CN104813077A - 适配器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于连接变速箱单元(A)和发动机单元(B)的适配器组件(1)，包括：适配器壳体；至少一个安装在适配器壳体中的轴承(3A，3B)；能旋转地支承在轴承(3A，3B)中的、带有轴心线的适配器轴(7)；至少一个环形地绕着适配器轴(7)延伸的用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4)，其中润滑剂腔(4)与轴承(3A，3B)连接，从而使得润滑剂能从润滑剂腔(4)输送给轴承(3A，3B)；和在轴承(3B)的发动机侧环绕适配器轴(7)的润滑剂密封装置(16B)，以用于相对适配器组件(1)的发动机侧密封润滑剂腔(4)。适配器组件(1)具有至少一个第一通道(6i)，润滑剂能通过该第一通道从适配器组件(1)的周围(5)输送给润滑剂腔(4)。在此，润滑剂腔(4)具有经由适配器组件(1)的变速箱侧的开口(17)至适配器组件(1)的变数箱侧的连接，其中，经由该开口能到达适配器组件(1)的变速箱侧上的适配器轴(7)，和/或适配器组件(1)具有第二通道，润滑剂能通过该第二通道从润滑剂腔(4)排放到适配器组件(1)的周围(5)。

Description

适配器组件
技术领域
本发明涉及一种用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件、组块系统以及用于在驱动组件中产生润滑剂循环的方法。
背景技术
为了能够将发动机单元与变速箱单元连接，尤其是在不同制造商的发动机和变速箱进行组合的情况中，通常需要在两个组件之间布置适配器组件，其将两个单元的相应的接口彼此匹配并且经由适配器轴抗扭地彼此连接。用于将电机与变速箱连接的这样的适配器已经由1998年3月26日的DE-A-196 37 361(SEW-Eurodrive)和1999年8月10日的US-A-5934156(Phillips Allyn E.)所公开，其中，后者被视为最接近的现有技术。
在此，适配器组件的适配器轴通常能旋转地支承在特有的轴承中，优选地支承在滚动轴承中。已知的是，为了减小在这种轴承中的摩擦而使用了整个寿命润滑的封装轴承，例如像2Z滚动轴承。滚动轴承的寿命由润滑剂的寿命所限制。在达到轴承中的润滑剂的最大使用寿命后，必须更换润滑剂或者更换轴承，这导致维护成本和较长的停机时间，甚至可能会由此带来产品故障。
可替换的是，以油脂进行后续润滑的可能性是已知的。利用油脂实现的后续润滑通常是手动过程，这以定期的间隔实现。为了进行润滑而则样地规律重复的手动工作的计划、组织和执行伴随着巨大的成本。此外，适配器组件的可触及性也会受限。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种改进的适配器组件。
该目的通过一种用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件实现，其包括：适配器壳体；至少一个安装在适配器壳体中的轴承；能旋转地支承在轴承中的、带有轴心线的适配器轴；至少一个环形地绕着适配器轴延伸的用于容纳润滑剂的润滑剂腔，其中润滑剂腔与轴承连接，从而使得润滑剂能从润滑剂腔输送给轴承；和在轴承的发动机侧上环绕适配器轴的润滑剂密封装置，以用于相对适配器组件的发动机侧密封润滑剂腔，其中，适配器组件具有至少一个第一通道，润滑剂能通过该第一通道从适配器组件的周围输送给润滑剂腔，并且其中，润滑剂腔具有经由适配器组件的变速箱侧的开口至适配器组件的变数箱侧的连接，其中，经由该开口能到达适配器组件的变速箱侧上的适配器轴，和/或适配器组件具有第二通道，润滑剂能通过该第二通道从润滑剂腔排放到适配器组件的周围。该目的还通过用于在驱动组件中产生润滑剂循环的方法实现，驱动组件包括用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件和与适配器组件连接的变速箱单元，该方法包括以下步骤：形成环形地绕着适配器组件的适配器轴延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔，其中，润滑剂腔与至少一个轴承连接，从而使得润滑剂能从润滑剂输送给轴承，其中适配器轴能旋转地支承在中；在轴承的发动机侧布置环绕适配器轴的润滑剂密封装置，以用于将润滑剂腔相对适配器组件的发动机侧密封；借助于至少一个第一通道形成至润滑剂腔的润滑剂供应，润滑剂能通过第一通道从适配器组件的周围输送给润滑剂腔；借助于润滑剂腔至适配器组件的变速箱侧的连接形成从润滑剂腔经由适配器组件的变速箱侧的开口和/或经由第二通道的润滑剂排放，其中经由开口能到达适配器组件的变速箱侧上的适配器轴；并且借助于润滑剂管路连接润滑剂排放和润滑剂供应。
