CN213332325U - 操纵器支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种操纵器支架及具有其的车辆，适用于固定支撑操纵器，其特征在于，包括底板和支撑板，其中，所述底板的一侧板面适用于固定安装在车体上；所述支撑板与所述底板呈“Z”形设置；其中，所述支撑板为梯形板，所述支撑板的底部侧壁固定在所述底板的另一侧板面上，所述支撑板的顶部板面设有朝向所述底板外侧弯曲的弯曲部；所述支撑板未与所述底板连接的侧壁上围设有围板，所述围板凸出所述支撑板的板面；所述弯曲部的顶端板面上开设有用于连接汽车操纵器的穿孔，所述穿孔沿垂直所述底板的板面方向贯穿所述弯曲部的顶部板面。其支撑稳固性能强，力学性能好。

Description

操纵器支架及具有其的车辆

技术领域

本公开涉及车辆配件领域，尤其涉及一种操纵器支架及具有其的车辆。

背景技术

随着人们对于汽车的舒适性和操控性要求的提升，对于变速器选、换档的平顺性和轻便性的关注度也越来越高。

操纵器依靠操纵器支架来固定安装，但是现有的操纵器支架的支撑稳固性能不够好。

发明内容

有鉴于此，本公开提出了一种操纵器支架，其支撑稳固性能强。

根据本公开的一方面，提供了一种操纵器支架，适用于固定支撑操纵器，包括底板和支撑板，其中，所述底板的一侧板面适用于固定安装在车体上；

所述支撑板与所述底板呈“Z”形设置；

其中，所述支撑板为梯形板，所述支撑板的底部侧壁固定在所述底板的另一侧板面上，所述支撑板的顶部板面设有朝向所述底板外侧弯曲的弯曲部；

所述支撑板未与所述底板连接的侧壁上围设有围板，所述围板凸出所述支撑板的板面；

所述弯曲部的顶端板面上开设有用于连接汽车操纵器的穿孔，所述穿孔沿垂直所述底板的板面方向贯穿所述弯曲部的顶部板面。

在一种可能的实现方式中，还包括连接件；

所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板呈“Z”形板，所述第一连接板的一端开设有两个以上的第一连接孔，所述第一连接板的另一端开设有两个以上的第二连接孔；

位于所述支撑板一侧侧腰的围板外壁上设有凸出耳，所述凸出耳呈板状，所述凸出耳上开设有板孔，所述板孔适用于通过螺栓贯穿所述板孔、所述第一连接孔连接所述第一连接板和所述凸出耳；

所述第一连接板适用于通过所述螺栓贯穿所述第二连接孔连接至所述车体。

在一种可能的实现方式中，所述连接件还包括第二连接板，所述第二连接板呈“Z”形板状，所述第二连接板的一端设有两个以上的第三连接孔，所述第二连接板的另一端开设有两个以上的第四连接孔；

所述支撑板邻近所述弯曲部的板面上开设有两个以上的固定孔，两个以上的所述固定孔与两个以上的所述第三连接孔相匹配，以使所述第二连接板固定通过所述螺栓贯穿所述固定孔、所述第三连接孔连接与所述支撑板固定连接；

所述第二连接板适用于通过所述螺栓贯穿所述第四连接孔连接至所述车体。

在一种可能的实现方式中，所述连接件还包括第三连接板和第四连接板，与所述凸出耳相对的所述围板上开设有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔沿所述支撑板的高度方向分布；

所述第三连接板和所述第四连接板均呈一端设有第五连接孔的“Z”形板状，所述第三连接板和所述第四连接板均适用于通过螺栓穿过所述螺栓孔连接至所述围板；且

所述第三连接板和所述第四连接板沿所述支撑板的高度方向对应多个所述螺栓孔分布；

所述第三连接板未与所述围板连接的一端开设有第六连接孔，所述第三连接板适用于通过螺栓穿过所述第六连接孔连接至所述车体；

所述第四连接板未与所述围板连接的一端开设有第七连接孔，所述第四连接板适用于通过螺栓穿过所述第七连接孔连接至所述车体。

在一种可能的实现方式中，所述连接件还包括第五连接板；

所述第五连接板呈方波状，所述第五连接板一侧峰值处的板面上均开设有第八连接孔；

所述支撑板邻近所述底板的一侧开设有贯穿所述支撑板的板面的第九连接孔，所述第九连接孔和所述第八连接孔相匹配，所述第五连接板适用于通过螺栓贯穿所述第八连接孔、所述第九连接孔连接至所述支撑板；

