CN104981631A - 适配器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件，包括：带有变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧的适配器(2A)；带有发动机侧的轴承(3B)的、与变速箱侧的适配器(2A)连接的发动机侧的适配器(2B)；能旋转地支承在轴承(3A，3B)中的适配器轴(7)；和至少一个环形地绕着适配器轴(7)延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4)，其中润滑剂腔(4)与变速箱侧的轴承(3A)和/或发动机侧的轴承(3B)连接，从而使得润滑剂能从润滑剂腔(4)输送给变速箱侧的轴承(3A)或发动机侧的轴承(3B)，其特征在于，在变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧上和在发动机侧的轴承(3B)的发动机侧上设置有各一个环绕适配器轴(7)的、用于对润滑剂腔(4)进行密封的润滑剂密封装置(16A，16B)。

Description

适配器组件
技术领域
本发明涉及一种用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件、组块系统以及用于制造适配器组件的方法。
背景技术
为了能够将发动机单元与变速箱单元连接，尤其是在不同制造商的发动机和变速箱进行组合的情况中，通常需要在两个组件之间布置适配器组件，其将两个单元的相应的接口彼此匹配并且经由适配器轴抗扭地彼此连接。用于将电机与变速箱连接的这样的适配器已经由1998年3月26日的DE-A-196 37 361(SEW-Eurodrive)和1999年8月10日的US-A-5934156(Phillips Allyn E.)所公开，其中，后者被视为最接近的现有技术。
在此，适配器组件的适配器轴通常能旋转地支承在特有的轴承中，优选地支承在滚动轴承中。已知的是，为了减小在这种轴承中的摩擦而使用了整个寿命润滑的封装轴承，例如像2Z滚动轴承。滚动轴承的寿命由润滑剂的寿命所限制。在达到轴承中的润滑剂的最大使用寿命后，必须更换润滑剂或者更换轴承，这导致维护成本和较长的停机时间，甚至可能会由此带来产品故障。
可替换的是，以油脂进行后续润滑的可能性是已知的。利用油脂实现的后续润滑通常是手动过程，这以定期的间隔实现。为了进行润滑而则样地规律重复的手动工作的计划、组织和执行伴随着巨大的成本。此外，适配器组件的可触及性也会受限。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种改进的适配器组件。
该目的通过一种用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件实现，其包括：带有变速箱侧的轴承的变速箱侧的适配器；带有发动机侧的轴承的、与变速箱侧的适配器连接的发动机侧的适配器；能旋转地支承在轴承中的适配器轴；和至少一个环形地绕着适配器轴延伸的用于容纳润滑剂的润滑剂腔，其中，润滑剂腔与变速箱侧的轴承和/或发动机侧的轴承连接，从而使得润滑剂能从润滑剂腔输送给变速箱侧的轴承或发动机侧的轴承，并且其中，在变速箱侧的轴承的变速箱侧上和在发动机侧的轴承的发动机侧上设置各一个有环绕适配器轴的用于对润滑剂腔进行密封的润滑剂密封装置。该目的还通过一种用于制造连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件的方法实现，该方法包括以下步骤：提供带有变速箱侧的轴承的变速箱侧的适配器和带有发动机侧的轴承的发动机侧的适配器；连接变速箱侧的适配器和发动机侧的适配器；将适配器轴装配到轴承中，从而使适配器轴能旋转地支承在轴承中；形成至少一个环形地绕着适配器轴延伸的用于容纳润滑剂的润滑剂腔，其中，润滑剂腔与变速箱侧的轴承和/或发动机侧的轴承连接，从而使得润滑剂能从润滑剂腔输送给变速箱侧的轴承或发动机侧的轴承；并且在变速箱侧的轴承的变速箱侧上和在发动机侧的轴承的发动机侧上设置各一个环绕适配器轴的润滑剂密封装置，以用于对润滑剂腔进行密封。
变速箱侧的适配器适合与第一旋转装置(英语：rotational member)连接，例如适合构建在变速箱上；发动机侧的适配器适合于与第二旋转装置(英语：rotational member)连接，例如适合构建在发动机上。在此，适配器能够具有部件、尤其是装配法兰，其能够装配在、尤其是法兰连接在变速器或者发动机上。特别地，该部件能够是例如由灰铸铁构成的一体制成的部件单元，如发动机轴承端盖或者离合器罩。
