
8.一种船舶的燃气供应方法，包括：
对燃气储罐中所储藏的燃气进行加压以便满足发动机的要求；以及
对经加压的所述燃气进行加热，且将经加热的所述燃气供应到所述发动机，
其中所述发动机设置在置于船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
9.根据权利要求8所述的船舶的燃气供应方法，其中所述燃气储罐设置在所述船舶的纵向上。
10.根据权利要求8所述的船舶的燃气供应方法，其中所述船舶为集装箱船。
11.根据权利要求10所述的船舶的燃气供应方法，其中所述燃气储罐设置在第一甲板上，且第二甲板设置在所述燃气储罐上方以允许集装箱装载在所述第二甲板上。
12.一种船舶的燃气供应系统，包括：
发动机，使用燃气而产生驱动力；
第一燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及
燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，包含用于对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压且将经加压的所述燃气供应到所述发动机的机械，
其中所述发动机设置在置于船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
13.根据权利要求12所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气供应室设置在所述第一燃气储罐附近。
14.根据权利要求12所述的船舶的燃气供应系统，还包括：
第二燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气，
其中所述燃气供应室设置在所述第一燃气储罐与所述第二燃气储罐之间。
15.根据权利要求12所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气供应室包括：
燃气供应线，将所述燃气储罐中所储藏的所述燃气转移到所述发动机；
高压泵，对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压；以及
加热器，对经加压的所述燃气进行加热。
16.根据权利要求12所述的船舶的燃气供应系统，其中所述船舶为集装箱船。
17.根据权利要求12所述的船舶的燃气供应系统，其中所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
18.一种船舶的燃气供应方法，包括：
使用高压泵来对燃气储罐中所储藏的燃气进行加压，以便满足发动机的要求；以及
使用加热器来对经加压的所述燃气进行加热，且将经加热的所述燃气供应到所述发动机，
其中所述发动机设置在置于船舶的船尾处的发动机室中，且包含所述高压泵和所述加热器的燃气供应室设置在所述发动机室上方。
19.根据权利要求18所述的船舶的燃气供应方法，其中所述燃气供应室设置在所述燃气储罐附近。
20.根据权利要求18所述的船舶的燃气供应方法，其中所述船舶为集装箱船。
21.一种船舶的燃气供应系统，包括：
发动机，使用燃气而产生驱动力；
燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及
加气歧管，接收从船舶的外部供应的燃气，且将所述燃气供应到所述燃气储罐，
其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述加气歧管设置在所述船舶的所述船尾的一侧处。
22.根据权利要求21所述的船舶的燃气供应系统，其中所述加气歧管设置在所述燃气储罐的一侧处。
23.根据权利要求21所述的船舶的燃气供应系统，还包括：
排气冒口(vent riser)，在紧急情况下排放所述燃气储罐的蒸发气体(BOG，Boil-OffGas)。
24.根据权利要求23所述的船舶的燃气供应系统，其中所述排气冒口设置在所述船舶的所述船尾处。
25.根据权利要求24所述的船舶的燃气供应系统，其中所述加气歧管和所述排气冒口分别设置在所述船舶的相对侧处。
26.根据权利要求21所述的船舶的燃气供应系统，其中所述加气歧管接收从LNG加气船供应的燃气。
27.根据权利要求21所述的船舶的燃气供应系统，其中所述船舶为集装箱船。
28.一种船舶的燃气供应系统，包括：
发动机，使用燃气而产生驱动力；
燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及
排气冒口(vent riser)，在紧急情况下排放所述燃气储罐的蒸发气体(BOG，Boil-OffGas)，
其中所述发动机设置在置于船舶的船尾处的发动机室中，且所述排气冒口设置在所述船舶的所述船尾的一侧处。
29.根据权利要求28所述的船舶的燃气供应系统，还包括：
燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，包含用于对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压且将经加压的所述燃气供应到所述发动机的机械。
30.根据权利要求29所述的船舶的燃气供应系统，其中所述排气冒口从所述燃气供应室排放蒸发气体。
31.根据权利要求28所述的船舶的燃气供应系统，其中所述船舶为集装箱船。
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