所述第五连接板另一侧峰值处的板面上均开设有第十连接孔，所述第五连接孔适用于通过所述螺栓贯穿所述第四连接孔连接至所述车体。

在一种可能的实现方式中，所述底板上开设有贯穿板面设置的安装孔，所述安装孔设有多个，所述底板适用于通过螺栓穿过所述安装孔安装至所述车体。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板上设有第一加固件和第二加固件；

所述第一加固件呈板状，所述第一加固件邻近所述弯曲部设置，所述第一加固件的板面平行于所述底板的板面；且

所述第一加固件的两端与所述围板的内壁固定连接；

所述第二加固件呈板状，所述第二加固件设置在所述围板、所述底板和所述第一加固件围成的梯形区域的对角处，且所述第二加固件的板面与所述支撑板的板面垂直设置。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板的板面上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔；

所述第一通孔开设在所述第一加固件和所述围板围成的闭合区域内；

所述第二通孔开设在所述第二加固件、所述底板和所述围板围成的闭合区域内；

所述第三通孔开在第二加固件和所述围板围成的闭合区域内。

在一种可能的实现方式中，所述底板和所述支撑板为一体成型。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括上述任一项所示的操纵器支架。

本申请实施例操纵器支架分为了底板和支撑板两部分，通过底板将本申请实施例操纵器支架固定安装在车体上，通过支撑板顶部的穿孔将操纵器固定安装在支撑板上即完成了本申请实施例操纵器支架的安装。支撑板作为支撑操纵器的部件，其顶部的外壁上设有一圈围板，加强了支撑板的力学性能，使得支撑板更加的牢固。顶部的顶部设有的弯曲部，且支撑板顶部的设有与操纵器连接的穿孔，使得本申请实施例操纵器支架的结构与车体内部安装操纵器的结构更加的匹配。且此处，应当指出的是，底板和支撑板垂直连接，由此，进一步的增加了本申请实施例的力学性能，增加了本申请实施例操纵器支架的使用寿命。综上所述，本申请实施例操纵器支架通过将底板固定在车体上，将操纵器固定在支撑板的穿孔上即完成了初步的组装，安装简单，其支撑稳固性能强，力学性能好。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出本公开实施例的操纵器支架的主体结构图；

图2示出本公开实施例的操纵器支架的轴测图

图3示出本公开实施例的操纵器支架的主视图；

图4示出本公开实施例的操纵器支架的后视图；

图5示出本公开实施例的操纵器支架的另一方向上的轴测图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1示出根据本申请一实施例的操纵器支架的主体结构图。图2示出根据本申请实施例的操纵器支架的轴测图。图3示出根据本申请实施例的操纵器支架的主视图。如图1、图2或图3所示，该操纵器支架包括：底板100和支撑板200，其中，底板100固定安装在车体上，且当底板100安装在车体上时，底板100的一侧板面与车体贴合。支撑板200的板面呈梯形状，支撑板200的底部侧壁固定在底板100的另一侧板面上，支撑板200的顶部板面设有朝向底板100外侧弯曲的弯曲部210，以使得支撑板200与底板100呈“Z”形设置，其中，支撑板200得底部为支撑板200的下底所在处，支撑板200的顶部为支撑板200的上底所在处。支撑板200未与底板100连接的侧壁上围设有围板300，围板300凸出支撑板200的板面围板300。弯曲部210的顶端板面上开设有连接汽车操纵器的穿孔，穿孔沿垂直底板100的板面方向贯穿连接部和弯曲部210的板面。

