CN104812660A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的摩托车（1）具备：车身框架（4）；具有用于驾驶员就坐的前座椅主体部（16）以及从前座椅主体部（16）向后方突出的突出部（17）的前座椅（14）；具有用于同乘者就坐的后座椅主体部（19）以及设置于后座椅主体部（19）的前部且向上方以及前方开放的凹入部（20）的后座椅（15）；和安装于车身框架（4）的座椅锁定装置（21）。在后座椅（15）的前部以能够从车身框架（4）向上方移动的形式从上方载置于车身框架（4）的状态下，前座椅（14）的突出部（17）容纳于后座椅（15）的凹入部（20）而从上方按压凹入部（20），并且前座椅（14）被座椅锁定装置（21）锁定。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及具备使驾驶员用前座椅和同乘者用后座椅成为独立体的分离式座椅的摩托车。

背景技术

以往，具有具备驾驶员用前座椅和同乘者用后座椅分离的分离式座椅的摩托车，一般而言前座椅和后座椅分别安装于框架。例如，在专利文献1所记载的摩托车中，后座椅的后部被锁定在后框架上，前部通过座椅锁定件支持于后框架。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2009-262845号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，对于上述现有的摩托车，独立地安装前后座椅，因此座椅的拆装作业变得繁杂，并且座椅的外观也变得单调。

本发明是为了解决这样的问题而形成，其目的是提供分离式的座椅的拆装容易且前后座椅的外观佳的摩托车。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，根据本发明的一种形态的摩托车具备：车身框架；具有用于驾驶员就坐的前座椅主体部以及从所述前座椅主体部向后方突出的突出部的前座椅；具有用于同乘者就坐的后座椅主体部以及设置于所述后座椅主体部的前部且向上方以及前方开放的凹入部的后座椅；和安装于所述车身框架的座椅锁定装置；在所述后座椅的前部以能够从所述车身框架向上方移动的形式从上方载置于所述车身框架的状态下，所述前座椅的所述突出部容纳于所述后座椅的所述凹入部而从上方按压所述凹入部，并且所述前座椅被所述座椅锁定装置锁定。

根据上述结构，后座椅的前部即使未固定于车身框架也能够通过前座椅的突出部进行保持，因此可以简化后座椅的安装结构，还可以改善安装作业性。又，前座椅与后座椅重叠，因此尽管他们是独立部件但是呈现连续的外观，因此改善座椅的美观。

所述前座椅具有树脂制的底板、和固定于所述底板的至少与所述突出部对应的位置上的金属制的增强板。

根据上述结构，即使后座椅试图向上方翘起，也通过增强板对按压后座椅的凹入部的前座椅的突出部进行增强，因此可以使前座椅牢固地保持后座椅。

在所述前座椅的所述突出部上安装有用于使同乘者把持的座椅带。

根据上述结构，可以使座椅带相对于同乘者向前方隔开，从而同乘者容易用手部把持座椅带。

所述前座椅具有树脂制的底板、和固定于所述底板的至少与所述突出部对应的位置上的金属制的增强板；所述座椅带、所述增强板和所述底板通过共同的紧固件一同被紧固。

根据上述结构，可以消减座椅带与增强板的安装部件，并且可以改善安装作业性。

所述突出部具有从所述前座椅主体部向斜后上方突出的竖立部、和以与所述竖立部相比接近水平的角度从所述竖立部向后方突出的伸出部。

根据上述结构，可以使前座椅的突出部与位于高于前座椅的位置上的后座椅的连接具有较好的美观性。

所述伸出部以及所述凹入部形成为向后方梢端逐渐变细的俯视时V字形状。

根据上述结构，可以提高前座椅与后座椅的边界线的美观。

在所述突出部的下表面形成有向下方突出的突起部，在所述凹入部形成有与所述突起部嵌合的嵌合孔。

根据上述结构，可以将前座椅相对于后座椅进行定位，并且可以将前座椅与后座椅的边界线保持一定的形状，还可以稳定地进行前座椅与座椅锁定装置之间的锁定动作。

发明效果：

本发明发挥能够提供具有以上说明的结构，并且分离式座椅的拆装容易且前后的座椅的外观良好的摩托车的效果。

本发明的上述目的、其他目的、特征以及优点在参照附图的基础上，由以下优选的实施形态的详细说明得以明了。

附图说明

图1是根据本发明的实施形态的摩托车的左视图；

图2是示出图1的摩托车的前座椅的突出部与后座椅的凹入部的剖视图；

图3是从下方观察图2的后座椅和前座椅的接合部分的图；

图4是从下方观察锁定图2的前座椅的座椅锁定装置的图；

图5是示出图1的摩托车的后座椅以及前座椅的立体图；

图6是从下方观察图5的后座椅的仰视图；

图7是示出图5的后座椅的底板的立体图；

图8是在图5的后座椅的底板上覆盖外层的立体图；

图9是示出图1的摩托车的车身框架的一部分的立体图；

图10是从斜下方观察锁定在图9的车身框架上的后座椅的后部的立体图；

图11是从斜侧方观察载置于图9的车身框架上的后座椅的前部的立体图；

图12是从斜上方观察锁定在图9的车身框架上的前座椅的前部的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明根据本发明的实施形态。另外，在以下说明中使用的方向的概念是以乘骑在摩托车上的驾驶员所观察的方向为基准。

