CN105523089A - 将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管 - Google Patents

将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管 Download PDF

Info

Publication number
CN105523089A
CN105523089A CN201510548479.7A CN201510548479A CN105523089A CN 105523089 A CN105523089 A CN 105523089A CN 201510548479 A CN201510548479 A CN 201510548479A CN 105523089 A CN105523089 A CN 105523089A
Authority
CN
China
Prior art keywords
supporting structure
spring leg
structure part
sleeve pipe
leg sleeve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510548479.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105523089B (zh
Inventor
U.米尔德纳
L.特斯克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN105523089A publication Critical patent/CN105523089A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105523089B publication Critical patent/CN105523089B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于将弹簧腿(100)连接在车辆车身(200)上的支承结构部件(1)，其具有至少一个用于连接在车辆车身(200)上的连接区段(2)和至少一个凸缘区段(3)，所述凸缘区段设计用于固定弹簧腿套管(50)，弹簧腿(100)装配在所述弹簧腿套管上。本发明还涉及一种用于固定在所述支承结构部件(1)上的弹簧腿套管(50)，其具有基体(51)，用于汽车的弹簧腿(100)被装配在所述基体上。此外，本发明还包括具有弹簧腿套管(50)和弹簧腿(100)的结构单元(300)。本发明还包括一种车辆车身(200)以及用于将弹簧腿(100)装配到设有所述支承结构部件(1)的车辆车身(200)上的方法。

