WO2015105267A1 - 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법 - Google Patents

선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
WO2015105267A1
WO2015105267A1 PCT/KR2014/010624 KR2014010624W WO2015105267A1 WO 2015105267 A1 WO2015105267 A1 WO 2015105267A1 KR 2014010624 W KR2014010624 W KR 2014010624W WO 2015105267 A1 WO2015105267 A1 WO 2015105267A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel gas
engine
ship
gas supply
vessel
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/010624
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이준채
강동억
박청기
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020140001884A external-priority patent/KR20150081911A/ko
Priority claimed from KR1020140001885A external-priority patent/KR20150081912A/ko
Priority claimed from KR1020140001883A external-priority patent/KR101654203B1/ko
Priority to US14/421,811 priority Critical patent/US9738368B2/en
Priority to SG11201501548WA priority patent/SG11201501548WA/en
Priority to CN201480002133.0A priority patent/CN104903186B/zh
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to EP14835468.1A priority patent/EP3095685B1/en
Priority to RU2015104988A priority patent/RU2607893C2/ru
Priority to DK14835468.1T priority patent/DK3095685T3/en
Priority to JP2015556895A priority patent/JP6074066B2/ja
Priority to SA515360144A priority patent/SA515360144B1/ar
Publication of WO2015105267A1 publication Critical patent/WO2015105267A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B63B17/0036—Arrangements for minimizing pollution by accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a fuel gas supply apparatus and method of a ship, and more particularly, to a bunkering manifold, a vent riser, and a fuel gas in a fuel gas supply apparatus for supplying liquefied natural gas to an engine. It relates to the arrangement of a fuel gas supply room (FGS room) and a fuel gas tank.
  • FGS room fuel gas supply room
  • FGS tank fuel gas tank
  • MEGI engines using liquefied natural gas as fuels require high pressure (200 to 300 barg) supply conditions, and high pressure pumps and high pressure vaporizers are used to meet these requirements.
  • Fuel gases are usually stored in liquid phase in low temperature tanks.
  • fuel gas tanks are larger in size and heavier than diesel oil tanks.
  • a device such as a high pressure pump and a high pressure vaporizer is required, and these devices are installed in a fuel gas supply room (FGS room, fuel gas supply room). Therefore, it is a question where to place the fuel gas tank and fuel gas supply room in the ship in order to use the space in the ship efficiently.
  • a bunkering manifold a device for receiving fuel gas, and a vent riser, an exhaust port for discharging the BOG of the fuel gas tank and the FGS room in an emergency, are also installed.
  • the bunkering manifold is a device for receiving fuel gas, and the vent riser emits BOG, so there is a risk of explosion. Therefore, it is also a question of where to place the bunkering manifold and vent riser in the ship to facilitate the supply of fuel gas and to reduce the risk of explosion.
  • a fuel gas tank and a fuel gas supply room are arranged to facilitate the efficient use of space in a ship and to minimize the length of a fuel gas supply line. It is to provide a fuel gas supply apparatus and method in which bunkering manifolds and vent risers are arranged so that the risk and explosion risk can be reduced.
  • a fuel gas supply apparatus of a ship the engine for generating a thrust using the fuel gas; And a fuel gas tank for storing fuel gas to be supplied to the engine, wherein the engine is installed in an engine room located at the stern of the ship, and the fuel gas tank is provided to supply fuel gas of a ship installed above the engine room.
  • An apparatus is provided.
  • the fuel gas tank may be arranged long in the longitudinal direction of the vessel.
  • the vessel may be a container vessel.
  • the fuel gas tank may be installed on a first deck, a second deck may be installed on the fuel gas tank, and a container may be loaded on the second deck.
  • the fuel gas supply apparatus of the vessel may further include a fuel gas supply (FGS) room including equipment for pressurizing and supplying fuel gas stored in the fuel gas tank to the engine.
  • FGS fuel gas supply
  • the fuel gas supply room may further include a fuel gas supply line configured to transfer fuel gas stored in the fuel gas tank to the engine; A high pressure pump for pressurizing the fuel gas stored in the fuel gas tank; And a heater for heating the pressurized fuel gas.
  • the fuel gas supply room may be installed above the engine room.
  • a fuel gas supply method of a ship comprising the steps of: pressurizing the fuel gas stored in the fuel gas tank according to the requirements of the engine; And heating and supplying the pressurized fuel gas to the engine, wherein the engine is installed in an engine room located at the stern, and the fuel gas tank is installed above the engine room.
  • a method is provided.
  • the fuel gas tank may be arranged long in the longitudinal direction of the vessel.
  • the vessel may be a container vessel.
  • the fuel gas tank may be installed on a first deck, a second deck may be installed on the fuel gas tank, and a container may be loaded on the second deck.
  • a fuel gas supply apparatus of the ship the engine for generating a thrust using the fuel gas;
  • a first fuel gas tank for storing fuel gas to be supplied to the engine;
  • a fuel gas supply (FGS) room including equipment for pressurizing and supplying fuel gas stored in the fuel gas tank to the engine, wherein the engine is inside an engine room located at the stern of the ship.
  • a fuel gas supply room is installed on top of the engine room.
  • the fuel gas supply room may be installed at a distance adjacent to the first fuel gas tank.
  • the fuel gas supply apparatus of the vessel further includes a second fuel gas tank for storing fuel gas to be supplied to the engine, wherein the fuel gas supply room is disposed between the first fuel gas tank and the second fuel gas tank. Can be installed.
  • the fuel gas supply room may further include a fuel gas supply line configured to transfer fuel gas stored in the fuel gas tank to the engine; A high pressure pump for pressurizing the fuel gas stored in the fuel gas tank; And a heater for heating the pressurized fuel gas.
  • the vessel may be a container vessel.
  • the fuel gas tank may be installed on the engine room.
  • a fuel gas supply method of a ship comprising the steps of: pressurizing fuel gas stored in a fuel gas tank to a demand of an engine with a high pressure pump; And heating the pressurized fuel gas with a heater and supplying the pressurized fuel gas to the engine, wherein the engine is installed in an engine room positioned at the stern, and the fuel gas supply room including the high pressure pump and the heater is the engine room.
  • a fuel gas supply method of a ship comprising the steps of: pressurizing fuel gas stored in a fuel gas tank to a demand of an engine with a high pressure pump; And heating the pressurized fuel gas with a heater and supplying the pressurized fuel gas to the engine, wherein the engine is installed in an engine room positioned at the stern, and the fuel gas supply room including the high pressure pump and the heater is the engine room.