图1是根据本发明的实施形态的摩托车的左视图。如图1所示，摩托车1具备前轮2、后轮3和车身框架4。前轮2旋转自如地支持于大致在上下方向上延伸的前叉5的下端部，该前叉5支持于设置在其上端部的上部支架（未图示）且借助于该上部支架支持于转向轴（未图示）。该转向轴旋转自如地支持于作为车身框架4的一部分的头管6。在该上部支架上安装有左右延伸的杆型的转向把手7。因此，驾驶员转动操作转向把手7，以此可以将所述转向轴作为旋转轴使前轮2向希望的方向转向。

车身框架4具有：头管6；从头管6向后方延伸的左右一对主框架8；与主框架8的后部连续且使摇臂9的前端部旋转自如地被支持的左右一对枢接框架10；和从枢接框架10向后方延伸的左右一对座椅轨道（seat rail）11。

在转向把手7的后方，燃料箱13固定于主框架7，在该燃料箱13的后方分别可装卸地安装有驾驶员用前座椅14以及同乘者用后座椅15。

前座椅14具有用于驾驶员就坐的前座椅主体部16以及从前座椅主体部16向后方突出的突出部17。在突出部17上安装有用于使同乘者把持的座椅带18。

后座椅15具有用于驾驶员就坐的后座椅主体部19以及设置于后座椅主体部19的前部且向上方以及前方开放的凹入部20。前座椅14的突出部17以从上方与后座椅15的凹入部20重叠的形式配置。

图2是示出图1的摩托车1的前座椅14的突出部17和后座椅15的凹入部20的剖视图。如图2所示，前座椅14的突出部17具有从前座椅主体部16向斜后上方突出的竖立部17a、和以与竖立部17a相比接近水平的角度从竖立部17a向后方突出的伸出部17b。借助于此，可以使前座椅的突出部17与位于高于前座椅14的位置上的后座椅15的连接具有较好的美观性。在本实施形态中，在突出部17的竖立部17a上安装有座椅带18。借助于此，可以使座椅带18向前方与就坐于后座椅主体部19上的同乘者相隔开，同乘者容易用手部把持座椅带18。

在前座椅14的竖立部17a的下表面形成有与锁定装置21接合的框状的接合部17c。接合部17c被紧固件17d螺栓紧固。在伸出部17b的下表面形成有向下方突出的突起部17e。在本实施形态中突起部17e与前座椅14的底板22形成为一体。另一方面，在后座椅15的凹入部20上形成有与前座椅14的突起部17e嵌合的嵌合孔20a。在本实施形态中，在凹入部20的底面上配置有板31。

后座椅15的前部以能够从座椅轨道11向上方移动的形式从上方载置于座椅轨道11上。在本实施形态中，设置于后座椅15的前端的底面上的腿部15a载置于设置在左右一对的座椅轨道11上的横梁11a上。腿部15a的下表面呈现阶梯形状，腿部15a的阶梯部与横梁11a抵接以此对后座椅15进行定位以避免其向前方以及下方移动。在该状态下，前座椅14的突出部17容纳于后座椅15的凹入部20而从上方按压凹入部20。此外，在本实施形态中，突起部17e与凹入部20的嵌合孔20a嵌合。而且，座椅锁定装置21锁定前座椅14的接合部17c。

借助于此，后座椅15的前部即使未固定于座椅轨道11上也能够通过前座椅14的突出部17进行保持，因此可以简化后座椅15的安装结构，还能够改善安装作业性。又，前座椅14与后座椅15重叠，因此它们尽管是独立部件但是呈现出连续的外观，因此改善前后座椅的美观。

此外，如图2所示，前座椅14具有树脂制的底板22、置于底板22上且未图示的缓冲材料、和固定于底板22的至少与突出部17对应的位置上的金属制的增强板23，并且形成为被外层覆盖的结构。由于通过增强板23对按压后座椅15的凹入部20的前座椅14的突出部17进行增强，因此即使后座椅15试图向上方翘起，也可以通过前座椅14牢固地保持后座椅15。