Description

将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管
技术领域
本发明涉及一种用于将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件。本发明还涉及一种具有这种支承结构部件的车辆车身。此外，本发明还涉及一种用于将弹簧腿装配在车辆车身上的方法。
背景技术
此处所述类型的支承结构部件例如布置在汽车的发动机舱的区域中，并且构成车辆车身的一部分。所述支承结构部件通常被设计为拱顶状的板材件，其中，拱顶状的板材件的底部构成了该板材件的向下敞开的上端。通过将弹簧腿(亦称“减震支柱”)自下推入并定位在拱顶状的支承结构部件中，实现了弹簧腿的安装。随后，弹簧腿固定在拱顶状的支承结构部件的底部上。为此通常使用螺栓固定，所述螺栓固定自上安装在拱顶状的支承结构部件上，从而使弹簧腿自上顶着圆拱状的支承结构部件的底部旋拧。
这一方面导致这样的结果，即，为了将弹簧腿固定在车辆车身上，目前要将发动机罩打开，以便能够自上采取必要的旋拧。这还导致这样的结果，即，发动机罩与挡泥板之间的分界缝要被这样设计，使弹簧腿在车辆车身的杯形的支承结构部件上的螺栓连接位置保持自上仍可被触及。由此限制了在新开发和进一步开发汽车时的设计空间，例如造成这样的后果，即，汽车的生产进度、制造成本和修理友好性都可能受到负面影响。
发明内容
由此本发明所要解决的技术问题在于，提供至少一种将弹簧腿连接在车辆车身上的可能性，通过所述可能性使得在新开发和进一步开发汽车时的设计空间与迄今相比少受影响。
为了解决所述技术问题，建议了一种用于将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件，其具有至少一个用于连接在车辆车身上的连接区段和至少一个凸缘区段，所述凸缘区段设计用于固定弹簧腿套管(弹簧腿套管亦可称“减震支柱支座”)，弹簧腿装配在所述弹簧腿套管上；本发明还建议了一种弹簧腿套管，其用于固定在所述支承结构部件的凸缘区段上，所述弹簧腿套管具有基体，用于汽车的弹簧腿能够被装配在所述基体上。此外，为了解决所述技术问题，建议了一种结构单元，其具有所述弹簧腿套管和弹簧腿，所述弹簧腿具有减震件和弹性件，其中，所述减震件装配在弹簧腿套管上，并且弹性件自身支撑在弹簧腿套管上；以及一种车辆车身、尤其车前部，其具有纵梁、基本上沿纵梁的纵向方向走向的纵向结构和布置在所述纵梁与纵向结构之间的支承结构部件，所述支承结构部件利用一个连接区段固定在纵梁上，并且利用另一个连接区段固定在纵向结构上。此外，为了解决所述技术问题，建议了一种用于将弹簧腿装配在设有支承结构部件的车辆车身上的方法，其中，所述弹簧腿首先装配在弹簧腿套管上，并且随后将弹簧腿套管与弹簧腿一起自下顶着支承结构部件置于固定位置上，并且随后自下固定在支承结构部件上。优选的设计方案由以下附图说明给出。
根据本发明的一个实施方式，支承结构部件为了将弹簧腿连接在车辆车身上而具有至少一个用于连接在车辆车身上的连接区段，例如用于连接在纵梁和/或车轮安装支撑上。此外，支承结构部件还具有至少一个凸缘区段，所述凸缘区段设计用于弹簧腿套管的固定，弹簧腿被装配在弹簧腿套管上，例如通过将弹簧腿的端部容纳并尤其固定在弹簧腿套管中。凸缘区段尤其被理解为至少一个任意类型的连接区段，弹簧腿套管能够被容纳和/或固定在所述连接区段上。
通过支承结构部件还能避免弹簧腿直接装配在车辆车身上。因此通过支承结构部件实现了一种车身部件，所述支承结构部件尽管通过凸缘区段与弹簧腿套管共同作用，但是只有在支承结构部件装配在车辆车身上之后弹簧腿套管才能被固定在支承结构部件上。就此而言，所述支承结构部件能够实现的是，弹簧腿向弹簧腿套管中插入和可能的弹簧腿靠着弹簧腿套管的旋拧是在车辆车身外部进行的，也就是说与支承结构部件在空间上分离地进行。由此不再需要为了固定弹簧腿而将设有支承结构部件的车辆车身设计为自外可触及的。就此而言，还得到了在新开发或进一步开发汽车时较大的设计空间。
在此设成，凸缘区段被设计用于材料接合、摩擦接合和/或形状配合地连接弹簧腿套管。因此以灵活的方式实现了弹簧腿套管在支承结构部件上持久牢固的固定。
例如在支承结构部件上在凸缘区段的区域中设有至少一个连接件，配对连接件在连接弹簧腿套管的情况下顶着所述连接件形成有效连接。弹簧腿套管由此以简单的方式固定在支承结构部件上，因为在所述支承结构部件上已经布置有连接件。因此有利的是，还在车辆车身的难以触及的区域中使配对连接件顶着连接件，尤其是当连接件至少装配固定地保持在支承结构部件上时。
如果所述连接件根据本发明的一种设计方式是螺纹导引的部件，所述连接件顶着配对连接件通过旋拧能够形成有效连接，则通过技术上简单的方式使得弹簧腿套管连接在支承结构部件上。所述连接件例如是螺母，尤其是焊接螺母，其被固定式布置如焊接在支承结构部件上，从而为了固定弹簧腿套管，螺栓件如固定螺栓可用作配对连接件。对于设有支承结构部件的车辆车身来说，由此简化了将弹簧腿套管自下，例如在发动机舱中自下方，装配在支承结构部件上。
根据本发明的另一个设计方式设成，支承结构部件通过具有至少两个壳件的壳结构构成或具有这样的壳结构。通过该两件式或多件式的壳结构以相对较少的材料投入形成了足够牢固的车身结构，以便承受由装配的弹簧腿所施加的力。
为了同样的目的采取这样的措施，即根据本发明的另一个设计方式，所述壳件中的一个构成或具有轮罩区段，并且另一个壳件被用作加强结构、例如用于轮罩区段的加强结构。