  • the fuel gas supply room may be installed at a distance adjacent to the fuel gas tank.
  • the vessel may be a container vessel.
  • a fuel gas supply apparatus of the ship the engine for generating a thrust using the fuel gas;
  • a fuel gas tank for storing fuel gas to be supplied to the engine;
  • a bunkering manifold for receiving fuel gas from the outside of the vessel and supplying the fuel gas to the fuel gas tank, wherein the engine is installed in an engine room located at the stern of the vessel, and the bunkering manifold is stern of the vessel.
  • a fuel gas supply apparatus of a ship Provided on one side of the ship is a fuel gas supply apparatus of a ship.
  • the bunkering manifold may be installed next to the fuel gas tank.
  • the fuel gas supply apparatus of the vessel may further include a vent riser (vent riser) for discharging the boil-off gas (BOG) of the fuel gas tank in an emergency.
  • vent riser for discharging the boil-off gas (BOG) of the fuel gas tank in an emergency.
  • vent riser may be installed at the stern of the vessel.
  • bunkering manifold and the vent riser may be installed on opposite sides of the vessel.
  • the bunkering manifold may receive fuel gas from an LNG bunkering vessel.
  • the vessel may be a container vessel.
  • a fuel gas supply apparatus of the ship the engine for generating a thrust using the fuel gas;
  • a fuel gas tank for storing fuel gas to be supplied to the engine;
  • a vent riser for discharging boil-off gas (BOG) of the fuel gas tank in an emergency, wherein the engine is installed in an engine room located at the stern of the ship, and the vent riser Is provided on one side of the stern of the vessel, there is provided a fuel gas supply apparatus of the vessel.
  • BOG boil-off gas
  • the fuel gas supply apparatus of the ship may further include a fuel gas supply (FGS) room including equipment for pressurizing and supplying fuel gas stored in the fuel gas tank to the engine.
  • FGS fuel gas supply
  • vent riser may discharge the boil-off gas of the fuel gas supply room.
  • the vessel may be a container vessel.
  • the bunkering manifold is provided on one side of the stern to facilitate the supply of fuel gas.
  • vent riser at the stern, it is possible to prevent the fuel gas from accessing non-explosion-proof cargo or accommodation (such as refrigeration container).
  • the space in the ship can be efficiently used and the length of the fuel gas supply line can be minimized.
  • the sloshing effect can be minimized by arranging the fuel gas tank in the longitudinal direction of the ship.
  • the bunkering manifold is provided on one side of the stern to facilitate the supply of fuel gas. And, by installing the vent riser at the stern, it is possible to prevent the fuel gas from accessing non-explosion-proof cargo or accommodation (such as refrigeration container). And, by arranging the bunkering manifold and the vent riser on opposite sides, it is possible to reduce the risk of explosion by fuel gas.
  • FIG. 1 is a view showing a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing an arrangement of a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a cross-sectional view showing an arrangement of a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a side view showing the arrangement of the fuel gas supply apparatus of the ship according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating a fuel gas supply method of a ship according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • MEGI engines are in the spotlight as next generation eco-friendly engines that can reduce pollutant emissions by 23%, carbon dioxide, 80% and sulfur compounds by more than 95%.
  • Such a MEGI engine uses natural gas as the fuel of the engine, and a high pressure fuel gas supply pressure of about 200 to 400 bara (absolute pressure) is required for the engine depending on the load.
  • the MEGI engine can also be used directly on the propellers for propulsion, for which the MEGI engine consists of a two-stroke engine rotating at low speed. That is, the MEGI engine is a low speed two-stroke high pressure natural gas injection engine.
  • FIG. 1 is a view showing a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a plan view showing the arrangement of a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a view of the present invention 4 is a cross-sectional view illustrating an arrangement of a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment
  • FIG. 4 is a side view illustrating an arrangement of a fuel gas supply apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.
  • the fuel gas supply apparatus of the ship is a fuel gas tank 110, FGS room 120, engine 130, bunkering manifold ( 140 and a vent riser 150, the engine 130 being installed in the engine room.
  • the fuel gas tank 110 stores fuel gas to be supplied to the engine 130, and the equipment of the FGS room 120 pressurizes and supplies the fuel gas stored in the fuel gas tank 110 to the engine 130. .
  • the engine 130 is a gas powered engine that is driven by using fuel gas supplied from the fuel gas tank 110 to generate thrust.
  • the engine 130 may be a MEGI engine or a heterogeneous fuel engine.
  • the engine 130 may selectively receive LNG or oil. However, in order to prevent the efficiency of the engine 130 from falling, the LNG and oil may be mixed and supplied.
  • the engine 130 may be an engine 130 for driving the propeller, but may be an engine 130 for power generation or an engine 130 for generating other power.
  • the present embodiment does not particularly limit the type of the engine 130.
  • the engine 130 may be an internal combustion engine generating a driving force by combustion of LNG.
  • the engine 130 is installed inside the engine room, and as shown in FIG. 4, the engine room is located at the stern of the ship.
  • the fuel gas tank 110 stores fuel gas to be stored in the engine 130.
  • the fuel gas tank 110 stores fuel gas mainly in liquid form.
  • the liquefaction temperature of natural gas is cryogenic at about -163 degreeC at normal pressure, natural gas evaporates even if the temperature is only slightly higher than -163 degreeC at normal pressure.
  • the fuel gas tank 110 is insulated, the external heat is continuously transmitted to the natural gas, so that the natural gas is continuously vaporized in the fuel gas tank, thereby evaporating the gas (BOG, Boil-) into the fuel gas tank 110. Off Gas) may occur, and the pressure inside the fuel gas tank 110 may increase.
  • the fuel gas tank 110 may be in the form of a pressure tank.
  • the BOG should be discharged to the outside of the fuel gas tank 110 in order to prevent the pressure in the fuel gas tank 110 from increasing continuously.
  • the BOG can be used as fuel in the vessel or liquefied and sent back to the fuel gas tank 110.
  • the fuel gas tank 110 is installed above the engine room, as shown in FIGS. This is to effectively utilize the space of the ship, and to minimize the length of the fuel gas supply line 124 is connected from the fuel gas tank 110 to the engine room. In other words, the fuel gas tank 110 is installed after accommodation. As shown in FIGS. 3 and 4, there is a first deck above the engine room, and a fuel gas tank 110 may be installed on the first deck. In this case, the first deck may be a main deck.
