CN104653360B - 摩托车的进气管装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的进气管装置，其中，引擎安装在从转向头管朝向车辆后侧稍微向下延伸的车身框架上并且空气净化器被配置在引擎的上方。进气管装置包括进气管，该进气管将从整流罩前表面获得的行驶风导向空气净化器，以使行驶风沿着转向头管的两侧表面流通。进气管与车身框架构成分离的部件，并且进气管分成前进气管和后进气管的两个部分，以便从前侧和后侧包围转向头管，并且将进气管固定到车身框架。

Description

摩托车的进气管装置

相关申请的相互引用

本申请基于2013年11月18日提交的日本专利申请No.2013-238068，并要求其优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明特别涉及一种摩托车中的进气管装置，该进气管装置将行驶风从整流罩的前表面向空气净化器引导。

背景技术

考虑到进气效率、部件的布局效率等等，将进气通过转向头管的附近向引擎引导的布局是极好的结构。专利文献1已经公开了该类型的结构中的一种，这种类型的结构为从车身框架的前侧引导的空气在外部穿过贯穿地设置在车身框架的前部的空气通道。在专利文献1的结构中，车身框架的框架主体本身的构件穿透转向头管部并且在其前方固定于进气管。

这里，因为在公用道路上车辆行驶通常具有大的转向角和窄的前叉的叉间距，它们的进气管具有小的截面积。另一方面，因为竞赛车辆等具有小的转向角和宽的前叉的叉间距，它们的进气管能够具有大的截面积。

专利文献1：日本特开专利No.2007-196984

在传统的进气管结构中，其中穿透转向头管部的进气管形成在车身框架本身上，进气管的截面积固定，即除非框架主体改变，否则进气管的截面积不能改变。作为典型实例，几乎不可能处理在公用道路上行驶的量产车辆转换到竞赛车辆的情况下的要求。

发明内容

鉴于该情况，本发明的目的是提供一种摩托车的进气管装置，使不改变框架主体而改变进气管的截面积成为可能。

本发明的摩托车的进气管装置是摩托车的进气管装置，其中，引擎安装在从转向头管朝向车辆后侧稍微向下延伸的车身框架上，并且空气净化器配置在引擎的上方；该进气管装置包括进气管，该进气管将从整流罩前表面获得的行驶风导向空气净化器，以使行驶风沿着转向头管的两侧表面流通，其中，进气管与车身框架构成分离的部件，并且进气管分成前进气管和后进气管的两个部分，以便从前侧和后侧包围转向头管，并且将进气管固定到车身框架。

进一步，在本发明的摩托车的进气管装置中，前进气管经过首部进气管与在整流罩前表面中开口的空气入口相连通，并且使获得的行驶风沿着转向头管的两侧表面流通，以被输送到连接在后进气管的后部的空气净化器。

进一步，在本发明的摩托车的进气管装置中，车身框架具有：上下支撑转向环安装面，该支撑转向环安装面形成在转向头管的上下端；支柱部，该支柱部支撑该支撑转向环安装面；和左右孔部，该左右孔部在车辆前后方向上贯穿双梁式的车身框架，该支柱部具有椭圆形状，该椭圆形状的主轴沿着车辆前后方向；紧固部设置在主轴的前后侧，并且前进气管和后进气管通过紧固部分别被固定到支柱部的前侧和后侧。

进一步，在本发明的摩托车的进气管装置中，进气管在其内侧形成为沿着支柱部的形状，使得支柱部的前面分叉成左右部，左右部在支柱部的后方连结，并且在连接空气净化器的连接部分附近进气管的进气口形成为左右部连结为一体后的形状。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的摩托车的侧视图；

图2是在本发明的实施方式中引擎单元和空气净化器被安装在车身框架上的状态的侧视图；

图3是在本发明的实施方式中引擎单元和空气净化器被安装在车身框架上的状态的俯视图；

图4是根据本发明的实施方式的空气净化器的分解立体图；

图5是图解在本发明的实施方式中进气管装置的附近的侧视图；

图6是沿图5中I-I线的截面图；

图7是图解在本发明的实施方式中进气管装置的附近的结构实例的分解立体图；

图8是图解在本发明的实施方式中进气管装置的附近的结构实例的分解立体图；

图9是沿图6中II-II线的截面图；

图10是图解根据本发明的实施方式的转向头管的附近的侧视图；

图11是沿图10中X箭头的方向看的图；

图12是沿图10中Y箭头的方向看的图；

图13是图解根据本发明的实施例的转向头管的附近的后立体图；

图14是沿图10中III-III线的截面图。

具体实施方式

以下将基于附图描述在本发明中摩托车的进气管装置的合适的实施方式。

图1是根据本发明的一个应用例的摩托车100的侧视图。首先，利用图1描述摩托车100的整体结构。注意，在包括图1的以下说明采用的附图中，必要时车辆的前方、后方、右方和左方分别用箭头Fr、箭头Rr、箭头R和箭头L表示。

