CN214367612U - 一种汽车变速器防尘盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器防尘盖总成，包括悬置横梁、限位结构、防尘结构和变速器本体，限位结构设置于变速器本体的两侧，并与悬置横梁固定连接，防尘结构设置于限位结构靠近变速器本体的一侧，并与限位结构相配合，变速器本体具有限位槽和固定块，固定块设置于变速器本体的两侧，限位槽设置于固定块的内部，并与限位结构契合，防尘结构包括防尘盖和底座，底座与悬置横梁螺纹连接，并设置于悬置横梁的上侧，防尘盖设置于底座的上侧，并与变速器本体相配合，在现有技术的基础上，改进防尘盖总成，利用防尘盖与底座的配合，通过防尘盖的可配合功能，从而实现避免灰尘进入减速器的情况，进而有效提升变速器的使用寿命。

Description

一种汽车变速器防尘盖总成

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速器防尘盖总成。

背景技术

现有技术中，变速器在使用过程中容易堆积灰尘，现有技术对于堆积的灰尘往往缺乏有效的处理手段，导致灰尘进入到变速器中，进而影响变速器的使用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中，汽车变速器在使用过程中，容易因震动导致灰尘进入到变速器的问题，提出了一种汽车变速器防尘盖总成。

一种汽车变速器防尘盖总成，包括悬置横梁、限位结构、防尘结构和变速器本体，所述限位结构设置于所述变速器本体的两侧，并与所述悬置横梁固定连接，所述防尘结构设置于所述限位结构靠近所述变速器本体的一侧，并与所述限位结构相配合，所述变速器本体具有限位槽和固定块，所述固定块设置于所述变速器本体的两侧，所述限位槽设置于所述固定块的内部，并与所述限位结构契合，所述防尘结构包括防尘盖和底座，所述底座与所述悬置横梁螺纹连接，并设置于所述悬置横梁的上侧，所述防尘盖设置于所述底座的上侧，并与所述变速器本体相配合。

其中，所述防尘盖包括设有贯穿孔的盖体、两块相对设置的隔绝板和两组回力夹，两块所述隔绝板均与所述盖体滑动连接，所述盖体设置于所述变速器本体的两侧，并与所述变速器本体配合，两组所述回力夹相对设置，每组所述回力夹的两端分别与一块所述隔绝板和所述盖体固定连接，所述贯穿孔则贯穿所述盖体。

其中，两块所述隔绝板均具有滑动槽和弧形槽，所述滑动槽沿所述隔绝板的直径方向设置，并与所述回力夹契合，所述弧形槽设置于所述隔绝板的圆心处，并贯穿所述隔绝板与所贯穿孔连通。

其中，所述悬置横梁包括横梁柱、连接支架和连接柱，所述连接支架设置于所述横梁柱的上侧的两端，并分别与所述限位结构抵接，所述连接柱连接所述连接支架，并与所述限位结构固定连接，所述横梁柱与所述连接支架固定连接，所述连接支架包括第一加强板、第二加强板和安装板，所述第一加强板设置于所述安装板的上侧，并与所述连接柱焊接，所述第二加强板设置于所述安装板的下侧，并与所述横梁柱焊接，所述安装板则与所述限位结构连接。

其中，所述连接柱具有螺纹孔和连接孔，所述连接孔沿所述连接柱的长度延伸方向设置，并与所述限位结构相契合，所述螺纹孔沿竖直方向设置于所述连接柱的上侧，并与所述防尘结构螺纹连接。

其中，所述限位结构包括壳体、支撑架和连接杆，所述壳体设置于所述支撑架的上侧，所述连接杆设置于所述壳体与所述变速器本体之间，所述连接杆包括螺杆、滑块和转动手柄，所述滑块设置于所述连接杆的下侧，并与所述悬置横梁滑动连接，所述螺杆设置于所述悬置横梁的内部，并贯穿所述滑块，所述转动手柄设置于所述螺杆的一侧，并与所述螺杆固定连接。

本实用新型的有益效果为：在现有技术的基础上，改进防尘盖总成，利用防尘盖与底座的配合，通过防尘盖的可配合功能，从而实现避免灰尘进入减速器的情况，进而有效提升变速器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种汽车变速器防尘盖总成的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车变速器防尘盖总成的隔绝板和回力架的轴测结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车变速器防尘盖总成的防尘盖的剖视结构示意图。