  • the fuel gas tank 110 may be arranged long in the longitudinal direction of the vessel. This is to minimize the sloshing effect. Sloshing is a relative motion that occurs between a fluid and a container that contains fluid.Sloshing, which occurs inside a transport container when transporting fluid cargo, can cause an impact on the transport container and damage the transport container. . That is, the fuel gas tank 110 may be damaged while the fuel gas stored in the fuel gas tank 110 is shaken due to the lateral shaking of the ship. When the fuel gas tank 110 is disposed in the longitudinal direction of the ship, the side of the ship As the fuel gas is shaken by the shaking, the force applied to the fuel gas tank 110 is reduced, thereby preventing damage to the fuel gas tank 110.
  • a second deck may be additionally installed on the fuel gas tank 110, and a container may be loaded on the second deck.
  • 1 to 3 illustrate a case where two fuel gas tanks 110 are installed in a ship, but only one fuel gas tank 110 may be installed, in case a fuel gas tank 110 is broken. Plural pieces may be provided.
  • the FGS room 120 includes a fuel gas supply line 124, a primary pump 121, a secondary pump 122, and a heater 123.
  • the fuel gas supply line 124 is a pipe for transferring fuel gas from the fuel gas tank 110 to the engine 130. As shown in FIG. 1, the fuel gas supply line 124 includes a primary pump 121, a secondary pump 122, and a heater 123 to supply fuel gas to the pressure required by the engine 130. The temperature is varied and supplied to the engine 130.
  • a fuel supply valve may be installed in the fuel gas supply line 124 to adjust the supply amount of the fuel gas according to the opening degree of the fuel supply valve.
  • the primary pump 121 pressurizes the fuel gas stored in the fuel gas tank 110 within a few to several tens of bar to transfer the fuel gas to the fuel gas supply line 124. As shown in FIG. 1, one primary pump 121 is connected to each of the two fuel gas tanks 110 so that the primary pump 121 fuels the fuel gas of the fuel gas tank 110 to which the primary pump 121 is connected. It is transferred to the gas supply line 124. The fuel gas supply line 124 is then combined in front of the secondary pump 122.
  • the fuel gas supply device includes any number of primary pumps 121, It may include a secondary pump 122 and a heater 123.
  • the primary pump 121 is illustrated as being installed outside the fuel gas tank 110, but the primary pump 121 may be installed inside the fuel gas tank 110.
  • the secondary pump 122 is a high pressure pump to pressurize the fuel gas to a pressure required by the engine 130, for example, 200 to 400 bar.
  • the secondary pump 122 may be driven by the motor 125.
  • the heater 123 heats the fuel gas pressurized by the secondary pump 122 to supply the engine 130 to a temperature required by the engine 130.
  • the FGS room 120 is installed on top of the engine room, as shown in FIGS. 2 and 3. This is to effectively utilize the space of the ship, and to minimize the length of the fuel gas supply line 124 is connected from the FGS room 120 to the engine room. As shown in Figures 3 and 4, there is a first deck above the engine room, FGS room 120 may be installed above the first deck.
  • the FGS room 120 may be disposed at a distance adjacent to the fuel gas tank 110.
  • the FGS room 120 must be disposed at a distance adjacent the fuel gas tank 110 to minimize the fuel gas supply line 124 connecting the fuel gas tank 110 and the FGS room 120.
  • the FGS room 120 when there are two fuel gas tanks 110, the FGS room 120 may be disposed between the two fuel gas tanks 110. This is to minimize the fuel gas supply line 124 connecting the fuel gas tank 110 and the FGS room 120.
  • the bunkering manifold 140 is a device for receiving fuel gas. That is, the vessel receives fuel gas from the outside, for example, an LNG bunkering vessel, and stores the fuel gas in the fuel gas tank 110.
  • the apparatus required for receiving fuel gas from the outside is the bunkering manifold 140.
  • the bunkering manifold 140 is connected to the fuel gas tank 110 and the fuel gas transfer line to supply the fuel gas to the fuel gas tank 110 through the fuel gas transfer line.
  • the bunkering manifold 140 is disposed on the side of the stern of the ship to facilitate the supply of fuel gas.
  • the fuel gas supplied from the outside may be disposed next to the fuel gas tank 110 so as to be convenient to be transferred to the fuel gas tank 110.
  • the vent riser 150 is an exhaust port that exhausts the BOG of the fuel gas tank 110 and the FGS room 120 in an emergency.
  • the vent riser 150 is connected to the fuel gas tank 110 and the FGS room 140 by a BOG transfer line.
  • the liquid fuel gas stored in the fuel gas tank 110 may be vaporized by heat introduced from the outside of the fuel gas tank 110 to generate BOG.
  • the BOG can be used as fuel in a vessel or liquefied and sent back to the fuel gas tank 110, where the system is not working properly and the BOG is not discharged from the fuel gas tank 110 or a large amount of BOG is produced.
  • the pressure inside the fuel gas tank 110 may increase.
  • the vent riser 150 discharges the BOG of the fuel gas tank 110.
  • vent risers 150 may vent the BOG of the FGS room 140 in an emergency.
  • Vent riser 150 is installed at the stern to prevent fuel gas from accessing non-explosion-proof cargo or accommodation, such as a refrigerated container.
  • the bunkering manifold 140 and the vent riser 150 are installed on opposite sides of the ship.
  • the bunkering manifold 140 may be installed at the port of the ship and the vent riser 150 may be installed at the starboard of the ship.
  • the bunkering manifold 140 may be installed at the starboard of the ship and the vent riser 150 may be installed at the port of the ship. This is to reduce the risk of explosion by fuel gas by placing the bunkering manifold 140 and the vent riser 150 opposite each other.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating a fuel gas supply method of a ship according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the primary pump 121 pressurizes the fuel gas stored in the fuel gas tank 110 and transfers the fuel gas to the fuel gas supply line 124 (S510).
  • the secondary pump 122 pressurizes the fuel gas to a pressure required by the engine 130, for example, 200 to 400 bar (S520).
  • the heater 123 heats the fuel gas pressurized by the secondary pump 122 to be the temperature required by the engine 130 and supplies it to the engine 130 (S530).
  • the fuel gas tank 110 is installed above the engine room in order to efficiently use the space of the ship, and to minimize the length of the fuel gas supply line 124 connected from the fuel gas tank 110 to the engine room.
  • the fuel gas tank 110 may be arranged long in the longitudinal direction of the ship to minimize the sloshing effect.
  • a second deck may be additionally installed on the fuel gas tank 110, and a container may be loaded on the second deck.
  • the FGS room 120 including the primary pump 121, the secondary pump 122, and the heater 123 efficiently utilizes the space of the ship, and the fuel connected to the engine room from the FGS room 120.
  • the FGS room 120 may be disposed at a distance adjacent to the fuel gas tank 110 so that the fuel gas supply line 124 connecting the fuel gas tank 110 and the FGS room 120 may be minimized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

