CN108215742A - 车门防污条、车门防污条安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门防污条、车门防污条安装结构和车辆，该车门防污条包括沿车门轮缘的周向延伸的车门轮缘条段，车门轮缘条段包括具有侧围外板轮缘遮挡部和侧围外板轮缘挤压部的防污条本体，在关闭车门时，所述侧围外板轮缘挤压部挤压于侧围外板的外表面，并能够带动所述侧围外板轮缘遮挡部遮挡所述侧围外板的轮缘边。这样，在车门关闭时，车门防污条能够通过侧围外板轮缘遮挡部遮挡侧围外板的轮缘边，防止侧围钣金外露，提升整车的美观性；同时，该侧围外板轮缘遮挡部还能够阻止雨水、泥沙等污物进入车门和侧围之间的缝隙，实现防污功能。

Description

车门防污条、车门防污条安装结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种车门防污条、车门防污条安装结构和车辆。

背景技术

车辆的后车门上的防污条有多种安装形式，典型地采用如下两种安装方式：一、防污条采用分段的安装方式，即，防污条的一部分设置在侧围外板上，另一部分设置在车门钣金上；二、防污条整体安装到侧围外板上。采用上述两种安装方式具有以下缺陷：一、侧围外板工艺复杂，需要为防污条提供型面及安装点，增加侧围外板的结构复杂程度；二、不易保证外观匹配，防污条装配到侧围外板后再与车门钣金相匹配，这属于外观匹配，提高对防污条的精度要求。

另外，当采用第一种安装方式时，还具有如下缺陷：装配复杂，在总装车门分装线上需要有安装防污条的工位，增加装配工时。

此外，现有的防污条安装到车身上后，在车门关闭时，容易出现侧围外板的边缘外露的情形，极大影响整车的美观性。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种车门防污条，该车门防污条具有良好的密封性和防污性，且能提升侧围外板的美观性。

本公开的另一个目的是提供一种车门防污条安装结构，该车门防污条安装具有良好的密封性，且能提升侧围外板的美观性。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车门防污条安装结构。

根据本公开的一个方面，提供一种车门防污条，包括沿车门轮缘的周向延伸的车门轮缘条段，所述车门轮缘条段包括具有侧围外板轮缘遮挡部和侧围外板轮缘挤压部的防污条本体，在关闭车门时，所述侧围外板轮缘挤压部挤压于侧围外板的外表面，并能够带动所述侧围外板轮缘遮挡部遮挡所述侧围外板的轮缘边。

可选地，所述侧围外板轮缘遮挡部从所述防污条本体上向内延伸并凸出于所述侧围外板。

可选地，所述侧围外板轮缘遮挡部形成为翻边结构。

可选地，所述翻边结构与所述侧围外板轮缘挤压部间隔设置且该翻边结构从所述防污条本体上朝向远离所述侧围外板轮缘挤压部的方向延伸。

可选地，所述防污条本体还包括车门安装部，该车门安装部、所述侧围外板轮缘遮挡部和所述侧围外板轮缘挤压部沿所述防污条本体的周向布设，所述防污条本体形成为具有密封的空腔的发泡体结构，该发泡体结构包括围成所述空腔的侧围外板轮缘挤压壁、车门安装基壁和侧围外板轮缘遮挡基壁，所述侧围外板轮缘挤压壁作为所述侧围外板轮缘挤压部，所述车门安装基壁作为所述车门安装部，所述侧围外板轮缘遮挡部从所述侧围外板轮缘遮挡基壁上向内延伸。

可选地，所述防污条本体包括第一防污条本体段和第二防污条本体段，所述第一防污条本体段的车门安装基壁上形成有车门内板第一卡接部，所述第二防污条本体段的车门安装基壁上设置有车门下裙板粘接部，所述车门下裙板粘接部和所述车门内板第一卡接部沿所述防污条本体的周向间隔布设。

可选地，所述侧围外板挤压壁形成为朝向内侧凸出的圆弧壁，所述发泡体结构包括围成所述空腔的所述圆弧壁和弯折壁，所述车门安装基壁和所述侧围外板轮缘遮挡基壁均形成在所述弯折壁上，所述第一防污条本体段的所述圆弧壁的相对两侧分别形成有弱化槽。