为了进一步加强或加固支承结构部件而设成，根据本发明的另一个设计方式，所述壳件在构成至少一个中空型材的情况下相互结构性连接，其中，至少一个中空型材本身利用其纵向延伸与优选纵长的连接区段的纵向延伸垂直地延伸。
本发明的另一个设计方式在于，所述壳件在构成至少两个中空型材的情况下相互结构性连接，其中，在所述中空型材之间，尤其沿中空型材的纵向延伸方向，支承结构部件具有用于容纳弹簧腿的端部的贯穿孔。由此在贯穿孔的区域中实现了支承结构部件的有效的挠曲加固。可能施加的横向力由此被有效抵消。
以技术上简单的方式实现贯穿孔的情形是，所述壳件根据本发明的一种设计方式分别具有贯穿孔，其中，所述贯穿孔基本上相互齐平或者说叠合地布置。
可以设成，至少一个连接件布置在至少一个中空型材的区域中，并且所述中空型材的空腔通过套管件被跨接，所述套管件用于容纳与连接件形成有效连接的配对连接件。由此使中空型材在一个或多个用于将弹簧腿套管固定在支承结构部件上的连接点的区域处被加固，从而避免在将弹簧腿套管固定在支承结构部件上时例如由于空腔被挤压在一起所造成的中空型材的弱化。
此外，本发明还包括弹簧腿套管，用于固定在上述支承结构部件的凸缘区段上或上述类型的支承结构部件上。所述弹簧腿套管具有基体，用于汽车的弹簧腿、例如麦弗逊式弹簧腿可以装配在基体上。弹簧腿套管是单独的部件，其设计用于装配在支承结构部件上。由此为弹簧腿在所对应的车辆车身上的装配实现了较高程度的灵活性，从而在新开发或进一步开发汽车时得到较高程度的设计空间。例如弹簧腿可以在弹簧腿套管装配在支承结构部件上之前就已经装配完成，或者只有在弹簧腿套管装配在支承结构部件上之后才进行弹簧腿在基体上的装配。
在此设成，基体被设计为基本上拱顶状的。由此实现了弹簧腿在车辆车身上更好的力吸收。拱顶状尤其应被理解为，基体基本上被设计为半球形和/或钟形。
此外还设成，在基体的开放端的区域中设有至少一个向外伸出的连接区段，从而基体可以通过贯穿孔被放置在支承结构部件中，并且该连接区段用作顶着支承结构部件的止挡。为此，尤其基体的尺寸基本上与贯穿孔的尺寸相对应。由此以技术上简单的方式实现了弹簧腿套管在支承结构部件上的连接，其中，弹簧腿套管同时也穹隆状地从支承结构部件中突出，并且由此实现了自弹簧腿通过弹簧腿套管到支承结构部件上、并进而到车辆车身上的最佳的力传递。
此外还设成，弹簧腿套管由金属压铸、尤其轻质金属压铸制成或具有这样的金属。因此实现了弹簧腿套管在重量上相对较轻、足够稳定并且在足够制造公差的情况下相对成本低廉。
有利地，弹簧腿套管可以具有加强筋结构。通过所述加强筋结构实现了另一用于加强弹簧腿套管的措施。
本发明的另一种设计方式在于，基体具有贯穿孔、例如在其底部上具有贯穿孔，从而使弹簧腿的端部可以插入，并且顶着贯穿孔的边缘可以旋拧。由此可以以技术上简单的方式将弹簧腿连接在弹簧腿套管上。
作为备选还可以设成，基体具有至少一个、优选多个突出部、例如穹隆，可将弹簧腿借助螺纹固定而连接在所述突出部上。例如突出部可以设有紧固螺纹，尤其在所述突出部上开有紧固螺纹。如果弹簧腿套管具有加强筋结构，则可以设成，用于连接弹簧腿的突出部与加强筋结构相连，以使弹簧腿套管在用于弹簧腿的紧固位置的区域中被稳定化。
此外，本发明还涉及一种结构单元、尤其预装配的结构单元，其具有上述弹簧腿套管或上述类型的弹簧腿套管和弹簧腿、例如麦弗逊式弹簧腿。弹簧腿尤其具有减震件，尤其棒状的减震件，和弹性件。所述减震件尤其装配在弹簧腿套管上，并且所述弹性件自身支撑在弹簧腿套管上。例如弹性件通过螺旋弹簧构成，所述螺旋弹簧通过减震件被强拉。通过所述结构单元可以以简单的方式实施弹簧腿在具有上述类型的支承结构部件的车辆车身上的装配，尤其可以由此利用较低的装配技术费用将弹簧腿自下装配在车辆车身上。
此外，本发明还涉及一种车辆车身、尤其车前部，其具有纵梁、基本上沿纵梁的纵向方向延伸的纵向结构和布置在所述纵梁与纵向结构之间的上述类型的支承结构部件或上述支承结构部件，其利用一个连接区段固定在纵梁上，并且利用另一个连接区段固定在纵向结构上。由此使车辆车身在安装弹簧腿的区域内得到充分加固，从而经由弹簧腿而作用于支承结构部件上的力最佳地被车辆车身吸收。纵向结构例如通过车轮安装支撑构成。
根据本发明的一个设计方式设成，支承结构部件这样紧固在车辆车身上，从而使上述结构单元或上述类型的结构单元自下顶着支承结构部件置于固定位置上，并且尤其还可以自下紧固在支承结构部件上。由此简化了汽车的装配，因为导入固定位置和紧固本身都可以从侧面进行。避免了自上的可能装配步骤、例如在发动机舱开口之上的可能装配步骤。由此还实现了汽车在发动机罩和挡泥板的区域中较大的设计自由度，因为在该设计的情况下，不再需要自上至发动机舱中的装配通路(例如用于紧固减震支柱)。
本发明还包括用于将弹簧腿装配在车辆车身、尤其上述车辆车身或上述类型的车辆车身上的方法，所述车辆车身具有上述支承结构部件或上述类型的支承结构部件。在所述方法中，首先将弹簧腿装配在弹簧腿套管上例如上述弹簧腿套管或上述类型的弹簧腿套管中，并且随后将弹簧腿套管与弹簧腿一起自下顶着支承结构件置于固定位置上，并随后紧固在支承结构部件上。通过所述方法不再需要自上例如至发动机舱中的可能装配通路(例如用于紧固弹簧腿)。此外在新开发或进一步开发汽车时得到了较大的设计空间。
附图说明
本发明的其他目的、优点、技术特征和应用性由以下对实施例的描述给出。在附图中：
图1示出车辆车身的一种可能的实施方式，其以立体图的方式示出车前部的左侧区域的示例，其中，车辆车身设有用于连接弹簧腿的支承结构部件；
图2以立体图方式示出根据图1的支承结构部件的上部壳件，其装配在根据图1的车辆车身的纵梁上；
图3以立体图方式示出根据图1的支承结构部件的下部壳件，所述下部壳件一侧装配在用于根据图2的纵梁的止动板上，另一侧装配在车轮安装支撑上；
图4以另一立体图方式示出根据图3的所述下部壳件连同止动板和车轮安装支撑；
图5以立体图方式示出用于固定在图1至4的支承结构部件上的弹簧腿套管的可能实施方式；
图6以立体图方式示出图5的弹簧腿套管连同装配在该弹簧腿套管上的弹簧腿以及汽车的制动装置和转向装置的其他部件；
图7以立体图方式示出图1的车辆车身连同装配在支承结构部件上的弹簧腿套管，图6的弹簧腿和所述部件装配在所述弹簧腿套管上；
图8示出沿根据图7的剖切线A-A得到的汽车的区域的剖视图；
图9示出沿根据图7的剖切线B-B得到的汽车的区域的另一剖视图；和
图10示出根据图7的汽车的区域的仰视图。
具体实施方式
图1以示意图方式示出车辆车身200的可能的实施方式，所述车辆车身例如示出其车前部的左侧的区域。由图1示出车辆车身200的纵梁210以及与纵梁保持间隔地伸展的纵向结构220。所述纵向结构220可以是车轮安装支撑。此外，由图1还至少部分地示出前围板230，所述前围板230垂直于纵梁210和纵向结构220延伸并且可以在外侧上过渡为侧前围板240。
沿前进行驶方向400观察，纵梁210和纵向结构220在前围板230之前的区域中构成用于汽车车轮的容纳空间。为了能够在该区域中将(图1未示出的)弹簧腿装配在车辆车身200上，设有支承结构部件1，所述支承结构部件1借助至少一个连接区段2连接在车辆车身200上。所述支承结构部件1例如可以具有两个连接区段2a和2b，其中，一个连接区段2a与纵向结构220结构性相连，而另一个连接区段2b与纵梁210结构性相连，尤其借助焊接、铆接、榫接和/或粘接来相连。支承结构部件1在连接区段2a与2b之间基本上垂直于车辆车身200的纵向方向延伸，也就是垂直于前进行驶方向400延伸，并且沿前进行驶方向400观察在前围板230之前跨接纵梁210与纵向结构220之间的区域。
支承结构部件1还具有至少一个凸缘区段3，所述凸缘区段3被设计用于固定(图1未示出的)弹簧腿套管。为了固定弹簧腿套管，可以将至少一个连接件4布置在支承结构部件1上，尤其是固定地布置在支承结构部件1上。所述连接件4可以是螺栓件5、例如焊接螺母，其优选在支承结构部件1的安装状态下被布置在支承结构部件的顶侧上，从而使(在图1中未示出的)配对连接件能自下与连接件4旋拧构成有效连接或者说旋入螺栓件(焊接螺母)5，并且因而自下实现弹簧腿套管自下在支承结构部件1上的固定。
所述方案基于以下思想，即，弹簧腿套管被设计为相对于支承结构部件1分开的部件，从而使弹簧腿套管能与支承结构部件1无关地事先装配在弹簧腿上，并且随后弹簧腿套管与弹簧腿一起装配到已经固定在车辆车身200上的支承结构部件1上。弹簧腿由此才通过弹簧腿套管装配在车辆车身200上。弹簧腿套管连同弹簧腿一起可以自下在支承结构部件1上安装在固定位置上，并且随后也自下固定在支承结构部件1上。支承结构部件1的可能的设计方案以及所配属的弹簧腿套管的可能的设计方案在其他附图中示出并在以下被描述。
优选地，支承结构部件1通过具有至少两个壳件6和7的壳结构构成或者具有这样的壳结构。图2、3和4示出具有这种壳结构的支承结构部件1的构造。图2示出具有壳件7的支承结构部件1，所述壳件7在车辆车身200上的安装状态下优选地构成位于上部的壳件。由图1所示的连接区段2a和2b布置在所述壳件7上。至少一个连接件4也布置在壳件7上。
图3和4示出支承结构部件1连同其另一个壳件6，所述壳件在车辆车身200上的安装状态下优选地构成与壳件7对置地位于下部的壳件。优选地，所述壳件6在其朝向纵梁210和纵向结构220的端部上分别具有自身的连接区段2'a和2'b。借助所述连接区段2'a使壳件6与纵向结构220可结构性相连或结构性相连。壳件6利用连接件2'b与纵向结构220，优选与纵梁210的止动板250可结构性相连或结构性相连。例如壳件6的连接区段2'a及2'b和壳件7的连接区段2a和2b借助多个、优选点状的结构连接部15、例如焊点固定在纵梁210和纵向结构220上。
壳件6和7分别利用其平面侧之一来相互朝向，并且利用其各自的平面侧相互重叠地布置。位于下部的壳件6优选构成车轮安装结构、优选车轮安装钢板，并且位于其上的壳件7作为加固结构用于加固壳件6。
为了进一步加强支承结构部件1可以设成，壳件6和7在构成至少一个中空型材的情况下相互连接，其中，所述中空型材利用其纵向延伸与支承结构部件1的连接区段2的纵向延伸垂直地延伸。至少一个中空型材在图9中以剖视图方式示出并且在该处被标注以附图标记8和9。借助图2、3和4示出，中空型材8和9可通过在壳件6和7其中一个、例如壳件6上的偏置的平面区域16和与另一个壳件、例如壳件7的与该平面区域16对应的侧壁区域构成。
优选地，支承结构部件1具有两个这样的中空型材8和9，所述中空型材优选布置在支承结构部件1的侧向端部区域中，并且在所述中空型材之间设有在支承结构部件1上的贯穿孔10(图9)。优选地，所述贯穿孔10通过在壳件6上的贯穿孔11和在壳件7上的与贯穿孔11基本对应的贯穿孔12构成。支承结构部件1的贯穿孔10用于容纳(在图2至4中未示出的)弹簧腿套管的一部分。
尤其如图2所示，至少一个连接件4布置在支承结构部件1的中空型材8和9之一的区域中。为了跨接各个中空型材8和9的空腔而优选设有至少一个相关的套管件13，从而使通过套管件13实施的配对连接件能安装在固定位置上，所述配对连接件顶着支承结构部件1的连接件4形成有效接触，而不会由此将相关的中空型材8或9的空腔挤压在一起并使其不期望地变形。
图5示出弹簧腿套管50的一种可能的实施方式，所述弹簧腿套管设计用于固定在支承结构部件1上，并且具有基体51，以便能将用于汽车的(在图5中未示出的)弹簧腿装配在所述基体51上。
优选地，基体51被拱顶状地构成，并且在其开放端52上具有至少一个、优选两个相互对置的向外伸出的连接区段53和54，从而将基体51通过贯穿孔10推入支承结构部件1中，并且所述连接区段53和54被用作针对支承结构部件1的止挡。
优选地，连接区段53和54分别具有至少一个通孔55，借助所述通孔55将弹簧腿套管50固定在支承结构部件1上，优选固定在该处所设的连接区段2上。通孔55例如用于容纳(在图5中未示出的)配对连接件，所述配对连接件穿过各自所配属的通孔55，以便能够与存在于支承结构部件1上的连接件4形成有效接触。
连接区段53个54可以分别具有至少一个加强筋或类似加强筋结构56，通过所述加强筋或类似加强筋结构56使弹簧腿套管50的用于连接在支承结构部件1上的固定区域被进一步加强。
还设有密封件57，所述密封件例如被设计为环形密封件，并且在其中心至少部分容纳基体51，并且优选在弹簧腿套管50的开放端52上向外伸出的边缘区段58上支撑或者放置。优选地，边缘区段58是环形的，并且用于进一步加强弹簧腿套管50。借助所述密封件57使弹簧腿套管50在安装在支承结构部件1上的安装状态下向外被密封。例如由此使位于弹簧腿的区域中的轮罩相对于发动机舱被密封，从而在行驶运行过程中不会使喷溅的水从轮胎进入发动机舱中。
弹簧腿套管50可以在其底部的区域中具有贯穿孔59，(在图5中未示出的)弹簧腿的端部可以插入所述贯穿孔中，例如以便使贯穿孔58用于将弹簧腿固定在弹簧腿套管50中。
图6示出弹簧腿套管50连同装配在该弹簧腿套管上的弹簧腿100。弹簧腿100和弹簧腿套管50优选构成预装配的结构单元300。
优选地，弹簧腿100具有纵长的减震件110以及弹性件120。所述弹性件120可以是螺旋弹簧，减震件110被插入或插过所述螺旋弹簧的内部。例如弹簧腿100是麦弗逊式(McPherson)弹簧腿。
如图6所示，弹性件120可以向下支撑在弹簧座圈140上，所述弹簧座圈例如以壳体固定的方式布置在减震件110上。
优选地，将弹簧腿100利用端部、尤其利用减震件110的端部插放穿过弹簧腿套管50中的贯穿孔59，并且借助螺纹件130、例如固定螺母顶着贯穿孔59的边界旋拧。
此外，具有弹簧腿套管50和弹簧腿100的结构单元300还可以具有至少一个制动装置500和/或转向装置600的部件，并且构成预装配的单元。该单元可以通过稍后的装配步骤被装配在车辆车身200上，其中，弹簧腿套管50固定在车辆车身200的支承结构部件1上。
图7示出根据图6的具有制动装置500和转向装置600的部件的结构单元300，其处于安装在车辆车身200上的组合状态下，其中，弹簧腿套管50固定在支承结构部件1上。图8示出沿根据图7的剖切线A-A得到的根据图7的组合结构的剖视图。图9示出示出沿根据图7的剖切线B-B得到的根据图7的组合结构的剖视图。
如图8所示，弹簧腿100在其上端部处插入弹簧腿套管50的贯穿孔59中，并且借助螺纹件130顶着基体51旋拧。此外还如图示出，减震件120向上支撑在缓冲件150上，其中，缓冲件150本身又通过支撑件160支撑在螺纹件130上。
根据图9的剖视图示出由支承结构部件1的壳件6和7所构成的中空型材8和9。为了将弹簧腿套管50固定在支承结构部件1上，分别使配对连接件60与所配属的连接件4形成有效接触。如果连接件4被设计为螺栓件5，则配对连接件60被设计为配对螺栓件61，所述配对螺栓件在插入所配属的套管件13的情况下旋拧进螺栓件5中。在此，各个套管件13跨接由中空型材8和9所构成的空腔14。
如图9的组合结构结合图7所示，弹簧腿套管50自下插入并定位在支承结构部件1、尤其支承结构部件1的贯穿孔10中。此外，弹簧腿套管50在支承结构部件1上的固定也自下进行。为此配对连接件60自下沿根据各个箭头410的方向与连接件4形成有效接触。如果连接件4和配对连接件60构成螺栓连接，则用于旋入配对连接件60的进给方向就是根据箭头410的运动方向。
图10以自下的仰视图的方式示出根据图7的结构。此外还示出，配对连接件60可自下触及。
尽管结合至少一个示例性实施方式对本发明进行了阐述，然而应该理解的是，还存在大量变型方式。还应该注意的是，所述一个或多个示例性实施方式仅是范例，而不应以任何方式对保护范围、应用性或可实施性或结构进行限制。以上描述给予本领域技术人员用于转化或实施至少一个实施方式的适宜的教导；应该理解的是，还可以对之前在至少一个实施方式中所描述的元件或部件的功能和布置进行多种变化，只要不脱离以下权利要求及其等同方式的保护范围即可。
附图标记清单
1支承结构部件
2连接区段
2a连接区段
2b连接区段
2'a连接区段
2'b连接区段
3凸缘区段
4连接件
5螺栓件
6壳件
7壳件
8中空型材
9中空型材
10贯穿孔
11贯穿孔
12贯穿孔
13套管件
14空腔
15结构连接部
16偏置的区域
50弹簧腿套管
51基体
52开放端
53连接区段
54连接区段
55通孔
56加强筋结构
57密封件
58边缘区段
59贯穿孔
60配对连接件
61配对螺栓件
100弹簧腿
110减震件
120弹性件
130螺纹件
140弹簧座圈
150缓冲件
160支撑件
200车辆车身
210纵梁
220纵向结构
230前围板
240侧前围板
250止动板
300结构单元
400前进行驶方向
410箭头
500制动装置
600转向装置

Claims (14)

1.一种用于将弹簧腿(100)连接在车辆车身(200)上的支承结构部件(1)，其具有至少一个用于连接在车辆车身(200)上的连接区段(2)和至少一个凸缘区段(3)，所述凸缘区段设计用于固定弹簧腿套管(50)，弹簧腿(100)装配在所述弹簧腿套管上。
2.根据权利要求1所述的支承结构部件，其特征在于，所述凸缘区段(3)设计用于材料接合、摩擦接合和/或形状配合地连接弹簧腿套管(5)。
3.根据权利要求1或2所述的支承结构部件，其特征在于，在支承结构部件(1)上在凸缘区段(3)的区域中设有至少一个连接件(4)，配对连接件(60)在连接弹簧腿套管(50)的情况下能够顶着所述连接件(4)形成有效连接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的支承结构部件，其特征在于，所述支承结构部件(1)通过具有至少两个壳件(6、7)的壳结构构成或者具有这样的壳结构。
5.根据权利要求4所述的支承结构部件，其特征在于，所述壳件(6、7)的其中一个构成或具有轮罩区段，并且所述壳件(6、7)的另一个(7)用作加固结构。
6.根据权利要求4或5所述的支承结构部件，其特征在于，所述壳件(6、7)在构成至少一个中空型材(8、9)的情况下相互连接，所述中空型材利用其纵向延伸与所述连接区段(2)的纵向延伸垂直地延伸。
7.根据权利要求6所述的支承结构部件，其特征在于，所述壳件(6、7)在构成至少两个中空型材(8、9)的情况下相互连接，其中，在所述中空型材(8、9)之间，尤其沿所述中空型材的纵向延伸的方向，支承结构部件(1)具有用于容纳弹簧腿(100)的端部的贯穿孔(10)。
8.根据权利要求6或7所述的支承结构部件，其特征在于，至少一个连接件(4)布置在至少一个中空型材(8、9)的区域中，并且所述中空型材(8、9)的空腔(14)通过套管件(13)被跨接，所述套管件用于容纳能够与连接件(4)形成有效连接的配对连接件(60)。
9.一种弹簧腿套管(50)，其用于固定在根据权利要求1至8中任一项所述的支承结构部件(1)的凸缘区段(3)上，所述弹簧腿套管具有基体(51)，用于汽车的弹簧腿(100)能被装配在所述基体上。
10.根据权利要求9所述的弹簧腿套管，其特征在于，所述基体(51)被设计为拱顶状的，并且在其开放端(52)上具有至少一个向外伸出的连接区段(53、54)，从而使基体(51)能够被放置穿过根据权利要求1至8中任一项所述的支承结构部件(1)中的贯穿孔(10)，并且所述连接区段(53、54)用作顶着支承结构部件(1)的止挡。
11.一种结构单元，其具有根据权利要求9或10所述的弹簧腿套管(50)和弹簧腿(100)，所述弹簧腿(100)具有减震件(110)和弹性件(120)，其中，所述减震件(110)装配在弹簧腿套管(50)上，并且弹性件(120)自身支撑在弹簧腿套管(50)上。
12.一种车辆车身(200)，尤其车前部，其具有纵梁(210)、基本上沿纵梁(210)的纵向方向走向的纵向结构(220)和布置在所述纵梁与纵向结构之间的根据权利要求1至8中任一项所述的支承结构部件(1)，所述支承结构部件利用一个连接区段(2a)固定在纵梁(210)上，并且利用另一个连接区段(2b)固定在纵向结构(220)上。
13.根据权利要求12所述的车辆车身，其特征在于，所述支承结构部件(1)这样固定在车辆车身(200)上，从而使根据权利要求11所述的结构单元(300)能够自下顶着支承结构部件(1)置于固定位置上，并且能够自下固定在支承结构部件(1)上。
14.一种用于将弹簧腿(100)装配在设有根据权利要求1至8中任一项所述的支承结构部件(1)的车辆车身(200)上，尤其根据权利要求12或13所述的车辆车身(200)上的方法，其中，所述弹簧腿(100)首先装配在根据权利要求9或10所述的弹簧腿套管(50)上，并且随后将弹簧腿套管(50)与弹簧腿(100)一起自下顶着支承结构部件(1)置于固定位置上，并且随后自下固定在支承结构部件(1)上。
CN201510548479.7A 2014-10-21 2015-08-31 将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管 Active CN105523089B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014015539.0 2014-10-21
DE102014015539.0A DE102014015539A1 (de) 2014-10-21 2014-10-21 Tragstrukturbauteil zur Anbindung eines Federbeines an eine Fahrzeugkarosserie, Verfahren zur Montage eines Federbeines an eine Fahrzeugkarosserie sowie Fahrzeugkarosserie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105523089A true CN105523089A (zh) 2016-04-27
CN105523089B CN105523089B (zh) 2019-07-05

Family

ID=54345724

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510548479.7A Active CN105523089B (zh) 2014-10-21 2015-08-31 将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9873470B2 (zh)
CN (1) CN105523089B (zh)
DE (1) DE102014015539A1 (zh)
GB (1) GB2531898A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113733835A (zh) * 2020-05-29 2021-12-03 通用汽车环球科技运作有限责任公司 前车轴前风挡的减震盖系统配置

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013209099A1 (de) * 2013-05-16 2014-11-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Federstütze für ein Kraftfahrzeug
DE102016001241A1 (de) * 2016-02-04 2017-08-10 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Strukturknoten für eine Kraftfahrzeugkarosserie
JP6432567B2 (ja) * 2016-07-27 2018-12-05 マツダ株式会社 車両の前部車体構造
EP3275767A1 (en) * 2016-07-28 2018-01-31 Renault S.A.S. Load-bearing structure
KR102417402B1 (ko) * 2016-12-15 2022-07-06 현대자동차주식회사 차량의 스트럿 어셈블리
DE102018102745B4 (de) * 2018-02-07 2020-07-09 Vibracoustic Gmbh Lagerungssystem zur elastischen Lagerung eines Federbeins oder eines Schwingungsdämpfers sowie ein Federbein oder ein Schwingungsdämpfer
JP7020219B2 (ja) * 2018-03-20 2022-02-16 マツダ株式会社 後部車体構造
DE102020134376A1 (de) 2020-12-21 2022-06-23 Vibracoustic Se Vormontagevorrichtung zum Vormontieren einer Luftfeder an einer Karosserie sowie System umfassend die Vormontagevorrichtung
DE102022121455A1 (de) 2022-08-25 2024-03-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Federstütze für ein kraftfahrzeug

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3716099A1 (de) * 1986-07-17 1988-01-21 Geiger Plastic Verwaltung Montagekappe
US5344187A (en) * 1990-12-20 1994-09-06 Audi A.G. Spring strut mounting assembly of a vehicle body
US5375870A (en) * 1992-12-17 1994-12-27 Chrysler Corporation Mounting structure of a front suspension system
DE10033712A1 (de) * 2000-07-12 2002-01-31 Mannesmann Sachs Ag Fahrwerkanlenkung an einem Fahrzeugaufbau
US6398202B1 (en) * 1999-03-06 2002-06-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Bearing for a shock absorber strut or a pneumatic spring
GB2436862A (en) * 2006-04-07 2007-10-10 Ford Global Tech Llc A strut mount assembly
US20080122146A1 (en) * 2006-11-25 2008-05-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Spring Strut Mounting
US20130249180A1 (en) * 2012-03-22 2013-09-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Upper support for vehicle suspension
GB2510951A (en) * 2012-12-05 2014-08-20 Gm Global Tech Operations Inc Motor vehicle body with wheel installation strut

