CN214355521U - 一种汽车变速器安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器安装支架结构，包括悬置横梁、限位结构、防尘结构和变速器本体，限位结构与悬置横梁固定连接，防尘结构与限位结构相配合，限位结构包括壳体、支撑架和连接杆，连接杆设置于壳体与变速器本体之间，连接杆包括螺杆、滑块和转动手柄，滑块设置于连接杆的下侧，并与悬置横梁滑动连接，螺杆设置于悬置横梁的内部，并贯穿滑块，转动手柄设置于螺杆的一侧，并与螺杆固定连接，在现有技术的基础上，改进安装支架的结构，利用支撑架与壳体的配合，通过移动支撑架，从而使得变速器与悬置横梁的连接强度得到提升，进而避免变速器与安装支架之间不契合时导致连接不稳定的情况，以提升变速器的安全性。

Description

一种汽车变速器安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速器安装支架结构。

背景技术

在现有技术中，汽车变速器安装支架结构通常比较简单，往往依靠螺钉固定汽车变速器，而螺钉在汽车行进过程中容易因为震动而松动，当汽车变速器与变速器支架不契合时，容易导致变速器与变速器支架脱离，进而给乘车人员的生命安全带来威胁。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中，汽车变速器与变速器支架不契合时，变速器安装支架与变速器连接不够稳定的问题，提出了一种汽车变速器安装支架结构。

一种汽车变速器安装支架结构，包括悬置横梁、限位结构、防尘结构和变速器本体，所述限位结构设置于所述变速器本体的两侧，并与所述悬置横梁固定连接，所述防尘结构设置于所述限位结构靠近所述变速器本体的一侧，并与所述限位结构相配合，所述限位结构包括壳体、支撑架和连接杆，所述壳体设置于所述支撑架的上侧，所述连接杆设置于所述壳体与所述变速器本体之间，所述连接杆包括螺杆、滑块和转动手柄，所述滑块设置于所述连接杆的下侧，并与所述悬置横梁滑动连接，所述螺杆设置于所述悬置横梁的内部，并贯穿所述滑块，所述转动手柄设置于所述螺杆的一侧，并与所述螺杆固定连接。

其中，所述壳体包括复位弹簧、支撑杆、设有通过孔的保护外壳、滑动块和固定柱，所述复位弹簧沿水平方向设置，所述支撑杆设置于所述复位弹簧的内部，并与所述滑动块滑动连接，所述固定柱的一端与所述滑动块远离所述支撑杆的一侧固定连接，所述固定柱的另一端则与所述变速器本体契合，所述保护外壳设置于所述复位弹簧的外周侧，并通过所述通过孔与所述固定柱契合。

其中，所述变速器本体具有限位槽和固定块，所述固定块设置于所述变速器本体的两侧，所述限位槽设置于所述固定块的内部，并与所述限位结构契合。

其中，所述防尘结构包括防尘盖和底座，所述底座与所述悬置横梁螺纹连接，并设置于所述悬置横梁的上侧，所述防尘盖设置于所述底座的上侧，并与所述变速器本体相配合。

其中，所述防尘盖包括设有贯穿孔的盖体、两块相对设置的隔绝板和两组回力夹，两块所述隔绝板均与所述盖体滑动连接，所述盖体设置于所述变速器本体的两侧，并与所述变速器本体配合，两组所述回力夹相对设置，每组所述回力夹的两端分别与一块所述隔绝板和所述盖体固定连接，所述贯穿孔则贯穿所述盖体。

其中，两块所述隔绝板均具有滑动槽和弧形槽，所述滑动槽沿所述隔绝板的直径方向设置，并与所述回力夹契合，所述弧形槽设置于所述隔绝板的圆心处，并贯穿所述隔绝板并贯穿所述隔绝板与所贯穿孔连通。

本实用新型的有益效果为：在现有技术的基础上，改进安装支架的结构，利用支撑架与壳体的配合，通过移动支撑架，从而使得变速器与悬置横梁的连接强度得到提升，进而避免变速器与安装支架之间不契合时导致连接不稳定的情况，以提升变速器的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种汽车变速器安装支架结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车变速器安装支架结构的隔绝板和回力夹的轴测结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车变速器安装支架结构的盖体的剖视结构示意图。