“发动机”或者“发动机单元”的概念在本描述的意义上不限于发动机、尤其是电动机，而是包括用于驱动第一旋转装置、如变速箱的所有的驱动装置和驱动单元，例如液压驱动装置、皮带轮、离合器等等。“变速箱”的概念同样类似地被理解，也就是说其包括所有能够由第二旋转装置、如发动机旋转地驱动旋转装置。
轴承的变速箱侧是轴承的面对变速箱的那一侧。“发动机侧”的表述也类似地被理解。
根据本发明的适配器组件用于作为连接发动机单元的发动机轴和变速箱的连接机构。根据本发明的适配器组件具有全面密封的用于提供润滑剂的润滑剂腔，其中，润滑剂能从用于容纳润滑剂的润滑剂腔输送至变速箱侧的轴承中的或者发动机侧的轴承中的摩擦位置。在此，环绕适配器轴的润滑剂密封装置和可能的附加地布置在轴承内侧的盖板阻止处于润滑剂腔中的润滑剂从润滑剂腔中出来。
本发明基于这样的理念，即在适配器组件的运行期间能够更换或者代替适配器组件的轴承中的润滑剂，其中使用位于润滑剂腔中的润滑剂。因为通过这种方式并不总是使相同的润滑剂处于轴承中，因此延长了润滑剂的寿命并进而延长了适配器组件的维修间隔。根据本发明的适配器组件因此比传统的适配器组件具有基本上更长的维修间隔。
本发明能够实现不依赖于另外的润滑剂源的、集成到适配器组件中的并且通过润滑剂、如油脂、尤其是流动油脂或者油对适配器组件的轴承进行简单的后续润滑。通过更好的润滑延长了适配器或者驱动组件的寿命。因此，本发明提供了简单的可行性方案，即基本上延长轴承的寿命并进而延长维修间隔，降低维修成本和运行成本。
本发明使用两部分的适配器组件的已经存在的润滑剂腔几何形状，以便提供附加的和集成的润滑可行性方案。根据本发明的适配器组件能够在不对或者至少基本上不对结构组件单元进行复杂的修改的情况下实现。其仅必须确保润滑剂能够从润滑剂腔到达润滑位置、也就是轴承。为此，去除了可能存在的盖板，其作为密封装置安置在轴承的面向润滑剂腔定向的侧面上。
本发明的优选的设计方案和改进方案由从属权利要求给出。在此，根据本发明的方法也能够相应地为从属的装置权利要求进一步设计，并且反之亦然。
用于容纳润滑剂的润滑剂腔能够向外封闭，也就是说，对于填充到润滑剂腔中的润滑剂来说不存在这样的可能性，即润滑剂腔经由另外的路径而不经由到变速箱侧的轴承和/或发动机侧的轴承的连接离开。润滑剂因此被保护不受到如灰尘和污染物这样的有害的影响。尽管如此，润滑剂能够从润滑剂腔中到达轴承，润滑剂在那里满足了减小其摩擦的功能，并且反之亦然；也就是说，能够进行对用于容纳润滑剂的润滑剂腔和轴承之间的润滑剂的更换。
根据一个优选的改进方案，润滑剂腔通过环与处于径向外侧的空腔隔开，其中，该环在变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承之间延伸。因此，为容纳润滑剂而设置的润滑剂腔具有环形的壁，其在变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承之间延伸。该壁形成润滑剂腔的径向界限，润滑剂处于该润滑剂腔中。因此能够阻止润滑剂分配到处于径向外侧的空间区域或者空腔中，在其中润滑剂腔能够不提供或者能够仅提供用于后续润滑的很少量的润滑剂。通过封闭润滑剂腔的环形壁，能够减小填充到润滑剂腔中的润滑剂的必要的量，因为润滑剂在轴承的周围的分布基本上被限制。
根据一个优选的设计方案，环，也就是环形壁通过发动机侧的和/或变速箱侧的适配器的突缘形成。通过该突缘能够实现对变速箱侧的轴承的支承，从而将变速箱侧的轴承设计成固定轴承。在突缘和变速箱侧的适配器之间的间隙被密封以防止润滑剂的喷出，也就是防止润滑剂从润滑剂腔中的不希望的流出能够通过合适的密封件实现，例如O型环。突缘能够与发动机侧的适配器设计成一体的。
环形壁也能够通过中间环设计而成，其安装在轴承之间。中间环能够用于在对侧轴向地支承轴承，其中变速箱侧的轴承优选地设计成固定轴承。在中间环和适配器之间的间隙被密封以防止润滑剂的通过，也就是防止润滑剂从润滑剂腔中的不希望的流出能够通过合适的密封件实现，例如借助于O型环。
根据一个优选的设计方案，环绕适配器轴的润滑剂密封装置分别设计成轴密封环、尤其是具有密封唇的径向轴密封环。其能够直接抵靠在适配器上或者径向地插入到抵靠在适配器上的补偿环的内部。
