CN104723997A - 一种车辆三孔管夹支架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆三孔管夹支架总成，包括支架和副支架；支架包括支撑板，该弯折板一端弯折形成弯折板，另一端弯折形成固定板；所述弯折板弯折形成连接板，该连接板中心处开有连接孔，且所述连接板边角为圆角；所述连接板连接有托钩，该托钩呈90度弯折；所述固定板弯折形成横截面为弧形的固定圈；所述副支架包括底板，该底板一端弯折形成避让板，另一端弯折形成接插板；所述支架与所述副支架焊接在一起；所述底板焊接在所述固定圈的弧形面上；所述避让板一端为弧形，另一端开有避让孔。本发明所述的车辆三孔管夹支架总成结构简单、工作可靠、防振动、耐温、易拆装、寿命长、重量轻和外形美观，有效减少了震感。
Description
技术领域
本发明属于汽车零件领域，尤其是涉及一种车辆三孔管夹支架总成。
背景技术
汽车内部配件中都会使用到各个线束，为了保证线束的正常工作都会采用管夹将其固定，使其规则的排布在车体内，且在于该线束连接的器件震动的时候，管夹还可起到减震的作用，进而需要一种固定管夹的支架，将此管夹与车体连接起来。
现有三孔管夹的支架都是简单与其焊接，然后再将焊接在一起的固定支架和管夹一起焊接在车体上，这样的做法虽然可以实现固定管夹的作用，但是此固定支架对车体内的震动的减震效果就会比较差，进而会影响到整个车体的性能。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆三孔管夹支架总成，以解决减震效果效果较差的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆三孔管夹支架总成，包括支架和副支架；
支架包括支撑板，该弯折板一端弯折形成弯折板，另一端弯折形成固定板；
所述弯折板弯折形成连接板，该连接板中心处开有连接孔，且所述连接板边角为圆角；
所述连接板连接有托钩，该托钩呈90度弯折；
所述固定板弯折形成横截面为弧形的固定圈；
所述副支架包括底板，该底板一端弯折形成避让板，另一端弯折形成接插板；
所述支架与所述副支架焊接在一起。
进一步的，所述底板焊接在所述固定圈的弧形面上。
进一步的，所述支架和副支架的焊缝为间断型焊缝。
进一步的，所述避让板一端为弧形，另一端开有避让孔。
进一步的，所述弯折板、支撑板、固定板、固定圈均设有限位台。
进一步的，所述底板与所述接插板之间的夹角为钝角。
进一步的，所述支架弯折处均设有加强筋。
相对于现有技术，本发明所述的车辆三孔管夹支架总成具有以下优势：
本发明所述的车辆三孔管夹支架总成结构简单、工作可靠、防振动、耐温、易拆装、寿命长、重量轻和外形美观，有效减少了震感。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的车辆三孔管夹支架总成三维视图；
图2为本发明实施例所述的车辆三孔管夹支架部分示意图。
附图标记说明：
1-支架，11-支撑板，111-限位孔，12-固定板，13-连接板，131-连接孔，14-固定圈，15-限位台，16-托钩，17-加强筋，2-副支架，21-底板，22-避让板，221-避让孔，23-接插板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示，一种车辆三孔管夹支架总成，包括支架1和副支架2；
如图2所示，支架1包括支撑板11，该弯折板18一端弯折形成弯折板18，另一端弯折形成固定板12，用以与车体固定。所述弯折板18弯折形成连接板13，该连接板13中心处开有连接孔131，用以螺栓固定，且所述连接板13边角为圆角，避免摩擦损耗；所述连接板13连接有托钩16，该托钩16呈90度弯折，贴合中冷器上的凸台；
所述固定板12弯折形成横截面为弧形的固定圈14；所述副支架2包括底板21，该底板21一端弯折形成避让板22，加强了支架整体刚度的同时避免与其相邻零部件发生干涉。另一端弯折形成接插板23，插接在所述横板的凹槽中；所述支架1与所述副支架2焊接在一起。
所述底板21焊接在所述固定圈14的弧形面上。所述支架1和副支架2的焊缝为间断型焊缝，增加了焊接强度，所述避让板22一端为弧形，另一端开有避让孔221，避让连接配件的的凸出物。
所述弯折板18、支撑板11、固定板12、固定圈14均设有限位台15。所述底板21与所述接插板23之间的夹角为钝角，紧密贴合连接角，所述支架1弯折处均设有加强筋17，增强稳定性和强度。
本实施例的工作原理：
支架总成形成的扣接空间与车体连接，所述的管夹贴合在支撑板11的表面，同时在通过固定板12与车体连接固定；
而此时的避让板22则搭接在其他器件的壳体上，而该器件凸起的部位则从避让孔221中穿射而过；
而接插板23插接在所述横板的凹槽中，并且利用托钩1钩接横板，当支架接收到振动的时候，会通将一部分振感传递给其他配件，从而减少了车体受到振动的强度，进而保证了使用者在车体内的舒适度。
当固定管夹的固定支架接收到振动的时候，会通过与其他配件接触的定支撑板11和固定圈14将一部分振感传递给其他配件，从而减少了车体受到振动的强度，进而保证了使用者在车体内的舒适度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：包括支架(1)和副支架(2)；
包括支撑板(11)，该弯折板(18)一端弯折形成弯折板(18)，另一端弯折形成固定板(12)；
所述弯折板(18)弯折形成连接板(13)，该连接板(13)中心处开有连接孔(131)，且所述连接板(13)边角为圆角；
所述连接板(13)连接有托钩(16)，该托钩(16)呈90度弯折；
所述固定板(12)弯折形成横截面为弧形的固定圈(14)；
所述副支架(2)包括底板(21)，该底板(21)一端弯折形成避让板(22)，另一端弯折形成接插板(23)；
所述支架(1)与所述副支架(2)焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：所述底板(21)焊接在所述固定圈(14)的弧形面上。
3.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：所述支架(1)和副支架(2)的焊缝为间断型焊缝。
4.根据权利要求2所述的车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：所述避让板(22)一端为弧形，另一端开有避让孔(221)。
5.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：所述弯折板(18)、支撑板(11)、固定板(12)、固定圈(14)均设有限位台(15)。
6.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：所述底板(21)与所述接插板(23)之间的夹角为钝角。
7.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成，其特征在于：所述支架(1)弯折处均设有加强筋(17)。
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