图3是从下方观察图2的后座椅15与前座椅14的接合部分的图。如图3所示，在后座椅15的嵌合孔20a内嵌合前座椅14的突起部17e。借助于此，可以将前座椅14相对于后座椅15进行定位，并且可以将前座椅14与后座椅15的边界线保持为一定的形状，因此可以改善座椅的美观。在本实施形态中，在嵌合孔20a的周缘的局部形成有凹部20b，并且在配置于凹入部20的底面的板31上形成有向侧方突出且与凹部20b嵌合而在周方向上进行定位的凸部31a。又，在前座椅14上，将座椅带18、底板22和增强板23通过共同的紧固件24一同进行紧固。在本实施形态中，通过两个紧固件24对左右两处进行螺栓紧固。借助于此，可以消减座椅带18与增强板23的安装部件，并且可以改善安装作业性。

图4是从下方观察锁定前座椅14的座椅锁定装置21的图。如图4所示，锁定装置21具备固定于车身的支撑（stay）部21a、支持于支撑部21a的钢绳21b、与钢绳21b的一端连接的锁销21c、对锁销21向突出方向施力的弹簧（未图示）、和与钢绳21b的另一端通过连杆连接的锁芯21d。锁芯21d使其钥匙插入口朝向下方，因此外人不容易看见而防范性较高。锁定装置21通过使锁销21c嵌入于设置在框状的接合部17c的连通孔内，以此锁定前座椅14。在将锁定装置21进行解锁时，通过插入于锁芯21d的锁孔的钥匙的转动操作，以此借助于钢绳21b将锁销21c从接合部17c拔出。如图3所示，在后座椅15的嵌合孔20a内嵌合有前座椅14的突起部17c，因此还可以稳定地进行前座椅14与座椅锁定装置21之间的锁定动作。

图5是示出后座椅15以及前座椅14的立体图。如图5所示，后座椅15具有用于同乘者就坐的后座椅主体部19以及设置于后座椅主体部19的前部且向上方以及前方开放的凹入部20。在本实施形态中，以覆盖凹入部20的底部的形式配置有大致三角形状的定位用板31。在板31的中央设置有嵌合孔20a，将其周围通过三个铆钉R进行固定。凹入部20以及由双点划线表示的前座椅14的伸出部17b形成为向后方梢端逐渐变细的俯视时V字形状。借助于此，可以提高前座椅14与后座椅15之间的边界线的美观。

图6是从下方观察图5的后座椅15的仰视图。如图6所示，后座椅15的主体部19由树脂制成的底板30以及覆盖置于底板30上的未图示的缓冲材料的外层32构成，外层32在后座椅15的背面侧通过多个U形钉（staple）固定于底板30。在底板30上形成有从表面侧的凹入部贯通至底板30的背面侧的嵌合孔20a，在嵌合孔20a的周围，固定凹入部20（参照图5）的板31（参照图5）的铆钉R贯通至底板30的背面侧。

此外，底板30具有：形成于底面前端，具有段差的左右一对腿部15a；形成在相对于底面中央靠近前方的位置，为了固定后座椅15的左右位置而锁定在座椅轨道11（在图6中双点划线）上的左右一对锁定部15b；形成在相对于底面中央靠近后方的位置，用于决定后座椅15的高度的左右一对突起部15c；和形成于底面后端，用于将后座椅15锁定在座椅轨道11（在图6中双点划线）上的左右一对钩33。在本实施形态中，腿部15a、锁定部15b、突起部15c以及钩33与底板30形成为一体。

接着，还使用图7以及图8说明后座椅15的制作步骤。首先，形成后座椅15的底板30。图7是示出后座椅15的底板30的立体图。底板30例如由合成树脂形成，并且在相当于凹入部20的底面的位置形成嵌合孔20a。又，在底板30的前端的底面上一体地形成具有段差的腿部15a。此时，在后座椅15的底面上，将锁定部15b、突起部15c以及钩33也与底板30一体地形成。

接着，在后座椅15的主体部上覆盖外层32。图8是在后座椅15的底板30上覆盖外层32的立体图。如图8所示，在底板30上，在相当于后座椅主体部的位置配置未图示的缓冲材料，并且用外层32覆盖。

最后，在后座椅15的凹入部20的底面设置板31，通过铆钉R将板31紧固于底板30以此完成后座椅15的制作。如图5所示，后座椅15的凹入部20的侧面形成为斜面。在本实施形态中，在通过铆钉R固定凹入部20的底面的板31时，通过板31按压位于凹入部20处的外层32的端部后固定铆钉R，以此沿着凹入部20的斜面以不松弛的形式牵拉座椅外层32并将其固定。

图9是示出图1的摩托车的车身框架4的一部分的立体图。如图9所示，左右枢接框架10与在车身前后方向上配置的左右座椅轨道11连接。座椅轨道11具有连接左右前端的第一横梁11a以及连接左右中央的第二横梁11b，在俯视时形成为框状。在第一横梁11a的中央设置有与锁定装置21的接合孔连通的贯通孔。又，在座椅轨道11的左右的后端设置有锁定部11c。