10-悬置横梁、20-限位结构、30-防尘结构、40-变速器本体、21-壳体、22-支撑架、23-连接杆、31-防尘盖、32-底座、41-限位槽、42-固定块、211-复位弹簧、212-支撑杆、213-保护外壳、214-滑动块、215-固定柱、216-通过孔、231-螺杆、232-滑块、233-转动手柄、311-盖体、312-隔绝板、313-回力夹、314-贯穿孔、315-滑动槽、316-弧形槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车变速器安装支架结构，包括悬置横梁10、限位结构20、防尘结构30和变速器本体40，所述限位结构20设置于所述变速器本体40的两侧，并与所述悬置横梁10固定连接，所述防尘结构30设置于所述限位结构20靠近所述变速器本体40的一侧，并与所述限位结构20相配合，所述限位结构20包括壳体21、支撑架22和连接杆23，所述壳体21设置于所述支撑架22的上侧，所述连接杆23设置于所述壳体21与所述变速器本体40之间，所述连接杆23包括螺杆231、滑块232和转动手柄233，所述滑块232设置于所述连接杆23的下侧，并与所述悬置横梁10滑动连接，所述螺杆231设置于所述悬置横梁10的内部，并贯穿所述滑块232，所述转动手柄233设置于所述螺杆231的一侧，并与所述螺杆231固定连接。

在本实施方式中，所述悬置横梁10用以提升变速器工作时的稳定性，所述限位结构20则用以提升所述变速器本体40和所述悬置横梁10之间的连接强度，所述防尘结构30用以避免灰尘进入到所述变速器本体40，所述变速器本体40则进行变速工作，所述壳体21用以保护工作的各组件，所述支撑架22用以支撑所述壳体21，所述连接杆23用以驱动所述支撑架22移动，从而使得所述壳体21能进行移动，进而能根据变速器的大小来进行适应性调整，所述螺杆231通过所述转动手柄233进行转动，利用所述转动手柄233，从而使得所述螺杆231能带动所述滑块232进行左右的移动，进而使得所述滑块232带动所述支撑架22及所述壳体21进行移动的目的。

进一步的，所述壳体21包括复位弹簧211、支撑杆212、设有通过孔216的保护外壳213、滑动块214和固定柱215，所述复位弹簧211沿水平方向设置，所述支撑杆212设置于所述复位弹簧211的内部，并与所述滑动块214滑动连接，所述固定柱215的一端与所述滑动块214远离所述支撑杆212的一侧固定连接，所述固定柱215的另一端则与所述变速器本体40契合，所述保护外壳213设置于所述复位弹簧211的外周侧，并通过所述通过孔216与所述固定柱215契合。

在本实施方式中，所述复位弹簧211用以帮助所述滑动块214进行复位，当所述固定柱215与所述变速器本体40连接后，所述固定柱215推动所述滑动块214移动，直至所述复位弹簧211与所述固定柱215达成平衡，当所述支撑架22移动后，所述复位弹簧211会根据所述固定柱215受到的力的大小来进行伸缩，进而实现对所述滑动块214的调节，进而使得所述固定柱215能始终与所述变速器本体40实现连接，所述保护外壳213则用以保护各组件，并通过所述通过孔216来限制所述固定柱215移动的路径，所述支撑杆212则用以限制所述复位弹簧211的位移，以使得所述复位弹簧211始终能进行水平方向的位移。

进一步的，所述变速器本体40具有限位槽41和固定块42，所述固定块42设置于所述变速器本体40的两侧，所述限位槽41设置于所述固定块42的内部，并与所述限位结构20契合。

在本实施方式中，所述限位槽41用以配合所述固定柱215，所述固定块42则用以提供给所述限位槽41以空间。

进一步的，所述防尘结构30包括防尘盖31和底座32，所述底座32与所述悬置横梁10螺纹连接，并设置于所述悬置横梁10的上侧，所述防尘盖31设置于所述底座32的上侧，并与所述变速器本体40相配合。

在本实施方式中，所述防尘盖31用以遮蔽外界灰尘，所述底座32则用以支撑所述防尘盖31，以避免所述防尘盖31发生位置的偏置。

进一步的，所述防尘盖31包括设有贯穿孔314的盖体311、两块相对设置的隔绝板312和两组回力夹313，两块所述隔绝板312均与所述盖体311滑动连接，所述盖体311设置于所述变速器本体40的两侧，并与所述变速器本体40配合，两组所述回力夹313相对设置，每组所述回力夹313的两端分别与一块所述隔绝板312和所述盖体311固定连接，所述贯穿孔314则贯穿所述盖体311。

在本实施方式中，所述盖体311用以遮蔽外界灰尘，两块相对设置的所述隔绝板312则相互配合，从而使得所述固定块42与所述变速器本体40的连接处能减少灰尘的进入，而两组所述回力夹313则利用让所述隔绝板312适应不同的所述固定块42，也即所述隔绝板312在所述回力夹313的作用下，均与所述固定块42抵接，进而使得外界灰尘无法从所述固定块42与所述变速器本体40的连接处进入，进而提升了变速器在工作时的稳定性。

进一步的，两块所述隔绝板312均具有滑动槽315和弧形槽316，所述滑动槽315沿所述隔绝板312的直径方向设置，并与所述回力夹313契合，所述弧形槽316设置于所述隔绝板312的圆心处，并贯穿所述隔绝板312并贯穿所述隔绝板312与所贯穿孔314连通。

在本实施方式中，所述滑动槽315用以配合所述回力夹313，进而使得所述回力夹313能随所述滑动槽315实现与所述隔绝板312的相对移动，进而让所述隔绝板312能适应不同大小的所述固定块42，而所述弧形槽316则用以配合所述固定块42，以使得所述固定块42能契合所述弧形槽316。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车变速器安装支架结构，其特征在于，包括悬置横梁、限位结构、防尘结构和变速器本体，所述限位结构设置于所述变速器本体的两侧，并与所述悬置横梁固定连接，所述防尘结构设置于所述限位结构靠近所述变速器本体的一侧，并与所述限位结构相配合，所述限位结构包括壳体、支撑架和连接杆，所述壳体设置于所述支撑架的上侧，所述连接杆设置于所述壳体与所述变速器本体之间，所述连接杆包括螺杆、滑块和转动手柄，所述滑块设置于所述连接杆的下侧，并与所述悬置横梁滑动连接，所述螺杆设置于所述悬置横梁的内部，并贯穿所述滑块，所述转动手柄设置于所述螺杆的一侧，并与所述螺杆固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车变速器安装支架结构，其特征在于，所述壳体包括复位弹簧、支撑杆、设有通过孔的保护外壳、滑动块和固定柱，所述复位弹簧沿水平方向设置，所述支撑杆设置于所述复位弹簧的内部，并与所述滑动块滑动连接，所述固定柱的一端与所述滑动块远离所述支撑杆的一侧固定连接，所述固定柱的另一端则与所述变速器本体契合，所述保护外壳设置于所述复位弹簧的外周侧，并通过所述通过孔与所述固定柱契合。

3.如权利要求1所述的一种汽车变速器安装支架结构，其特征在于，所述变速器本体具有限位槽和固定块，所述固定块设置于所述变速器本体的两侧，所述限位槽设置于所述固定块的内部，并与所述限位结构契合。

4.如权利要求1所述的一种汽车变速器安装支架结构，其特征在于，所述防尘结构包括防尘盖和底座，所述底座与所述悬置横梁螺纹连接，并设置于所述悬置横梁的上侧，所述防尘盖设置于所述底座的上侧，并与所述变速器本体相配合。

5.如权利要求4所述的一种汽车变速器安装支架结构，其特征在于，所述防尘盖包括设有贯穿孔的盖体、两块相对设置的隔绝板和两组回力夹，两块所述隔绝板均与所述盖体滑动连接，所述盖体设置于所述变速器本体的两侧，并与所述变速器本体配合，两组所述回力夹相对设置，每组所述回力夹的两端分别与一块所述隔绝板和所述盖体固定连接，所述贯穿孔则贯穿所述盖体。

6.如权利要求5所述的一种汽车变速器安装支架结构，其特征在于，两块所述隔绝板均具有滑动槽和弧形槽，所述滑动槽沿所述隔绝板的直径方向设置，并与所述回力夹契合，所述弧形槽设置于所述隔绝板的圆心处，并贯穿所述隔绝板并贯穿所述隔绝板与所贯穿孔连通。

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