본 발명은 액화 천연 가스를 엔진에 공급하는 연료 가스 공급 장치에서 연료 가스 탱크의 배치에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, 연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진; 및 상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크를 포함하고, 상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치되는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.

Description

선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 액화 천연 가스를 엔진에 공급하는 연료 가스 공급 장치에서 벙커링 매니폴드(bunkering manifold), 벤트 라이저(vent riser), 연료 가스 공급 룸(FGS room, fuel gas supply room) 및 연료 가스 탱크의 배치에 관한 것이다.
최근에는, 선박에서 각종 엔진의 연료로서 사용하고 있는 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 연소시킬 경우 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염의 심각성이 대두되어, 중유 등의 오일을 연료로서 사용하는 선박의 각종 엔진에 대한 규제가 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.
그에 따라 연료유로서 중유 혹은 MDO 등의 오일을 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 가스 연료인 LNG, LPG, CNG 혹은 DME 등의 청정연료를 사용하는 선박이 해결방안으로 제시되고 있는 동시에 많은 기술 개발이 이루어 지고 있다.
특히 액화천연가스를 연료로 사용하는 전자제어식 가스분사(MEGI) 엔진의 경우 고압(200 ~ 300barg)의 공급 조건을 요구하고 있으며, 이러한 요건을 충족시키기 위하여 고압펌프 및 고압 기화기를 이용한다.
연료 가스는 일반적으로 저온 탱크에 액상으로 저장된다. 그런데, 연료 가스 탱크는 디젤유 탱크들보다 크기가 크고 무겁다. 그리고, 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 엔진에 공급하기 위해서는 고압 펌프 및 고압 기화기 등의 장치가 필요하고 이런 장치들은 연료 가스 공급 룸(FGS room, fuel gas supply room)에 설치된다. 따라서, 선박 내의 공간을 효율적으로 이용하기 위해 연료 가스 탱크 및 연료 가스 공급 룸을 선박 내에서 어떤 장소에 위치시킬 것인지가 문제된다.
그리고, 연료 가스를 공급받기 위한 장치인 벙커링 매니폴드(bunkering manifold)와 응급시 연료 가스 탱크 및 FGS 룸의 BOG를 배출하는 배기구인 벤트 라이저(vent riser)도 설치된다. 벙커링 매니폴드는 연료 가스를 공급받기 위한 장치이고, 벤트 라이저는 BOG를 배출하므로 폭발의 위험성이 있다. 따라서, 연료 가스의 공급이 용이하고, 폭발의 위험성을 줄이기 위해 벙커링 매니폴드 및 벤트 라이저를 선박 내에서 어떤 장소에 위치시킬 것인지도 문제된다.
본 발명은 선박 내의 공간을 효율적으로 이용할 수 있고 연료 가스의 공급 라인의 길이를 최소화할 수 있도록 연료 가스 탱크 및 연료 가스 공급 룸(FGS room, fuel gas supply room)이 배치되고 연료 가스의 공급을 용이하게 하고 폭발의 위험성을 줄일 수 있도록 벙커링 매니폴드 및 벤트 라이저가 배치되는 연료 가스 공급 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, 연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진; 및 상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크를 포함하고, 상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치되는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.
특히, 상기 연료 가스 탱크는 상기 선박의 종방향으로 길게 배치될 수 있다.
또한, 상기 선박은 컨테이너 선박일 수 있다.
또한, 상기 연료 가스 탱크는 제1 갑판 위에 설치되어 있고, 상기 연료 가스 탱크 위에 제2 갑판이 설치되어 있고, 상기 제2 갑판 위에는 컨테이너가 적재될 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 상기 엔진으로 공급하는 장비들을 포함하는 연료 가스 공급(FGS, fuel gas supply) 룸을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 상기 엔진으로 이송시키는 연료 가스 공급 라인; 상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 가압하는 고압 펌프; 및 상기 가압된 연료 가스를 가열하는 히터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 엔진룸의 위에 설치될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 방법에 있어서, 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 엔진의 요구에 맞게 가압하는 단계; 및 상기 가압된 연료 가스를 가열하여 상기 엔진으로 공급하는 단계를 포함하고, 상기 엔진은 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 방법이 제공된다.
특히, 상기 연료 가스 탱크는 상기 선박의 종방향으로 길게 배치될 수 있다.
또한, 상기 선박은 컨테이너 선박일 수 있다.
또한, 상기 연료 가스 탱크는 제1 갑판 위에 설치되어 있고, 상기 연료 가스 탱크 위에 제2 갑판이 설치되어 있고, 상기 제2 갑판 위에는 컨테이너가 적재될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, 연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진; 상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 제1 연료 가스 탱크; 및 상기 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 상기 엔진으로 공급하는 장비들을 포함하는 연료 가스 공급(FGS, fuel gas supply) 룸을 포함하고, 상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.
특히, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 제1 연료 가스 탱크와 인접한 거리에 설치될 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 제2 연료 가스 탱크를 더 포함하고, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 제1 연료 가스 탱크와 상기 제2 연료 가스 탱크 사이에 설치될 수 있다.
또한, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 상기 엔진으로 이송시키는 연료 가스 공급 라인; 상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 가압시키는 고압 펌프; 및 상기 가압된 연료 가스를 가열하는 히터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 선박은 컨테이너 선박일 수 있다.
또한, 상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 방법에 있어서, 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 고압 펌프로 엔진의 요구에 맞게 가압하는 단계; 및 상기 가압된 연료 가스를 히터로 가열하여 상기 엔진으로 공급하는 단계를 포함하고, 상기 엔진은 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 고압 펌프 및 히터를 포함하는 연료 가스 공급 룸은 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 방법이 제공된다.
특히, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 연료 가스 탱크와 인접한 거리에 설치될 수 있다.
또한, 상기 선박은 컨테이너 선박일 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, 연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진; 상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크; 및 상기 선박의 외부로부터 연료 가스를 공급 받아 상기 연료 가스 탱크로 공급하는 벙커링 매니폴드를 포함하고, 상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 벙커링 매니폴드는 상기 선박의 선미의 한쪽 측면에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.