此处，应当指出的是，弯曲部210顶部板面上的穿孔可以设置有两个支撑板200。

本申请实施例操纵器支架分为了底板100和支撑板200两部分，通过底板100将本申请实施例操纵器支架固定安装在车体上，通过支撑板200顶部的穿孔将操纵器固定安装在支撑板200上即完成了本申请实施例操纵器支架的安装。支撑板200作为支撑操纵器的部件，其顶部的外壁上设有一圈围板300，加强了支撑板200的力学性能，使得支撑板200更加的牢固。顶部的顶部设有的弯曲部210，且支撑板200顶部的设有与操纵器连接的穿孔，使得本申请实施例操纵器支架的结构与车体内部安装操纵器的结构更加的匹配。且此处，应当指出的是，底板100和支撑板200垂直连接，由此，进一步的增加了本申请实施例的力学性能，增加了本申请实施例操纵器支架的使用寿命。综上所述，本申请实施例操纵器支架通过将底板100固定在车体上，将操纵器固定在支撑板200的穿孔上即完成了初步的组装，安装简单，其支撑稳固性能强，力学性能好。

在一种可能的实现方式中，支撑板200的弯曲部210处的板面上设有第一加强筋320和第二加强筋330，第一加强筋320邻近支撑板200的一侧侧腰设置，第二加强筋330邻近支撑板200的另一侧侧腰设置，第一加强筋320和第二加强筋330均呈板状。第一加强筋320的板面与支撑板200的板面垂直设置，且第一加强筋320的一侧板面与同侧的围板300外壁平齐设置。第二加强筋330的板面与支撑板200的板面垂直设置，且第二加强筋330背离第一加强筋320的板面与同侧的围板300外壁平齐设置。由此，加固了弯曲部210的结构，增加了本申请实施例操纵器支架的使用寿命。

此处，应当指出的是，第一加强筋320、第二加强筋330与围板300为一体成型。

如图1、图2或图5所示，在一种可能的实现中，还包括连接件，且连接件包括第一连接板400，第一连接板400呈“Z”形板设置，第一连接板400的一端开设有两个以上的第一连接孔，第一连接板400的另一端开设有两个以上的第二连接孔。位于支撑板200一侧侧腰的围板300外壁上设有凸出耳310，凸出耳310呈板状，凸出耳310上开设有板孔，板孔适用于通过螺栓贯穿板孔、第一连接孔连接第一连接板400和凸出耳310，第一连接板400适用于通过螺栓贯穿第二连接孔连接至车体。由此，可以通过第一连接件加固本申请实施例操纵器支架的稳固性能。

此处，应当指出的是，第一连接板400包括第一板件、第二板件和第三板件，第一板件、第二板件和第三板件依次连接成“Z”形板状。第一板件上开设有两个以上的第一连接孔，第三板件上开设有两个以上的连接孔。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，第一连接孔设有两个，第二连接孔设有三个，板孔设有一个。邻近凸出耳310的支撑板200的板面上开设有一个穿过孔，且穿过孔、板孔与第一连接板400上的两个第一连接孔相对应，以使得第一连接件可以通过螺栓穿过其中一个第一连接孔、穿过孔和另一螺栓穿过另一个第一连接孔、板孔连接至支撑板200上。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，连接件还包括第二连接板500，第二连接板500呈“Z”形板状，第二连接板500的一端设有两个以上的第三连接孔，第二连接板500的另一端开设有两个以上的第四连接。支撑板200邻近弯曲部210的板面上开设有两个以上的固定孔，两个以上的固定孔与两个以上的第三连接孔相匹配，以使第二连接板500固定通过螺栓贯穿固定孔、第三连接孔连接与支撑板200固定连接，第二连接板500使用于通过螺栓贯穿第四连接孔连接至车体。由此，进一步的稳固了本申请实施例操纵器支架的安装。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，连接件还包括第三连接板600和第四连接板700，与凸出耳310相对的围板300上开设有多个螺栓孔，多个螺栓孔沿支撑板200的高度方向分布。第三连接板600和第四连接板700均呈一端设有第五连接孔的“Z”形板状，第三连接板600和第四连接板700均适用于通过螺栓穿过螺栓孔连接至围板300；且第三连接板600和第四连接板700沿支撑板200的高度方向对应多个螺栓孔分布。第三连接板600未与围板300连接的一端开设有第六连接孔，第三连接板600适用于通过螺栓穿过第六连接孔连接至车体。第四连接板700未与围板300连接的一端开设有第七连接孔，第四连接板700适用于通过螺栓穿过第七连接孔连接至车体。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，螺栓孔开设有四个，四个螺栓孔沿着支撑板200的高度方向分布在围板300上，第三连接板600上的第五连接孔开设有两个，第四连接板700上的第五连接孔开设有两个，且第三连接板600上的两个第五连接孔与处于顶部的两个螺栓孔相匹配，第四连接板700上的两个第五连接孔与处于底部的两个螺栓孔相匹配。且，上述的第六连接孔开设有两个，第七连接孔开设有一个。