根据一个优选的设计方案，适配器组件包括至少一个通道，润滑剂能通过该通道从适配器组件的周围输送至润滑剂腔，和/或能通过该通道从润滑剂腔排出润滑剂。因此，该通道也能够被描述为润滑剂供应通道。“适配器的周围”被形容为每个环绕适配器组件的润滑剂腔。因此，该通道提供简单的可能性，即从适配器组件的周围，也就是从外部将润滑剂输送到在适配器组件的内部中布置的轴承，而无需开启适配器组件。
此外，至少一个通道仅能够延伸通过发动机侧的适配器，也就是说仅布置在适配器组件的唯一的部件中。因此，对于变速箱侧的适配器而言能够使用标准组件，而仅仅发动机侧的适配器对于在适配器组件中的应用而言需要配备一个通道。这简化了适配器组件的制造并且对标准化的、未变化的部件的使用起到了促进作用。
至少一个通道的端部能够在发动机侧的轴承处终止。如果至少一个通道穿过发动机侧的适配器延伸，那么有利的是，通道的轴侧端部在发动机侧的轴承内部终止。因此对于变速箱侧的适配器而言能够使用标准部件，而仅发动机侧的适配器对于在适配器组件中的应用而言需要配备一个通道。
根据一个优选的设计方案，适配器组件、优选发动机侧的适配器包括至少两个通道，其中至少两个通道的第一通道是用于将润滑剂输送至润滑剂腔的输入通道，并且至少两个通道的第二通道是用于从润滑剂腔中排出润滑剂的输出通道。通过输入通道和输出通道的在适配器组件中的组合布置能够实现润滑剂腔中的润滑剂的简单更换。在此实现了润滑剂腔中所限定的油位的调节，其中，在优选借助于封闭塞封闭的输出通道中，预设的油量通过输入通道引入。为了换油，使用过的油通过输出通道从润滑剂腔中排出，并且新油通过输入通道引入到润滑剂腔中，如在汽车中进行换油一样。
适配器组件、优选发动机侧的适配器能够包括至少三个通道。至少三个通道的第一通道是用于将润滑剂输送至润滑剂腔的输入通道。至少三个通道的第二通道是用于从润滑剂腔中排出润滑剂的输出通道。至少三个通道的第三通道是用于调节在润滑剂腔中的所限定的油位的调节通道。在此，在适配器组件中实现了所限定的油位的调节，其中，剩余的油通过至少一个调节通道从润滑剂腔中排出。在此，至少一个调节通道如此地布置，即在润滑剂腔中持续地保持预定的油量，也就是说确保所限定的油位。在此，至少一个调节通道的开口在润滑剂腔中能够位于这样的高度，即油位大概位于适配器轴的下边缘的高度。
在适配器组件具有前述的至少三个通道的情况中下能够实现换油，其中，使用过的油通过输出通道从润滑剂腔中排出，并且新油通过输入通道引入到润滑剂腔中，如在汽车中进行换油一样。在适配器组件运行时能够实现持续的换油，其中，在优选借助于封闭塞封闭输出通道时，新油通过输入通道引入到润滑剂腔中；在此，过剩的油、也就是引入的超过所限定的油位的油通过至少一个调节通道从润滑剂腔中导出。
润滑剂能够经由调节通道从润滑剂腔中排放到变速箱单元中。如果将经由调节通道对润滑剂进行的排放与优选经由输入通道对润滑剂的供应组合，那么就能够实现循环润滑，其能够优选地集成到变速箱单元的润滑剂供应循环中。循环润滑的概念表明了润滑剂循环，其由以下部分组成：容器、例如变速器单元中的油缸或者油槽；从容器到摩擦位置的供应、例如通过输入通道；和回引到储备容器中、例如通过调节通道。也能够附加地将润滑剂准备装置或者处理装置、例如油滤器或者油冷却装置集成到润滑剂循环中。循环润滑多数情况下能够在系统中以比单独地对变速箱和适配器组件进行润滑时更少的油量来工作。循环润滑能够在优选的方式中以润滑油实现。
适配器组件能够是用于IEC电机、NEMA电机和伺服电机的适配器，也就是说能够实现在IEC电机、NEMA电机和伺服电机上的安装(IEC＝Electrotechnical Commission，国际电工委员会；NEMA＝NationalElectrical Manufacturers Association，国际电气制造业协会)。在此，适配器组件能够如此地设计，即在发动机侧的适配器中能够集成不同的离合器变体，如弹性离合器、抗扭离合器或者滑动离合器和反冲锁止机构。但是发动机侧的适配器也能够仅设计用于容纳适配器轴的轴承位置。该变体具有最短的结构长度并且是最廉价的设计方案。
适配器组件也能够通过自由轴端进行驱动。在此，发动机侧的适配器这样地设计，即其包括适配器轴的轴承位置。利用该设计方案，转矩能够利用安装在自由轴端上的离合器或者皮带轮传递到变速箱中。
本发明的一个优选的改进方案在于驱动组件，其包括在上述的设计方案中的任一项中的适配器组件和与该适配器组件连接的变速箱单元和/或发动机单元。