适配器组件能够设计成两部分的或者多部分的，具有变速箱侧的和发动机侧的适配器。变速箱侧的适配器适合与第一旋转装置(英语：rotationalmember)连接，例如适合构建在变速箱上；发动机侧的适配器适合与第二旋转装置(英语：rotational member)连接，例如适合构建在发动机上。在此，适配器能够具有部件、尤其是装配法兰，其能够装配在、尤其是法兰连接在变速器或者发动机上。特别地，该部件能够是例如由灰铸铁构成的一体制成的部件单元，如发动机轴承端盖或者离合器罩。
“发动机”或者“发动机单元”的概念在本描述的意义上不限于发动机、尤其是电动机，而是包括用于驱动第一旋转装置、如变速箱的所有的驱动装置和驱动单元，例如液压驱动装置、皮带轮、离合器等等。“变速箱”的概念同样类似地被理解，也就是说其包括所有能够由第二旋转装置、如发动机旋转地驱动的旋转装置。
轴承的变速箱侧是轴承的面对变速箱的那一侧。“发动机侧”的表述也类似地被理解。
根据本发明的适配器组件用于作为连接发动机单元的发动机轴与变速箱的输入轴的连接机构。根据本发明的适配器组件具有相对适配器组件的发动机侧密封的润滑剂腔，该润滑剂腔用于提供润滑剂，其中润滑剂能从用于容纳润滑剂的润滑剂腔输送至变速箱侧的轴承中的或者发动机侧的轴承中的摩擦位置。在此，在发动机侧环绕适配器轴的润滑剂密封装置阻止处于润滑剂腔中的润滑剂在发动机侧从润滑剂腔中出来。
本发明基于这样的理念，即在适配器组件的运行期间能够更换或者代替适配器组件的轴承中的润滑剂，其中与轴承连接的润滑剂腔具有供应和排放开口。通过这种方式能够形成穿过适配器组件的润滑剂循环。因为通过这种方式不总是使相同的润滑剂处于轴承中，因此延长了润滑剂的寿命并进而延长了适配器组件的维修间隔。根据本发明的适配器组件因此比传统的适配器组件具有基本上更长的维修间隔。
在该润滑剂循环中，润滑剂能够被清洁，例如借助于油滤器。在该润滑剂循环中，润滑剂也能够被冷却，例如借助于油冷器。通过这些措施，能够进一步提高润滑剂的寿命并进而提高适配器组件的维修间隔。
本发明能够实现不依赖于另外的润滑剂源的、集成到适配器组件中的并且通过润滑剂、如油脂、尤其是流动油脂或者油对适配器组件的轴承进行简单的后续润滑。通过更好的润滑延长了适配器或者驱动组件的寿命。因此，本发明提供了简单的可行性方案，即基本上延长轴承的寿命并进而延长维修间隔，降低维修成本和运行成本。
本发明使用适配器组件的已经存在的润滑剂腔几何形状，以便提供附加的和集成的润滑可行性方案。根据本发明的适配器组件能够在不对或者至少基本上不对结构组件单元进行复杂的修改的情况下实现。其仅必须确保润滑剂能够从润滑剂腔到达润滑位置、也就是轴承。为此，去除了可能存在的盖板，其作为密封装置安置在轴承的面向润滑剂腔定向的侧面上。
本发明的优选的设计方案和改进方案由从属权利要求给出。在此，根据本发明的方法也能够相应地为从属的装置权利要求进一步设计，并且反之亦然。
适配器组件能够具有变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承，其中，润滑剂腔与两个轴承连接，并且润滑剂密封装置布置在发动机侧轴承的发动机侧。适配器轴在两个轴承中的支承产生稳定的作用。在此，润滑剂腔如此放置，即其与两个轴承连接，也就是说两个轴承能够集成在润滑剂循环中。为此必要的是，用于使润滑剂腔相对发动机侧密封的润滑剂密封装置被布置在发动机侧轴承的发动机侧。
第一或者第二通道能够横交于适配器轴的轴心线地延伸穿过适配器壳体。由此简化了润滑剂的供应和排放，因为这规避了到达适配器组件的端侧或者法兰侧的困难性。
润滑剂密封装置能够是轴密封环。这展现了简单和费用低廉、但是有效的密封。通过该密封装置，用于容纳润滑剂的润滑剂腔相对发动机侧封闭，也就是说，对于填充到润滑剂腔中的润滑剂来说不存在这样的可能性，即润滑剂腔经由另外的路径而不经由到变速箱侧的轴承和/或发动机侧的轴承的预设的连接离开。润滑剂因此被保护不受到如灰尘和污染物这样的有害的影响。尽管如此，润滑剂能够从润滑剂腔中到达轴承，润滑剂在那里满足了减小其摩擦的功能，并且反之亦然；也就是说，能够进行对用于容纳润滑剂的润滑剂腔和轴承之间的润滑剂的更换。
根据一个优选的设计方案，环绕适配器轴的润滑剂密封装置被设计成轴密封环、尤其是具有密封唇的径向轴密封环。其能够直接抵靠在适配器上或者径向地插入到抵靠在适配器上的补偿环的内部。
