CN104816602A - 车轮悬架轴承、车轮悬架轴承装置以及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于布置在汽车(4)的梁(6)上的车轮悬架轴承(10；10’；10”)，其具有轴套(14、30)和轴套支架(18)，所述轴套(14、30)布置在所述轴套支架中，其中，所述轴套支架(18)设计用于布置在汽车(4)的梁(6)中。本发明还涉及一种车轮悬架轴承装置以及一种相应配置的汽车(4)。

Description

车轮悬架轴承、车轮悬架轴承装置以及汽车
技术领域
本发明涉及一种车轮悬架轴承、一种车轮悬架轴承装置以及一种汽车。
背景技术
本文开头所述类型的车轮悬架轴承是已知的。已知的车轮悬架轴承通常固定在汽车的梁上的固定支架、固定法兰或类似结构上。设置这些固定结构占据了结构空间并且附加地使用了更多材料来成型法兰、夹持装置或类似结构。
DE 696 24 802 T2公开了一种用于重型的倾斜载重汽车的悬架，其中，后轮悬架具有固定在车架的横向元件上的翻转轴承。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，对本文开头所述类型的车轮悬架轴承、车轮悬架轴承装置以及汽车进行扩展设计，从而减小车轮悬架所需的空间并且降低车轮悬架轴承的重量。
该技术问题按本发明通过一种车轮悬架轴承、一种车轮悬架轴承装置以及一种汽车解决。所述用于布置在汽车的梁上的车轮悬架轴承具有轴套和轴套支架，所述轴套布置在所述轴套支架中，其中，所述轴套支架设计用于布置在汽车的梁中。
在此描述的车轮悬架轴承设置用于布置在汽车的梁上。这种梁例如可以是纵梁或者横梁。这种梁在汽车中用于承载汽车结构并且承接行驶力。因此，将车轮悬架轴承布置在这种梁上允许了从车身到车轮的直接力传递。
车轮悬架轴承具有轴套和轴套支架，轴套布置在轴套支架中。轴套支架设计用于布置在汽车的梁中。
车轮悬架轴承的轴套可以例如包含橡胶轴承，以便例如补偿所出现的行驶力并且进行降噪。
通过将轴套支架布置在汽车的梁内，不再需要使用迄今被使用的夹持装置、法兰或类似装置。取而代之，车轮悬架轴承可以直接支承在汽车的梁内，由此节省了结构空间和材料。因此，相应的车轮悬架轴承可以设计得比已知的车轮悬架轴承更加节省空间和更轻。通过使用更少的材料，也可以更加成本低廉地制造相应的车轮悬架轴承。
按照车轮悬架轴承的第一扩展方面，所述轴套支架可以具有至少一个用于贴靠在汽车的梁上的固定法兰。通过固定法兰，可以相对于汽车的梁定位车轮悬架轴承并且固定在梁上。
按照另一种可能的方面，车轮悬架轴承的固定法兰可以具有至少一个通孔，借助所述通孔能够将所述固定法兰与所述梁相连。通孔可以用于通过螺栓、铆钉或类似装置将固定法兰与汽车的梁相连。使用螺栓进行固定实现了车轮悬架轴承的固定和维护解决方案(例如通过更换损坏的部件)。
此外，所述轴套支架可以具有用于布置在汽车的梁的与所述第一固定法兰对置的一侧上的第二固定法兰。以此方式，车轮悬架轴承可以从两侧固定在汽车的梁上。第二固定法兰可以与第一固定法兰设计为双构件式，以便能够从一侧安装到汽车的梁上。
另一独立的方面涉及一种车轮悬架轴承装置，其具有至少一个按照之前所述构造的车轮悬架轴承。所述车轮悬架轴承装置还具有梁，所述梁具有用于容纳所述车轮悬架轴承的贯穿开孔。由此，车轮悬架轴承能够节省空间地并且节约材料地直接支承在汽车的梁内。