本发明的另一个优选的改进方案在于一种用于形成根据权利要求1至9中任一项所述的适配器组件的组块系统，其包括：多个适合与不同的变速箱单元连接的、带有各一个变速箱侧的轴承的变速箱侧的适配器；多个能够分别与变速箱侧的适配器中的至少一个连接的、适合与不同的发动机单元连接的、带有各一个发动机侧的轴承的发动机侧的适配器；和用于相应地能旋转地支承在轴承中的适配器轴。
不同的变速箱单元能够包括不同结构尺寸的变速箱。不同的发动机单元能够包括不同结构尺寸的发动机。
根据本发明的适配器组件组块系统能够实现多个不同的适配器变体，其全部通过润滑剂腔在适配器组件内部的设计确保了对用于对适配器轴进行支承的滚动轴承的可靠的润滑剂供应。由此实现了相对于常规的适配器系统的基本改良，其中，用于容纳润滑剂的润滑剂腔在组块系统的所有适配器变体中的设计都是不可能的。在根据本发明的适配器组件系统的范畴中，一个结构尺寸的发动机侧的适配器能够与不同的变速箱侧的适配器或者相应的变速箱组合。此外，这由此实现，即一个结构尺寸的发动机侧的适配器和不同的变速箱侧的适配器具有共同的接口。在此，发动机侧的适配器的发动机侧的接口匹配于不同的发动机(不同的发动机类型和每个发动机类型中的不同的结构尺寸)，并且变速箱侧的适配器的变速箱侧的接口匹配于不同的变速箱(不同的变速箱类型和每个变速箱类型中的不同的结构尺寸)，每个发动机侧和对面的相应的变速箱侧的适配器的彼此面对的接口是相同的(＝共同的接口)。
如果为不同的发动机类型和发动机结构尺寸提供确定数量的发动机侧适配器，其能分别通过共同的接口与多个不同的变速箱侧适配器组合，那么部件的必要的数量能够被强烈地减少。因此，通过适配器组件的根据本发明的设计方案和通过根据本发明的适配器组件系统能够尤其在减少部件数量的情况下提高发动机和变速箱的组合可能性。因此，在较小的轴承保持的情况下能够实现发动机和变速箱的多种组合。
根据一个优选的设计方案，前述方法包括以下另外的步骤：形成至少一个通道，润滑剂能通过该通道从适配器组件的周围输送给润滑剂腔，和/或形成至少一个通道，润滑剂能通过该通道从润滑剂腔排出。在此，至少一个通道在其形成之后能够通过能简单地去掉的盖子再次封闭。通过这种方式，适配器组件提供了两种不同的使用可行性方案：要么当盖子并未去除并且因此通道保持未使用时，常规地使用适配器组件；可替换的是，适配器组件能够在盖子例如通过拉出而被去除时经由通道进行后续润滑。
优选的是，在发动机侧的适配器中设计至少一个通道。在此，优点在于，至少一个通道仅仅在发动机侧的适配器中延伸。这允许将标准的适配器作为变速箱侧的适配器使用，该适配器不需要以在适配器组件中应用的方式被修改。
优选的是，通过切削去除的方法、尤其是通过钻孔或者铣削的方法来形成至少一个通道。
不必修改发动机单元的发动机轴承端盖，利用该端盖连接根据本发明的适配器组件。所有对于“较长的维修间隔”的选项来说必要的特性都被引入到部件“发动机侧的适配器”中。结构上的特征在于：环绕适配器轴的、用于对润滑剂腔进行密封的润滑剂密封装置、尤其是轴密封环(＝WDR)的形式安装可行性方案；径向环绕润滑剂腔的部件的设计方案和安装可行性方案，该部件在变速箱侧的轴承和发动机侧的轴承之间延伸，尤其是以发动机的适配器的突缘的形式或者以轴承之间安置的中间环的形式；并且还在于具有与之相联系的可能性的至少一个润滑剂通道的浇铸技术上的引入可行性方案，该可行性方案作为选项在后续通过制造引入到铸造壳体中。
附图说明
结合下述联系附图详细阐述的实施例的说明，详细阐述了本发明的上述特性、特征和优点以及实现的方式和方法。图中示出：
图1是适配器组件的视图，该适配器组件布置在变速箱单元和发动机单元之间；
图2是第一相对较长的构造类型中的适配器组件的两个不同的实施例的截面；
图3是适配器组件的两个不同的实施例的截面，其类似于图2示出的实施例来设计，但是维护间隔较长；
图4是第二相对较短的构造类型中的适配器组件的截面；
图5是适配器组件的截面，其类似于图4示出的实施例来设计，但是维护间隔较长；
图6是具有自由轴端的适配器组件的截面；
图7是适配器组件的截面，其类似于图6示出的实施例来设计，但是维护间隔较长；
图8是部分地以截面示出的驱动组件的侧视图，包括离合器适配器、变速箱单元和发动机单元；并且
图9是穿过图7示出的发动机侧的适配器的、横交于轴线延伸的截面IX-IX。
具体实施方式
图1示出了适配器组件1的视图，其布置在变速箱单元A和发动机单元B之间。发动机单元B能够例如设计成根据用于三相交流电机的IEC标准的电动机，而变速箱单元A例如是独立制造的变速箱。适配器组件1具有变速箱侧的适配器2A和发动机侧的适配器2B，二者借助于连接螺栓11彼此连接。变速箱侧的适配器2A优选是标准的发动机轴承端盖。发动机侧的适配器2B优选是标准的离合器罩。优选地，适配器2A，2B由铸铁、优选地由灰铸铁制成。适配器组件1借助于紧固螺栓12分别装配在变速箱单元A和发动机单元B上。