润滑剂循环能够穿过变速箱单元，尤其是穿过变速箱单元的油槽。在此优点在于，变速箱油也能够用于与对适配器组件进行润滑。利用该组合也能够使用已经存在的润滑剂调节装置，如用于适配器组件的润滑的油滤器和油冷器。
润滑剂腔能够通过在变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承之间延伸的环与处于径向外侧的空腔隔开。因此，为容纳润滑剂而设置的润滑剂腔具有环形的壁，其在变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承之间延伸。该壁形成润滑剂腔的径向界限，润滑剂处于该润滑剂腔中。因此能够阻止润滑剂分配到处于径向外侧的空间区域或者空腔中，在其中能够不提供或者能够仅提供用于后续润滑的很少量的润滑剂。通过封闭润滑剂腔的环形壁，能够减小填充到润滑剂腔中的润滑剂的必要的量，因为润滑剂在轴承的周围的分布基本上被限制。
根据一个优选的设计方案，环，也就是环形壁通过发动机侧的和/或变速箱侧的适配器的突缘形成。通过该突缘能够实现对变速箱侧的轴承的支承，从而将变速箱侧的轴承设计成固定轴承。在突缘和变速箱侧的适配器之间的间隙被密封以防止润滑剂的喷出，也就是防止润滑剂从润滑剂腔中的不希望的流出能够通过合适的密封件实现，例如O型环。突缘能够与发动机侧的适配器设计成一体的。
环形壁也能够通过中间环设计而成，其安装在轴承之间。中间环能够用于在对侧轴向地支承轴承，其中变速箱侧的轴承优选地设计成固定轴承。在中间环和适配器之间的间隙被密封以防止润滑剂的通过，也就是防止润滑剂从润滑剂腔中的不希望的流出能够通过合适的密封件实现，例如借助于O型环。
根据本发明，适配器组件包括至少一个通道，润滑剂能通过该通道从适配器组件的周围输送至润滑剂腔，和/或能通过该通道从润滑剂腔提取润滑剂。因此，该通道也能够被描述为润滑剂供应通道。“适配器的周围”被形容为每个环绕适配器组件的润滑剂腔。因此，该通道提供简单的可能性，即从适配器组件的周围，也就是从外部将润滑剂输送到在适配器组件的内部中布置的轴承，而无需开启适配器组件。
此外，至少一个通道仅能够延伸通过发动机侧的适配器，也就是说仅布置在适配器组件的唯一的部件中。因此，对于变速箱侧的适配器而言能够使用标准组件，而仅仅发动机侧的适配器对于在适配器组件中的应用而言需要配备一个通道。这简化了适配器组件的制造并且对标准化的、未变化的部件的使用起到了促进作用。
至少一个通道的端部能够在发动机侧的轴承处终止。如果至少一个通道穿过发动机侧的适配器延伸，那么有利的是，通道的轴侧端部在发动机侧的轴承内部终止。因此对于变速箱侧的适配器而言能够使用标准部件，而仅发动机侧的适配器对于在适配器组件中的应用而言需要配备一个通道。
根据一个优选的设计方案，适配器组件包括至少两个通道，其中至少两个通道的第一通道是用于将润滑剂输送至润滑剂腔的引入通道，并且至少两个通道的第二通道是用于从润滑剂腔中提取润滑剂的排出通道。通过引入通道和排出通道的在适配器组件中的组合布置能够实现润滑剂腔中的润滑剂的简单更换。
润滑剂能够经由排出通道排放到变速箱单元中。如果将经由变速箱侧的排出通道对润滑剂进行的排放与优选经由引入通道对润滑剂进行的供应组合，那么就能够实现循环润滑，其能够优选地集成在变速箱单元的润滑剂供应循环中。循环润滑的概念表明了润滑剂循环，其由以下部分组成：容器、例如变速器单元中的油缸或者油槽；到摩擦位置的供应、例如引入通道；和回引，例如经由排出通道。也能够附加地中间连接有润滑剂准备装置或者处理装置，例如油滤器或者油冷却装置。循环润滑多数情况下能够在系统中以比单独地对变速箱和适配器组件进行润滑时更少的油量来工作。循环润滑能够在优选的方式中以润滑油实现。
适配器组件能够是用于IEC电机、NEMA电机和伺服电机的适配器，也就是说能够实现在IEC电机、NEMA电机和伺服电机上的安装(IEC＝Electrotechnical Commission，国际电工委员会；NEMA＝NationalElectrical Manufacturers Association，国际电气制造业协会)。在此，适配器组件能够如此地设计，即在发动机侧的适配器中能够集成不同的离合器变体，如弹性离合器、抗扭离合器或者滑动离合器和反冲锁止机构。但是发动机侧的适配器也能够仅设计用于容纳适配器轴的轴承位置。该变体具有最短的结构长度并且是最廉价的设计方案。
适配器组件也能够通过自由轴端进行驱动。在此，发动机侧的适配器这样地设计，即其包括适配器轴的轴承位置。利用该设计方案，转矩能够利用安装在自由轴端上的离合器或者皮带轮传递到变速箱中。
本发明的一个优选的改进方案在于驱动组件，其包括在上述的设计方案中的任一项中的适配器组件和与该适配器组件连接的变速箱单元。