可选地，所述第一防污条本体段的弯折壁包括第一弯折壁、第一平面壁、第二平面壁、第三平面壁和第二弯折壁，所述第一弯折壁从所述圆弧壁的靠近所述侧围外板轮缘遮挡部的边缘向外并靠近所述侧围外板轮缘遮挡部的方向弯折地延伸，所述第一平面壁从所述第一弯折壁的外边缘向外延伸，其中，所述侧围外板轮缘遮挡基壁形成于所述第一弯折壁和所述第一平面壁的交接处上，所述第二平面壁从所述第一平面壁的外边缘朝向远离所述侧围外板轮缘遮挡部的一侧延伸，所述第三平面壁从所述第二平面壁的远离所述侧围外板轮缘遮挡部的边缘向内延伸，所述第二弯折壁从所述第三平面壁的内边缘向内并朝向远离所述侧围外板轮缘遮挡部的一侧弯折延伸，并与所述圆弧壁的远离所述侧围外板轮缘遮挡部的边缘相连。

可选地，所述第一防污条本体段上的所述第三平面壁作为所述车门安装基壁，所述车门内板第一卡接部形成为沿所述第一防污条本体段上的所述第三平面壁的长度方向间隔设置的多个卡扣安装孔，所述发泡体结构还包括位于所述第一平面壁和所述第三平面壁之间的加强壁，所述加强壁位于所述车门内板第一卡接部的内侧。

可选地，所述第二弯折壁和所述圆弧壁的交接处形成有第一止挡凸缘，所述第一平面壁和所述第二平面壁的交接处形成有第二止挡凸缘，其中，所述第二止挡凸缘、所述第二弯折壁、所述圆弧壁为发泡胶制成，所述第一弯折壁、所述第一平面壁、所述侧围外板轮缘遮挡部、所述第二平面壁、所述第三平面壁和所述加强壁为密实胶制成。

根据本公开的第二方面，提供一种车门防污条安装结构，包括车门和侧围外板，所述车门和侧围外板之间密封连接有本发明提供的车门防污条，在所述车门关闭时，所述车门防污条通过所述侧围外板轮缘挤压部密封于所述侧围外板上。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的车门防污条安装结构。

通过上述技术方案，车门防污条能通过侧围外板轮缘挤压部很好地密封于侧围外板和车门之间，保证车门防污条可靠的密封性。另外，在车门关闭时，车门防污条能够通过侧围外板轮缘遮挡部遮挡侧围外板的轮缘边，防止侧围钣金外露，提升整车的美观性；同时，该侧围外板轮缘遮挡部还能够阻止雨水、泥沙等污物进入车门和侧围之间的缝隙，实现防污功能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一示例性实施方式提供的车门防污条的沿一个方向的结构示意图；

图2是根据本公开的一示例性实施方式提供的车门防污条的沿另一个方向的结构示意图；

图3是根据本公开的一示例性实施方式提供的车门防污条安装结构的结构示意图；

图4是沿图3中剖面线A-A所剖得的剖面示意图；

图5是沿图3中剖面线B-B所剖得的剖面示意图；

图6是沿图3中剖面线C-C所剖得的剖面示意图；

图7是沿图3中剖面线D-D所剖得的剖面示意图。

附图标记说明

10车门轮缘条段 100防污条本体

101侧围外板轮缘遮挡部 1010侧围外板轮缘遮挡基壁

102侧围外板轮缘挤压部 103空腔

1031第一空腔 1032第二空腔

104第一防污条本体段 1040车门内板第一卡接部

105第二防污条本体段 1050车门下裙板粘接部

106圆弧壁 1060弱化槽

107第一弯折壁 108第一平面壁

109第二平面壁 110第三平面壁

111第二弯折壁 112加强壁

113第一止挡凸缘 114第二止挡凸缘

115第二车门内板卡接部 11污物滑落条段

12车门下边缘条段 120侧围外板下挤压部

121车门下裙板插接部 20车门

21车门外板 22车门内板

23车门下裙板 230下裙板侧翻边

231插槽 30侧围外板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后、底、顶”通常是相对于车辆的正常行驶时的状态而言，具体地，“上方”代表车辆的上方，“下方”代表车辆的下方，“左方”代表车辆的左方，“右方”代表车辆的右方，“前方”代表车辆的前方，“后方”代表车辆的后方，“底部”代表车辆的底部，“顶部”代表车辆的顶部。“内、外”是相对于车辆的纵向中心线而言的，具体地，靠近车辆的纵向中心线的一侧为内侧，远离车辆的纵向中心线的一侧为外侧。

如图1至图3所示，本公开提供一种车门防污条安装结构和车门防污条，该车门防污条安装结构可以包括车门20、侧围外板30，以及密封连接在该车门20和侧围外板30之间的车门防污条。具体地，车门20可以包括车门外板21、车门内板22和车门下裙板23，车门下裙板23可以卡接到车门内板22的下部，车门外板21位于车门下裙板23的上方，并固定到车门内板22的上部。

其中，该车门防污条可以安装到车门的前轮缘或车门的后轮缘上。具体地，如图1和图2所示，该车门防污条可以包括沿车门轮缘的周向延伸的车门轮缘条段10，该车门轮缘条段10可以包括具有侧围外板轮缘遮挡部101和侧围外板轮缘挤压部102的防污条本体100，在关闭车门20时，该侧围外板轮缘挤压部102挤压于侧围外板30的外表面，并能够带动侧围外板轮缘遮挡部101遮挡侧围外板30的轮缘边。

这样，车门防污条能通过侧围外板轮缘挤压部102很好地密封于侧围外板和车门之间，保证防污条可靠的密封性。另外，在车门关闭时，车门防污条能够通过侧围外板轮缘遮挡部遮挡侧围外板的轮缘边，防止侧围钣金外露，提升整车的美观性；同时，该侧围外板轮缘遮挡部还能够阻止雨水、泥沙等污物进入车门和侧围之间的缝隙，实现防污功能。

为保证车门防污条良好的密封性和防污性，该侧围外板轮缘遮挡部101从防污条本体100上向内延伸并凸出于所述侧围外板30。以此方式，当关闭车门20时，侧围外板轮缘挤压部102能够更轻易地带动侧围外板轮缘遮挡部101遮挡侧围外板30的轮缘边。

在本公开中，侧围外板轮缘遮挡部101可以有多种实现方式，如图4和图5所示，该侧围外板轮缘遮挡部101形成为翻边结构。需要说明的是，该翻边结构不仅仅局限于横截面呈直线的翻边结构，还可以包括横截面呈弧线或曲线的翻边结构。

为避免侧围外板轮缘挤压部102的变形干扰翻边结构的遮掩功能，该翻边结构与侧围外板轮缘挤压部102间隔设置且该翻边结构从防污条本体100上朝向远离侧围外板轮缘挤压部102的方向延伸。这样，当车门开闭的时，侧围外板轮缘挤压部102因受到反复挤压而产生的变形不容易影响到翻边结构，防止翻边结构随之产生变形，保证翻边结构稳定的遮挡功能。

进一步地，防污条本体100还可以包括车门安装部，该车门安装部、所述侧围外板轮缘遮挡部101和侧围外板轮缘挤压部102沿防污条本体100的周向布设，即，车门防污条可以通过车门安装部安装到车门上。这样，能够避免将车门防污条安装于侧围外板30上，简化侧围外板30的制造工艺，极大降低主机厂的装配复杂程度，并能降低对车门防污条的精度要求。

更进一步地，为使得车门防污条易于变形，如图4至图6所示，该防污条本体100形成为具有密封的空腔103的发泡体结构，该发泡体结构包括围成空腔103的侧围外板轮缘挤压壁、车门安装基壁和侧围外板轮缘遮挡基壁，侧围外板轮缘挤压壁作为侧围外板轮缘挤压部，车门安装基壁作为车门安装部，侧围外板轮缘遮挡部从侧围外板轮缘遮挡基壁上向内延伸。

为使得车门防污条牢靠地安装到车门上，如图1和图2所示，防污条本体100包括第一防污条本体段104和第二防污条本体段105，如图5所示，第一防污条本体段104的车门安装基壁上形成有车门内板第一卡接部1040，如图4所示，第二防污条本体段105的车门安装基壁上设置有车门下裙板粘接部1050，车门下裙板粘接部1050和车门内板第一卡接部1040沿防污条本体100的周向间隔布设。

即，第二防污条本体段105通过车门下裙板粘接部1050粘接到车门下裙板23上。这样，能够保证第二防污条本体段105稳固地安装于车门上。具体地，车门下裙板23可以包括车门下裙板本体和位于该车门下裙板本体的前后两侧边的下裙板侧翻边230，以大致形成为U形结构。其中，车门下裙板粘接部1050可以为3M胶带，并且可以粘接到车门下裙板23的一侧的下裙板侧翻边230的内侧上。