10-悬置横梁、20-限位结构、30-防尘结构、40-变速器本体、11-横梁柱、12-连接支架、13-连接柱、21-壳体、22-支撑架、23-连接杆、31-防尘盖、32-底座、41-限位槽、42-固定块、121-第一加强板、122-第二加强板、123-安装板、131-螺纹孔、132-连接孔、231-螺杆、232-滑块、233-转动手柄、311-盖体、312-隔绝板、313-回力夹、314-贯穿孔、315-滑动槽、316-弧形槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车变速器防尘盖31总成，包括悬置横梁10、限位结构20、防尘结构30和变速器本体40，所述限位结构20设置于所述变速器本体40的两侧，并与所述悬置横梁10固定连接，所述防尘结构30设置于所述限位结构20靠近所述变速器本体40的一侧，并与所述限位结构20相配合，所述变速器本体40具有限位槽41和固定块42，所述固定块42设置于所述变速器本体40的两侧，所述限位槽41设置于所述固定块42的内部，并与所述限位结构20契合，所述防尘结构30包括防尘盖31和底座32，所述底座32与所述悬置横梁10螺纹连接，并设置于所述悬置横梁10的上侧，所述防尘盖31设置于所述底座32的上侧，并与所述变速器本体40相配合。

在本实施方式中，所述悬置横梁10用以提升变速器工作时的稳定性，所述限位结构20则用以提升所述变速器本体40和所述悬置横梁10之间的连接强度，所述防尘结构30用以避免灰尘进入到所述变速器本体40，所述变速器本体40则进行变速工作，所述限位槽41与固定块42配合，从而使得所述变速器本体40与所述限位结构20之间的连接强度得到提升，所述防尘盖31用以遮蔽外界灰尘，以提升变速器的使用寿命，所述底座32则用以支撑所述防尘盖31，以避免所述防尘盖31发生位置的偏置。

进一步的，所述防尘盖31包括设有贯穿孔314的盖体311、两块相对设置的隔绝板312和两组回力夹313，两块所述隔绝板312均与所述盖体311滑动连接，所述盖体311设置于所述变速器本体40的两侧，并与所述变速器本体40配合，两组所述回力夹313相对设置，每组所述回力夹313的两端分别与一块所述隔绝板312和所述盖体311固定连接，所述贯穿孔314则贯穿所述盖体311。

在本实施方式中，所述盖体311用以遮蔽外界灰尘，两块相对设置的所述隔绝板312则相互配合，从而使得所述固定块42与所述变速器本体40的连接处能减少灰尘的进入，而两组所述回力夹313则利用让所述隔绝板312适应不同的所述固定块42，也即所述隔绝板312在所述回力夹313的作用下，均与所述固定块42抵接，进而使得外界灰尘无法从所述固定块42与所述变速器本体40的连接处进入，进而提升了变速器在工作时的稳定性。

进一步的，两块所述隔绝板312均具有滑动槽315和弧形槽316，所述滑动槽315沿所述隔绝板312的直径方向设置，并与所述回力夹313契合，所述弧形槽316设置于所述隔绝板312的圆心处，并贯穿所述隔绝板312与所贯穿孔314连通。

在本实施方式中，所述滑动槽315用以配合所述回力夹313，进而使得所述回力夹313能随所述滑动槽315实现与所述隔绝板312的相对移动，进而让所述隔绝板312能适应不同大小的所述固定块42，而所述弧形槽316则用以配合所述固定块42，以使得所述固定块42能契合所述弧形槽316。

进一步的，所述悬置横梁10包括横梁柱11、连接支架12和连接柱13，所述连接支架12设置于所述横梁柱11的上侧的两端，并分别与所述限位结构20抵接，所述连接柱13连接所述连接支架12，并与所述限位结构20固定连接，所述横梁柱11与所述连接支架12固定连接，所述连接支架12包括第一加强板121、第二加强板122和安装板123，所述第一加强板121设置于所述安装板123的上侧，并与所述连接柱13焊接，所述第二加强板122设置于所述安装板123的下侧，并与所述横梁柱11焊接，所述安装板123则与所述限位结构20连接。

在本实施方式中，所述横梁柱11用以支撑所述悬置横梁10自身的稳定性，所述连接支架12则用以与其他组件配合，进而使得所述悬置横梁10能与其他组件连接，所述连接柱13则用以提升所述悬置横梁10与所述变速器本体40的连接强度，避免所述变速器本体40因连接强度不足而发生脱离的情况，所述第一加强板121用以提升所述连接柱13和所述安装板123的连接强度，所述第二加强板122则用以提升所述安装板123与所述横梁柱11的连接强度，所述安装板123用以连接其他组件，以使得所述悬置横梁10能与汽车连接。