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5536035A (en) * 1995-05-15 1996-07-16 General Motors Corporation Dual suspension shock tower
DE102004043570B4 (de) 2004-09-09 2008-08-21 Thyssenkrupp Steel Ag Federbeindom in einer Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges
DE102007017168A1 (de) * 2007-04-12 2008-10-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Servicepanel für ein Kraftfahrzeug
DE102008050297A1 (de) 2008-10-02 2009-05-20 Daimler Ag Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole
DE112010005283T5 (de) * 2010-02-18 2013-02-07 Ford Global Technologies, Llc Aufhängungsstützenstruktur für ein Fahrzeug
DE102011015011A1 (de) * 2011-03-25 2012-09-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Lager, Fahrzeug sowie Verfahren zum Montieren eines Fahrzeugs
DE102011119561A1 (de) 2011-11-26 2013-05-29 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Tragstrukturbauteil für die Karosserie eines Kraftfahrzeugs
KR101382336B1 (ko) * 2012-08-20 2014-04-08 기아자동차 주식회사 차량의 스트럿 마운팅 보강 유닛
DE102014011833A1 (de) * 2014-08-08 2015-03-12 Daimler Ag Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage der Radaufhängung

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3716099A1 (de) * 1986-07-17 1988-01-21 Geiger Plastic Verwaltung Montagekappe
US5344187A (en) * 1990-12-20 1994-09-06 Audi A.G. Spring strut mounting assembly of a vehicle body
US5375870A (en) * 1992-12-17 1994-12-27 Chrysler Corporation Mounting structure of a front suspension system
US6398202B1 (en) * 1999-03-06 2002-06-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Bearing for a shock absorber strut or a pneumatic spring
DE10033712A1 (de) * 2000-07-12 2002-01-31 Mannesmann Sachs Ag Fahrwerkanlenkung an einem Fahrzeugaufbau
GB2436862A (en) * 2006-04-07 2007-10-10 Ford Global Tech Llc A strut mount assembly
US20080122146A1 (en) * 2006-11-25 2008-05-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Spring Strut Mounting
US20130249180A1 (en) * 2012-03-22 2013-09-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Upper support for vehicle suspension
GB2510951A (en) * 2012-12-05 2014-08-20 Gm Global Tech Operations Inc Motor vehicle body with wheel installation strut

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113733835A (zh) * 2020-05-29 2021-12-03 通用汽车环球科技运作有限责任公司 前车轴前风挡的减震盖系统配置
CN113733835B (zh) * 2020-05-29 2024-03-08 通用汽车环球科技运作有限责任公司 前车轴前风挡的减震盖系统配置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014015539A1 (de) 2016-04-21
GB201515629D0 (en) 2015-10-21
US9873470B2 (en) 2018-01-23
GB2531898A (en) 2016-05-04
CN105523089B (zh) 2019-07-05
US20160129747A1 (en) 2016-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105523089A (zh) 将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管
CN108473013B (zh) 混合悬架臂
KR101382336B1 (ko) 차량의 스트럿 마운팅 보강 유닛
KR100941255B1 (ko) 소형 프레임 차량의 트레일링 암 마운팅 장치
US20200062062A1 (en) Top mount assembly and manufacturing method therefor
KR101371466B1 (ko) 전방 차체 보강 구조
US9610983B2 (en) Floor structure of a motor vehicle body with a lightweight construction
CN109229216B (zh) 车辆的后部车体构造
EP3395655A1 (en) Vehicle body structure
CN104340149A (zh) 带有碰撞盒的汽车结构
JP6263790B2 (ja) 車両のサスペンション取付部構造
US8322500B2 (en) Shock absorber housing
CN108657288B (zh) 车辆的后部车体构造
CN104129265A (zh) 用于机动车的动力总成的悬置装置
US20140306417A1 (en) Vehicle suspension tower brace assembly
KR20130027247A (ko) 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛
KR101352808B1 (ko) 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛
CN104816602A (zh) 车轮悬架轴承、车轮悬架轴承装置以及汽车
KR101220372B1 (ko) 자동차 현가장치의 서브 프레임
CN110371196B (zh) 支撑塔
JP2009029197A (ja) 車両の後部構造
JP2008012971A (ja) 被取付部材の取付構造
KR101886351B1 (ko) 자동차용 프레임 보강구조
KR102529385B1 (ko) 서브 프레임 마운팅구조
JP6428225B2 (ja) サスペンションクロスメンバ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant