KR20140001569A - 액화연료가스 추진 선박 - Google Patents

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Abstract

액화연료가스 추진 선박이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박은, 액화연료가스를 저장하는 가스저장탱크와; 가스저장탱크로부터 고압의 연료가스를 공급받아 구동하는 가스구동 엔진과; 가스저장탱크와 가스구동 엔진을 상호 연결하는 제1 연료공급라인과; 가스저장탱크로부터 저압의 연료가스를 공급받아 구동하는 가스구동 보조기관과; 가스저장탱크와 가스구동 보조기관을 상호 연결하는 제2 연료공급라인을 포함하며, 제1 연료공급라인과 제2 연료공급라인은 상호 독립적으로 운용된다.

Description

액화연료가스 추진 선박{SHIP PROPELLED BY LIQUEFIED FUEL GAS}
본 발명은 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 추진에 사용되는 연료로는 벙커 C유와 같은 중유(HFO, or Heavy Fuel Oil) 또는 마린디젤오일(MDO, or Marine Diesel Oil)과 마린가스오일(MGO, or Marine Gas Oil)과 같은 연료유가 주로 사용되고 있다. 그러나, 이러한 연료유는 상대적으로 고가일 뿐만 아니라 환경오염물질 배출 규제의 강화 추세에 따라 이러한 연료유를 태울 때 발생하는 환경오염물질(예를 들어, 질소산화물(NOx), 황산화물(Sox) 등)을 정화할 수 있는 별도의 정화장치(예를 들어, SCR(Selective Catalytic Reduction), EGR(Exhaust Gas Recirculation) 등)를 구비해야 한다. 그러나, 이러한 배출물질 정화장치들은 매우 고가이며, 선박에 이러한 장치들은 추가로 설치함에 따라 선체 중량 증가 등의 이유로 선박운항비용이 증가한다.
따라서, 최근 유가 상승과 환경오염물질 배출 규제 등의 영향으로 위에 언급된 것과 같은 고가의 연료유보다 상대적으로 값이 싸고 유해물질을 훨씬 적게 배출하는 청정한 에너지원인 액화연료가스(예를 들어, 액화천연가스)를 연료로 사용하는 선박에 대한 관심이 증대되고 있다.
한국공개특허공보 제2012-0002213호
본 발명의 실시예들은 기존의 선박용 연료유에 비해 상대적으로 값이 싸고 유해물질을 적게 배출하는 청정한 에너지원인 액화연료가스를 선박의 연료로 사용함으로써 연료비용을 줄이고 환경오염물질을 적게 배출할 수 있는 액화연료가스 추진 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화연료가스를 저장하는 가스저장탱크와; 상기 가스저장탱크로부터 고압의 연료가스를 공급받아 구동하는 가스구동 엔진과; 상기 가스저장탱크와 상기 가스구동 엔진을 상호 연결하는 제1 연료공급라인과; 상기 가스저장탱크로부터 저압의 연료가스를 공급받아 구동하는 가스구동 보조기관과; 상기 가스저장탱크와 상기 가스구동 보조기관을 상호 연결하는 제2 연료공급라인을 포함하는 액화연료가스 추진 선박이 제공된다. 여기서, 상기 제1 연료공급라인과 상기 제2 연료공급라인은 상호 독립적으로 운용될 수 있다.
상기 가스저장탱크는 액화연료가스를 고압 상태로 저장할 수 있다.
상기 액화연료가스 추진 선박은 상기 가스저장탱크의 내부 압력 상태를 고압으로 유지하는 압력 유지 유닛을 더 포함할 수 있다.
상기 가스저장탱크는 내부탱크 및 외부탱크를 포함하는 이중탱크 구조를 형성할 수 있다.
상기 액화연료가스 추진 선박은, 상기 제1 연료공급라인 상에 설치되어 상기 가스저장탱크로부터 이송되는 액화연료가스를 고압으로 가압하는 고압 펌프와; 상기 제1 연료공급라인 상에서 상기 고압 펌프의 후단에 배치되어 액화연료가스를 기화하는 고압 기화기를 더 포함할 수 있다.
상기 고압 펌프는 상기 가스구동 엔진에서 요구하는 소정의 압력을 맞추기 위해 상기 고압 펌프를 통과한 고압의 연료가스를 상기 고압 펌프의 전단으로 역류시키는 순환라인을 포함할 수 있다.
