CN104859412A - 用于车辆的包门饰板的防尘密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，其可包括防尘密封构件，所述防尘密封构件可附接至与侧门槛接触的部分，所述侧门槛在与后轮罩拱相邻的后门的饰板的内表面中，所述防尘密封构件包括密封部分，所述密封部分具有构造为防止污染物从其外部渗透的封闭横截面。

Description

用于车辆的包门饰板的防尘密封装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的包门饰板(wrap door garnish)的防尘密封装置。更特别地，本公开涉及一种用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，其可以以如下方式防止包门的内侧部分和侧门槛部分处的污染现象：将具有封闭横切面的密封构件固定至车辆的包门饰板的内表面。

背景技术

与车辆的前门和后门的下侧相邻的车身部分称为侧门槛。通常基于门的规格而确定侧门槛的左右宽度(当乘客进入或离开车辆时的踏步宽度)。

参照图1，在普通门的情况中，当门关闭时，门10的下侧与侧门槛20的上侧相邻，因此侧门槛20的左右宽度更大，以满足门的厚度。

参照图1，附图标记12表示饰板，所述饰板为鉴于美学品质而设置于门10的下侧的一类装饰构件，附图标记22表示鉴于美学品质而设置于侧门槛20的外表面的侧门槛模具。

在普通门的情况中，由于侧门槛的左右宽度制备为较大，因此乘客(特别是妇女或矮个人士)可能需要更远离门框而踩踏，这在进入或离开车辆时造成不便。特别地，当预定污染物(灰尘、土壤等)卡在侧门槛的上表面上时，在乘客进入或离开车辆时这种污染物可能沾污乘客的裤子，这可导致车辆顾客的抱怨。

为了改进上述问题，公开了一种包门，所述包门构造为以减少侧门槛的左右宽度的方式改进在乘客进入或离开车辆时乘客的便利性。

参照图2，包门表示构造为不可见地包封侧门槛的外表面的整个部分的门，为此，固定至门10的下侧的饰板12需要在上下方向上增加的长度，并构造为向外凸出，因此看起来略微体积大。

更具体地，饰板12变得如侧门槛20的减少的左右宽度那样大，因此覆盖侧门槛的外表面的整个部分。

因此，由于饰板采用这种大体积结构，因此有可能提高设计自由度，其中侧门槛可具有视觉上大体积的外观。特别地，由于侧门槛的左右宽度减少，乘客在进入或离开车辆时可感觉更容易。

然而，当下雨时车辆沿着未铺路面的路行驶时，诸如泥水、灰尘等的污染物可渗透通过饰板与侧门槛之间的间隙，因此门的内表面的下部和侧门槛的表面可由污染物污染。

具体地，由于轮胎旋转所产生的离心力的协助，大量泥水可能飞溅至与后轮罩拱相邻的后门的下侧上，因此，相比于其他部分，污染物的污染水平在后门饰板与侧门槛之间的部分处进一步增加。

根据设计用以改进上述问题的相关方法，参照图3，公开了一种结构，其中类似于悬臂构造并类似于唇部成形的密封构件60附接至后门10的饰板12的内表面，因此防止污染物通过后门饰板与侧门槛之间的部分输入。

然而，唇形密封构件仅类似于悬臂，因此当门反复打开和关闭时，唇形密封构件反复与侧门槛接触，因此唇形密封构件的强度逐渐变弱，且唇形密封构件可变形，即，即使是小的力也可易于将其弯曲或者其可在一个方向上卷起，并且与侧门槛的接触力可减小。因此，尽管存在唇形密封构件，污染物也可容易地通过后门饰板与侧门槛之间的间隙渗透至车辆内部。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，尽管在门反复打开和关闭时与侧门槛反复接触，其可以以如下方式保持预定强度，因此完全防止污染物通过后门饰板与侧门槛之间的间隙渗透：具有封闭横截面的防尘密封构件附接至与在与后轮罩拱相邻的后门的饰板的内表面中的侧门槛接触的部分。

在本发明的一方面，一种用于车辆的包门饰板的防尘密封装置可包括防尘密封构件，所述防尘密封构件附接至与侧门槛接触的部分，所述侧门槛在与后轮罩拱相邻的后门的饰板的内表面中，所述防尘密封构件包括密封部分，所述密封部分具有构造为防止污染物从其外部渗透的封闭横截面。