특히, 상기 벙커링 매니폴드는 상기 연료 가스 탱크 옆에 설치될 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 응급시 상기 연료 가스 탱크의 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 배출하는 벤트 라이저(vent riser)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 벤트 라이저는 상기 선박의 선미에 설치될 수 있다.
또한, 상기 벙커링 매니 폴드와 상기 벤트 라이저는 서로 상기 선박의 반대편 측면에 설치될 수 있다.
또한, 상기 벙커링 매니폴드는 LNG 벙커링선으로부터 연료 가스를 공급받을 수 있다.
또한, 상기 선박은 컨테이너 선박일 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, 연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진; 상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크; 및 응급시 상기 연료 가스 탱크의 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 배출하는 벤트 라이저(vent riser)를 포함하고, 상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 벤트 라이저는 상기 선박의 선미의 한쪽 측면에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.
특히, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 상기 엔진으로 공급하는 장비들을 포함하는 연료 가스 공급(FGS, fuel gas supply) 룸을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 벤트 라이저는 상기 연료 가스 공급 룸의 증발 가스를 배출할 수 있다.
또한, 상기 선박은 컨테이너 선박일 수 있다.
본 발명에 따르면, 벙커링 매니폴드를 선미의 한쪽 측면에 설치함으로써 연료 가스의 공급을 용이하게 한다.
그리고, 벤트 라이저를 선미에 설치함으로써 연료 가스가 냉동 컨테이너와 같은 비방폭 화물 또는 어커모데이션(accommodation)으로 접근하는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 벙커링 매니폴드와 벤트 라이저를 서로 반대편에 배치함으로써 연료 가스에 의한 폭발의 위험성을 줄일 수 있다.
본 발명에 따르면, 연료 가스 공급 룸(FGS room, fuel gas supply room) 및 연료 가스 탱크를 엔진룸의 위에 설치함으로써 선박 내의 공간을 효율적으로 이용할 수 있고 연료 가스의 공급 라인의 길이를 최소화할 수 있고, 연료 가스 탱크를 선박의 종방향으로 길게 배치함으로써 슬로싱 효과를 최소화시킬 수 있다.
그리고, , 벙커링 매니폴드를 선미의 한쪽 측면에 설치함으로써 연료 가스의 공급을 용이하게 한다. 그리고, 벤트 라이저를 선미에 설치함으로써 연료 가스가 냉동 컨테이너와 같은 비방폭 화물 또는 어커모데이션(accommodation)으로 접근하는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 벙커링 매니폴드와 벤트 라이저를 서로 반대편에 배치함으로써 연료 가스에 의한 폭발의 위험성을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치의 배치를 나타낸 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치의 배치를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치의 배치를 나타낸 측면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 방법을 나타낸 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 최근에는 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다. 특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.
따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위한 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 고압 천연가스 분사 엔진, 예를 들어 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다. MEGI 엔진은, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95% 이상 줄일 수 있는 친환경적인 차세대 엔진으로서 각광받고 있다.
이와 같은 MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료가스 공급 압력이 요구된다.
MEGI 엔진은 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용될 수도 있으며, 이를 위해 MEGI 엔진은 저속으로 회전하는 2행정 엔진으로 이루어진다. 즉, MEGI 엔진은 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치의 배치를 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치의 배치를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치의 배치를 나타낸 측면도이다.
도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 연료 가스 탱크(110), FGS 룸(120), 엔진(130), 벙커링 매니폴드(bunkering manifold)(140) 및 벤트 라이저(vent riser)(150)를 포함하고, 엔진(130)은 엔진룸 내에 설치된다.
연료 가스 탱크(110)는 엔진(130)에 공급할 연료 가스를 저장하고 있고, FGS 룸(120)의 장비들은 연료 가스 탱크(110)에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 엔진(130)으로 공급한다.
엔진(130)은 연료 가스 탱크(110)로부터 공급되는 연료 가스를 이용하여 구동되어 추력을 발생시키는 가스 동력 엔진이다. 이때 엔진(130)은 MEGI 엔진일 수 있고, 이종연료 엔진일 수도 있다.
엔진(130)이 이종연료 엔진일 경우에는 엔진(130)은 LNG 또는 오일을 선택적으로 공급받을 수 있다. 그러나, 엔진(130)의 효율이 떨어지는 것을 방지하기 위해서 LNG와 오일이 혼합되어 공급되는 것은 차단할 수 있다.
엔진(130)은 연료 가스의 연소에 의해 실린더 내부의 피스톤이 왕복운동 함에 따라, 피스톤에 연결된 크랭크 축이 회전되고, 크랭크 축에 연결되는 샤프트가 회전된다. 따라서 엔진(130) 구동 시 최종적으로 샤프트에 연결된 프로펠러가 회전함에 따라, 선체가 전진 또는 후진하게 된다.
물론 본 실시예에서 엔진(130)은 프로펠러를 구동하기 위한 엔진(130)일 수 있으나, 발전을 위한 엔진(130) 또는 기타 동력을 발생시키기 위한 엔진(130)일 수 있다. 즉, 본 실시예는 엔진(130)의 종류를 특별히 한정하지 않는다. 다만 엔진(130)은 LNG의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 내연기관일 수 있다.
엔진(130)은 엔진룸 내부에 설치되고, 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진룸은 배의 선미에 위치한다.
연료 가스 탱크(110)는 엔진(130)에 저장될 연료 가스를 저장한다. 연료 가스 탱크(110)는 연료 가스를 주로 액체 형태로 보관한다. 그런데, 천연 가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 천연 가스는 그 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. 연료 가스 탱크(110)가 단열처리가 되어 있더라도 외부의 열이 천연 가스에 지속적으로 전달되므로, 천연 가스는 연료 가스 탱크 내에서 지속적으로 기화되어 연료 가스 탱크(110) 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하고, 연료 가스 탱크(110) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 따라서, 연료 가스 탱크(110)는 압력 탱크 형태일 수 있다. 연료 가스 탱크(110)가 압력 탱크 형태라고 하더라도 연료 가스 탱크(110) 내부의 압력이 계속 증가하는 것을 방지하기 위해서는 BOG를 연료 가스 탱크(110)의 외부로 배출시켜야 한다. BOG는 선박 내에서 연료로 사용하거나 액화시켜서 다시 연료 가스 탱크(110)로 보낼 수 있다.
연료 가스 탱크(110)는 도 2 내지 4에 도시된 바와 같이, 엔진룸 위에 설치된다. 이는 선박의 공간을 효율적으로 활용하고, 연료 가스 탱크(110)에서 엔진룸으로 연결되는 연료 가스 공급 라인(124)의 길이를 최소화하기 위함이다. 즉, 연료 가스 탱크(110)는 어커모데이션(accommodation) 뒤에 설치된다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 엔진룸 위에 제1 갑판이 있고, 제1 갑판 위에 연료 가스 탱크(110)가 설치될 수 있다. 이때, 제1 갑판은 메인 갑판일 수 있다.
특히, 컨테이너 선박의 경우에는 엔진룸 앞 부분에는 일반적으로 컨테이너를 적재하는 화물창이 위치한다. 그런데, 컨테이너는 위에서 내려서 적재하므로, 연료 가스 탱크(110)의 아래에는 컨테이너를 적재할 수 없다. 따라서, 연료 가스 탱크(110)가 엔진룸 위가 아닌 화물창 위에 설치되면 연료 가스 탱크(110)의 아래에 있는 화물창에는 컨테이너를 적재할 수 없어서 적재할 수 있는 화물의 양이 줄어들어 손실이 발생한다. 따라서, 연료 가스 탱크(110)를 엔진룸 위에 설치함으로써 선박의 공간을 효율적으로 이용할 수 있다.