驱动组件能够包括润滑剂循环，其从第一通道经过至少一个轴承和润滑剂腔、变速箱侧的开口和/或第二通道、变速箱单元和润滑剂管路返回到第一通道。
本发明的另一个优选的改进方案在于一种用于形成适配器组件的组块系统，其包括：多个适合与不同的变速箱单元连接的、带有各一个变速箱侧的轴承的变速箱侧的适配器；多个能够分别与变速箱侧的适配器中的至少一个连接的、适合与不同的发动机单元连接的、带有各一个发动机侧的轴承的发动机侧的适配器；和用于相应地能旋转地支承在轴承中的适配器轴。
不同的变速箱单元能够包括不同结构尺寸的变速箱。不同的发动机单元能够包括不同结构尺寸的发动机。
根据本发明的适配器组件组块系统能够实现多个不同的适配器变体，其全部通过润滑剂腔在适配器组件内部的设计确保了对用于对适配器轴进行支承的滚动轴承的可靠的润滑剂供应。由此实现了相对于常规的适配器系统的基本改良，其中，用于容纳润滑剂的润滑剂腔在组块系统的所有适配器变体中的设计都是不可能的。在根据本发明的适配器组件系统的范畴中，一个结构尺寸的发动机侧的适配器能够与不同的变速箱侧的适配器或者相应的变速箱组合。此外，这由此实现，即一个结构尺寸的发动机侧的适配器和不同的变速箱侧的适配器具有共同的接口。在此，发动机侧的适配器的发动机侧的接口匹配于不同的发动机(不同的发动机类型和每个发动机类型中的不同的结构尺寸)，并且变速箱侧的适配器的变速箱侧的接口匹配于不同的变速箱(不同的变速箱类型和每个变速箱类型中的不同的结构尺寸)，每个发动机侧和对面的相应的变速箱侧的适配器的彼此面对的接口是相同的(＝共同的接口)。
如果为不同的发动机类型和发动机结构尺寸提供确定数量的发动机侧适配器，其能分别通过共同的接口与多个不同的变速箱侧适配器组合，那么部件的必要的数量能够被强烈地减少。因此，通过适配器组件的根据本发明的设计方案和通过根据本发明的适配器组件系统能够尤其在减少部件数量的情况下提高发动机和变速箱的组合可能性。因此，在较小的轴承保持的情况下能够实现发动机和变速箱的多种组合。
根据一个优选的设计方案，前述方法包括以下另外的步骤：形成至少一个通道，润滑剂能通过该通道从适配器组件的周围输送给润滑剂腔，和/或形成至少一个通道，润滑剂能通过该通道从润滑剂腔排出。在此，至少一个通道在其形成之后能够通过能简单地去掉的盖子再次封闭。通过这种方式，适配器组件提供了两种不同的使用可行性方案：要么当盖子并未去除并且因此通道保持未使用时，常规地使用适配器组件；可替换的是，适配器组件能够在盖子例如通过拉出而被去除时经由通道进行后续润滑。
优选的是，在发动机侧的适配器中设计至少一个通道。在此，优点在于，至少一个通道仅仅在发动机侧的适配器中延伸。这允许将标准的适配器作为变速箱侧的适配器使用，该适配器不需要以在适配器组件中应用的方式被修改。
优选的是，通过切削去除的方法、尤其是通过钻孔或者铣削的方法来形成至少一个通道。
不必修改发动机单元的发动机轴承端盖，利用该端盖连接根据本发明的适配器组件。所有对于“较长的维修间隔”的选项来说必要的特性都被引入到部件“发动机侧的适配器”中。结构上的特征在于：环绕适配器轴的、用于对润滑剂腔进行密封的润滑剂密封装置、尤其是轴密封环(＝WDR)的形式的安装可行性方案；径向环绕润滑剂腔的部件的设计方案和安装可行性方案，该部件在变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承之间延伸，尤其是以发动机的适配器的突缘的形式或者以轴承之间安置的中间环的形式；并且还在于具有与之相联系的可能性的至少一个润滑剂通道的浇铸技术上的引入可行性方案，该可行性方案作为选项在后续通过制造引入到铸造壳体中。
附图说明
结合下述联系附图详细阐述的实施例的说明，详细阐述了本发明的上述特性、特征和优点以及实现的方式和方法。图中示出：
图1是适配器组件的视图，该适配器组件布置在变速箱单元和发动机单元之间；
图2是第一替代方案中的相对较长的构造类型的适配器组件的两个不同的实施例的截面；
图3是第二替代方案中的相对较长的构造类型的适配器组件的两个不同的实施例的截面；
图4是第一替代方案中的相对较短的构造类型的适配器组件的截面；
图5是第二替代方案中的相对较短的构造类型的适配器组件的截面；
图6是第一替代方案中具有自由轴端的适配器组件的截面；
图7是第二替代方案中具有自由轴端的适配器组件的截面；
图8是部分地以截面示出的驱动组件的侧视图，包括离合器适配器、变速箱单元和发动机单元；并且
图9是用于在驱动组件中产生润滑剂循环的方法步骤的流程图。
具体实施方式