所述防尘密封构件还可包括密封部分和固定板，所述密封部分具有圆形或椭圆形封闭横截面，所述固定板在所述密封部分的后端末端中一体形成，并附接至所述饰板的内表面。

所述装置还可包括增强构件，所述增强构件在所述饰板的内表面中接合，以防止所述防尘密封构件的密封部分在一个方向上被推动，所述增强构件构造为支撑所述密封部分与所述固定板之间的边界部分。

所述增强构件可包括增强支架和安置构件，所述增强支架可一体包括基板、内侧支撑末端和外侧支撑末端，所述基板由所述饰板的内表面紧密接触支撑；所述内侧支撑末端从所述基板的内侧末端弯曲两次，并构造为支撑所述密封部分与所述固定板之间的边界部分；所述外侧支撑末端从所述基板的外侧末端弯曲两次；所述安置构件一体附接至所述饰板的内表面，以支撑所述增强支架的外侧支撑末端。

支撑凹槽在所述密封部分与所述固定板之间的边界部分中形成，且所述内侧支撑末端被挤压并被插入所述支撑凹槽中，安置凹槽在所述安置构件的内表面中形成，以挤压和插入和支撑所述外侧支撑末端。

本发明通过上述解决方案而具有如下有益效果。

首先，尽管在门反复打开和关闭时与侧门槛反复接触，但仍有可能以如下方式保持初始形状和强度而无任何变形：具有封闭横截面的防尘密封构件附接至与在与后轮罩拱相邻的后门的饰板的内表面中的侧门槛接触的部分，因此可增加抵靠侧门槛的紧密接触力。

第二，由于抵靠侧门槛的紧密接触力增加，因此有可能完全防止污染物通过后门饰板与侧门槛之间的间隙渗透。

第三，除了安装于饰板的内表面中的具有横截面的防尘密封构件之外，通过提供增强支架，有可能在关闭门时防止任何移动，例如具有封闭横截面的防尘密封构件的密封部分从侧门槛被推动至车身外部。

下面讨论本发明的其它方面和优选实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其他特征。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了用于车辆的普通门和侧门槛的横截面图。

图2为示出了用于车辆的包门和侧门槛的横截面图。

图3为示出了相关技术中的用于包门饰板的防尘密封装置沿着线A-A所呈现的横截面图。

图4为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的包门饰板的防尘密封装置沿着线B-B所呈现的横截面图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

接下来将对本发明的不同实施方案详细地作出在此之后的引用，实施方案的实例被显示在所附附图中被描述如下。虽然本发明与示例性的实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方案。

在下文，将参照所附附图描述本发明的优选实施方案。

本发明集中于提高包门的防尘密封性能而进行，所述包门构造为不可见地包封侧门槛的外表面的整个部分，以通过减少侧门槛的左右宽度而改进乘客进入或离开车辆时乘客的便利性。

图2为示出了关闭包门和侧门槛的横截面图，图4为示出了当本发明的密封装置安装于包门的饰板的内表面中时的状态的横截面图。

参照图2，如前所述，当采用包门时，所述包门以如下结构采用：其中固定至包门10的下侧的饰板12的竖直长度由于侧门槛20的减少的左右宽度而增加，同时饰板12向外凸出，因此变得体积大。

由于包门10的下侧与围绕轮胎的后轮罩拱30相邻，由于轮胎旋转所产生的离心力，大量泥水可能飞溅至后门10的下侧上，因此，污染物可通过饰板12与侧门槛20之间的间隙渗透至车辆内部，且渗透的污染物可污染门的内表面和侧门槛的表面。

为了改进上述问题，本发明涉及提高安装于后门10的下侧的饰板12与侧门槛20之间的部分的密封性能。不同于相关技术中类似于悬臂构造并类似于唇部成形的密封构件，参照图4，具有封闭横截面的防尘密封构件40附接至饰板12的内表面。

更具体地，具有密封部分42的防尘密封构件40附接至与侧门槛20可密封接触的部分，所述密封部分42具有构造为完全防止来自外部的污染物的渗透的封闭横截面，所述侧门槛20在与围绕轮胎的后轮罩拱30相邻的后门10的饰板12的内表面中。

根据本发明的示例性实施方案，防尘密封构件40可包括密封部分42和固定板44，所述密封部分42与侧门槛紧密接触，并同时限定圆形或椭圆形封闭截面；所述固定板44在密封部分42的后端一体形成，并与饰板12的内表面一体接触。

