CN215793634U - 一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，涉及汽车被动安全保护系统技术领域，包括方向盘模块和安全气囊模块，方向盘骨架上设有第一连接件，安全气囊模块上设有第二连接件，第一连接件与第二连接件卡合可拆卸连接，一个第一连接件与一个第二连接件为一组且有若干组；第一连接件包括圆弧部、第一直线部、第二直线部和折弯部。本实用新型设计具有安装或拆卸方便，省时省力的优点；第一连接件在方向盘骨架上不会发生活动，更不会发生脱落，稳定性好；第二连接件可一直与第一连接件保持紧密卡合的状态，两者不会因为震动发生脱离问题，安全系数高。

Description

一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全保护系统技术领域，特别是涉及一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构。

背景技术

汽车安全气囊是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车发生碰撞的时候，如果发生的碰撞较为猛烈，达到了安全气囊工作的要求，这个时候安全气囊从方向盘中间的盖子中弹出来，防止驾驶员和汽车直接接触，减少对其造成的伤害。目前，安全气囊模块与方向盘的连接方式多为螺栓连接，这种连接方式存在安装或拆卸时间耗费长，效率低的缺陷；也有使用卡扣连接方式，这种连接方式虽然安装或拆卸简单，但是，汽车在长时间行驶的过程中产生的震动会使得卡扣出现脱离连接的问题，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，包括方向盘模块和安全气囊模块，所述方向盘模块包括方向盘骨架和方向盘壳体，方向盘壳体套在方向盘骨架外围，所述方向盘骨架上设有第一连接件，所述安全气囊模块上设有第二连接件，第一连接件与第二连接件卡合可拆卸连接，一个第一连接件与一个第二连接件为一组且有若干组；所述第一连接件包括圆弧部、第一直线部、第二直线部和折弯部，圆弧部两端分别连接有第一直线部、第二直线部，第一直线部远离圆弧部的端部连接有折弯部；所述方向盘骨架下表面设有固定柱，固定柱靠近顶部的一侧设有卡块，固定柱远离卡块的一侧设有固定块，固定块与固定柱之间的方向盘骨架上设有第一通槽，固定块远离固定柱的一侧设有第二通槽。

优选的，所述第一连接件的圆弧部呈半圆形，所述固定柱近似呈圆柱体状，所述圆弧部套在固定柱的侧面；所述折弯部与第一直线部相垂直，所述固定块近似呈四棱柱状，所述折弯部与固定块的侧面相贴合；所述第一直线部与第二直线部相平行，第二直线部长度大于第一直线部；所述第二通槽的中心轴线与第一通槽的中心轴线相垂直，所述第二直线部伸入第二通槽且横穿第二通槽。

优选的，所述第一连接件与第二连接件有三组，三组第一连接件与第二连接件在方向盘骨架上呈品字形分布。

优选的，所述第二通槽呈腰形分布，所述第二直线部可沿着第二通槽的长度方向左右移动。

优选的，所述方向盘骨架上与卡块相对应位置设有第三通槽。

优选的，所述第二连接件外围设有第二连接件壳体，第二连接件可在第二连接件壳体内滑动，第二连接件壳体固定在安全气囊模块上，第二连接件壳体内部设有弹簧，弹簧套在第二连接件上，弹簧一端与第二连接件壳体的内部顶端相接触，弹簧另一端设有弹簧底座，第二连接件上靠近底部位置依次设有硅胶套和限位块，硅胶套一端与弹簧底座的端部相接触，硅胶套另一端与限位块的端部相接触，硅胶套的外围卡在安全气囊模块上，第二连接件两端伸出第二连接件壳体外部，第二连接件远离安全气囊模块的一端设有第二连接件头部，第二连接件头部呈圆锥体状，第二连接件头部与第二连接件之间形成卡槽，第二连接体侧面设有凸台。

优选的，所述卡槽呈倒V型分布，所述第二直线部可与卡槽相卡合。

优选的，所述凸台的表面呈圆环状平面。

安装时，首先，将安全气囊总成与安全气囊安装槽通过螺栓固定安装，然后，将方向盘骨架通过安装接头安装在转向轴上，最后，将安装好的安全气囊模块通过第二连接件与方向盘骨架上表面的第一连接件卡合连接，使得安全气囊模块固定安装在方向盘骨架上表面，完成安装过程。在汽车行驶的过程中，第一连接件在方向盘骨架上固定稳定，第二连接件的卡槽与第一连接件的第二直线部卡接牢固，同时，第二连接件由于弹簧的作用使得第二连接件头部与第一连接件的第二直线部一直保持紧密卡合状态，第二连接件与第一连接件不会发生脱离，这样安全气囊模块不会与方向盘模块发生脱离，两者一直稳定连接，安全可靠。