그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 연료 가스 탱크(110)는 선박의 종방향으로 길게 배치될 수 있다. 이는 슬로싱(sloshing) 효과를 최소화하기 위함이다. 슬로싱이란 유체와 유체를 담고 있는 용기 사이에서 발생하는 상대적 운동으로서, 유체 화물을 운송할 때 운반 용기 내부에서 발생하는 슬로싱 현상에 의해 운반 용기에 충격이 발생해 운반 용기가 파손을 될 수 있다. 즉, 선박의 횡동요에 의해 연료 가스 탱크(110)에 저장된 연료 가스가 흔들리면서 연료 가스 탱크(110)가 파손될 수 있는데, 연료 가스 탱크(110)를 선박의 종방향으로 길게 배치하면, 선박의 횡동요에 의해 연료 가스가 흔들리면서 연료 가스 탱크(110)에 가해지는 힘이 작아져 연료 가스 탱크(110)의 파손을 방지할 수 있다.
그리고, 도 4에 도시된 바와 같이, 연료 가스 탱크(110) 위에 제2 갑판(deck)을 추가로 설치하고, 제2 갑판 위에 컨테이너를 적재할 수도 있다.
도 1 내지 3에서는 선박에 두 개의 연료 가스 탱크(110)가 설치된 경우를 도시하고 있으나, 연료 가스 탱크(110)는 한 개만 설치될 수도 있고, 연료 가스 탱크(110)가 고장나는 경우를 대비하여 복수 개가 설치될 수도 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, FGS 룸(120)에는 연료 가스 공급 라인(124), 1차 펌프(121), 2차 펌프(122) 및 히터(123)가 포함된다.
연료 가스 공급 라인(124)은 연료 가스 탱크(110)에서 엔진(130)으로 연료 가스를 이송하는 파이프이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 연료 가스 공급 라인(124)에는 1차 펌프(121), 2차 펌프(122) 및 히터(123)가 구비되어 있어서 연료 가스를 엔진(130)이 요구하는 압력과 온도로 변화시켜서 엔진(130)에 공급한다.
연료 가스 공급 라인(124)에는 연료 공급 밸브가 설치되어 연료 공급 밸브의 개도 조절에 따라 연료 가스의 공급량이 조절될 수 있다.
1차 펌프(121)는 연료 가스 탱크(110)에 저장된 연료 가스를 수 내지 수십 bar 이내로 가압하여 연료 가스 공급 라인(124)으로 이송시킨다. 도 1에 도시된 바와 같이, 두 개의 연료 가스 탱크(110) 각각에 하나씩 1차 펌프(121)가 연결되어, 1차 펌프(121)는 자신이 연결된 연료 가스 탱크(110)의 연료 가스를 연료 가스 공급 라인(124)으로 이송시킨다. 그리고, 연료 가스 공급 라인(124)은 2차 펌프(122) 앞에서 합쳐진다.
도 1에서는 1차 펌프(121)가 2 개이고, 2차 펌프(122) 및 히터(123)가 각각 1 개씩 있는 것으로 도시되어 있으나, 연료 가스 공급 장치는 임의의 개수의 1차 펌프(121), 2차 펌프(122) 및 히터(123)를 포함할 수 있다.
도 1에서는 1차 펌프(121)가 연료 가스 탱크(110) 외부에 설치되는 것으로 도시하고 있으나, 1차 펌프(121)는 연료 가스 탱크(110) 내부에 설치될 수도 있다.
2차 펌프(122)는 고압펌프로서 연료 가스를 엔진(130)이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압한다. 2차 펌프(122)는 모터(125)에 의해 구동될 수 있다.
히터(123)는 2차 펌프(122)에 의해 가압된 연료 가스를 엔진(130)이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열하여 엔진(130)으로 공급한다.
FGS 룸(120)은 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 위에 설치된다. 이는 선박의 공간을 효율적으로 활용하고, FGS 룸(120)에서 엔진룸으로 연결되는 연료 가스 공급 라인(124)의 길이를 최소화하기 위함이다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 엔진룸 위에 제1 갑판이 있고, 제1 갑판 위에 FGS 룸(120)이 설치될 수 있다.
그리고, FGS 룸(120)은 연료 가스 탱크(110)와 인접한 거리에 배치될 수 있다. FGS 룸(120)이 연료 가스 탱크(110)와 인접한 거리에 배치되어야 연료 가스 탱크(110)와 FGS 룸(120)을 연결하는 연료 가스 공급 라인(124)이 최소화될 수 있다.
그리고, 도 2 및 3과 같이 두 개의 연료 가스 탱크(110)가 있는 경우에는 FGS 룸(120)은 두 개의 연료 가스 탱크(110)의 사이에 배치될 수 있다. 이는 연료 가스 탱크(110)와 FGS 룸(120)을 연결하는 연료 가스 공급 라인(124)을 최소화하기 위함이다.
도 2 및 3을 참조하면, 벙커링 매니폴드(bunkering manifold)(140)는 연료 가스를 공급받기 위한 장치이다. 즉, 선박은 외부, 예를 들어, LNG 벙커링선으로부터 연료 가스를 공급받아 연료 가스 탱크(110)에 저장하는데, 외부로부터 연료 가스를 공급받기 위해 필요한 장치가 벙커링 매니폴드(140)이다. 벙커링 매니폴드(140)는 연료 가스 탱크(110)와 연료 가스 이송 라인으로 연결되어 있어서, 연료 가스 이송 라인을 통해 연료 가스를 연료 가스 탱크(110)로 공급한다.
도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 벙커링 매니폴드(140)는 연료 가스의 공급을 용이하게 하기 위해 선박의 선미의 측면에 배치된다. 그리고, 외부로부터 공급받은 연료 가스를 연료 가스 탱크(110)로 이송하기 편리하도록 연료 가스 탱크(110) 옆에 배치할 수 있다.
벤트 라이저(vent riser)(150)는 응급시 연료 가스 탱크(110) 및 FGS 룸(120)의 BOG를 배출하는 배기구이다. 벤트 라이저(150)는 연료 가스 탱크(110) 및 FGS 룸(140)과 BOG 이송 라인으로 연결되어 있다. 위에서 설명한 바와 같이, 연료 가스 탱크(110)에 저장되어 있는 액체 상태의 연료 가스는 연료 가스 탱크(110)의 외부로부터 유입되는 열에 의해 기화되어 BOG가 생성될 수 있다. BOG는 선박 내에서 연료로 사용하거나 액화시켜서 다시 연료 가스 탱크(110)로 보내질 수 있는데, 이 시스템이 제대로 작동하지 않아 연료 가스 탱크(110)에서 BOG가 배출되지 않거나 많은 양의 BOG가 생성되는 경우, 연료 가스 탱크(110) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 이런 응급 상황 시, 벤트 라이저(150)는 연료 가스 탱크(110)의 BOG를 배출한다. 또한, 벤트 라이저(vent riser)(150) 응급시 FGS 룸(140)의 BOG를 배출할 수도 있다.
벤트 라이저(150)는 연료 가스가 냉동 컨테이너와 같은 비방폭 화물 또는 어커모데이션(accommodation)으로 접근하는 것을 방지하기 위해 선미에 설치된다. 그리고, 벙커링 매니폴드(140)와 벤트 라이저(150)는 서로 선박의 반대편 측면에 설치된다. 예를 들어, 벙커링 매니폴드(140)를 선박의 좌현에 설치하고 벤트 라이저(150)를 선박의 우현에 설치할 수 있다. 또는 벙커링 매니폴드(140)를 선박의 우현에 설치하고 벤트 라이저(150)를 선박의 좌현에 설치할 수도 있다. 이는 벙커링 매니폴드(140)와 벤트 라이저(150)를 서로 반대편에 배치함으로써 연료 가스에 의한 폭발의 위험성을 줄이기 위함이다.
다음으로, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 방법을 도 5를 참조하여 설명한다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 1차 펌프(121)는 연료 가스 탱크(110)에 저장된 연료 가스를 가압하여 연료 가스 공급 라인(124)으로 이송시킨다(S510). 그리고, 2차 펌프(122)가 연료 가스를 엔진(130)이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압한다(S520). 그리고, 히터(123)는 2차 펌프(122)에 의해 가압된 연료 가스를 엔진(130)이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열하여 엔진(130)으로 공급한다(S530).
이때, 선박의 공간을 효율적으로 활용하고, 연료 가스 탱크(110)에서 엔진룸으로 연결되는 연료 가스 공급 라인(124)의 길이를 최소화하기 위해 연료 가스 탱크(110)는 엔진룸 위에 설치된다. 그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 연료 가스 탱크(110)는 슬로싱 효과를 최소화하기 위해 선박의 종방향으로 길게 배치될 수 있다. 그리고, 도 4에 도시된 바와 같이, 연료 가스 탱크(110) 위에 제2 갑판(deck)을 추가로 설치하고, 제2 갑판 위에 컨테이너를 적재할 수도 있다.
그리고, 1차 펌프(121), 2차 펌프(122) 및 히터(123)를 포함하는 FGS 룸(120)은 선박의 공간을 효율적으로 활용하고, FGS 룸(120)에서 엔진룸으로 연결되는 연료 가스 공급 라인(124)의 길이를 최소화하기 위해 엔진룸의 위에 설치된다. 그리고, 연료 가스 탱크(110)와 FGS 룸(120)을 연결하는 연료 가스 공급 라인(124)이 최소화될 수 있도록 FGS 룸(120)은 연료 가스 탱크(110)와 인접한 거리에 배치될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (31)