图1示出了适配器组件1的视图，其布置在变速箱单元A和发动机单元B之间。发动机单元B能够例如设计成根据用于三相交流电机的IEC标准的电动机，而变速箱单元A例如是独立制造的变速箱。适配器组件1具有变速箱侧的适配器2A和发动机侧的适配器2B，二者借助于连接螺栓11彼此连接。变速箱侧的适配器2A优选是标准的发动机轴承端盖。发动机侧的适配器2B优选是标准的离合器罩。优选地，适配器2A，2B由铸铁、优选地由灰铸铁制成。适配器组件1借助于紧固螺栓12分别装配在变速箱单元A和发动机单元B上。
图2示出了相对较长的构造类型的适配器组件1的两个不同的实施例的截面。因为该实施例适合于IEC电机、NEMA电机或者伺服电机的安装，因此其在此被描述为“标准实施方案”。不同的实施方案变体涉及不同的离合器变体的和回流锁定装置的安装。同样，发动机侧的密封装置的不同的实施方案通过轴密封环展现。
适配器组件1具有变速箱侧的适配器2A和发动机侧的适配器2B，二者借助于连接螺栓11彼此固定地连接。两个适配器2A，2B中的每个都分别包括轴承3A，3B。变速箱侧的轴承3A也被描述为A轴承，发动机侧的轴承3B也被描述为B轴承。变速箱侧的轴承3A通过发动机侧的适配器2B轴向支承并且由此设计成固定轴承。发动机侧的轴承3B设计成浮动轴承。在此，发动机侧的球轴承具有盖板。变速箱侧的球轴承没有选择盖板，以便不阻止润滑剂轴向穿过轴承。
适配器轴7能旋转地支承在轴承3A，3B中，该适配器轴用于在发动机单元和变速箱单元之间形成抗扭的连接，其在此并未示出。在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上并未设置润滑剂密封装置，以便不阻止润滑剂轴向穿过轴承3A。在发动机侧的轴承3B上设置有发动机侧的轴密封环16B。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对离合器腔21密封。轴密封环16B设计成具有密封唇的径向轴密封环。发动机侧的轴密封环16B能够直接抵靠在发动机侧的适配器2B上地(图2的下半部)或者径向地在补偿环30的内部地装入到发动机侧的适配器2B中，其中补偿环沿着其外圆周具有槽，该槽具有嵌入在其中的O型环14，以用于面对发动机侧的适配器2B进行密封(见图2的上半部)。
在变速箱侧的轴承3A和发动机侧的轴承3B之间相应地形成润滑剂腔4，其能够填充用于润滑轴承3A，3B的确定量的润滑剂。
用与润滑剂腔连接的轴承3A，3B向润滑剂腔4进行润滑剂的输送经由作为引入通道使用的第一通道6i来实现。引入通道6i在发动机侧的适配器2B中作为孔6i引入，以用于将润滑剂输送到用于容纳润滑剂的润滑剂腔中。输送孔6i安装在发动机侧的适配器2B中的最上方的位置。润滑剂从润滑剂腔4中向适配器组件1的变速箱侧的排放沿着适配器轴7的轴心线45，经过适配器组件1的变速箱侧上的开口17来实现，经由该开口能到达适配器组件1的变速箱侧上的适配器轴7。
通过通道6i和开口17，润滑剂能从适配器组件的周围5输送给润滑剂腔4，或者能从润滑剂腔4获取润滑剂。通过借助于引入通道6i来供应润滑剂和同时借助于变速箱侧的开口17来排出润滑剂能够形成穿过适配器组件1的润滑剂循环。在此总是存在足够量的润滑油用于滚动轴承3A，3B。
图2的上半部分示出了一个实施例，其中，在发动机侧的适配器2B的突缘9的内部在A轴承和B轴承3A，3B之间径向地设置有作为回流锁定装置的附加自由轮15，并且在适配器轴7上在发动机侧的适配器2B的区域中设置有离合器13。在此，其能够是弹性离合器，其仅用于传递转矩。这样的离合器的目的在于能够与干扰性的影响退耦，如轴向的和/或径向的力、振动或者轴错位。
图3示出了适配器组件的两个不同的实施例的两个通过水平虚线分隔开的截面半部，该适配器组件设计为与图2示出的实施例类似，但是作为变速箱侧的开口17的替代，其具有作为排出通道使用的、穿过适配器组件1的第二通道6o，通过该第二通道，润滑剂能从润滑剂腔4排放到适配器组件1的周围5中。
在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上设置有变速箱侧的轴密封环16A，以及在发动机侧的轴承3B的发动机侧上设置有发动机侧的轴密封环16B。变速箱侧的轴密封环16A使适配器组件相对变速箱密封。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对离合器腔21密封。轴密封环16A和16B设计成带有密封唇的径向轴密封环。发动机侧的轴密封环16B能够直接抵靠在发动机侧的适配器2B上地(图2的下半部分)或者径向地在补偿环30的内部地装入到发动机侧的适配器2B中，其中补偿环沿着其外圆周具有槽，该槽具有嵌入在其中的O型环14，以用于面对发动机侧的适配器2B进行密封(见图2的上半部)。