所述梁可以是汽车的纵梁或者横梁。汽车的其它梁可能也适用于承接相应的车轮悬架。在悬挂后轮时通常考虑纵梁。在此，车轮悬架轴承通常这样布置，使得车轮悬架的连杆的翻转轴基本上是水平的。对于处于汽车前部的相应车轮悬架，相应的轴也可以基本上垂直地布置，以便例如实现悬挂在车轮悬架上的车轮的转向运动。
车轮悬架轴承装置的另一方面可以规定，在所述梁的贯穿开孔中安装有用于容纳所述车轮悬架轴承的轴套。借助这种轴套可以稳定所述梁并且对其进行密封。相应的轴套还可以精确地制造并且简单地装入所述梁中。因此，所述轴套可以实现将车轮悬架轴承准确地定位在所述梁中。所述轴套可以例如借助焊接或者粘接固定在所述梁中。
车轮悬架轴承装置的另一方面涉及所述梁中的至少一个用于固定所述车轮悬架轴承的钻孔。借助所述钻孔可以将车轮悬架轴承螺栓连接、铆接或者以其它方式固定在所述梁上。
车轮悬架轴承装置的另一个具有钻孔的设计方案规定，所述钻孔设计为通孔，其中，借助至少一个贯穿所述梁的销钉固定所述车轮悬架轴承。这实现了特别稳定地固定车轮悬架轴承，因为所述车轮悬架轴承可以从梁的两侧进行固定，这针对所有出现的可能作用在车轮悬架轴承装置上的力。
此外，按照一种设计方案规定，所述销钉是铆接销钉或者具有外螺纹和/或内螺纹的螺栓。铆接销钉能够防丢失地安装，其中，具有外螺纹和/或内螺纹的螺栓简化了车轮悬架轴承装置的维护。
此外，所述车轮悬架轴承装置的贯穿开孔的净宽可以大于所述固定法兰的伸入所述贯穿开孔中的部分。固定法兰的固定可以借助钻孔和所使用的固定器件(如销钉)进行。这可以实现固定法兰在贯穿开孔中的一定位移并且由此实现车轮悬架轴承装置的可调节性(例如用于轮距调节)。
作为对通过固定器件(如销钉、螺栓或铆钉)的固定方式的备选，可以规定，所述梁中的轴套与所述车轮悬架轴承形成压紧配合。以此方式，车轮悬架轴承可以压入梁的轴套中并且通过压紧配合固定。这种布置方式一方面比较稳定，另一方面防止了车轮悬架轴承可能发生的松脱，这种松脱可能改变行驶特性并且引起噪音。
按照车轮悬架轴承装置的另一种设计方案，可以在车轮悬架轴承上布置汽车连杆。所述汽车连杆可以控制或导向车轮轮毂并且可以与底盘部件(如弹簧或者减震器)共同作用。
所述连杆可以具有横向连杆或者纵向连杆。所述纵向连杆可以是组合拉杆后桥的组成部分。尤其是将纵向连杆布置在后桥区域中的方式通常对结构空间有较高要求，因此通过所述的布置方式能够节约结构空间。所述结构空间可以供汽车的其它功能使用并且例如增大可使用的行李厢宽度等。按照一个方面，所述梁可以是纵梁。通过车轮连杆装置的设计方案，纵向连杆可以布置在汽车内特别靠外的位置，由此可以将纵梁布置得比传统布置结构更靠外，这有利于相应汽车的扭转刚度。
另一独立的技术主题涉及一种具有至少一个前述车轮悬架轴承装置的汽车。
附图说明
其它特征和细节由以下说明得出，在下面的说明中必要时参照附图详细描述至少一个实施例。描述的和/或图示的特征本身或者在任意合理组合后均可构成本发明的内容或技术方案，必要时也与权利要求无关，并且尤其还可以附加地成为一个或多个独立的发明的技术方案。相同的、类似的和/或功能相同的部件配设有相同的附图标记。
根据多个实施例阐述所述技术方案。在附图中示意性地：
图1示出带有后轮罩的汽车局部的侧视图；
图2示出沿剖切线A-A剖切按照第一实施形式的车轮悬架轴承装置得到的横截面；
图3示出沿剖切线A-A剖切按照第二实施形式的车轮悬架轴承装置得到的横截面；以及
图4a示出带有按照第三实施形式的车轮悬架轴承装置的汽车的车轮罩的一部分的侧视图以及
图4b示出沿剖切线A-A剖切按照第三实施形式的车轮悬架轴承装置得到的横截面。
具体实施方式
图1示出汽车4的车轮罩2的侧视图。所示的汽车4的车轮罩2没有安装车轮。
纵梁6在车轮罩2中延伸。纵梁6设计为空心型材并且具有基本上呈矩形的横截面。同样可以考虑更复杂的纵梁6横截面。
在纵梁6上布置有纵向连杆8。所述纵向连杆8是组合拉杆后桥的一部分。纵向连杆8借助车轮悬架轴承10固定在纵梁6上。后桥轴承10具有通过弹性体轴承体14导引的轴颈12。纵向连杆8通过纵向连杆法兰16固定在所述轴颈12上。
弹性体14例如可以由橡胶或者聚氨酯制造。在弹性体中可以设置轴套，以便导引穿过轴颈12。所述轴套在图1中不可见，因为它被轴颈遮盖。
车轮悬架轴承10集成在纵梁6内。因此如以下的附图所示，纵梁6在车轮悬架轴承10的区域中是敞开的，以便能够容纳车轮悬架轴承10。在所示的实施例中，所述车轮悬架轴承10具有带固定法兰20的轴套支架18。
在固定法兰20上设有三个通孔，所述通孔借助固定螺栓22固定在纵梁6上。所述固定螺栓22可以设计为贯穿螺栓或者旋拧到纵梁6中。取代螺栓也可以使用销钉。作为对此的备选，也可以使用铆钉将固定法兰20固定在纵梁6上。
纵向连杆8具有与纵向连杆法兰16对置的连接区域，用于布置制动卡钳和车轮。
图2示出沿按照图1的剖切线A-A剖切得到的横截面。汽车的纵梁6设计为向上敞开的空心型材。在车轮悬架轴承10的区域中布置有通孔26，轴套28装入通孔26中。所述轴套28一方面用于密封通孔26，并且另一方面用于在通孔的区域内加强纵梁6。
轴套支架18插入轴套28中。车轮悬架轴承10集成在轴套支架18中。弹性体14通过硫化胶合直接固定在轴套支架18中。此外，轴套支架18与固定法兰20一体地设计，所述固定法兰20贴靠在纵梁6的外壁6.1上。
在弹性体14中装有套筒30，所述套筒容纳轴颈12(未示出)。所述套筒30沿车辆横向突伸出固定法兰20和纵梁6的内壁6.2。
图3示出剖切车轮悬架轴承10’的第二实施形式得到的横截面。因为从外部观察的视图与图1的视图没有区别，所以没有单独显示侧视图。
与第一实施形式的区别在于，车轮悬架轴承10’具有贴靠在内壁6.2上的第二固定法兰32。所述第二固定法兰32可以从内部安装。
在外部固定法兰20配设有通孔的设计方案中，固定法兰32可以配设有对应的通孔，以便能够通过两个固定法兰20、32布置固定螺栓或者固定销钉。借助固定法兰32实现了更好的支承。
作为对此的备选可以规定，在图3中未示出的固定螺栓22不设计为贯穿螺栓，而是只旋拧到纵梁6中。
图4a示出汽车4的车轮罩2的局部，其具有按照第三实施形式的车轮悬架轴承10”。
与第一和第二实施形式相反，所述车轮悬架轴承10”不具有固定法兰。取而代之，如在图4b中沿剖切线A-A的截面所示，车轮悬架轴承10”压入轴套28中。通过压紧配合将车轮悬架轴承10”固定在纵梁6中。
尽管通过实施例进一步地详细解释和阐述了技术方案，但本发明并不被所公开的例子所限制，并且本领域技术人员可以由此推导出其它变型方案。因此应该明确的是存在大量的变型可能性。同样应该明确的是，示例性示出的实施形式只是例子，它们不以任何方式限制本发明的保护范围、应用可能性或者配置。前述说明和对附图的描述使得本领域技术人员能够具体地实现示例性的实施形式，其中，本领域技术人员可以在了解所公开的本发明思想的基础上例如对在示例性实施形式中提到的单独元件的功能和布置进行各种修改，只要不背离通过权利要求书及例如在说明书中阐述的等同技术方案所确定的保护范围即可。
附图标记清单
2 车轮罩
4 汽车
6 纵梁
6.1 外壁
6.2 内壁
8 纵向连杆
10、10’、10” 车轮悬架轴承
12 轴颈
14 弹性体轴承体
16 纵向连杆法兰
18 轴套支架
20 固定法兰
22 固定销钉
24 连接区域
26 通孔
28 轴套
30 套筒
32 固定法兰

Claims (15)

1.一种用于布置在汽车(4)的梁(6)上的车轮悬架轴承，具有轴套(14、30)和轴套支架(18)，所述轴套(14、30)布置在所述轴套支架中，其中，所述轴套支架(18)设计用于布置在汽车(4)的梁(6)中。
2.按照权利要求1所述的车轮悬架轴承，其特征在于，所述轴套支架(18)具有至少一个用于贴靠在汽车(4)的梁(6)上的固定法兰(20、32)。
3.按照权利要求2所述的车轮悬架轴承，其特征在于，所述固定法兰(20、32)具有至少一个通孔，借助所述通孔能够将所述固定法兰(20、32)与所述梁(6)相连。
4.按权利要求2或3所述的车轮悬架轴承，其特征在于，所述轴套支架(18)具有用于布置在与所述第一固定法兰(20、32)对置的一侧上的第二固定法兰(20、32)。
5.一种车轮悬架轴承装置，具有至少一个按照前述权利要求之一所述的车轮悬架轴承(10；10’；10”)和梁(6)，所述梁具有用于容纳所述车轮悬架轴承(10；10’；10”)的贯穿开孔(26)。
6.按权利要求5所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，在所述贯穿开孔(26)中安装有用于容纳所述车轮悬架轴承(10；10’；10”)的轴套(28)。
7.按权利要求5或6所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，在所述梁(6)中设有至少一个用于固定所述车轮悬架轴承(10；10’；10”)的钻孔。
8.按权利要求7所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述至少一个钻孔设计为通孔，并且其中，借助至少一个贯穿所述梁(6)的销钉(22)固定所述车轮悬架轴承(10；10’；10”)。
9.按权利要求8所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述销钉是铆接销钉或者具有外螺纹和/或内螺纹的螺栓。
10.按权利要求5至9之一所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述贯穿开孔(26)的净宽大于所述固定法兰(20、32)的伸入所述贯穿开孔(26)中的部分。
11.按权利要求5或6所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述梁(6)中的轴套(28)与所述车轮悬架轴承(10”)形成压紧配合。
12.按权利要求5至10之一所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述车轮悬架轴承装置具有支承在所述车轮悬架轴承(10；10’；10”)上的汽车连杆(8)。
13.按权利要求12所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述车轮悬架具有支承在所述车轮悬架轴承(10；10’；10”)上的横向连杆或者纵向连杆(8)。
14.按权利要求5至13之一所述的车轮悬架轴承装置，其特征在于，所述梁是纵梁(6)。
15.一种汽车，具有至少一个按权利要求5至14之一所述的车轮悬架轴承装置。
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