  1. 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
    연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진; 및
    상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크를 포함하고,
    상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치되는 선박의 연료 가스 공급 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크는 상기 선박의 종방향으로 길게 배치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 선박은 컨테이너 선박인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크는 제1 갑판 위에 설치되어 있고, 상기 연료 가스 탱크 위에 제2 갑판이 설치되어 있고, 상기 제2 갑판 위에는 컨테이너가 적재되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  5. 청구항 1 내지 4에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 상기 엔진으로 공급하는 장비들을 포함하는 연료 가스 공급(FGS, fuel gas supply) 룸을 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 연료 가스 공급 룸은
    상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 상기 엔진으로 이송시키는 연료 가스 공급 라인;
    상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 가압하는 고압 펌프; 및
    상기 가압된 연료 가스를 가열하는 히터를 포함하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 연료 가스 공급 룸은 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  8. 선박의 연료 가스 공급 방법에 있어서,
    연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 엔진의 요구에 맞게 가압하는 단계; 및
    상기 가압된 연료 가스를 가열하여 상기 엔진으로 공급하는 단계를 포함하고,
    상기 엔진은 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크는 상기 선박의 종방향으로 길게 배치되는, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 선박은 컨테이너 선박인, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크는 제1 갑판 위에 설치되어 있고, 상기 연료 가스 탱크 위에 제2 갑판이 설치되어 있고, 상기 제2 갑판 위에는 컨테이너가 적재되는, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  12. 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
    연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진;
    상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 제1 연료 가스 탱크; 및
    상기 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 상기 엔진으로 공급하는 장비들을 포함하는 연료 가스 공급(FGS, fuel gas supply) 룸을 포함하고,
    상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 연료 가스 공급 룸은 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 연료 가스 공급 룸은 상기 제1 연료 가스 탱크와 인접한 거리에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 제2 연료 가스 탱크를 더 포함하고,
    상기 연료 가스 공급 룸은 상기 제1 연료 가스 탱크와 상기 제2 연료 가스 탱크 사이에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  15. 청구항 12에 있어서,
    상기 연료 가스 공급 룸은
    상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 상기 엔진으로 이송시키는 연료 가스 공급 라인;
    상기 연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 가압시키는 고압 펌프; 및
    상기 가압된 연료 가스를 가열하는 히터를 포함하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  16. 청구항 12에 있어서,
    상기 선박은 컨테이너 선박인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  17. 청구항 12에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크는 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  18. 선박의 연료 가스 공급 방법에 있어서,
    연료 가스 탱크에 저장된 연료 가스를 고압 펌프로 엔진의 요구에 맞게 가압하는 단계; 및
    상기 가압된 연료 가스를 히터로 가열하여 상기 엔진으로 공급하는 단계를 포함하고,
    상기 엔진은 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 고압 펌프 및 히터를 포함하는 연료 가스 공급 룸은 상기 엔진룸의 위에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  19. 청구항 18에 있어서,
    상기 연료 가스 공급 룸은 상기 연료 가스 탱크와 인접한 거리에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  20. 청구항 18에 있어서,
    상기 선박은 컨테이너 선박인, 선박의 연료 가스 공급 방법.
  21. 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
    연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진;
    상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크; 및
    상기 선박의 외부로부터 연료 가스를 공급받아 상기 연료 가스 탱크로 공급하는 벙커링 매니폴드를 포함하고,
    상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 벙커링 매니폴드는 상기 선박의 선미의 한쪽 측면에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  22. 청구항 21에 있어서,
    상기 벙커링 매니폴드는 상기 연료 가스 탱크 옆에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  23. 청구항 21에 있어서,
    응급시 상기 연료 가스 탱크의 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 배출하는 벤트 라이저(vent riser)를 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.
  24. 청구항 23에 있어서,
    상기 벤트 라이저는 상기 선박의 선미에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  25. 청구항 24에 있어서,
    상기 벙커링 매니 폴드와 상기 벤트 라이저는 서로 상기 선박의 반대편 측면에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  26. 청구항 21에 있어서,
    상기 벙커링 매니폴드는 LNG 벙커링선으로부터 연료 가스를 공급받는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  27. 청구항 21에 있어서,
    상기 선박은 컨테이너 선박인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  28. 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
    연료 가스를 이용하여 추력을 발생시키는 엔진;
    상기 엔진으로 공급할 연료 가스를 저장하는 연료 가스 탱크; 및
    응급시 상기 연료 가스 탱크의 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 배출하는 벤트 라이저(vent riser)를 포함하고,
    상기 엔진은 상기 선박의 선미에 위치한 엔진룸 내부에 설치되고, 상기 벤트 라이저는 상기 선박의 선미의 한쪽 측면에 설치되는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  29. 청구항 28에 있어서,
    상기 연료 가스 탱크에 저장되어 있는 연료 가스를 가압하여 상기 엔진으로 공급하는 장비들을 포함하는 연료 가스 공급(FGS, fuel gas supply) 룸을 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.
  30. 청구항 29에 있어서,
    상기 벤트 라이저는 상기 연료 가스 공급 룸의 증발 가스를 배출하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  31. 청구항 28에 있어서,
    상기 선박은 컨테이너 선박인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
PCT/KR2014/010624 2014-01-07 2014-11-06 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법 WO2015105267A1 (ko)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015556895A JP6074066B2 (ja) 2014-01-07 2014-11-06 船舶の燃料ガス供給装置
DK14835468.1T DK3095685T3 (en) 2014-01-07 2014-11-06 Device and method for supplying fuel gas to a ship
RU2015104988A RU2607893C2 (ru) 2014-01-07 2014-11-06 Система и способ подачи топливного газа корабля
SG11201501548WA SG11201501548WA (en) 2014-01-07 2014-11-06 Fuel gas supply system and method of ship
CN201480002133.0A CN104903186B (zh) 2014-01-07 2014-11-06 船舶的燃气供应系统和方法
US14/421,811 US9738368B2 (en) 2014-01-07 2014-11-06 Fuel gas supply system and method of ship
EP14835468.1A EP3095685B1 (en) 2014-01-07 2014-11-06 Apparatus and method for supplying fuel gas in ship
SA515360144A SA515360144B1 (ar) 2014-01-07 2015-03-15 نظام وطريقة للإمداد بغاز الوقود في سفينة