在发动机侧的适配器2B中引入有孔6i和6o，其用于将润滑剂供应到用于容纳润滑剂的润滑剂腔4中或者从中排放出润滑剂。输送孔6i布置在发动机侧的适配器2B中的最上方的位置。排放孔6o这样地布置在发动机侧的适配器2B中，即总是存在足够量的润滑油用于滚动轴承3A，3B。通过通道6i和6o，润滑剂能从适配器组件的周围5输送到润滑剂腔4中，和/或能从润滑剂腔4中获取润滑剂。通过借助于引入通道6i来供应润滑剂和同时借助于排出通道6o来排出润滑剂能够形成穿过适配器组件1的润滑剂循环。
图4和5分别示出了较短的构造类型的适配器组件1的截面。形成润滑剂循环的组件的构造和功能基本上类似于图2和3中示出的较长的构造类型的适配器组件。分别为变速箱侧的轴承3A和发动机侧的轴密封环16B之间的润滑剂腔4填充确定量的润滑剂，用于对轴承3A，3B进行润滑。用于容纳润滑剂的润滑剂腔4通过装入中间环10并且由O型环14相对于位于径向外部的润滑剂腔40a隔开，在其中没有润滑剂。
变速箱侧的轴承3A是固定的并且因此设计成固定轴承。发动机侧的轴承3B是浮动轴承。中间环10利用变速箱侧的端面抵靠在变速箱侧的轴承3A上，并且利用在其发动机侧的端部上布置的、从环10的外圆周上突出的肋部抵靠在发动机侧的适配器2B上。中间环10在其外圆周上具有两个带有置入的O型环的槽，也就是说一个槽面对变速箱侧的适配器2A的环面，并且一个槽面对发动机侧的适配器2A的环面，通过二者形成润滑剂腔4相对于径向外侧布置的空腔40a的润滑剂密封装置。
图4示出了第一替代方案，其中，润滑剂经由引入通道6i输送给润滑剂腔4，并且经由变速箱侧的开口17从润滑剂腔排出。在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上没有设置润滑剂密封装置，以便不阻止润滑剂轴向穿过轴承3A。在发动机侧的轴承3B的发动机侧上设置有发动机侧的轴密封环16B。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对发动机密封。
通过通道6i和开口17，润滑剂能从适配器组件的周围5输送给润滑剂腔4，或者能从润滑剂腔4中获取润滑剂。通过借助于引入通道6i来供应润滑剂并且同时借助于变速箱侧的开口17来排出润滑剂能够形成穿过适配器组件1的润滑剂循环。在此总是存在用于滚动轴承3A，3B的足够量的润滑油。
图5示出了第二替代方案，其中，润滑剂经由引入通道6i输送给润滑剂腔4，并且经由排出通道6o从润滑剂腔4排出。在发动机侧的适配器2B中引入孔6，以用于将润滑剂供应到用于容纳润滑剂的润滑剂腔4中或者从中排放出润滑剂。在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上设置有变速箱侧的轴密封环16A，以及在发动机侧的轴承3B的发动机侧上设置有发动机侧的轴密封环16B。变速箱侧的轴密封环16A使适配器组件相对变速箱密封。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对发动机密封。
通过通道6i和6o，润滑剂能从适配器组件的周围5输送到润滑剂腔4，和/或能从润滑剂腔4获取润滑剂。通过借助于引入通道6i来供应润滑剂并且同时借助于排出通道6o来排出润滑剂能够形成穿过适配器组件1的润滑剂循环。
图6和7分别示出了具有适配器轴7的自由轴端7B的适配器组件1的截面。形成润滑剂循环的组件的构造和功能基本上类似于图2和3或者图4和5示出的适配器组件。
图6示出了第一替代方案，其中，润滑剂经由引入通道6i输送给润滑剂腔4，并且经由变速箱侧的开口17从润滑剂腔排出。图6在附图的上半部分中示出了回流锁止装置15的安装。此外，发动机侧的密封装置的不同的实施方案通过轴密封环16展现。
图7示出了第二替代方案，其中，润滑剂经由引入通道6i输送给润滑剂腔4，并且经由排出通道6o从润滑剂腔4排出。在图7的上半部分和下半部分中，用于容纳润滑剂的环形的润滑剂腔4在径向向内通过适配器轴7来界定。该润滑剂腔4在径向向外通过环绕适配器轴7并抵靠在适配器2A，2B上的中间环10来界定，其中，中间环10放置在变速箱侧的轴承3A的轴承外环和发动机侧的适配器2B的轴环之间。为了使中间环10相对适配器2A，2B密封，在中间环10和各个适配器2A，2B之间安置O型环14。
在两个变体中，在中间环10的径向外部形成空腔40a，在其中没有润滑剂。在发动机侧的适配器2B中形成两个孔6i和6o，其分别用于将润滑剂供应给用于容纳润滑剂的润滑剂腔4和从中排放出润滑剂。