图2示出了第一相对较长的构造类型中的适配器组件的两个不同的实施例的截面。因为该实施例适合于IEC电机、NEMA电机或者伺服电机的安装，因此其在此被描述为“标准实施方案”。不同的实施方案涉及不同的离合器变体的和回流锁定装置的安装。同样，发动机侧的密封装置的不同的实施方案通过轴密封环展现。对于标准实施方案来说，球轴承以Z实施方案装入到适配器组件中。
适配器组件具有变速箱侧的适配器2A和发动机侧的适配器2B，二者借助于连接螺栓11彼此固定地连接。两个适配器2A，2B中的每个都分别包括轴承3A，3B。变速箱侧的轴承3A也被描述为A轴承，发动机侧的轴承3B也被描述为B轴承。轴承3A和轴承3B能够如图2所示在Z实施方案中设计为深沟球轴承。滚动轴承的后缀Z说明，滚动轴承在轴承的一侧上具有不滑动的盖板，其通常由金属板、优选是钢板制成。这种类型的轴承在污染风险较小并且摩擦性能是决定性的时候使用。
变速箱侧的轴承3A通过发动机侧的适配器2B轴向支承，并且由此设计成固定轴承。发动机侧的轴承3B设计成浮动轴承。
在变速箱侧的轴承3A中，盖板20布置在发动机侧上，相反，变速箱侧的轴承3A的面对变速箱的一侧设计为开放的，也就是没有盖板。在发动机侧的轴承3B中，盖板20布置在变速箱侧上，相反，发动机侧的轴承3B的面对发动机的一侧设计为开放的，也就是没有盖板。
适配器轴7能旋转地支承在轴承3A，3B中，该适配器轴用于在发动机单元和变速箱单元之间形成抗扭的连接，其在此并未示出。在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上设置有变速箱侧的轴密封环16A，以及在发动机侧的轴承3B上设置有发动机侧的轴密封环16B。变速箱侧的轴密封环16A使适配器组件相对变速箱密封。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对离合器腔21密封。轴密封环16A和16B设计成具有密封唇的径向轴密封环。发动机侧的轴密封环16B能够直接抵靠在发动机侧的适配器2B上地(图2的下半部)或者径向地在补偿环30的内部地装入到发动机侧的适配器2B中，其中补偿环沿着其外圆周具有槽，该槽具有嵌入在其中的O型环14，以用于相对发动机侧的适配器2B进行密封(见图2的上半部)。
在变速箱侧的轴承3A和变速箱侧的轴密封环16A之间或者在发动机侧的轴承3B和发动机侧的轴密封环16B之间的润滑剂腔4分别填充了用于对轴承3A，3B进行润滑的确定量的油脂。
图2的上半部分中示出了一个实施例，其中，在发动机侧的适配器2B的突缘9的内部在A轴承和B轴承3A，3B之间径向地设置有作为回流锁定装置的附加自由轮15，并且在适配器轴7上在发动机侧的适配器2B的区域中设置有离合器13。在此，其能够是弹性离合器，其仅用于传递转矩。这样的离合器的目的在于能够与干扰性的影响退耦，如轴向的和/或径向的力、振动或者轴错位。
图3示出了适配器组件的两个不同的实施例的两个通过水平虚线分隔开的截面半部，该适配器组件设计为与图2示出的实施例类似，但是维护间隔较长。示出的适配器组件适合于IEC电机、NEMA电机或者伺服电机的安装。所示出的是不同的离合器变体13和回流锁定装置15的安装。同样，发动机侧的密封装置的不同的实施方案借助于轴密封环16B展现。
在用于较长的维修间隔的实施方案中，适配器组件具有常规实施方案中的球轴承3A，3B，也就是说没有盖板。通过在适配器2A，2B的处于内部的环形接触位置处安装O型环14，构成了用于容纳润滑剂的封闭的润滑剂腔4，其通过突缘9与位于径向外部的环形的空腔40a分开，在该空腔中不存在润滑剂。
在发动机侧的适配器2B中引入有孔6i和6o，其用于将润滑剂供应到用于容纳润滑剂的润滑剂腔4中或者从中排放出润滑剂。输送孔6i布置在发动机侧的适配器2B中的最上方的位置。排放孔6o这样地布置在发动机侧的适配器2B中，即总是存在足够量的润滑油用于滚动轴承3A，3B。通过通道6i和6o，润滑剂能从适配器组件的周围5输送到润滑剂腔4中，和/或能从润滑剂腔4中获取润滑剂。
因为在两个轴密封环16A之间连续延伸的润滑剂腔4明显大于图2示出的具有两个分隔的润滑剂腔4的实施例中的润滑剂腔，因此得到了相对较长的维修间隔。