在图1中，在钢或铝合金材料制成的车身框架101(主框架)的前部上，设置两个左右前叉103，该两个前叉由转向头管102支撑从而能够左右枢转。在前叉103的上端，手柄杆104被固定并且手柄105被设置在手柄杆104的两端。在前叉103的下部，前轮106被可旋转地支撑并且前挡板107被固定从而覆盖前轮106的上部。前轮106具有制动盘108，该制动盘能够与前轮106一起转动。

车身框架101被一体地连结到转向头管102的后部并且向后分叉成一对左右部，并且车身框架101从转向头管102向后下延伸同时呈扇形展开。在该实例中，车身框架101是所谓的双梁式的框架，该双梁式的框架适合于需要高速性能的车辆等。附带地，座位轨道101A从车身框架101的后部的附近向后延伸，同时在其更向后时适度地更向上倾斜，以支撑稍后描述的座位。进一步，摆臂109被联结到车身框架101的后部，以便能够在上下方向上摆动，并且后减震器110被安装在车身框架101和摆臂109之间。后轮111被可旋转地支撑在摆臂109的后端上。后轮111经由从动链轮113驱动以转动，用于传输稍后描述的引擎的原动力的链条112盘绕该从动链轮113。在后轮111的最近处，可以设置覆盖后轮111的前上部的附近的内挡板114，并且在内挡板114的上方，可以配置后挡板115。

安装在车身框架101上的引擎单元116被供应空气燃料混合物，该空气燃料混合物由分别从空气净化器(稍后描述)和未图解的燃料供应装置供应的空气和燃料构成，并且引擎中燃烧后的排气从消声器117经由排气管排出。在引擎单元116的上方安装有燃料罐，并且该燃料罐由箱盖118覆盖。在燃料罐的后面连续地设置有座位119。

在车辆外部，车辆的大部分的前部和侧部分别由整流罩120和侧罩121覆盖，并且在车辆后部，安装有侧盖或座位罩122，并且通过这些外部构件，形成具有所谓流线型的车辆外部形状。

在该实施方式中，引擎单元116的引擎可以是，例如四冲程循环多缸式引擎，典型地并行四缸引擎。这里，如图2所示，在该实施方式的引擎单元116中，气缸116B、气缸盖116C和气缸前盖116D一体地依次连结到曲柄箱116A的上部。进一步，引擎单元116经由多个引擎架悬挂在车身框架101上，从而被一体地连接到车身框架101并且被车身框架101支撑，并且引擎单元116本身作为车身框架101的刚性构件。

在图2和图3中，车身框架101的左右部从转向头管102朝向后侧稍微向下延伸。如图3所示，在车身框架101的左右内表面之间的宽度从转向头管102朝向后侧逐渐和平滑地增大，并且车身框架101具有内部空间，该内部空间部分地考虑的话呈现为典型地蛋形或水滴形。如图2所示，车身框架101的上下方向宽度大约等于转向头管的轴向方向长度。在具有这样的形状的车身框架101的左右部之间形成的内部空间内，如图2和图3所示容纳和配置有空气净化器123。

空气净化器123和引擎单元116，特别是气缸盖116C通过形成进气装置的节气门体连接。通过空气净化器123净化的空气被进气装置吸入并且被供应来自燃料供应装置的燃料，从而预定混合比例的空气燃料混合物被馈送到气缸盖116C的进气口。从图2也可以理解，空气净化器123被设置在气缸盖116C的上方，并且在该情况下，经由未说明的弹性构件比如垫层橡胶等等由车身框架101等等飘浮着支撑。在连接与引擎燃烧腔和空气净化器123相通的气缸盖进气口的进气通道内，如图2所示，节气门体124以竖直状态配置从而在大致竖直方向上延伸，即该实例具有下吸式进气结构。

这里，图4图解该实施方式中空气净化器123的具体结构实例。空气净化器123被竖直地分成空气净化器主体125和空气净化器上盖126，具有两者一体地联结的空心结构，并且呈现大致变形的盒子形状。在空气净化器主体125的前表面，设置有开口125a，稍后描述的进气管连接到该开口。在空气净化器主体125的下表面，配置底板127，并且经由底板127联结节气门体124。在空气净化器主体125的空心内部更靠近开口125a的位置，适配空气过滤器128，该空气过滤器被配置成适度地向上倾斜，其详细说明省略。附带地，开口125a和空气过滤器128二者都形成大致梯形的形状，其上基部具有适度窄的宽度，或形成山形的形状。

