CN210860552U - 一种柴油机edc控制单元支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油机EDC控制单元支架，包括四边形框状结构一体成形的支架本体，支架本体上设有至少一个用于减轻支架本体质量的凹槽，支架本体上设有两个第一连接板，第一连接板上设有连接筒，连接筒远离第一连接板的一端设有第一安装板，支架本体上设有两个第二连接板，第二连接板上设有第二安装板，第二连接板与第二安装板之间的夹角为109°，支架本体上连接有半圆筒状的线束管固定槽，线束管固定槽的轴线与所述第一安装板垂直，支架本体上设有螺纹孔。第一安装板和第二安装板上设有通孔，通孔内设有两两配套的减震垫。本实用新型通过对EDC控制单元支架的巧妙设计，解决了现有技术中ECU支架无法有效降低发动机震动对ECU影响的问题。

Description

一种柴油机EDC控制单元支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件结构技术领域，尤其涉及一种柴油机EDC控制单元支架。

背景技术

为了满足更多功能的需求，发动机电控单元ECU不可避免的向着更大、更重发展。传统设计将ECU直接布置在发动机上或者通过简单的支架固定，ECU作为精密电子元件对振动的要求极为严苛，普通的固定支架和安装方式很难满足其要求，受发动机振动影响，ECU普遍故障率高，可靠性低。

发明内容

本实用新型提供一种柴油机EDC控制单元支架，解决了现有技术中ECU支架无法有效降低发动机震动对ECU影响的问题。

一种柴油机EDC控制单元支架，包括四边形框状结构一体成形的支架本体，支架本体上设有至少一个用于减轻支架本体质量的凹槽，支架本体上设有两个第一连接板，第一连接板上设有连接筒，连接筒远离第一连接板的一端设有第一安装板，支架本体上设有两个第二连接板，第二连接板上设有第二安装板，第二连接板与第二安装板之间的夹角为109°，支架本体上连接有半圆筒状的线束管固定槽，线束管固定槽的轴线与所述第一安装板垂直，支架本体上设有螺纹孔。通过螺钉穿过第一安装板和第二安装板上的通孔将第一安装板和第二安装板固定在发动机上，第一连接板和第二连接板分别用于将第一安装板和第二安装板固定在支架本体上，第二连接板与第二安装板之间的夹角为109°，支架本体与第一安装板和第二安装板位于不同平面，即支架本体不与发动机直接接触，降低了发动机震动对支架本体的影响。支架本体采取空腔设计，结构可靠，质量轻便。线束管固定槽与支架本体一体成型既便于拆装，又能够降低成本。

进一步，第一安装板和第二安装板上设有供螺栓穿过的通孔。

进一步，所述通孔内设有两个减震垫，减震垫包括圆柱状的第一减震部和圆柱状的第二减震部，第一减震部、第二减震部均与所述通孔同轴设置，第一减震部位于所述通孔内，第二减震部的半径大于第一减震部的半径，第一减震部和第二减震部的轴线处设有供螺栓通过的光孔。减震垫能够进一步降低发动机震动对支架本体的影响，从而降低传到ECU的振动。

进一步，所述第一连接板上与连接筒连接处设有圆形开口。

进一步，所述支架本体上设有八个安装柱，所述螺纹孔设置于安装柱上。

进一步，所述安装柱上设有与支架本体连接的加强筋。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

通过螺钉穿过第一安装板和第二安装板上的通孔将第一安装板和第二安装板固定在发动机上，第一连接板和第二连接板分别用于将第一安装板和第二安装板固定在支架本体上，第二连接板与第二安装板之间的夹角为109°，支架本体与第一安装板和第二安装板位于不同平面，即支架本体不与发动机直接接触，降低了发动机震动对支架本体的影响。支架本体采取空腔设计，结构可靠，质量轻便。线束管固定槽与支架本体一体成型既便于拆装，又能够降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型外观示意图。

图2为ECU支架总成爆炸图。

图3为ECU支架正面外观图。

图4为ECU支架背面外观图。

图5为ECU支架总成固定孔位置剖视图。

1、支架本体，2、第一连接板，3、连接筒，4、第一安装板，5、第二连接板，6、第二安装板，7、线束管固定槽，8、第一减震部，9、第二减震部，10、安装柱。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

实施例1

如图1-5所示，一种柴油机EDC控制单元支架，包括四边形框状结构一体成形的支架本体1，支架本体1上设有至少一个用于减轻支架本体1质量的凹槽，支架本体1上设有两个第一连接板2，第一连接板2上设有连接筒3，连接筒3远离第一连接板2的一端设有第一安装板4，支架本体1上设有两个第二连接板5，第二连接板5上设有第二安装板6，第二连接板5与第二安装板6之间的夹角为109°，支架本体1上连接有半圆筒状的线束管固定槽7，线束管固定槽7的轴线与所述第一安装板4垂直，支架本体1上设有螺纹孔。通过螺钉穿过第一安装板4和第二安装板6上的通孔将第一安装板4和第二安装板6固定在发动机上，第一连接板2和第二连接板5分别用于将第一安装板4和第二安装板6固定在支架本体1上，第二连接板5与第二安装板6之间的夹角为109°，支架本体1与第一安装板4和第二安装板6位于不同平面，即支架本体1不与发动机直接接触，降低了发动机震动对支架本体1的影响。支架本体1采取空腔设计，结构可靠，质量轻便。线束管固定槽7与支架本体1一体成型既便于拆装，又能够降低成本。第一安装板4和第二安装板6上设有供螺栓穿过的通孔。通孔内设有两个减震垫，减震垫包括圆柱状的第一减震部8和圆柱状的第二减震部9，第一减震部8、第二减震部9均与所述通孔同轴设置，第一减震部8位于所述通孔内，第二减震部9的半径大于第一减震部8的半径，第一减震部8和第二减震部9的轴线处设有供螺栓通过的光孔。减震垫能够进一步降低发动机震动对支架本体1的影响，从而降低传到ECU的振动。第一连接板2上与连接筒3连接处设有圆形开口。支架本体1上设有八个安装柱10，所述螺纹孔设置于安装柱10上。安装柱10上设有与支架本体1连接的加强筋。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种柴油机EDC控制单元支架，其特征在于，包括四边形框状结构一体成形的支架本体(1)，支架本体(1)上设有至少一个用于减轻支架本体(1)质量的凹槽，支架本体(1)上设有两个第一连接板(2)，第一连接板(2)上设有连接筒(3)，连接筒(3)远离第一连接板(2)的一端设有第一安装板(4)，支架本体(1)上设有两个第二连接板(5)，第二连接板(5)上设有第二安装板(6)，第二连接板(5)与第二安装板(6)之间的夹角为109°，支架本体(1)上连接有半圆筒状的线束管固定槽(7)，线束管固定槽(7)的轴线与所述第一安装板(4)垂直，支架本体(1)上设有螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的柴油机EDC控制单元支架，其特征在于，第一安装板(4)和第二安装板(6)上设有供螺栓穿过的通孔。

3.根据权利要求2所述的柴油机EDC控制单元支架，其特征在于，所述通孔内设有两个减震垫，减震垫包括圆柱状的第一减震部(8)和圆柱状的第二减震部(9)，第一减震部(8)、第二减震部(9)均与所述通孔同轴设置，第一减震部(8)位于所述通孔内，第二减震部(9)的半径大于第一减震部(8)的半径，第一减震部(8)和第二减震部(9)的轴线处设有供螺栓通过的光孔。

4.根据权利要求1所述的柴油机EDC控制单元支架，其特征在于，所述第一连接板(2)上与连接筒(3)连接处设有圆形开口。

5.根据权利要求1所述的柴油机EDC控制单元支架，其特征在于，所述支架本体(1)上设有八个安装柱(10)，所述螺纹孔设置于安装柱(10)上。

6.根据权利要求5所述的柴油机EDC控制单元支架，其特征在于，所述安装柱上设有与支架本体(1)连接的加强筋。

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