本实用新型的有益效果在于：(1)本实用新型设计的连接结构具有安装或拆卸方便，省时省力的优点；(2)第一连接件的结构设计使其在方向盘骨架上不会发生活动，更不会发生脱落，稳定性好；(3)第二连接件的结构设计使其可一直与第一连接件保持紧密卡合的状态，两者不会因为震动发生脱离问题，安全系数高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构装配图；

图2为本实用新型的整体结构爆炸图；

图3为本实用新型的方向盘模块结构图；

图4为本实用新型的第一连接件结构图；

图5为本实用新型的方向盘骨架结构图；

图6为本实用新型的安全气囊模块结构图；

图7为本实用新型的第二连接件剖视图；

图8为本实用新型的第二连接件主视图。

其中：1、方向盘模块；11、方向盘骨架；111、固定柱；112、卡块；113、固定块；114、第三通槽；115、第一通槽；116、第二通槽；117、安装接头；12、第一连接件；121、圆弧部；122、第一直线部；123、折弯部；124、第二直线部；13、方向盘壳体；2、安全气囊模块；21、第二连接件；211、第二连接件头部；212、卡槽；213、凸台；214、限位块；22、第二连接件壳体；23、安全气囊安装槽；24、弹簧；25、硅胶套；26、弹簧底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，该汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，包括方向盘模块1和安全气囊模块2，方向盘模块1包括方向盘骨架11和方向盘壳体13。方向盘壳体13套在方向盘骨架11外围，方向盘壳体13与方向盘骨架11通过卡扣卡合固定连接。在方向盘骨架11上设有第一连接件12，在安全气囊模块2上设有第二连接件21，第一连接件12与第二连接件21相对应且通过卡合方式可拆卸连接。一个第一连接件12与一个第二连接件21组成一组；第一连接件12与第二连接件21根据需要可以设置有若干组，例如，可以采用两组，可以采用三组，也可以采用四组，本实施例中，第一连接件12与第二连接件21采用三组设置，且三组第一连接件12与第二连接件21在方向盘骨架11上呈品字形分布。

如图4所示，第一连接件12包括圆弧部121、第一直线部122、第二直线部124和折弯部123。圆弧部121呈半圆形。圆弧部121两端分别连接有第一直线部122、第二直线部124，第一直线部122与第二直线部124相平行，第二直线部124长度大于第一直线部122，第二直线部124具有一定的长度保证第一连接件12与第二连接件21连接时的稳定性。第一直线部122远离圆弧部121的端部连接有折弯部123，折弯部123与第一直线部122相垂直。如图3和图5所示，方向盘骨架11下表面设有固定柱111，固定柱111近似呈圆柱体状，圆弧部121套在固定柱111的侧面。固定柱111靠近顶部的一侧设有卡块112，卡块112用于防止第一连接件12的圆弧部121从固定柱111上滑脱。固定柱111远离卡块112的一侧设有固定块113，固定块113近似呈四棱柱状，折弯部123与固定块113的侧面相贴合，固定块113与折弯部123相配合用于阻止第一连接件12活动。固定块113与固定柱111之间的方向盘骨架11上设有第一通槽115，第一通槽115方便第二连接件21与第一连接件12卡合连接。固定块113远离固定柱111的一侧设有第二通槽116，第二通槽116的中心轴线与第一通槽115的中心轴线相垂直，第二通槽116用于容纳第二直线部124，第二直线部124伸入第二通槽116且横穿第二通槽116。第二通槽116呈腰形分布，第二直线部124可沿着第二通槽116的长度方向左右移动。如图4、图5和图7所示，在拆卸固定连接的第一连接件12和第二连接件21时，可通过拉动第二直线部124在第二通槽116的长度方向左右移动，使得第二直线部124从第二连接件头部211的卡槽212内脱出，非常方便。本实施例中，还可以在方向盘骨架11上与卡块112相对应位置设置第三通槽114，第三通槽114提供操作空间，方便第一连接件12在方向盘骨架11上的安装与拆卸。