图8示出了部分地以截面示出的驱动组件19的侧视图，其包括以截面示出的变速箱单元A、以侧视示出的发动机单元B和变速箱A和发动机B之间布置的、用于连接发动机B和变速箱A适配器组件1的截面。适配器组件1能够设计为一体的或者由两个或多个彼此连接的适配器构成，沿着其同轴的纵向轴线，布置在变速箱侧的轴承3A中和发动机侧的轴承3B中的适配器轴7能旋转地支承。在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上，适配器轴7设计为没有密封装置，以便能够实现润滑剂轴向地穿过轴承3A。在发动机侧，通过发动机侧的轴密封环16B实现了密封。在两个轴承3A，3B之间形成环形地环绕适配器轴7的润滑剂腔4，其与变速箱侧的轴承3A中和发动机侧的轴承3B连接。
在适配器组件1中，优选在多部件的适配器组件1的发动机侧的适配器2B中形成引入通道6i，以用于将润滑剂从驱动组件19的周围5输送给润滑剂腔4，其中，引入通道6i在发动机侧的轴密封环16B和发动机侧的轴承3B之间通入到润滑剂腔4中。经由变速箱侧的适配器1的变速箱侧开口17，润滑油能够从用于容纳润滑剂的润滑剂腔4中排出，并且导入到变速箱单元A中，其中，适配器1的适配器轴7通过该开口与变速箱单元A连接，并且其中，该润滑剂腔环绕适配器轴7并且与轴承3A，3B连接。通过这种油引导，发动机侧的轴承3B和变速箱侧的轴承3A被强制穿流。
从润滑剂腔4引导进入到变速箱单元A中的润滑油被收集到变速箱单元A的油槽24中，从那里例如经由喷射润滑到达变速箱壳体的壳体壁中的油出口，并从那里到达油滤器22。经由在其中油将热量排放到周围的外部的油路20，油从油滤器22在驱动组件19外侧输送至引入通道6i，例如借助于优选由变速箱轴驱动的油泵23。经由引入通道6i，过滤的和冷却的油再次到达用于容纳润滑剂的润滑剂腔4中。
以这种方式能够实现循环润滑，其能够优选地集成在变速箱单元A的润滑剂供应循环中。循环润滑的概念在此表明了一种润滑剂循环，其具有：容器，例如变速箱单元A中的油缸或者油槽24；到适配器组件1的润滑位置、尤其是到适配器轴7的轴承3A和3B的润滑剂供应装置，例如引入通道6i；到容器、例如将润滑剂从离合器适配器组件1中经由排出通道6o排出的润滑剂回引装置。
作为图8示出的经由变速箱侧的开口7实现润滑剂的排放的实施例的替换，该排放也能够通过特意为此设计的排出通道6o来实现。用于将润滑油从润滑剂腔4排放到驱动组件19的周围5的排出通道6o能够在适配器组件的多部件的构造方式的情况下设计在变速箱侧的适配器2A中。排出通道6o在此能够直接通入到变速箱A的壳体壁中的相应的排出开口中，或者借助于润滑剂管路与变速箱A连接。类似地，也能够实现通道在变速箱侧的和发动机侧的适配器2A，2B中的所有另外的能考虑到的布置。
图9示出了用于在如已经在图8中所示出的驱动组件19中产生润滑剂循环的方法步骤的流程图。驱动组件19包括用于连接变速箱单元A和发动机单元B的适配器组件1以及与适配器组件1连接的变速箱单元A。该流程具有五个步骤。
在第一步骤91中，形成了用于容纳润滑剂的、环形地绕着适配器组件1的适配器轴7延伸的润滑剂腔4，其中，润滑剂腔4与至少一个能旋转地支承适配器轴7的轴承3A，3B连接，从而使润滑剂能从润滑剂腔4输送给轴承3A，3B。例如，在轴承3A，3B之间的并且绕着轴7延伸的空腔能够作为润滑剂腔4使用。
在第二步骤92中，环绕适配器轴7的润滑剂密封装置16B布置在轴承3B的发动机侧上，以便使润滑剂腔4相对适配器组件1的发动机侧密封。
在第三步骤93中形成到润滑剂腔4的润滑剂供应，这借助于至少一个第一通道6i，通过该通道，润滑剂能从适配器组件1的周围5输送给润滑剂腔4。
在第四步骤94中形成从润滑剂腔4的对润滑剂的排放，这借助于润滑剂腔4到适配器组件1的变速箱侧的连接17，该连接经过适配器组件1的变速箱侧的开口17/或经过第二通道6o，经由该开口能到达适配器组件1的变速箱侧上的适配器轴7。
在第五步骤中，润滑剂排放和润滑剂供应经由润滑剂管路20这样地彼此连接，即通过润滑剂排放，从适配器组件1中排出的润滑剂经由润滑剂管路20能够回引到润滑剂供应装置。通过用于润滑剂供应的管路20回引的润滑剂通过润滑剂供应装置再次导入到适配器组件1的润滑剂腔4中，该润滑剂在回引期间优选地被冷却和/或被清洁。
在驱动组件19中以这种方式设计循环的润滑剂循环。

Claims (9)

1.一种用于连接变速箱单元(A)和发动机单元(B)的适配器组件(1)，包括
-适配器壳体(2A，2B)；
-至少一个安装在所述适配器壳体(2A，2B)中的轴承(3A，3B)；
-能旋转地支承在所述轴承(3A，3B)中的、带有轴心线(45)的适配器轴(7)；
-至少一个环形地绕着所述适配器轴(7)延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4)，其中，所述润滑剂腔(4)与所述轴承(3A，3B)连接，从而使得所述润滑剂能从所述润滑剂腔(4)输送给所述轴承(3A，3B)；和
-在所述轴承(3B)的发动机侧上环绕所述适配器轴(7)的润滑剂密封装置(16B)，以用于相对所述适配器组件(1)的发动机侧密封所述润滑剂腔(4)，其特征在于，
-所述适配器组件(1)具有至少一个第一通道(6i)，润滑剂能通过所述第一通道从所述适配器组件(1)的周围(5)输送给所述润滑剂腔(4)，并且
-所述润滑剂腔(4)具有经由所述适配器组件(1)的变速箱侧的开口(17)至所述适配器组件(1)的所述变数箱侧的连接(17)，其中，经由所述开口能到达所述适配器组件(1)的所述变速箱侧上的所述适配器轴(7)，和/或适配器组件(1)具有第二通道(6o)，润滑剂能通过所述第二通道从所述润滑剂腔(4)排放到所述适配器组件(1)的所述周围(5)。
2.根据权利要求1所述的适配器组件(1)，其中，所述适配器组件(1)具有变速箱侧的轴承(3A)和发动机侧的轴承(3B)，其中，所述润滑剂腔(4)与两个所述轴承(3A，3B)连接，并且所述润滑剂密封装置(16B)位于所述发动机侧轴承(3B)的所述发动机侧上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)，其中，所述第一通道或者所述第二通道(6i，6o)横交于所述适配器轴(7)的所述轴心线(45)地延伸穿过所述适配器壳体(2A，2B)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)，其中，所述润滑剂密封装置(16)是轴密封环。
5.一种驱动组件(19)，包括根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)和变速箱单元(A)，所述变速箱单元与所述适配器组件(1)连接。
6.根据权利要求5所述的驱动组件(19)，包括润滑剂循环，所述润滑剂循环从所述第一通道(6i)经由至少一个所述轴承(3A，3B)和所述润滑剂腔(4)、所述变速箱侧的开口(17)和/或所述第二通道(6o)、所述变速箱单元(A)和润滑剂管路(20)返回到所述第一通道(6i)。
7.一种用于形成根据权利要求1至4中任一项所述的适配器组件(1)的组块系统，包括：多个适合与不同的变速箱单元(A)连接的、带有各一个变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧的适配器(2A)；多个能分别与所述变速箱侧的适配器(2A)中的至少一个连接的、适合与不同的发动机单元(B)连接的、带有各一个发动机侧的轴承(3B)的发动机侧的适配器(2B)；和用于相应地能旋转地支承在所述轴承(3A，3B)中的适配器轴(7)。
8.一种用于在驱动组件(19)中产生润滑剂循环的方法，所述驱动组件包括用于连接变速箱单元(A)和发动机单元(B)的适配器组件(1)和与所述适配器组件(1)连接的变速箱单元(A)，所述方法包括以下步骤：
-形成环形地绕着所述适配器组件(1)的适配器轴(7)延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4)，其中，所述润滑剂腔(4)与至少一个轴承(3A，3B)连接，在这种情况下所述适配器轴(7)能旋转地支承在所述轴承(3A，3B)中，从而使得所述润滑剂能从所述润滑剂腔(4)输送给所述轴承(3A，3B)；
-在所述轴承(3B)的发动机侧布置环绕所述适配器轴(7)的润滑剂密封装置(16B)，以用于将所述润滑剂腔(4)相对所述适配器组件(1)的所述发动机侧密封；
-借助于至少一个第一通道(6i)形成至所述润滑剂腔(4)的润滑剂供应，润滑剂能通过至少一个所述第一通道从所述适配器组件(1)的周围(5)输送给所述润滑剂腔(4)；
-借助于所述润滑剂腔(4)至所述适配器组件(1)的所述变速箱侧的连接(17)形成从所述润滑剂腔(4)经由所述适配器组件(1)的变速箱侧的开口(17)和/或经由第二通道(6o)的润滑剂排放，其中，经由所述开口能到达所述适配器组件(1)的所述变速箱侧上的所述适配器轴(7)；并且
-借助于润滑剂管路(20)连接所述润滑剂排放和所述润滑剂供应。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，将所述润滑剂循环引导穿过所述变速箱单元(A)，尤其是引导穿过所述变速箱单元(A)的油槽(24)。
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