进一步的，所述连接柱13具有螺纹孔131和连接孔132，所述连接孔132沿所述连接柱13的长度延伸方向设置，并与所述限位结构20相契合，所述螺纹孔131沿竖直方向设置于所述连接柱13的上侧，并与所述防尘结构30螺纹连接。

在本实施方式中，所述螺纹孔131用以配合所述限位结构20，所述连接孔132则用以配合所述滑块232，以使得所述滑块232能进行移动，进而调节所述限位结构20的位置，从而实现对所述限位结构20和所述变速器本体40的连接强度的提升。

进一步的，所述限位结构20包括壳体21、支撑架22和连接杆23，所述壳体21设置于所述支撑架22的上侧，所述连接杆23设置于所述壳体21与所述变速器本体40之间，所述连接杆23包括螺杆231、滑块232和转动手柄233，所述滑块232设置于所述连接杆23的下侧，并与所述悬置横梁10滑动连接，所述螺杆231设置于所述悬置横梁10的内部，并贯穿所述滑块232，所述转动手柄233设置于所述螺杆231的一侧，并与所述螺杆231固定连接。

在本实施方式中，所述壳体21用以保护工作的各组件，所述支撑架22用以支撑所述壳体21，所述连接杆23用以驱动所述支撑架22移动，从而使得所述壳体21能进行移动，进而能根据变速器的大小来进行适应性调整。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车变速器防尘盖总成，其特征在于，包括悬置横梁、限位结构、防尘结构和变速器本体，所述限位结构设置于所述变速器本体的两侧，并与所述悬置横梁固定连接，所述防尘结构设置于所述限位结构靠近所述变速器本体的一侧，并与所述限位结构相配合，所述变速器本体具有限位槽和固定块，所述固定块设置于所述变速器本体的两侧，所述限位槽设置于所述固定块的内部，并与所述限位结构契合，所述防尘结构包括防尘盖和底座，所述底座与所述悬置横梁螺纹连接，并设置于所述悬置横梁的上侧，所述防尘盖设置于所述底座的上侧，并与所述变速器本体相配合。

2.如权利要求1所述的一种汽车变速器防尘盖总成，其特征在于，所述防尘盖包括设有贯穿孔的盖体、两块相对设置的隔绝板和两组回力夹，两块所述隔绝板均与所述盖体滑动连接，所述盖体设置于所述变速器本体的两侧，并与所述变速器本体配合，两组所述回力夹相对设置，每组所述回力夹的两端分别与一块所述隔绝板和所述盖体固定连接，所述贯穿孔则贯穿所述盖体。

3.如权利要求2所述的一种汽车变速器防尘盖总成，其特征在于，两块所述隔绝板均具有滑动槽和弧形槽，所述滑动槽沿所述隔绝板的直径方向设置，并与所述回力夹契合，所述弧形槽设置于所述隔绝板的圆心处，并贯穿所述隔绝板与所贯穿孔连通。

4.如权利要求1所述的一种汽车变速器防尘盖总成，其特征在于，所述悬置横梁包括横梁柱、连接支架和连接柱，所述连接支架设置于所述横梁柱的上侧的两端，并分别与所述限位结构抵接，所述连接柱连接所述连接支架，并与所述限位结构固定连接，所述横梁柱与所述连接支架固定连接，所述连接支架包括第一加强板、第二加强板和安装板，所述第一加强板设置于所述安装板的上侧，并与所述连接柱焊接，所述第二加强板设置于所述安装板的下侧，并与所述横梁柱焊接，所述安装板则与所述限位结构连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车变速器防尘盖总成，其特征在于，所述连接柱具有螺纹孔和连接孔，所述连接孔沿所述连接柱的长度延伸方向设置，并与所述限位结构相契合，所述螺纹孔沿竖直方向设置于所述连接柱的上侧，并与所述防尘结构螺纹连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车变速器防尘盖总成，其特征在于，所述限位结构包括壳体、支撑架和连接杆，所述壳体设置于所述支撑架的上侧，所述连接杆设置于所述壳体与所述变速器本体之间，所述连接杆包括螺杆、滑块和转动手柄，所述滑块设置于所述连接杆的下侧，并与所述悬置横梁滑动连接，所述螺杆设置于所述悬置横梁的内部，并贯穿所述滑块，所述转动手柄设置于所述螺杆的一侧，并与所述螺杆固定连接。

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