图4示出了相对较短的构造类型的适配器组件的截面。对于标准实施方案来说，球轴承以Z实施方案的方式在适配器组件中安装。轴承3A，3B在彼此面对的一侧分别具有盖板20，但是其在相应的外侧是开放的，也就是没有盖板。
变速箱侧的轴承3A通过保险环35固定并且因此设计成固定轴承。发动机侧的轴承3B是浮动轴承。
在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上设置有变速箱侧的轴密封环16A，以及在发动机侧的轴承3B的发动机侧上设置有发动机侧的轴密封环16B。变速箱侧的轴密封环16A使适配器组件相对变速箱密封。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对发动机密封。
在变速箱侧的轴承3A和变速箱侧的轴密封环16A之间的或者在发动机侧的轴承3B和发动机侧的轴密封环16B之间的润滑剂腔4分别填充了用于对轴承3A，3B进行润滑的确定量的油脂。在轴承3A和3B之间存在有在周围绕着适配器轴7的空腔40a，没有润滑剂处于其中。
图5示出了用于较长的维护间隔的实施方案的短构造类型的适配器组件的截面。对于该实施方案，没有盖板的球轴承3A，3B在适配器组件中安装。用于容纳润滑剂的润滑剂腔4通过安装中间环10与面对位于径向外部的润滑剂腔40a的O型环14隔开，在其中没有润滑剂。在发动机侧的适配器2B中引入有孔6，其用于将润滑剂供应到用于容纳润滑剂的润滑剂腔4中或者从中排放出润滑剂。
变速箱侧的轴承3A是固定的并且因此设计成固定轴承。发动机侧的轴承3B是浮动轴承。中间环10利用变速箱侧的端面抵靠在变速箱侧的轴承3A上，并且利用在其发动机侧的端部上布置的、从环10的外圆周上突出的肋部抵靠在发动机侧的适配器2B上。中间环10在其外圆周上具有两个带有置入的O型环的槽，也就是说一个槽面对变速箱侧的适配器2A的环面并且一个槽面对发动机侧的适配器2A的环面，通过二者形成润滑剂腔4相对于径向外侧布置的空腔40a的润滑剂密封装置。
图6示出了具有适配器轴7的自由轴端7B的适配器组件的截面。在图示的上半部分中示出了回流锁止装置15的安装示图。此外，发动机侧的密封装置的不同的实施方案通过轴密封环16展现。
轴承3A，3B在彼此面对的一侧分别具有盖板20，但是其在相应的外侧是开放的，也就是没有盖板。
在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上设置有变速箱侧的轴密封环16A，以及在发动机侧的轴承3B的发动机侧上设置由发动机侧的轴密封环16B。变速箱侧的轴密封环16A使适配器组件相对变速箱密封。发动机侧的轴密封环16B使适配器组件相对周围环境密封。
在变速箱侧的轴承3A和变速箱侧的轴密封环16A之间或者在发动机侧的轴承3B和发动机侧的轴密封环16B之间的润滑剂腔4分别填充了用于对轴承3A，3B进行润滑的确定量的油脂。在轴承3A和3B之间存在有在周围绕着适配器轴7的空腔40a，没有润滑剂处于其中。该空腔40a经由缝隙18与第二空腔40b连接，同样没有润滑剂处于该第二空腔中。
图7示出了具有适配器轴7的自由轴端7B的适配器组件的截面，其类似于图6示出的适配器组件，但是该实施方案用于较长的维修间隔。在图7的上半部分中示出了作用于适配器轴7的回流锁止装置15的安装，在下半部分中示出了没有回流锁止装置的适配器组件。此外还示出了用于通过轴密封环16A和16B容纳润滑剂的润滑剂腔4的发动机侧的和变速箱侧的密封装置，这两个密封环因此形成对用于容纳润滑剂的润滑剂腔4的轴向的限定。在两个变体方案中(在上半部分中或者在下半部分中)，向两侧打开的轴承3A，3B布置在用于容纳润滑剂的润滑剂腔4的相应的端部部段中。
在图7的上半部分和下半部分中，用于容纳润滑剂的环形的润滑剂腔4径向向内通过适配器轴7来界定。该润滑剂腔4在径向向外通过环绕适配器轴7并抵靠在适配器2A，2B上的中间环10来界定，其中，中间环10放置在变速箱侧的轴承3A的轴承外环和发动机侧的适配器2B的轴环之间。为了使中间环10相对适配器2A，2B密封，在中间环10和各个适配器2A，2B之间安置O型环14。
在两个变体中，在中间环10的径向外部形成空腔40a，在其中没有润滑剂。在发动机侧的适配器2B中形成两个孔6i和6o，其分别用于将润滑剂供应给用于容纳润滑剂的润滑剂腔4和从中排放出润滑剂。