如图6、图7和图8所示，第二连接件21外围设有第二连接件壳体22，第二连接件21可在第二连接件壳体22内滑动，第二连接件壳体22通过螺栓固定安装在安全气囊模块2上。第二连接件壳体22内部设有弹簧24，弹簧24套在第二连接件21上，弹簧24一端与第二连接件壳体22的内部顶端相接触，弹簧24另一端设有弹簧底座26，弹簧底座26具有为弹簧24提供支撑的作用。第二连接件21上靠近底部位置依次设有硅胶套25和限位块214，硅胶套25一端与弹簧底座26的端部相接触，硅胶套25另一端与限位块214的端部相接触。硅胶套25的外围设有凹槽，通过凹槽卡在安全气囊模块2上，硅胶套25具有减震缓冲的作用。第二连接件21两端伸出第二连接件壳体22外部。第二连接件21远离安全气囊模块2的一端设有第二连接件头部211，第二连接件头部211呈圆锥体状，第二连接件头部211与第二连接件21之间形成卡槽212，卡槽212呈倒V型分布，第二直线部124可与卡槽212相卡合，倒V型的卡槽212对于第二直线部124具有拖拽的作用，防止第二直线部124从卡槽212内脱出。第二连接体21侧面设有凸台213，凸台213的表面呈圆环状平面。当第二连接件21受到拉力从第二连接件壳体22内部滑出，滑出一小段距离后，第二连接件21上的凸台213就与第二连接件壳体22内部的端面相接触并阻止第二连接件21继续滑出，当拉力消除后，在弹簧24的恢复力作用下，第二连接件21重新滑动回到第二连接件壳体22内，第二连接件21只能在短距离内滑动，这样使得第二连接件21可以缓冲外界的作用力，同时保证第二连接件21与第一连接件12的卡接稳定性高。

如图1和图2所示，安装时，首先，将安全气囊总成与安全气囊安装槽23通过螺栓固定安装，然后，将方向盘骨架11通过安装接头117安装在转向轴上，最后，将安装好的安全气囊模块2通过第二连接件21与方向盘骨架11上表面的第一连接件12卡合连接，使得安全气囊模块2固定安装在方向盘骨架11上表面，完成安装过程。在汽车行驶的过程中，第一连接件12在方向盘骨架11上固定稳定，第二连接件21的卡槽212与第一连接件12的第二直线部124卡接牢固，同时，第二连接件21由于弹簧24的作用使得第二连接件头部211与第一连接件12的第二直线部124一直保持紧密卡合状态，第二连接件21与第一连接件12不会发生脱离，这样安全气囊模块2不会与方向盘模块1发生脱离，两者一直稳定连接，安全可靠。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，包括方向盘模块和安全气囊模块，所述方向盘模块包括方向盘骨架和方向盘壳体，方向盘壳体套在方向盘骨架外围，其特征在于：所述方向盘骨架上设有第一连接件，所述安全气囊模块上设有第二连接件，第一连接件与第二连接件卡合可拆卸连接，一个第一连接件与一个第二连接件为一组且有若干组；所述第一连接件包括圆弧部、第一直线部、第二直线部和折弯部，圆弧部两端分别连接有第一直线部、第二直线部，第一直线部远离圆弧部的端部连接有折弯部；所述方向盘骨架下表面设有固定柱，固定柱靠近顶部的一侧设有卡块，固定柱远离卡块的一侧设有固定块，固定块与固定柱之间的方向盘骨架上设有第一通槽，固定块远离固定柱的一侧设有第二通槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述第一连接件的圆弧部呈半圆形，所述固定柱近似呈圆柱体状，所述圆弧部套在固定柱的侧面；所述折弯部与第一直线部相垂直，所述固定块近似呈四棱柱状，所述折弯部与固定块的侧面相贴合；所述第一直线部与第二直线部相平行，第二直线部长度大于第一直线部；所述第二通槽的中心轴线与第一通槽的中心轴线相垂直，所述第二直线部伸入第二通槽且横穿第二通槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述第一连接件与第二连接件有三组，三组第一连接件与第二连接件在方向盘骨架上呈品字形分布。

4.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述第二通槽呈腰形分布，所述第二直线部可沿着第二通槽的长度方向左右移动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述方向盘骨架上与卡块相对应位置设有第三通槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述第二连接件外围设有第二连接件壳体，第二连接件可在第二连接件壳体内滑动，第二连接件壳体固定在安全气囊模块上，第二连接件壳体内部设有弹簧，弹簧套在第二连接件上，弹簧一端与第二连接件壳体的内部顶端相接触，弹簧另一端设有弹簧底座，第二连接件上靠近底部位置依次设有硅胶套和限位块，硅胶套一端与弹簧底座的端部相接触，硅胶套另一端与限位块的端部相接触，硅胶套的外围卡在安全气囊模块上，第二连接件两端伸出第二连接件壳体外部，第二连接件远离安全气囊模块的一端设有第二连接件头部，第二连接件头部呈圆锥体状，第二连接件头部与第二连接件之间形成卡槽，第二连接体侧面设有凸台。

7.根据权利要求6所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述卡槽呈倒V型分布，所述第二直线部可与卡槽相卡合。

8.根据权利要求6所述的一种汽车方向盘模块与安全气囊模块的连接结构，其特征在于：所述凸台的表面呈圆环状平面。

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