在一种可能的实现方式中，连接件还包括第五连接板800，第五连接板800呈方波状，第五连接板800一侧峰值处的板面上均开设有第八连接孔。支撑板200邻近底板100的一侧开设有贯穿支撑板200的板面的第九连接孔，第九连接孔和第八连接孔相匹配，第五连接板800适用于通过螺栓贯穿第八连接孔、第九连接孔连接至支撑板200。第五连接板800另一侧峰值处的板面上均开设有第十连接孔，第五连接孔适用于通过螺栓贯穿第四连接孔连接至车体。

此处，应当指出的是，包括第四板件、第五板件、第六板件、第七板件、第八板件、第九板件和第十板件，且第四板件、第五板件、第六板件、第七板件、第八板件、第九板件和第十板件依次呈方波状连接。第六板件和第十板件上均开设有第八连接孔，第四板件和第八板件上均开设有第十连接孔，相应的第九连接孔也开设有两个，且两个第九连接孔和两个第八连接孔相匹配。且四板件、第五板件、第六板件、第七板件、第八板件、第九板件和第十板件的连接处均设有圆角。

此处，应当指出的是，第二连接板500、第三连接板600和第四连接板700的结构可以参考第一连接板400。第一连接板400、第二连接板500、第三连接板600、第四连接板700和第五连接板800均为一体成型。

在一种可能的实现方式中，底板100上开设有贯穿板面设置的安装孔，安装孔设有多个，底板100适用于通过螺栓穿过安装孔安装至车体。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，安装孔为盲孔，且安装孔由朝向支撑板200的板面到背离支撑板200的板面开设。

更近一步的，在一种可能的实现方式中，安装孔开设有四个，底板100呈矩形板状，支撑板200的一侧板面与底板100同侧的长度方向上的板面平齐设置，使得弯曲部210伸出底板100设置。四个安装孔均设置在所述底板100的边缘位置，且其中三个安装孔设置在底板100长度方向上的一侧，且这三个安装孔远离支撑板200设置，剩余的一个安装孔设置在底板100宽度方向上的一侧。

如图1、图2或图4所示，在一种可能的实现方式中，支撑板200的板面上设有第一加固件900和第二加固件1000，第一加固件900呈板状，第一加固件900邻近弯曲部210设置，第一加固件900的板面平行于底板100的板面；且第一加固件900的两端与围板300的内壁固定连接。第二加固件1000呈板状，第二加固件1000设置在围板300、底板100和第一加固件900围成的梯形区域的对角处，且第二加固件1000的板面与支撑板200的板面垂直设置。通过设置第一加固件900和第二加固件1000可以进一步的增强本申请实施例操纵器支架的稳固性能。

此处，应当指出的是，支撑板200的板面呈直角梯形，且支撑板200非直角腰处的侧壁设有切角。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，支撑板200的板面上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔开设在第一加固件900和围板300围成的闭合区域内，第二通孔开设在第二加固件1000、底板100和围板300围成的闭合区域内，第三通孔开在第二加固件1000和围板300围成的闭合区域内。由此，在符合力学性能的同时能通过第一通孔、第通孔、第三通过减轻了本申请实施例操纵器支架的重量。

在一种可能的实现方式中，底板100、支撑板200和连接部为一体成型。由此，方便了本申请实施例操纵器之间的制造。

基于前面任一所述的操纵器支架，本公开还提供了一种车辆。其中，本公开实施例的车辆包括如上任一所述的操纵器支架。通过将前面任一所述的操纵器支架安装到车体的操纵器处，其在安装时安装结构简单，节省了安装空间，且结构稳定。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种操纵器支架，适用于固定支撑操纵器，其特征在于，包括底板和支撑板，其中，所述底板的一侧板面适用于固定安装在车体上；

所述支撑板与所述底板呈“Z”形设置；

其中，所述支撑板为梯形板，所述支撑板的底部侧壁固定在所述底板的另一侧板面上，所述支撑板的顶部板面设有朝向所述底板外侧弯曲的弯曲部；

所述支撑板未与所述底板连接的侧壁上围设有围板，所述围板凸出所述支撑板的板面；

所述弯曲部的顶端板面上开设有用于连接汽车操纵器的穿孔，所述穿孔沿垂直所述底板的板面方向贯穿所述弯曲部的顶部板面。

2.根据权利要求1所述的操纵器支架，其特征在于，还包括连接件；

所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板呈“Z”形板，所述第一连接板的一端开设有两个以上的第一连接孔，所述第一连接板的另一端开设有两个以上的第二连接孔；

位于所述支撑板一侧侧腰的围板外壁上设有凸出耳，所述凸出耳呈板状，所述凸出耳上开设有板孔，所述板孔适用于通过螺栓贯穿所述板孔、所述第一连接孔连接所述第一连接板和所述凸出耳；

所述第一连接板适用于通过所述螺栓贯穿所述第二连接孔连接至所述车体。

3.根据权利要求2所述的操纵器支架，其特征在于，所述连接件还包括第二连接板，所述第二连接板呈“Z”形板状，所述第二连接板的一端设有两个以上的第三连接孔，所述第二连接板的另一端开设有两个以上的第四连接孔；

所述支撑板邻近所述弯曲部的板面上开设有两个以上的固定孔，两个以上的所述固定孔与两个以上的所述第三连接孔相匹配，以使所述第二连接板固定通过所述螺栓贯穿所述固定孔、所述第三连接孔连接与所述支撑板固定连接；

所述第二连接板适用于通过所述螺栓贯穿所述第四连接孔连接至所述车体。

4.根据权利要求3所述的操纵器支架，其特征在于，所述连接件还包括第三连接板和第四连接板，与所述凸出耳相对的所述围板上开设有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔沿所述支撑板的高度方向分布；

所述第三连接板和所述第四连接板均呈一端设有第五连接孔的“Z”形板状，所述第三连接板和所述第四连接板均适用于通过螺栓穿过所述螺栓孔连接至所述围板；且

所述第三连接板和所述第四连接板沿所述支撑板的高度方向对应多个所述螺栓孔分布；

所述第三连接板未与所述围板连接的一端开设有第六连接孔，所述第三连接板适用于通过螺栓穿过所述第六连接孔连接至所述车体；

所述第四连接板未与所述围板连接的一端开设有第七连接孔，所述第四连接板适用于通过螺栓穿过所述第七连接孔连接至所述车体。

5.根据权利要求4所述的操纵器支架，其特征在于，所述连接件还包括第五连接板；

所述第五连接板呈方波状，所述第五连接板一侧峰值处的板面上均开设有第八连接孔；

所述支撑板邻近所述底板的一侧开设有贯穿所述支撑板的板面的第九连接孔，所述第九连接孔和所述第八连接孔相匹配，所述第五连接板适用于通过螺栓贯穿所述第八连接孔、所述第九连接孔连接至所述支撑板；

所述第五连接板另一侧峰值处的板面上均开设有第十连接孔，所述第五连接孔适用于通过所述螺栓贯穿所述第四连接孔连接至所述车体。

6.根据权利要求1所述的操纵器支架，其特征在于，所述底板上开设有贯穿板面设置的安装孔，所述安装孔设有多个，所述底板适用于通过螺栓穿过所述安装孔安装至所述车体。

7.根据权利要求1所述的操纵器支架，其特征在于，所述支撑板上设有第一加固件和第二加固件；

所述第一加固件呈板状，所述第一加固件邻近所述弯曲部设置，所述第一加固件的板面平行于所述底板的板面；且

所述第一加固件的两端与所述围板的内壁固定连接；

所述第二加固件呈板状，所述第二加固件设置在所述围板、所述底板和所述第一加固件围成的梯形区域的对角处，且所述第二加固件的板面与所述支撑板的板面垂直设置。

8.根据权利要求7所述的操纵器支架，其特征在于，所述支撑板的板面上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔；

所述第一通孔开设在所述第一加固件和所述围板围成的闭合区域内；

所述第二通孔开设在所述第二加固件、所述底板和所述围板围成的闭合区域内；

所述第三通孔开在第二加固件和所述围板围成的闭合区域内。

9.根据权利要求1所述的操纵器支架，其特征在于，所述底板和所述支撑板为一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的操纵器支架。

Images