图8示出了部分地以截面示出的驱动组件19的侧视图，其包括变速箱单元A、发动机单元B和在变速箱A和发动机B之间布置的、用于连接发动机B和变速箱A的适配器组件1。适配器组件1包括两个彼此连接的适配器2A，2B，沿着其同轴的纵向轴线，在变速箱侧的轴承3A中和发动机侧的轴承3B中的适配器轴7能旋转地支承。在变速箱侧的轴承3A的变速箱侧上，适配器轴7借助于轴密封环16A密封，以防止润滑剂穿过。类似地，发动机侧的密封通过发动机侧的轴密封环16B实现。因此，在两个轴密封环16A，16B之间形成环形地环绕适配器轴7的润滑剂腔4，在其内部布置有变速箱侧的轴承3A和发动机侧的轴承3B。
在发动机侧的适配器2B中设计有用于将润滑剂从驱动组件19的周围5输送给润滑剂腔4的输入通道6i，其中，输入通道6i在发动机侧的轴密封环16B和发动机侧的轴承3B之间通入到润滑剂腔4中。同样，在发动机侧的适配器2B中设计有用于将润滑剂从润滑剂腔4排放到驱动组件19的周围5的输出通道6o。输出通道6o在发动机侧的轴密封环16B和发动机侧的轴承3B之间从润滑剂腔4出发并且通到发动机侧的适配器2B的壳体的外侧。
经由输出通道6o，润滑油从用于容纳润滑剂的、环绕适配器轴7并与轴承3A，3B连接的润滑剂腔4排出，并且经由在适配器组件1的外部延伸的油路导入到变速箱单元A中。在那里，在油槽24中收集油，从那里例如借助于喷射润滑到达变速箱壳体的壳体壁中的油出口，并从那里到达油滤器22。经由在其中油将热量排放到周围的外部的油路20，油从油滤器22在驱动组件19外侧输送至输入通道6i，例如借助于优选由变速箱轴驱动的油泵23。经由输入通道6i，过滤的和冷却的油再次到达到润滑剂腔4中。
以这种方式能够实现循环润滑，其能够优选地集成在变速箱单元A的润滑剂供应循环中。循环润滑的概念在此表明了一种润滑剂循环，其具有：容器，例如变速箱单元A中的油缸或者油槽24；到适配器组件1的润滑位置、尤其是到适配器轴7的轴承3A和3B的润滑剂供应装置，例如通过输入通道6i；到容器、例如将润滑剂从离合器适配器组件1中经由输出通道6o排出的润滑剂回引装置。
作为图8示出的实施例的替换，两个通道6i，6o中的一个能够布置在发动机侧的适配器2B中，并且两个通道6i，6o中的另一个能够布置在变速箱侧的适配器2A中；例如，输出通道6o能够布置在变速箱侧的适配器2A中并且直接通入到变速箱A中。类似地，也能够实现通道在变速箱侧的和发动机侧的适配器2A，2B中的所有另外的能考虑到的布置。
图9示出了穿过图7示出的发动机侧的适配器的、横交于轴线延伸的截面IX-IX。发动机侧的适配器具有四个通道。第一垂直通道6i在轴7的上方穿过壳体壁，并且用于作为将润滑剂输送至润滑剂腔的输入通道。第二垂直通道6o在轴7的下方穿过壳体壁，并且用于作为从润滑剂腔中排出润滑剂的输出通道。第三和第四通道6s.1和6s.2用于作为调节润滑剂腔中所限定的油位的调节通道。在此，在适配器组件中实现所限定的油位的调节，其中过量的油通过调节通道6s.1和6s.2从润滑剂腔中排出。在此，调节通道6s.1和6s.2如此地布置，即在润滑剂腔中持续保持预定的油量，也就是说确保所限定的油位。为此，调节通道6s.1和6s.2的开口在润滑剂腔中位于这样的高度，即在封闭的输出通道6o时，油位大概位于适配器轴的下边缘的高度。

Claims (14)

1.一种用于连接变速箱单元(A)和发动机单元(B)的适配器组件(1)，包括：
-带有变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧的适配器(2A)；
-带有发动机侧的轴承(3B)的、与所述变速箱侧的适配器(2A)连接的发动机侧的适配器(2B)；
-能旋转地支承在所述轴承(3A，3B)中的适配器轴(7)；和
-至少一个环形地绕着所述适配器轴(7)延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4)，
其中，所述润滑剂腔(4)与所述变速箱侧的轴承(3A)和/或所述发动机侧的轴承(3B)连接，从而使得所述润滑剂能从所述润滑剂腔(4)输送给所述变速箱侧的轴承(3A)或所述发动机侧的轴承(3B)，
其特征在于，在所述变速箱侧的轴承(3A)的所述变速箱侧上和在所述发动机侧的轴承(3B)的所述发动机侧上设置有各一个环绕所述适配器轴(7)的、用于对所述润滑剂腔(4)进行密封的润滑剂密封装置(16A，16B)。
2.根据权利要求1所述的适配器组件(1)，其中，所述润滑剂腔(4)通过环(9，10)与处于径向更外侧的空腔(40a)隔开，其中，所述环在所述变速箱侧的轴承(3A)和所述发动机侧的轴承(3B)之间延伸。