상기 액화연료가스 추진 선박은, 상기 제2 연료공급라인 상에 설치되어 상기 가스저장탱크로부터 이송되는 액화연료가스를 기화하는 저압 기화기를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 기존의 선박용 연료유에 비해 상대적으로 값이 싸고 유해물질을 적게 배출하는 청정한 에너지원인 액화연료가스를 선박의 연료로 사용함으로써 연료비용을 줄이고 환경오염물질을 적게 배출할 수 있다.
또한, 예를 들어 추진용 엔진이나 선체 전력을 생산하는 발전기나 보일러 등의 연료 사용처의 종류에 따라 고압 또는 저압의 연료가스를 이원화하여 공급함으로써, 보다 효과적으로 연료비를 절감할 수 있고 이에 따라 환경오염물질의 배출을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박에서 고압 또는 저압의 연료가스를 연료 사용처 별로 이원화하여 공급하는 상태를 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박에서 고압 펌프를 개략적으로 나타낸 도면.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하, 본 발명에 따른 액화연료가스 추진 선박의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박을 개략적으로 나타낸 도면으로서, 가스저장탱크에서 공급되는 액화연료가스를 선박 내 연료 사용처 별로 고압 또는 저압으로 이원화하여 공급하는 시스템을 개략적으로 도시한다.
참고로 본 발명에서의 선박은, 예를 들어 상선이나 여객선 또는 드릴쉽(drill ship)과 같이 자항능력을 가지고 추진 가능한 선박을 모두 포함할 수 있으며, 이외에도 바지선이나 수면에 플로팅(floating)되는 모든 구조물을 포함할 수 있다. 또한 선박은, 부유식 원유생산저장하역 설비(floating production storage & offloading unit, or FPSO)나 부유식 가스저장재기화 설비(floating storage and regasification unit, or FSRU)와 같은 부유식 해양 구조물 등을 포함할 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박(100)은 가스저장탱크(110)와 가스구동 엔진(120)과 제1 연료공급라인(130)과 가스구동 보조기관(140)과 제2 연료공급라인(150)을 포함할 수 있으며, 이러한 제1 연료공급라인(130)과 제2 연료공급라인(150)은 도 1에 도시된 바와 같이 상호 독립적으로 이원화되어 운용될 수 있다.
이와 같은 본 실시예에 따르면, 기존의 선박용 연료유에 비해 상대적으로 값이 싸고 유해물질을 적게 배출하는 청정한 에너지원인 액화연료가스를 선박의 연료로 사용함으로써 종래에 비해 연료비용을 크게 줄일 수 있고 환경오염물질을 적게 배출할 수 있다.
또한, 예를 들어 선박을 추진하는 추진용 엔진이나 선박 내 소비 전력을 생산하는 발전기 또는 보일러 등의 선박 내 연료 사용처의 종류에 따라 고압 또는 저압의 연료가스를 이원화하여 공급함으로써, 보다 효과적으로 연료비를 절감할 수 있고 이에 따라 환경오염물질의 배출을 줄일 수 있다.
또한, 액화연료가스를 저장하는 가스저장탱크의 압력을 대기압에 비해 고압으로 유지함으로써, 저압의 연료가스를 사용하는 보조기관(예를 들어, 선박의 이중연료 구동 발전기나 보일러 등)에 가스저장탱크 내 고압상태의 액화연료가스를 별도의 이송펌프 없이도 원하는 곳으로 이송할 수 있다. 즉, 별도의 이송펌프 없이 가스저장탱크 내 압력을 활용하여 연료가스를 소비처로 이송함으로써 에너지를 효과적으로 절감할 수 있다.
또한, 고압의 연료가스를 사용하는 가스구동 엔진에 연료가스를 공급할 경우에는 가스저장탱크 내의 연료가스가 이미 고압 상태를 유지함으로써(즉, 가스구동 엔진으로 공급되는 연료가스가 이미 고압인 상태이므로) 많은 에너지를 소모하며 연료가스를 가압할 필요 없이도 상대적으로 짧은 가압과정을 통해 소비처로 용이하게 공급할 수 있다.
이와 같이 선박용 액화연료가스 공급 시스템을 개선함으로써 기존의 고가의 배출물질 정화장치를 설치할 필요가 없으며, 이러한 장치가 생략됨에 따라 선박 건조 비용을 절감할 수 있으며 건조 후에도 이러한 시스템의 유지보수를 보다 용이하게 할 수 있다. 또한, 배출물질 정화장치 등이 생략됨에 따라 선박의 중량이 감소하여 운항시 연료비 등을 줄일 수 있으며, 선박 내의 공간활용도가 향상될 수 있다.
