CN104723997B - 一种车辆三孔管夹支架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆三孔管夹支架总成,包括支架和副支架;支架包括支撑板,该弯折板一端弯折形成弯折板,另一端弯折形成固定板;所述弯折板弯折形成连接板,该连接板中心处开有连接孔,且所述连接板边角为圆角;所述连接板连接有托钩,该托钩呈90度弯折;所述固定板弯折形成横截面为弧形的固定圈;所述副支架包括底板,该底板一端弯折形成避让板,另一端弯折形成接插板;所述支架与所述副支架焊接在一起;所述底板焊接在所述固定圈的弧形面上;所述避让板一端为弧形,另一端开有避让孔。本发明所述的车辆三孔管夹支架总成结构简单、工作可靠、防振动、耐温、易拆装、寿命长、重量轻和外形美观,有效减少了震感。
Description
技术领域
本发明属于汽车零件领域,尤其是涉及一种车辆三孔管夹支架总成。
背景技术
汽车内部配件中都会使用到各个线束,为了保证线束的正常工作都会采用管夹将其固定,使其规则的排布在车体内,且在于该线束连接的器件震动的时候,管夹还可起到减震的作用,进而需要一种固定管夹的支架,将此管夹与车体连接起来。
现有三孔管夹的支架都是简单与其焊接,然后再将焊接在一起的固定支架和管夹一起焊接在车体上,这样的做法虽然可以实现固定管夹的作用,但是此固定支架对车体内的震动的减震效果就会比较差,进而会影响到整个车体的性能。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种车辆三孔管夹支架总成,以解决减震效果效果较差的问题。
为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
一种车辆三孔管夹支架总成,包括支架和副支架;
支架包括支撑板,该支撑板一端弯折形成弯折板,另一端弯折形成固定板;
所述弯折板弯折形成连接板,该连接板中心处开有连接孔,且所述连接板边角为圆角;
所述连接板连接有托钩,该托钩呈90度弯折;
所述固定板弯折形成横截面为弧形的固定圈;
所述副支架包括底板,该底板一端弯折形成避让板,另一端弯折形成接插板;
所述支架与所述副支架焊接在一起。
进一步的,所述底板焊接在所述固定圈的弧形面上。
进一步的,所述支架和副支架的焊缝为间断型焊缝。
进一步的,所述避让板一端为弧形,另一端开有避让孔。
进一步的,所述弯折板、支撑板、固定板、固定圈均设有限位台。
进一步的,所述底板与所述接插板之间的夹角为钝角。
进一步的,所述支架弯折处均设有加强筋。
相对于现有技术,本发明所述的车辆三孔管夹支架总成具有以下优势:
本发明所述的车辆三孔管夹支架总成结构简单、工作可靠、防振动、耐温、易拆装、寿命长、重量轻和外形美观,有效减少了震感。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例所述的车辆三孔管夹支架总成三维视图;
图2为本发明实施例所述的车辆三孔管夹支架部分示意图。
附图标记说明:
1-支架,11-支撑板,111-限位孔,12-固定板,13-连接板,131-连接孔,14-固定圈,15-限位台,16-托钩,17-加强筋,2-副支架,21-底板,22-避让板,221-避让孔,23-接插板。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示,一种车辆三孔管夹支架总成,包括支架1和副支架2;
如图2所示,支架1包括支撑板11,该支撑板11一端弯折形成弯折板18,另一端弯折形成固定板12,用以与车体固定。所述弯折板18弯折形成连接板13,该连接板13中心处开有连接孔131,用以螺栓固定,且所述连接板13边角为圆角,避免摩擦损耗;所述连接板13连接有托钩16,该托钩16呈90度弯折,贴合中冷器上的凸台;
所述固定板12弯折形成横截面为弧形的固定圈14;所述副支架2包括底板21,该底板21一端弯折形成避让板22,加强了支架整体刚度的同时避免与其相邻零部件发生干涉。另一端弯折形成接插板23,插接在所述横板的凹槽中;所述支架1与所述副支架2焊接在一起。
所述底板21焊接在所述固定圈14的弧形面上。所述支架1和副支架2的焊缝为间断型焊缝,增加了焊接强度,所述避让板22一端为弧形,另一端开有避让孔221,避让连接配件的的凸出物。
所述弯折板18、支撑板11、固定板12、固定圈14均设有限位台15。所述底板21与所述接插板23之间的夹角为钝角,紧密贴合连接角,所述支架1弯折处均设有加强筋17,增强稳定性和强度。
本实施例的工作原理:
支架总成形成的扣接空间与车体连接,所述的管夹贴合在支撑板11的表面,同时在通过固定板12与车体连接固定;
而此时的避让板22则搭接在其他器件的壳体上,而该器件凸起的部位则从避让孔221中穿射而过;
而接插板23插接在所述横板的凹槽中,并且利用托钩1钩接横板,当支架接收到振动的时候,会通将一部分振感传递给其他配件,从而减少了车体受到振动的强度,进而保证了使用者在车体内的舒适度。
当固定管夹的固定支架接收到振动的时候,会通过与其他配件接触的定支撑板11和固定圈14将一部分振感传递给其他配件,从而减少了车体受到振动的强度,进而保证了使用者在车体内的舒适度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车辆三孔管夹支架总成,其特征在于:包括支架(1)和副支架(2);
包括支撑板(11),该支撑板(11)一端弯折形成弯折板(18),另一端弯折形成固定板(12);
所述弯折板(18)弯折形成连接板(13),该连接板(13)中心处开有连接孔(131),且所述连接板(13)边角为圆角;
所述连接板(13)连接有托钩(16),该托钩(16)呈90度弯折;
所述固定板(12)弯折形成横截面为弧形的固定圈(14);
所述副支架(2)包括底板(21),该底板(21)一端弯折形成避让板(22),另一端弯折形成接插板(23);
所述支架(1)与所述副支架(2)焊接在一起;
所述弯折板(18)、支撑板(11)、固定板(12)、固定圈(14)均设有限位台(15)。
2.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成,其特征在于:所述底板(21)焊接在所述固定圈(14)的弧形面上。
3.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成,其特征在于:所述支架(1)和副支架(2)的焊缝为间断型焊缝。
4.根据权利要求2所述的车辆三孔管夹支架总成,其特征在于:所述避让板(22)一端为弧形,另一端开有避让孔(221)。
5.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成,其特征在于:所述底板(21)与所述接插板(23)之间的夹角为钝角。
6.根据权利要求1所述的车辆三孔管夹支架总成,其特征在于:所述支架(1)弯折处均设有加强筋(17)。
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