以下，使用图10～图12说明在车身框架4上安装前后座椅的步骤。首先，将后座椅15的后部锁定在车身框架4上。图10是从斜下方观察锁定在车身框架4上的后座椅15的后部的立体图。如图10所示，在后座椅15的后端部的底面设置有两个钩33。将该钩33挂在座椅轨道11的后端的锁定部11c上，从而将后座椅15的后部锁定在车身框架4上。

接着，将后座椅15的前部放置在车身框架4上。图11是从斜侧方观察载置于车身框架上的后座椅的前部的立体图。如图11所示，在后座椅15的前端的底面设置有两个具有段差的腿部15a，将该腿部15a载置于连接座椅轨道11的左右的前端的第一横梁11a上。

此时，将形成在后座椅15的相对于底面中央靠近前方的位置上的锁定部15b（参照图6）锁定在座椅轨道11上以能够固定后座椅15的左右位置，并且将形成在后座椅15的相对于底面中央靠近后方的位置的突起部15c（未图示）载置于座椅轨道11上而决定后座椅15的高度。

接着，将前座椅14的前部锁定在车身框架4上。图12是从斜上方观察锁定在车身框架4上的前座椅14的前部的立体图。如图12所示，枢接框架10具有连接左右的上部的第三横梁10a。在前座椅14的前部的底面设置有两个钩34。将该钩34挂在第三横梁10a上，从而使前座椅14的前部锁定在车身框架4上。又，在前座椅14的侧部的底面设置有橡胶减震器35，从而前座椅14的侧部的底面借助于橡胶减震器35配置在枢接框架10上。

最后，将前座椅14的后部对后座椅15的前部进行按压。如图2所示，在后座椅15的前部以能够从座椅轨道11向上方移动的形式从上方载置于座椅轨道11上的状态下，前座椅14的突出部17被容纳于后座椅15的凹入部20而从上方按压凹入部20，并且前座椅14被座椅锁定装置21锁定。如此一来完成前后的座椅的安装作业。

借助于此，后座椅15的前部即使未固定于座椅轨道11上，也能够通过前座椅14的突出部17进行保持，因此可以简化后座椅15的安装结构，并且还可以改善安装作业性。又，前座椅14与后座椅15重叠，因此它们尽管是独立部件但是呈现连续的外观，因此改善前后的座椅的美观。

基于上述说明，本领域技术人员能够明了本发明的较多的改良和其他实施形态等。因此，上述说明仅作为示例性的解释，旨在向本领域技术人员提供教导实施本发明的最优选的形态。在不脱离本发明的精神的范围内，可以实质上变更其结构和/或功能的具体内容。

工业应用性：

本发明可以使用于具有分离式座椅的摩托车。

符号说明：

1     摩托车；

4     车身框架；

6     头管；

8     主框架；

10    枢接框架；

11    座椅轨道；

14    前座椅；

15    后座椅；

16    前座椅主体部；

17    突出部；

17a   竖立部；

17b   伸出部；

18    座椅带；

19    后座椅主体部；

20    凹入部；

20a   嵌合孔；

21    锁定装置；

22    前座椅底板；

23    增强板；

24    紧固件。

Claims (7)

1.一种摩托车，具备：

车身框架；

具有用于驾驶员就坐的前座椅主体部以及从所述前座椅主体部向后方突出的突出部的前座椅；

具有用于同乘者就坐的后座椅主体部以及设置于所述后座椅主体部的前部且向上方以及前方开放的凹入部的后座椅；和

安装于所述车身框架的座椅锁定装置；

在所述后座椅的前部以能够从所述车身框架向上方移动的形式从上方载置于所述车身框架的状态下，所述前座椅的所述突出部容纳于所述后座椅的所述凹入部而从上方按压所述凹入部，并且所述前座椅被所述座椅锁定装置锁定。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述前座椅具有树脂制的底板、和固定于所述底板的至少与所述突出部对应的位置上的金属制的增强板。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，

在所述前座椅的所述突出部上安装有用于使同乘者把持的座椅带。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，

所述前座椅具有树脂制的底板、和固定于所述底板的至少与所述突出部对应的位置上的金属制的增强板；

所述座椅带、所述增强板和所述底板通过共同的紧固件一同被紧固。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的摩托车，其特征在于，

所述突出部具有从所述前座椅主体部向斜后上方突出的竖立部、和以与所述竖立部相比接近水平的角度从所述竖立部向后方突出的伸出部。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，

所述伸出部以及所述凹入部形成为向后方梢端逐渐变细的俯视时V字形状。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的摩托车，其特征在于，

在所述突出部的下表面形成有向下方突出的突起部，在所述凹入部形成有与所述突起部嵌合的嵌合孔。