3.根据权利要求2所述的适配器组件(1)，其中，所述环(9，10)通过所述发动机侧的和/或所述变速箱侧的适配器(2A，2B)的突缘(9)形成或者通过安置在所述轴承(3A，3B)之间的中间环(10)形成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)，其中，所述润滑剂密封装置(16A，16B)是轴密封环。
5.根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)，其特征在于至少一个通道(6i)，润滑剂能通过所述通道从所述适配器组件(1)的周围(5)输送给所述润滑剂腔(4)，和/或其特征在于至少一个通道(6o)，润滑剂能通过所述通道从所述润滑剂腔(4)中排出。
6.根据权利要求5所述的适配器组件(1)，其中，一个或者多个所述通道(6i，6o)仅穿过所述发动机侧的适配器(2B)。
7.根据权利要求5和6中任一项所述的适配器组件(1)，其中，一个或者多个所述通道(6i，6o)的端部在所述发动机侧的轴承(3B)处终止。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的适配器组件(1)，其特征在于至少三个通道(6i，6o，6s.1，6s.2)，其中，所述至少三个通道(6i，6o，6s.1，6s.2)中的第一通道(6i)是用于将润滑剂输送至所述润滑剂腔(4)的输入通道，所述至少三个通道(6i，6o，6s.1，6s.2)中的第二通道(6o)是用于从所述润滑剂腔(4)中排出润滑剂的输出通道，并且所述至少三个通道(6i，6o，6s.1，6s.2)中的第三通道(6s.1，6s.2)是用于调节所述润滑剂腔(4)中的所限定的油位的调节通道。
9.根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)，其中，所述适配器组件(1)是用于IEC电机、NEMA电机和伺服电机的适配器。
10.一种驱动组件(19)，包括根据前述权利要求中任一项所述的适配器组件(1)和与所述适配器组件(1)连接的变速箱单元(A)和/或发动机单元(B)。
11.一种用于形成根据权利要求1至9中任一项所述的适配器组件(1)的组块系统，包括：多个适合与不同的变速箱单元(A)连接的、带有各一个变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧的适配器(2A)；多个能分别与所述变速箱侧的适配器(2A)中的至少一个连接的、适合与不同的发动机单元(B)连接的、带有各一个发动机侧的轴承(3B)的发动机侧的适配器(2B)；和用于相应地能旋转地支承在轴承(3A，3B)中的适配器轴(7)。
12.一种用于制造连接变速箱单元(A)和发动机单元(B)的适配器组件(1)的方法，包括以下步骤：
提供带有变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧的适配器(2A)和带有发动机侧的轴承(3B)的发动机侧的适配器(2B)；
连接所述变速箱侧的适配器(2A)和所述发动机侧的适配器(2B)；
将适配器轴(7)装配到所述轴承(3A，3B)中，从而使所述适配器轴(7)能旋转地支承在所述轴承(3A，3B)中；
形成至少一个环形地绕着所述适配器轴(7)延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4)，其中，所述润滑剂腔(4)与所述变速箱侧的轴承(3A)和/或所述发动机侧的轴承(3B)连接，从而使得所述润滑剂能从所述润滑剂腔(4)输送给所述变速箱侧的轴承(3A)或所述发动机侧的轴承(3B)，
其特征在于，所述方法包括以下步骤：
在所述变速箱侧的轴承(3A)的所述变速箱侧上和在所述发动机侧的轴承(3B)的所述发动机侧上设置各一个环绕所述适配器轴(7)的润滑剂密封装置(16B)，以用于对所述润滑剂腔(4)进行密封。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于以下的进一步的步骤：
形成至少一个通道(6i)，润滑剂能通过所述通道从所述适配器组件(1)的周围(5)输送给所述润滑剂腔(4)，和/或形成至少一个通道(6o)，润滑剂能通过所述通道从所述润滑剂腔(4)排出。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述至少一个通道(6)设计在所述发动机侧的适配器(2B)中。
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