如图5所示，本发明的进气管装置包括进气管10，该进气管将从整流罩120(这里是前罩120A)的前表面获得的行驶风向空气净化器123引导，从而行驶风沿着转向头管102的两个左右侧表面流通。进气管10由与车身框架101不同的部件构成，并且典型地由碳或塑料材料制成。如图6至图8所示，进气管10被分成前进气管11和后进气管12以便从前后两侧包围转向头管120，并且它们被固定到车身框架101侧。

进一步，前进气管11经由首部进气管13与在前罩120A的前表面开口的空气入口14相连通(见图5)。从空气入口14获得的行驶风沿着转向头管102的两侧表面流通，从而输送到与后进气管12的后部连接的空气净化器123。

由于前进气管11和后进气管12的进气通道结构，如图7和图8所示，在前进气管11中，单个前部开口11a向后延伸并且分叉成一对左右后部开口11b。进一步，在后进气管12中，一对分叉的左右前部开口12a向后延伸以连结到单个后部开口12b。这对后部开口11b和这对前部开口12a彼此连接，并且前进气管11和后进气管12彼此连结以便从前后两侧包围转向头管102。进一步，在首部进气管13中，与空气入口14相连通的单个前部开口13a向后延伸以与首部进气管13的后部开口13b相连通并且连接到前进气管11的前部开口11a。

在上述情况中，如图9所示，前进气管11通过螺丝16(也参见图8)紧固到紧固部15，该紧固部设置在稍后描述的转向头管102的支柱部上。同样，后进气管12通过螺丝18(也参见图8)紧固到紧固部17，该紧固部17设置在稍后描述的转向头管102的支柱部上。附带地，前进气管11和后进气管12通过螺丝19(也参见图8)彼此固定。进一步，在后进气管12和空气净化器123之间的接合部中，适配橡胶密封件20，即后进气管12的后部开口12b经由沿着这些开口的外周边缘配置的橡胶密封件20连接到空气净化器123的开口125a(空气净化器主体125)。在该情况下，后进气管12的后部开口12b具有进气口形状，而其与空气净化器123连接的连接部分的附近一体地联结到开口125a。

这里，如图10至图13所示，车身框架101具有：上下支撑转向环安装面21，该支撑转向环安装面形成在转向头管102的上下端；上述支柱部22，该支柱部支撑该支撑转向环安装面21；和左右孔部23，该左右孔部贯穿在车辆前后方向上的双梁式的车身框架。附带地，未图解的转向环是安装支承的构件，该支承用于可旋转地支撑插入转向头管102的转向杆，并且该转向环被附接在转向头管102的上下端部。

如图14所示，支柱部22具有空心结构，并且具有大致椭圆形状，其主轴沿着车辆前后方向。在椭圆形状的主轴的前后侧，设置有上述紧固部15、17。注意紧固部15和紧固部17都分别设置在上下两个位置(见图9)。经由这些紧固部15、17，前进气管11和后进气管12通过螺钉16、18分别固定于支柱22的前侧和后侧。如图12和图13所示，在支柱部22的左右两侧，孔部23形成为在前后方向上延伸的隧道形状，并且上述前进气管11和后进气管12的分叉部进入支柱部22的隧道形孔部23并且两者一体地联结成一个整体。

如前描述，进气管10在前进气管11中分叉成在支柱部22的前方的左右部，并且进气管10的内侧沿着支柱22的形状。进一步，在后进气管12中，左右部在支柱部22的后方连接，并且其与空气净化器123(空气净化器主体125)连接的连接部分具有一体地连结到空气净化器123的进气口形状。

在上述情况中，虽然省略详细说明，橡胶密封件被适配在前进气管11和后进气管12之间的接合部中。

接下来，将描述在本发明的进气管装置中的主要操作等。在进气管10中，首先，在车辆行驶期间的行驶风被从在前罩120A的前表面开口的空气入口14引导到首部进气管13的前部开口13a。该行驶风被进一步输送到前进气管11，沿着转向头管120的两侧表面流通，并且经由后进气管12被输送到连接后进气管12的后部分的空气净化器123。从而，利用行驶风有效地提高到空气净化器123的进气效率，有助于引擎动力的改善等等。