이하, 본 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박(100)의 각 구성에 대하여 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
여기서 액화연료가스는 LNG, LPG, 디메틸에테르(DME, or Dimethyl Ether) 등과 같이 액체 상태의 연료가스(fuel gas)를 모두 지칭하는 것으로서, 이하 본 실시예에서는 설명의 편의를 위해 액화천연가스(LNG)를 예로 들어 설명하기로 한다.
가스저장탱크(110)는 선박의 가스구동 엔진(120)과 가스구동 보조기관(140) 등에 연료로 공급될 액화연료가스를 저장하는 부재이다. 이러한 가스저장탱크(110)는 액체상태의 연료가스를 고압 상태로 저장할 수 있다. 본 실시예에서는, 가스저장탱크(110)의 내부압력이 예를 들어 1bar 내지 15bar 정도의 압력상태로 유지될 수 있으며, 보다 구체적으로는 6bar 내지 8bar 정도의 압력상태로 유지될 수 있다.
이를 위해, 본 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박(100)은 가스저장탱크(110)의 내부 압력 상태를 예를 들어 1bar 내지 15bar와 같은 소정의 고압으로 유지할 수 있도록 압력 유지 유닛(pressure maintaining unit, 160)을 더 포함할 수 있다.
압력 유지 유닛(160)은 도 1에 도시된 바와 같이 압력유지라인(162)을 통해 가스저장탱크(110)와 상호 연결될 수 있으며, 가스저장탱크(110) 내의 압력이 소정 구간 내에서 유지될 수 있도록 상기 압력유지라인(162)을 통해 압력 유지 유닛(160)으로 이송된 액화천연가스를 가압 또는 기화할 수 있으며, 이렇게 가압 또는 기화된 액화천연가스를 가스저장탱크(110)로 재이송시킬 수 있다. 즉, 압력 유지 유닛(160)을 통해 가압 또는 기화된 액화천연가스는 압력유지라인(162)을 통해 가스저장탱크(110)로 재이송됨으로써, 가스저장탱크(110) 내의 압력을 일정하게 유지할 수 있다.
본 실시예의 경우, 이러한 압력 유지 유닛(160)으로는 예를 들어 PBU (Pressure Build up Unit)과 같은 장치가 사용될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 가스저장탱크(110)의 내의 압력을 소정 구간 내로 유지할 수 있다면 필요에 따라 다양한 형태의 장치들이 적용될 수 있다.
참고로, 액화천연가스(LNG)와 같은 액화연료가스는 대기압 섭씨 -163도 이하의 극저온에서 액체상을 유지하고 대기압 섭씨 -163도보다 약간만 온도가 올라가도 기체상으로 증발하기 때문에, 이러한 극저온의 액화연료가스를 안전하고 지속적으로 저장할 필요가 있다.
이를 위해, 가스저장탱크(110)는 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같이 내부탱크(112)와 외부탱크(114)를 포함하는 이중탱크(이중벽) 구조로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 가스저장탱크(110)에 저장된 액화연료가스가 가스저장탱크(110)로부터 누출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 액화연료가스가 내부탱크(112)로부터 누출되는 만약의 상황이 발생하더라도 내부탱크(112)를 감싸는 외부탱크(114)가 액화천연가스의 누출을 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 비록 구체적으로 도시되지는 않았으나, 내부탱크(112)와 외부탱크(114) 사이에는 이격 공간이 형성될 수 있으며, 이러한 이격 공간에 열교환을 차단할 수 있는 단열부재가 설치될 수 있다. 이와 같이, 내부탱크(112)와 외부탱크(114) 사이에 단열부재가 개재됨으로써, 외부의 열이 가스저장탱크(110) 내부로 전달되어 내부압력을 높이는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.
가스구동 엔진(120)은 이러한 가스저장탱크(110)로부터 고압의 연료가스를 공급받아 구동하는 기관이다. 여기서, 가스구동 엔진(120)은 고압의 연료가스를 연료로 사용하는 기관으로서 선박에 추진력을 제공하는 2행정 엔진일 수 있다. 이러한 가스구동 엔진(120)은 예를 들어 고압가스 분사 엔진(gas injection engine)일 수 있으며, 이러한 엔진으로 공급되는 연료가스의 압력은 예를 들어 10bar 내지 300bar 정도일 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 가스구동 엔진(120)으로서 선박용 이중연료 엔진을 예로 들어 설명하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 고압의 연료가스를 사용하는 엔진이라면 모두 포함할 수 있다.