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140001884A KR20150081911A (ko) 2014-01-07 2014-01-07 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR10-2014-0001885 2014-01-07
KR1020140001883A KR101654203B1 (ko) 2014-01-07 2014-01-07 선박의 연료 가스 공급 장치
KR10-2014-0001884 2014-01-07
KR1020140001885A KR20150081912A (ko) 2014-01-07 2014-01-07 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR10-2014-0001883 2014-01-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015105267A1 true WO2015105267A1 (ko) 2015-07-16

Family

ID=53524068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2014/010624 WO2015105267A1 (ko) 2014-01-07 2014-11-06 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9738368B2 (ko)
EP (1) EP3095685B1 (ko)
JP (1) JP6074066B2 (ko)
CN (1) CN104903186B (ko)
DK (1) DK3095685T3 (ko)
RU (1) RU2607893C2 (ko)
SA (1) SA515360144B1 (ko)
SG (1) SG11201501548WA (ko)
WO (1) WO2015105267A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2607893C2 (ru) * 2014-01-07 2017-01-11 Дэу Шипбилдинг Энд Марин Инджиниринг Ко., Лтд. Система и способ подачи топливного газа корабля
MY195339A (en) * 2015-10-26 2023-01-13 Keppel Offshore & Marine Tech Ct Pte Ltd An Arrangement Of Cryogenic Containers For Lng Or Cng On A Deck Of A Tugboat
JP6877248B2 (ja) * 2017-06-06 2021-05-26 川崎重工業株式会社 ガス放出システム
CN109421910A (zh) * 2017-09-05 2019-03-05 中集集团集装箱控股有限公司 集装箱运输船及其供气系统
JP6426254B1 (ja) * 2017-11-15 2018-11-21 株式会社新来島どっく ガス燃料船のバンカーステーションの舷側ウォーターカーテン水圧を利用するバンカーステーション換気構造
JP7011713B2 (ja) * 2017-11-17 2022-01-27 デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド 液化燃料発電及び物流システム、並びにそのシステムを利用した荷役方法
WO2019146087A1 (ja) * 2018-01-26 2019-08-01 株式会社大島造船所 船舶用のｌｎｇ燃料モジュールと該ｌｎｇ燃料モジュールを搭載した船舶
CN110356509B (zh) * 2019-07-18 2021-03-19 上海外高桥造船有限公司 双燃料油船供气系统及油船
JP2021123119A (ja) * 2020-01-31 2021-08-30 三菱造船株式会社 船舶

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008126829A (ja) * 2006-11-21 2008-06-05 Chugoku Electric Power Co Inc:The 船舶
KR100961867B1 (ko) * 2009-10-16 2010-06-09 대우조선해양 주식회사 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물
KR20110046947A (ko) * 2009-10-29 2011-05-06 대우조선해양 주식회사 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선
KR20120084973A (ko) * 2011-01-21 2012-07-31 삼성중공업 주식회사 연료 공급 선박
KR20120133360A (ko) * 2011-05-31 2012-12-10 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 연료 선박

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5127230A (en) * 1991-05-17 1992-07-07 Minnesota Valley Engineering, Inc. LNG delivery system for gas powered vehicles
US5121609A (en) * 1991-05-17 1992-06-16 Minnesota Valley Engineering No loss fueling station for liquid natural gas vehicles
US5329777A (en) * 1993-06-24 1994-07-19 The Boc Group, Inc. Cryogenic storage and delivery method and apparatus
GB9501169D0 (en) * 1995-01-20 1995-03-08 British Petroleum Co Plc Improvements in and relating to ships
FI123864B (fi) * 2006-06-19 2013-11-29 Waertsilae Finland Oy Vesikulkuneuvo
FI122137B (fi) * 2006-06-27 2011-09-15 Waertsilae Finland Oy Kaasukäyttöisen laivan polttoainejärjestelmä
KR101076266B1 (ko) 2007-07-19 2011-10-26 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 운반선의 연료용 가스 공급 장치
KR20090098387A (ko) 2008-03-14 2009-09-17 대우조선해양 주식회사 추진용 청정연료저장탱크를 상갑판에 구비한 선박
KR101187532B1 (ko) * 2009-03-03 2012-10-02 에스티엑스조선해양 주식회사 재액화 기능을 가지는 전기추진 ｌｎｇ 운반선의 증발가스 처리장치
KR101168299B1 (ko) * 2010-02-02 2012-07-25 삼성중공업 주식회사 연료가스 공급장치
FI121876B (fi) * 2010-04-09 2011-05-31 Waertsilae Finland Oy Menetelmä LNG:tä polttoaineenaan käyttävän vesialuksen käyttämiseksi ja vastaava vesialus
JP6143407B2 (ja) 2010-12-07 2017-06-07 三菱重工業株式会社 船舶
US9206776B2 (en) * 2010-12-27 2015-12-08 Wartsila Finland Oy Fuel feeding system and method of operating a fuel feeding system
KR20120125129A (ko) 2011-05-04 2012-11-14 대우조선해양 주식회사 고압가스 분사엔진용 연료가스 공급 시스템을 갖는 ｌｎｇ 운반선
KR101380644B1 (ko) * 2011-12-23 2014-04-08 삼성중공업 주식회사 가스연료 추진선박
RU2607893C2 (ru) * 2014-01-07 2017-01-11 Дэу Шипбилдинг Энд Марин Инджиниринг Ко., Лтд. Система и способ подачи топливного газа корабля

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008126829A (ja) * 2006-11-21 2008-06-05 Chugoku Electric Power Co Inc:The 船舶
KR100961867B1 (ko) * 2009-10-16 2010-06-09 대우조선해양 주식회사 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물
KR20110046947A (ko) * 2009-10-29 2011-05-06 대우조선해양 주식회사 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선
KR20120084973A (ko) * 2011-01-21 2012-07-31 삼성중공업 주식회사 연료 공급 선박
KR20120133360A (ko) * 2011-05-31 2012-12-10 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 연료 선박

Also Published As

Publication number Publication date
DK3095685T3 (en) 2019-01-07
EP3095685B1 (en) 2018-10-17
JP6074066B2 (ja) 2017-02-01
CN104903186B (zh) 2017-11-14
US20160096609A1 (en) 2016-04-07
SA515360144B1 (ar) 2017-11-21
JP2016508916A (ja) 2016-03-24
EP3095685A4 (en) 2017-06-14
RU2607893C2 (ru) 2017-01-11
RU2015104988A (ru) 2016-08-27
US9738368B2 (en) 2017-08-22
SG11201501548WA (en) 2015-08-28
CN104903186A (zh) 2015-09-09
EP3095685A1 (en) 2016-11-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015105267A1 (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
WO2011046313A2 (ko) 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물
WO2011046314A2 (ko) 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물
WO2014065617A1 (ko) 선박용 엔진의 하이브리드 연료공급 시스템 및 방법
WO2020230979A1 (ko) 친환경 선박의 연료공급시스템
WO2011046412A2 (ko) 연료가스 주 추진 엔진과 연료가스 발전 엔진을 선택적으로 구동하는 선박
WO2016122028A1 (ko) 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법
KR20150102231A (ko) 선박 및 선박의 배치 구조
KR20120113398A (ko) 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선
WO2016017973A1 (ko) 연료 공급 시스템 및 방법
KR20190008791A (ko) 배기가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR20150102238A (ko) 선박 및 선박의 배치 구조
WO2016027961A1 (ko) 컨테이너 선박 및 그 배치 구조
KR101577805B1 (ko) 선박 및 선박의 배치 방법
KR102297873B1 (ko) 이중연료 엔진을 구비하는 선박의 연료가스 공급시스템
KR20150102236A (ko) 선박 및 선박의 배치 구조
KR101654203B1 (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치
KR20140001569A (ko) 액화연료가스 추진 선박
WO2016032083A1 (ko) 액화천연가스 운반선의 추진 장치 및 액화천연 가스 운반선
KR20160138369A (ko) 전기저장장치를 갖는 부유식 구조물의 운항방법
KR20150102237A (ko) 선박 및 선박의 배치 구조
KR20150081912A (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR20150081911A (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR102297871B1 (ko) 이중연료 엔진을 구비하는 선박의 연료가스 공급시스템
WO2015105344A1 (ko) 연료가스 공급장치

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201500689

Country of ref document: ID

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015556895

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015104988

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014835468

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14421811

Country of ref document: US

Ref document number: 2014835468

Country of ref document: EP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14835468

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE