CN208885921U - 电桥减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动部件的领域，提供一种电桥减速器和车辆，其中，所述电桥减速器包括壳体、输入轴、套设在所述输入轴上的轴承和同步器、传动连接于所述输入轴的输出轴以及设置在所述壳体上的转子泵，所述输出轴传动连接于所述转子泵，所述转子泵连接有进油管和出油管，所述进油管的入口端延伸到所述壳体内的底部，所述出油管的出口端延伸到所述输入轴处，以能够向所述轴承和所述同步器提供润滑油。本实用新型所述的电桥减速器，通过转子泵将壳体底部的润滑油泵送到输入轴处的轴承和同步器，可以解决输入轴高速转动时润滑和冷却能力不足的问题，避免轴承和同步器磨损、烧蚀，提高了电桥减速器的安全性能。

Description

电桥减速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及传动机构技术领域，特别涉及一种电桥减速器及车辆。

背景技术

新能源汽车的动力总成一般由电机和减速器组成，电机输出的扭矩经过减速器减速增扭后，更加符合整车驱动的实际需求。一般地，电桥减速器的内部传动部件通常采用飞溅的方式进行润滑和冷却，即通过底部的差速器齿圈的转动带起壳体底部的润滑油，飞溅起来的润滑油可以以对电桥减速器各个部件进行润滑和冷却。

然而，当电桥减速器中的输入轴在脱档时处于高速转动状态，飞溅的润滑油量相对较少，难以满足传动部件的润滑和冷却需求，导致轴承、同步器等使用寿命降低甚至烧蚀损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电桥减速器，以解决输入轴高速转动时润滑冷却不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电桥减速器，其中，所述电桥减速器包括壳体、输入轴、套设在所述输入轴上的轴承和同步器、传动连接于所述输入轴的输出轴以及设置在所述壳体上的转子泵，所述输出轴传动连接于所述转子泵，所述转子泵连接有进油管和出油管，所述进油管的入口端延伸到所述壳体内的底部，所述出油管的出口端延伸到所述输入轴处，以能够向所述轴承和所述同步器提供润滑油。

进一步的，所述输入轴的一端设置有轴向通孔，并且所述输入轴上设置有与所述轴向通孔连通的径向通孔，所述出油管的出口端延伸插入到所述轴向通孔中。

进一步的，所述转子泵设置在所述壳体外部，所述电桥减速器包括延伸穿过所述壳体且与所述输出轴同轴的传动轴，所述输出轴通过所述传动轴传动连接于所述转子泵。

进一步的，所述进油管的入口端设置有过滤件。

进一步的，所述进油管在所述壳体内部延伸并穿过所述壳体而连接于所述转子泵，所述进油管贴合固定于所述壳体的内壁面上。

进一步的，所述出油管在所述壳体外部连接于所述转子泵，并且所述出油管延伸穿过所述壳体并插入所述轴向通孔中。

进一步的，所述电桥减速器包括设置在所述壳体底部且与所述输出轴传动连接的差速器齿圈，所述输出轴设置在所述差速器齿圈上侧，所述输入轴设置在所述输出轴上侧。

进一步的，所述电桥减速器还包括导油嘴，所述导油嘴包括管部和环形板部，所述管部连接于所述环形板部的中心孔周缘，所述管部插入所述轴向通孔。

进一步的，所述出油管插入所述管部中，并且所述出油管和所述管部之间设置有环形间隙。

相对于现有技术，本实用新型所述电桥减速器具有以下优势：

本实用新型所述的电桥减速器，通过转子泵将壳体底部的润滑油泵送到输入轴处的轴承和同步器，可以解决输入轴高速转动时润滑和冷却能力不足的问题，避免轴承和同步器磨损、烧蚀，提高了电桥减速器的安全性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决输入轴高速转动时润滑冷却不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电桥减速器。

所述车辆与上述电桥减速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的电桥减速器的外部结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的电桥减速器的壳体部分内部结构示意图；

图3为本实用新型实施方式所述的电桥减速器的剖视图；

图4为本实用新型实施方式所述的导油嘴的剖视图。

附图标记说明：

1-壳体，2-输入轴，3-输出轴，4-转子泵，5-进油管，6-出油管，7-轴向通孔，8-传动轴，9-过滤件，10-导油嘴，11-管部，12-环形板部，13-同步器，14-轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种电桥减速器，其中，所述电桥减速器包括壳体1、输入轴2、套设在所述输入轴2上的轴承14和同步器13、传动连接于所述输入轴2的输出轴3以及设置在所述壳体1上的转子泵4，所述输出轴3传动连接于所述转子泵4，所述转子泵4连接有进油管5和出油管6，所述进油管5的入口端延伸到所述壳体1内的底部，所述出油管6的出口端延伸到所述输入轴2处，以能够向所述轴承14和所述同步器13提供润滑油。