在此时，固定板44附接至饰板12的内表面，并用于稳定保持密封部分42，密封部分42通过在关闭门时产生的压力而变形，以与侧门槛20紧密接触。

例如，当在竖直方向上纵向形成椭圆形的密封部分与后门槛紧密接触时，密封部分变成紧密接触状态，同时在向左和向右的方向上纵向变形成椭圆形。

不同于相关技术的唇型密封构件，本发明的密封构件40的密封部分42变成紧密接触状态，并同时增加与侧门槛20的接触压力和接触表面，由此完全防止来自外部的污染物的渗透。

正当密封部分42通过关闭门时产生的压力而与侧门槛20紧密接触时，在密封部分42被推动至车身外部的同时，密封构件40的密封部分42可变形。当密封部分在车身的向外方向上被推动时，防止污染物渗透的密封性能可能劣化。

作为用于防止在密封构件40的密封部分42在车身的向外方向上被推动之处的变形现象的装置，提供了增强构件50，所述增强构件50构造为支撑饰板12的内表面的密封部分42和固定板44之间的边界部分。

根据本发明的示例性实施方案，增强构件50可包括安置构件54和增强支架52，所述安置构件54以与密封构件40间隔预定距离而一体附接至饰板12的内表面，所述增强支架52在密封构件40与安置构件54之间连接，并构造为支撑未被推出的密封构件40的密封部分42。

更具体地，增强支架52以如下结构构造：所述结构一体包括基板52-1、内侧支撑末端52-2和外侧支撑末端52-3，所述基板52-1与饰板12的内表面紧密接触，并由饰板12的内表面支撑；所述内侧支撑末端52-2从基板52-1的内侧末端弯曲两次，并插入在密封部分42与固定板44之间的边界部分中形成的支撑凹槽46中；所述外侧支撑末端52-3从基板52-1的外侧末端弯曲两次，并插入在安置构件54的内表面中形成的安置凹槽56中。

将增强支架52构造为包括均从大约基板52-1弯曲两次的内侧支撑末端52-2和外侧支撑末端52-3的结构的原因在于，密封部分42应该被连续支撑，使得增强支架52即使由于关闭门时的冲击也不会变形。

例如，当增强支架52构造为直线形板结构时，可能存在预定的变形，其中增强支架被关闭门时的冲击所弯曲。当增强支架以此方式变形时，密封部分42可能不得以稳定支撑。

以此方式，当密封构件40的密封部分42通过关闭门时产生的压力而与侧门槛20紧密接触时，增强支架52支撑密封部分42与固定板44之间的边界部分，因此有可能在密封部分42在车身的向外方向上被推动时防止密封部分42变形，并且密封部分42抵靠侧门槛20的紧密接触力可由此增加。

作为结果，由于密封部分42与侧门槛20之间的紧密接触力增加，可完全防止污染物通过后门10的饰板12与侧门槛20之间的间隙在向内方向上渗透。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，其包括：

防尘密封构件，所述防尘密封构件附接至与侧门槛接触的部分，所述侧门槛在与后轮罩拱相邻的后门的饰板的内表面中，所述防尘密封构件包括密封部分，所述密封部分具有构造为防止污染物从其外部渗透的封闭横截面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，其中所述防尘密封构件还包括：

所述密封部分，所述密封部分具有圆形或椭圆形封闭横截面；和

固定板，所述固定板在所述密封部分的后端末端中一体形成，并附接至所述饰板的内表面。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，其还包括：

增强构件，所述增强构件在所述饰板的内表面中接合，以防止所述防尘密封构件的密封部分在一个方向上被推动，所述增强构件构造为支撑所述密封部分与所述固定板之间的边界部分。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，其中所述增强构件包括：

增强支架，所述增强支架一体包括基板、内侧支撑末端和外侧支撑末端，所述基板由所述饰板的内表面紧密接触支撑；所述内侧支撑末端从所述基板的内侧末端弯曲两次，并构造为支撑所述密封部分与所述固定板之间的边界部分；所述外侧支撑末端从所述基板的外侧末端弯曲两次；和

安置构件，所述安置构件一体附接至所述饰板的内表面，以支撑所述增强支架的外侧支撑末端。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的包门饰板的防尘密封装置，

其中支撑凹槽在所述密封部分与所述固定板之间的边界部分中形成，且

其中所述内侧支撑末端被挤压并被插入所述支撑凹槽中，安置凹槽在所述安置构件的内表面中形成，以挤压和插入和支撑所述外侧支撑末端。