同样地，如图5所示，第一防污条本体段104通过车门内板第一卡接部1040卡接到车门内板22上。具体地，车门内板第一卡接部1040可以为第一防污条本体段104的车门安装基壁上形成的卡扣安装孔。具体地，车门内板与卡扣安装孔相对应的位置可以形成有卡接孔，卡扣分别穿过卡接孔和卡扣安装孔，并且卡扣的头部抵接到卡扣安装孔的内侧，卡扣的倒棘卡接到卡接孔上。需要说明的是，此处的卡扣安装孔的内侧是相对于上述空腔103而言的。具体地，卡扣安装孔靠近空腔103的一侧为内侧，卡扣安装孔远离空腔103的一侧为外侧。

这样，安装车门防污条的第二防污条本体段时，只需要将该卡扣按入上述卡接孔和卡扣安装孔既可，操作简单，且安装后没有脱落的风险，固定牢靠，方便反复拆装。

如图4和图5所示，在一种可选的实施方式中，侧围外板挤压壁形成为朝向内侧凸出的圆弧壁106，发泡体结构包括围成空腔103的圆弧壁106和弯折壁，车门安装基壁和侧围外板轮缘遮挡基壁1010均形成在弯折壁上。为保证车门轮缘条段各个位置处的侧围外板轮缘挤压部102与侧围外板轮缘之间具有稳定的压缩量，第一防污条本体段104的圆弧壁106的相对两侧分别形成有弱化槽1060。由于弱化槽1060可以弱化圆弧壁106的硬度，这样，在车门关闭时，圆弧壁106受到侧围外板的挤压后更易于变形，从而充分地填充于侧围外板30和车门内板的间隙，提高密封性。

在一种实施方式中，第一防污条本体段104的弯折壁可以包括第一弯折壁107、第一平面壁108、第二平面壁109、第三平面壁110和第二弯折壁111，第一弯折壁107从圆弧壁106的靠近侧围外板轮缘遮挡部101的边缘向外并靠近侧围外板轮缘遮挡部101的方向弯折地延伸，第一平面壁108从第一弯折壁107的外边缘向外延伸。

其中，侧围外板轮缘遮挡基壁1010形成于第一弯折壁107和第一平面壁108的交接处上，第二平面壁109从第一平面壁108的外边缘朝向远离侧围外板轮缘遮挡部101的一侧延伸，第三平面壁110从第二平面壁109的远离侧围外板轮缘遮挡部101的边缘向内延伸，第二弯折壁111从第三平面壁110的内边缘向内并朝向远离侧围外板轮缘遮挡部101的一侧弯折延伸，并与圆弧壁106的远离侧围外板轮缘遮挡部101的边缘相连。

也就是说，如图4所示，当车门轮缘条段10布设于车门后轮缘上时，第一弯折壁107从圆弧壁106的后边缘向外并向后弯折地延伸，第一平面壁108从第一弯折壁107的外边缘向外延伸，第二平面壁109从第一平面壁108的外边缘向前延伸，第三平面壁110从第二平面壁109的前边缘向内延伸，第二弯折壁111从第三平面壁110的内边缘向内并向前弯折地延伸，并与圆弧壁106的前边缘相连。

即，圆弧壁106的两侧分别通过第一弯折壁107和第二弯折壁111与弯折壁相对接，这样，弯折壁上的侧围外板轮缘遮挡基壁1010和车门安装基壁均可以避免直接与圆弧壁106相连接，从而避免因圆弧壁106受到反复挤压而产生的变形影响翻边结构的遮掩功能，以及影响车门和车门防污条的安装牢靠性。另外，由于第一弯折壁107和第二弯折壁111的弯折方向均背离侧围外板轮缘遮挡部101的一侧，这样，当车门关闭时，侧围外板轮缘挤压部102受挤压而产生变形，使得车门轮缘条段10整体朝向背离侧围外板轮缘遮挡部101的一侧转动，从而能够增大防污条本体100与侧围外板30和车门内板22的接触面积，进一步提高密封可靠性。

为适应车门内板的形状，如图5所示，第一防污条本体段104上的第三平面壁110作为车门安装基壁，车门内板第一卡接部1040形成为沿第一防污条本体段104上的第三平面壁110的长度方向间隔设置的多个上述卡扣安装孔。为加强车门安装基壁的硬度，发泡体结构还包括位于第一平面壁108和第三平面壁110之间的加强壁112。即，加强壁112将空腔103分隔成靠近侧围外板轮缘挤压部102的第一空腔1031，和远离侧围外板轮缘挤压部102的第二空腔1032。加强壁112位于车门内板第一卡接部1040的内侧。即，车门内板第一卡接部1040位于第二空腔1032的腔壁上。这样，能够避免侧围外板轮缘挤压部102因挤压产生的变形影响车门防污条的密封性。

在本公开的一示例性实施方式中，如图5所示，第二弯折壁111和圆弧壁106的交接处形成有第一止挡凸缘113，第一平面壁108和第二平面壁109的交接处形成有第二止挡凸缘114，其中，第二止挡凸缘114、第二弯折壁111、圆弧壁106为发泡胶制成，第一弯折壁107、第一平面壁108、侧围外板轮缘遮挡部101、第二平面壁109、第三平面壁110和加强壁112为密实胶制成。其中，第一止挡凸缘113与车门外板21为过盈配合，第二止挡凸缘114与车门内板22为过盈配合。并且，第一止挡凸缘113、第二止挡凸缘114和侧围外板轮缘挤压部102均可以采用低密度的发泡胶。发泡胶的材质可以为较软的发泡海绵胶，例如，EPDM发泡海绵胶。由于发泡海绵胶相对较软，在车门关门后因压缩更易于变形，从而能够更好地填充侧围外板与车门内板之间的间隙；另外发泡海绵胶的软硬度易于调节，能够根据装车效果调节密封反力，提高关门效果。

此外，第一弯折壁107采用密实胶制成，第二弯折壁111采用发泡胶制成，可以使得发泡体结构在受到挤压后更易于朝向远离侧围外板轮缘遮挡部101的一侧转动，从而增强密封可靠性。

除上述介绍的发泡体结构采用发泡胶之外，发泡体结构的其他部分采用密实胶制成，例如，密实胶可以为EPDM密实胶，硬度为75±5HA。由于密实胶相对较硬，并且具有可靠的刚度，这使得发泡体结构断面偏差较小，不易变形、扭曲。

为适应车门下裙板的形状，如图4所示，第二防污条本体段105上的第一平面壁108作为车门安装基壁，车门下裙板粘接部1050沿第二防污条本体段105的第一平面壁108的长度方向延伸。这样，能够保证第一平面壁108服贴且牢靠地贴合于车门下裙板上。

为使得污物易于排出车外，如图1和图2所示，车门防污条还包括位于车门轮缘条段10顶端的污物滑落条段11，该污物滑落条段11具有第二车门内板卡接部115。具体地，第二车门内板卡接部115可以为形成于污物滑落条段11上内侧的卡接孔，通过将卡扣和卡接孔的配合，即可快速实现通过污物滑落条段11的安装。另外，污物滑落条段11可以包括背离卡接孔的弯折部，该弯折部上具有滑落面，该滑落面的靠近车门内板的内侧的一端高于该滑落面的靠近车门内板的边缘侧的一端。这样，当沿门缝线向下进入的雨水、泥沙等污物滑落到滑落面上时，污物会快速经由滑落面滑动至排出车门。

在一种实施方式中，为提高车门底部和侧围外板的密封性能，如图1、图3和图7所示，车门防污条还包括沿车门下边缘的长度方向延伸的车门下边缘条段12，该车门下边缘条段12连接到车门轮缘条段10上，并具有侧围外板下挤压部120和车门下裙板插接部121。

即，如图7所示，车门下边缘条段12通过侧围外板下挤压部120密封于侧围外板的下部，且通过车门下裙板插接部121插入插槽231中，以将车门下边缘条段12密封于车门下裙板上。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括上文介绍的车门防污条安装结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (12)

1.一种车门防污条，包括沿车门轮缘的周向延伸的车门轮缘条段(10)，其特征在于，所述车门轮缘条段(10)包括具有侧围外板轮缘遮挡部(101)和侧围外板轮缘挤压部(102)的防污条本体(100)，在关闭车门(20)时，所述侧围外板轮缘挤压部(102)挤压于侧围外板(30)的外表面，并能够带动所述侧围外板轮缘遮挡部(101)遮挡所述侧围外板(30)的轮缘边。

2.根据权利要求1所述的车门防污条，其特征在于，所述侧围外板轮缘遮挡部(101)从所述防污条本体(100)上向内延伸并凸出于所述侧围外板(30)。

3.根据权利要求2所述的车门防污条，其特征在于，所述侧围外板轮缘遮挡部(101)形成为翻边结构。

4.根据权利要求3所述的车门防污条，其特征在于，所述翻边结构与所述侧围外板轮缘挤压部(102)间隔设置且该翻边结构从所述防污条本体(100)上朝向远离所述侧围外板轮缘挤压部(102)的方向延伸。

5.根据权利要求1所述的车门防污条，其特征在于，所述防污条本体(100)还包括车门安装部，该车门安装部、所述侧围外板轮缘遮挡部(101)和所述侧围外板轮缘挤压部(102)沿所述防污条本体(100)的周向布设，所述防污条本体(100)形成为具有密封的空腔(103)的发泡体结构，该发泡体结构包括围成所述空腔(103)的侧围外板轮缘挤压壁、车门安装基壁和侧围外板轮缘遮挡基壁，所述侧围外板轮缘挤压壁作为所述侧围外板轮缘挤压部，所述车门安装基壁作为所述车门安装部，所述侧围外板轮缘遮挡部从所述侧围外板轮缘遮挡基壁上向内延伸。

6.根据权利要求5所述的车门防污条，其特征在于，所述防污条本体(100)包括第一防污条本体段(104)和第二防污条本体段(105)，所述第一防污条本体段(104)的车门安装基壁上形成有车门内板第一卡接部(1040)，所述第二防污条本体段(105)的车门安装基壁上设置有车门下裙板粘接部(1050)，所述车门下裙板粘接部(1050)和所述车门内板第一卡接部(1040)沿所述防污条本体(100)的周向间隔布设。

7.根据权利要求6所述的车门防污条，其特征在于，所述侧围外板挤压壁形成为朝向内侧凸出的圆弧壁(106)，所述发泡体结构包括围成所述空腔(103)的所述圆弧壁(106)和弯折壁，所述车门安装基壁和所述侧围外板轮缘遮挡基壁(1010)均形成在所述弯折壁上，所述第一防污条本体段(104)的所述圆弧壁(106)的相对两侧分别形成有弱化槽(1060)。

8.根据权利要求7所述的车门防污条，其特征在于，所述第一防污条本体段(104)的弯折壁包括第一弯折壁(107)、第一平面壁(108)、第二平面壁(109)、第三平面壁(110)和第二弯折壁(111)，所述第一弯折壁(107)从所述圆弧壁(106)的靠近所述侧围外板轮缘遮挡部(101)的边缘向外并靠近所述侧围外板轮缘遮挡部(101)的方向弯折地延伸，所述第一平面壁(108)从所述第一弯折壁(107)的外边缘向外延伸，

其中，所述侧围外板轮缘遮挡基壁(1010)形成于所述第一弯折壁(107)和所述第一平面壁(108)的交接处上，所述第二平面壁(109)从所述第一平面壁(108)的外边缘朝向远离所述侧围外板轮缘遮挡部(101)的一侧延伸，所述第三平面壁(110)从所述第二平面壁(109)的远离所述侧围外板轮缘遮挡部(101)的边缘向内延伸，所述第二弯折壁(111)从所述第三平面壁(110)的内边缘向内并朝向远离所述侧围外板轮缘遮挡部(101)的一侧弯折延伸，并与所述圆弧壁(106)的远离所述侧围外板轮缘遮挡部(101)的边缘相连。

9.根据权利要求8所述的车门防污条，其特征在于，所述第一防污条本体段(104)上的所述第三平面壁(110)作为所述车门安装基壁，所述车门内板第一卡接部(1040)形成为沿所述第一防污条本体段(104)上的所述第三平面壁(110)的长度方向间隔设置的多个卡扣安装孔，所述发泡体结构还包括位于所述第一平面壁(108)和所述第三平面壁(110)之间的加强壁(112)，所述加强壁(112)位于所述车门内板第一卡接部(1040)的内侧。

10.根据权利要求9所述的车门防污条，其特征在于，所述第二弯折壁(111)和所述圆弧壁(106)的交接处形成有第一止挡凸缘(113)，所述第一平面壁(108)和所述第二平面壁(109)的交接处形成有第二止挡凸缘(114)，其中，所述第二止挡凸缘(114)、所述第二弯折壁(111)、所述圆弧壁(106)为发泡胶制成，所述第一弯折壁(107)、所述第一平面壁(108)、所述侧围外板轮缘遮挡部(101)、所述第二平面壁(109)、所述第三平面壁(110)和所述加强壁(112)为密实胶制成。

11.一种车门防污条安装结构，包括车门(20)和侧围外板(30)，其特征在于，所述车门(20)和所述侧围外板(30)之间密封连接有根据权利要求1至10中任一项所述的车门防污条，在所述车门(20)关闭时，所述车门防污条通过所述侧围外板轮缘挤压部(102)密封于所述侧围外板(30)上。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求11所述车门防污条安装结构。