在该电桥减速器中，输入轴2上设置有轴承14和同步器13，轴承14用于支撑输入轴2转动，轴承14可以为滚针轴承，同步器13可以将输入轴2与其他传动件同步，例如输入轴2上可以空套一挡主动齿轮，同步器13可以将该一挡主动齿轮和输入轴2同步传动连接，输出轴3上可以设置与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，从而将输入轴2与输出轴3传动连接。

一般地，电桥减速器中还包括设置在壳体1底部的传动件，例如差速器齿圈，通过这些传动件，可以带起壳体1底部的润滑油，使得润滑油到达轴承14和同步器13处，以对轴承14和同步器13进行润滑、冷却。当输入轴2的转速达到一定水平后，从底部溅起的润滑油难以满足润滑冷却需求。

本方案在电桥减速器的壳体1上设置了转子泵4，通过进油管5吸入壳体1底部的润滑油，并通过出油管6将润滑油提供到轴承14和同步器13，保证轴承14和同步器13的润滑和冷却。其中，转子泵4传动连接于输出轴3，即通过输出轴3提供动力，不需要额外设置其他动力供应装置。

具体地，所述输入轴2的一端设置有轴向通孔7，并且所述输入轴2上设置有与所述轴向通孔7连通的径向通孔，所述出油管6的出口端延伸插入到所述轴向通孔7中。轴向通孔7设置在输入轴2的端面上并延伸到内部，并且输入轴2上设置有与轴向通孔7连通的径向通孔，出油管6插入轴向通孔7以向轴向通孔7中提供润滑油，输入轴2转动时的离心作用可以使得轴向通孔7中的润滑油经过所述径向通孔甩出，润滑油可以被甩到轴承14和同步器13处，实现对轴承14和同步器13的润滑。其中，相比于飞溅到上部的润滑油，经过所述径向通孔甩出的润滑油具有更高的速度，并且可以到达轴承14和同步器13的内部，可以更全面地实现润滑、冷却。

另外，所述转子泵4设置在所述壳体1外部，所述电桥减速器包括延伸穿过所述壳体1且与所述输出轴3同轴的传动轴8，所述输出轴3通过所述传动轴8传动连接于所述转子泵4。一般地，现有的电桥减速器中没有为转子泵4预留安装空间，壳体1没有较大的空间安装转子泵4，因此，如图1所示，可以将转子泵4安装于壳体1的外部，可以通过螺栓件将转子泵4固定在壳体1的外表面上。另外，可以将传动轴8同轴地连接于输出轴3的一端，传动轴8从壳体1内部延伸到外部并与转子泵4传动连接，实现转子泵4与输出轴3的传动连接。传动轴8与壳体1之间可以通过密封件进行密封，提高密封效果。

另外，所述进油管5的入口端设置有过滤件9。过滤件9可以对进入进油管5的润滑油进行过滤，阻挡润滑油中的固体颗粒进入到转子泵4中，特别是防止固体颗粒到达轴承14和同步器13处。过滤件9可以为过滤网、过滤纸、吸滤器等。

此外，所述进油管5在所述壳体1内部延伸并穿过所述壳体1而连接于所述转子泵4，所述进油管5贴合固定于所述壳体1的内壁面上。如图2所示，进油管5贴合在壳体1的内壁面上，并且可以通过卡箍、螺栓件等固定在壳体1上。

另外，所述出油管6在所述壳体1外部连接于所述转子泵4，并且所述出油管6延伸穿过所述壳体1并插入所述轴向通孔7中。如图1所示，出油管6的大部分设置在壳体1外部，特别是在壳体1的外部连接于转子泵4的出油口，并且出油管6的出口端穿过壳体1到达输入轴2处，以向轴承14和同步器13提供润滑油。

需要说明的是，进油管5和出油管6的设置方式根据转子泵4的结构来确定，在以上实施方式中，转子泵4的入口朝向壳体1的内部，其出口位于壳体1的外部，因此可以将进油管5设置在壳体1内部且出油管6设置在壳体1外部。当然，也可以将进油管5设置在壳体1外部，或者出油管6也可以设置在壳体1内部。

另外，所述电桥减速器包括设置在所述壳体1底部且与所述输出轴3传动连接的差速器齿圈，所述输出轴3设置在所述差速器齿圈上侧，所述输入轴2设置在所述输出轴3上侧。输入轴2传动连接于输出轴3，输出轴3传动连接于所述差速器齿圈，从而将扭矩传递到差速器齿圈。其中，如图3所示，输入轴2位于壳体1上部，输出轴3平行输入轴2且位于输入轴2下侧，而差速器齿圈(未标记)位于输出轴3下侧，也就是壳体1底部，差速器齿圈转动时可以将壳体1底部的润滑油带起，润滑油可以飞溅到上部的轴承14和同步器13处，实现润滑冷却作用。

另外，所述电桥减速器还包括导油嘴10，所述导油嘴10包括管部11和环形板部12，所述管部11连接于所述环形板部12的中心孔周缘，所述管部11插入所述轴向通孔7。如图4所示，导油嘴10包括插入轴向通孔7中的管部以及位于轴向通孔7外部的环形板部12，环形板部12可以将外部溅起的润滑油导入到管部11中，润滑油进一步流入到轴向通孔7中，即利用通过差速器齿圈带起的润滑油进行润滑。

进一步的，所述出油管6插入所述管部11中，并且所述出油管6和所述管部11之间设置有环形间隙。出油管6的出口端可以通过自身的刚度支撑在轴向通孔7中，与管部11之间保持环形间隙，允许环形板部12上流过来的润滑油可以在所述环形间隙之间流过而进入到轴向通孔7中。导油嘴10可以跟随或不跟随输入轴2同步转动。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电桥减速器。所述电桥减速器的输入轴2可以传动连接于车辆的电机(也可以应用于发动机，与发动机的输出轴相连)，差速器齿圈为差速器的一部分，可以传动连接于车辆的车轮。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电桥减速器，其特征在于，所述电桥减速器包括壳体(1)、输入轴(2)、套设在所述输入轴(2)上的轴承(14)和同步器(13)、传动连接于所述输入轴(2)的输出轴(3)以及设置在所述壳体(1)上的转子泵(4)，所述输出轴(3)传动连接于所述转子泵(4)，所述转子泵(4)连接有进油管(5)和出油管(6)，所述进油管(5)的入口端延伸到所述壳体(1)内的底部，所述出油管(6)的出口端延伸到所述输入轴(2)处，以能够向所述轴承(14)和所述同步器(13)提供润滑油。

2.根据权利要求1所述的电桥减速器，其特征在于，所述输入轴(2)的一端设置有轴向通孔(7)，并且所述输入轴(2)上设置有与所述轴向通孔(7)连通的径向通孔，所述出油管(6)的出口端延伸插入到所述轴向通孔(7)中。

3.根据权利要求2所述的电桥减速器，其特征在于，所述转子泵(4)设置在所述壳体(1)外部，所述电桥减速器包括延伸穿过所述壳体(1)且与所述输出轴(3)同轴的传动轴(8)，所述输出轴(3)通过所述传动轴(8)传动连接于所述转子泵(4)。

4.根据权利要求3所述的电桥减速器，其特征在于，所述进油管(5)的入口端设置有过滤件(9)。

5.根据权利要求4所述的电桥减速器，其特征在于，所述进油管(5)在所述壳体(1)内部延伸并穿过所述壳体(1)而连接于所述转子泵(4)，所述进油管(5)贴合固定于所述壳体(1)的内壁面上。

6.根据权利要求5所述的电桥减速器，其特征在于，所述出油管(6)在所述壳体(1)外部连接于所述转子泵(4)，并且所述出油管(6)延伸穿过所述壳体(1)并插入所述轴向通孔(7)中。

7.根据权利要求2所述的电桥减速器，其特征在于，所述电桥减速器包括设置在所述壳体(1)底部且与所述输出轴(3)传动连接的差速器齿圈，所述输出轴(3)设置在所述差速器齿圈上侧，所述输入轴(2)设置在所述输出轴(3)上侧。

8.根据权利要求7所述的电桥减速器，其特征在于，所述电桥减速器还包括导油嘴(10)，所述导油嘴(10)包括管部(11)和环形板部(12)，所述管部(11)连接于所述环形板部(12)的中心孔周缘，所述管部(11)插入所述轴向通孔(7)。

9.根据权利要求8所述的电桥减速器，其特征在于，所述出油管(6)插入所述管部(11)中，并且所述出油管(6)和所述管部(11)之间设置有环形间隙。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的电桥减速器。