제1 연료공급라인(130)은 도 1에 도시된 바와 같이 가스저장탱크(110)와 이러한 가스구동 엔진(120)을 상호 연결시키는 배관시스템이다.
제1 연료공급라인(130)은 앞서 상술한 바와 같이 가스저장탱크(110)로부터 연료가스를 공급받아 가스구동 엔진(120) 측으로 이송한다. 이때, 가스저장탱크(110)의 내의 액화천연가스는 앞서도 상술한 바와 같이 예를 들어 1bar 내지 15bar의 압력상태(보다 구체적으로 5bar 내지 10bar의 압력상태)로 유지되는 반면, 고압의 연료가스를 연료로 사용하는 가스구동 엔진(120)은 예를 들어 10bar 내지 300bar 내외의 고압의 연료가스를 필요로 한다. 이 경우, 저압(예를 들어 1bar 내지 15bar)의 액화연료가스를 고압(예를 들어 10bar 내지 300bar) 측으로 이송하기 위해서는 가압 장치가 요구된다.
이를 위해, 제1 연료공급라인(130) 상에는 가스저장탱크(110)로부터 이송되는 액화연료가스를 연료 사용처(즉, 가스구동 엔진(120))의 요구에 맞춰 고압으로 가압하는 고압 펌프(132)가 설치될 수 있다.
도 2는 본 실시예에 따른 액화연료가스 추진 선박(100)에서 고압 펌프(132)를 개략적으로 나타낸 도면이다.
구체적으로, 본 실시예에 따른 고압 펌프(132)는 도 2에 도시된 바와 같이 가스구동 엔진(120)에서 요구하는 소정의 압력을 맞추기 위해 고압 펌프(132)를 통과한 고압의 연료가스를 고압 펌프(132)의 전단으로 역류시키는 순환라인(133)을 포함할 수 있다.
즉, 고압 펌프(132)는 가스구동 엔진(120)에서 요구하는 가스 공급 요구압력을 만족할 수 있도록 가스저장탱크(110)로부터 공급된 초기의 상대적으로 낮은 압력을 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같은 순환방식의 고압 펌프(132)를 통해 단계별로 반복적으로 압축함으로써 상기 요구압력을 만족할 수 있다. 즉, 상대적으로 저압의 연료가스를 한번에 가스구동 엔진(120)에서 요구하는 고압으로 압축하기 위해서는 많은 동력이 소요되는데, 이와 같이 순환방식을 통해 단계적으로 연료가스를 가압함으로써 적은 동력으로 요구 압력을 맞출 수 있다.
비록 도 1에는 이러한 고압 펌프(132)가 하나로 도시된 것을 예시하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 필요에 따라 고압 펌프(132)는 제1 연료공급라인(130) 상에 적어도 하나 이상이 설치될 수 있다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 연료공급라인(130) 상에는 고압 펌프(132)의 후단에 배치되며 고압 펌프(132)를 통해 압축된 액화연료가스를 연료 사용처(즉, 가스구동 엔진(120))에서 사용 가능하도록 적절한 기체상으로 기화시키는 고압 기화기(134)가 설치될 수 있다.
즉, 고압 기화기(134)는 압축된 액화연료가스를 기체상으로 만들어 가스구동 엔진(120)으로 공급할 수 있다. 이렇게 기화된 고압의 연료가스는 도 1에 도시된 바와 같이 제1 연료공급라인(130)을 통해 가스구동 엔진(120) 측으로 공급될 수 있다.
한편, 가스구동 보조기관(140)은 가스저장탱크(110)로부터 저압의 연료가스를 공급받아 구동하는 기관이다. 여기서, 가스구동 보조기관(140)은 저압의 연료가스를 연료로 사용하는 기관으로서 선박 내 소비 전력을 생산하는 발전기 또는 보일러 등일 수 있다. 이러한 가스구동 보조기관(140)은 예를 들어 이중연료(duel fuel) 구동 발전기일 수 있으며, 이러한 발전기로 공급되는 연료가스의 압력은 예를 들어 1bar 내지 5bar 정도일 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 가스구동 보조기관(140)으로서 선박용 이중연료 구동 발전기를 예로 들어 설명하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 저압의 연료가스를 사용하는 동력장치라면 모두 포함할 수 있다.
제2 연료공급라인(150)는 도 1에 도시된 바와 같이 가스저장탱크(110)와 가스구동 보조기관(140)을 상호 연결시키는 배관시스템이다. 즉, 가스저장탱크(110)에 저장된 액화연료가스는 제2 연료공급라인(150)을 통해 가스구동 보조기관(140) 측으로 이송될 수 있다.
이 경우, 가스저장탱크(110)의 내의 액화천연가스는 앞서도 상술한 바와 같이 예를 들어 1bar 내지 15bar의 압력상태(보다 구체적으로 6bar 내지 8bar의 압력상태)로 유지되는 반면, 저압의 연료가스를 연료로 사용하는 가스구동 보조기관(140)은 예를 들어, 1bar 내지 5bar 내외의 저압의 연료가스를 필요로 한다.
따라서, 상대적으로 고압의 액화연료가스를 상대적으로 저압의 가스구동 보조기관(140) 측으로 이송함에 따라, 별도의 이송펌프 없이 가스저장탱크(110) 내 압력을 그대로 활용하여 액화연료가스를 가스구동 보조기관(140) 측으로 이송할 수 있으며, 이에 따라 별도의 이송펌프를 구동하기 위한 에너지를 효과적으로 절감할 수 있다.
이와 같이 가스저장탱크(110)를 고압으로 유지한 상태에서 제1 연료공급라인(130)과 제2 연료공급라인(150)을 상호 독립적으로 운용함으로써, 기존의 고가의 배출물질 정화장치를 설치할 필요가 없으며, 이러한 장치가 생략됨에 따라 선박 건조 비용을 절감할 수 있으며 건조 후에도 이러한 시스템의 유지보수를 보다 용이하게 할 수 있다. 또한, 배출물질 정화장치 등이 생략됨에 따라 선박의 중량이 감소하여 운항시 연료비 등을 줄일 수 있으며, 선박 내의 공간활용도가 향상될 수 있다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 연료공급라인(150) 상에는 연료 사용처(즉, 가스구동 보조기관(140))에서 사용 가능하도록 가스저장탱크(110)로부터 이송된 액화연료가스를 적절한 기체상으로 기화시키는 저압 기화기(152)가 설치될 수 있다. 또한, 제2 연료공급라인(150) 상에는 상술한 저압 기화기(152)의 후단에 배치되어 상기 저압 기화기(152)를 통과한 연료가스를 가스구동 보조기관(140)에서 요구하는 적절한 온도로 가열시키는 히터(154)가 설치될 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
100: 액화연료가스 추진 선박 110: 가스저장탱크
112: 내부탱크 114: 외부탱크
120: 가스구동 엔진 130: 제1 연료공급라인
132: 고압 펌프 133: 순환라인
134: 고압 기화기 140: 가스구동 보조기관
150: 제2 연료공급라인 152: 저압 기화기
154: 히터 160: 압력 유지 유닛
162: 압력유지라인

Claims (7)

  1. 액화연료가스를 저장하는 가스저장탱크와;
    상기 가스저장탱크로부터 고압의 연료가스를 공급받아 구동하는 가스구동 엔진과;
    상기 가스저장탱크와 상기 가스구동 엔진을 상호 연결하는 제1 연료공급라인과;
    상기 가스저장탱크로부터 저압의 연료가스를 공급받아 구동하는 가스구동 보조기관과;
    상기 가스저장탱크와 상기 가스구동 보조기관을 상호 연결하는 제2 연료공급라인을 포함하며,
    상기 제1 연료공급라인과 상기 제2 연료공급라인은 상호 독립적으로 운용되는, 액화연료가스 추진 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가스저장탱크는 액화연료가스를 고압 상태로 저장하는, 액화연료가스 추진 선박.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 가스저장탱크의 내부 압력 상태를 고압으로 유지하는 압력 유지 유닛을 더 포함하는, 액화연료가스 추진 선박.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가스저장탱크는 내부탱크 및 외부탱크를 포함하는 이중탱크 구조를 형성하는, 액화연료가스 추진 선박.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 연료공급라인 상에 설치되어 상기 가스저장탱크로부터 이송되는 액화연료가스를 고압으로 가압하는 고압 펌프와;
    상기 제1 연료공급라인 상에서 상기 고압 펌프의 후단에 배치되어 액화연료가스를 기화하는 고압 기화기를 더 포함하는, 액화연료가스 추진 선박.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 고압 펌프는 상기 가스구동 엔진에서 요구하는 소정의 압력을 맞추기 위해 상기 고압 펌프를 통과한 고압의 연료가스를 상기 고압 펌프의 전단으로 역류시키는 순환라인을 포함하는, 액화연료가스 추진 선박.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 연료공급라인 상에 설치되어 상기 가스저장탱크로부터 이송되는 액화연료가스를 기화하는 저압 기화기를 더 포함하는, 액화연료가스 추진 선박.
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