在本发明中，特别是由如上所述，进气管10由与车身框架101不同的部件构成，具体地，进气管10被分成前进气管11和后进气管12以便从前后两侧包围转向头管120。

从而，通过将进气管10形成为与车身框架101不同的单独体，可以在不改变车身框架101本身的情况下改变进气管10的截面积。如图6所示，在公用道路上行驶的车辆中，转向角θ大并且叉间距p窄，并且进气管10具有小的截面积。

进一步，在竞赛车辆等中，转向角θ小并且叉间距p宽，从而进气管10具有大的截面积。在该情况下，可以仅通过调整进气管10侧的截面积而有效地处理不同的车辆类型。

如上所述，可以根据转向角和叉间距容易地设置进气管10的截面积。这消除了当根据规格或车辆类型改变进气管10的形状(主要是前叉103的脱离形状)时改变车身框架101的需要。所以，常见的车身框架能被用于不同的车辆类型。

在上述情况中，通过将进气管10在前后方向上分成前进气管11和后进气管12，可以形成包围转向头管102的支柱部22的进气管形状。

进一步，如图14所示，支撑转向环安装面21的支柱部22具有椭圆形状，其主轴沿着车辆前后方向。进气管10的内侧被形成为沿着支柱部22的椭圆形状，特别是前进气管11分叉成在支撑部22的前方的左右部。该分叉部朝向车辆前侧逐渐变细，从而呈所谓的楔形，并且从前进气管11的前部开口11a馈送的空气从楔形的尖端流向内部，从而没有任何阻力地沿着椭圆形状流通。在进气管10中的该进气流动具有高流动性，并且出于这样的考虑，能够实现进气效率的改进。

进一步，前进气管11的分叉部和后进气管12的结合部分别经由紧固部15和紧固部17通过螺钉16、18紧固和固定到支柱部22。紧固部15和紧固部17是在支柱部22的前后侧上一体地模制的螺拧部，因此成本降低并且部件的数量减少。因为这些前进气管11和后进气管12的紧固位置两个都靠近前后端表面，其装配性极好，并且可以流畅和恰当地执行装配作业。

上述中，本发明连同不同的实施例进行了描述，但本发明不局限于这些实施方式，在本发明的范围内能够进行改变等等。

当上述实施方式中引擎单元116是除四缸引擎以外的多缸式引擎，即例如并行双缸或三缸引擎时，本发明也可适用。

根据本发明，进气管由不同于车身框架的部件构成，并且可以完全不改变车身框架而改变进气管的截面积。可以仅通过调整进气管10侧的截面积而有效地处理不同的车辆类型。

注意，本发明的上述实施方式仅仅图解实施本发明的具体实例，但本发明的技术范围不被视为这些实施方式的特定方式。即，在不背离其技术主旨或主要特征的情况下，本发明可以以各种形式实施。

Claims (4)

1.一种摩托车的进气管装置，在所述摩托车中，引擎安装在从转向头管朝向车辆后侧稍微向下延伸的车身框架上，并且空气净化器配置在所述引擎的上方；其特征在于，所述进气管装置包含：

进气管，所述进气管将从整流罩前表面获得的行驶风导向所述空气净化器，以使所述行驶风沿着所述转向头管的两侧表面流通；

其中，在所述车身框架的支柱部的左右两侧，所述进气管具有在前后方向上延伸的隧道形的左右孔部；

其中，所述进气管具有固定于所述支柱部的前侧和后侧的前进气管和后进气管，所述前进气管和所述后进气管分别具有分叉部；并且

其中，所述前进气管和所述后进气管的所述分叉部分别进入所述隧道形的左右孔部，以便从前侧和后侧包围所述转向头管，并且一体地联结成一个整体并固定到所述车身框架。

2.如权利要求1所述的摩托车的进气管装置，其特征在于，

所述前进气管经过首部进气管与在所述整流罩前表面中开口的空气入口相连通，并且使获得的所述行驶风沿着所述转向头管的所述两侧表面流通，以被输送到连接在所述后进气管的后部的所述空气净化器。

3.如权利要求1或2所述的摩托车的进气管装置，其特征在于，

所述车身框架具有：上下支撑转向环安装面，所述支撑转向环安装面形成在所述转向头管的上下端；所述支柱部，所述支柱部支撑所述支撑转向环安装面；和所述左右孔部，所述左右孔部在车辆前后方向上贯穿双梁式的所述车身框架；并且

所述支柱部具有椭圆形状，所述椭圆形状的主轴沿着所述车辆前后方向；紧固部设置在所述主轴的前后侧，并且所述前进气管和所述后进气管通过所述紧固部分别被固定到所述支柱部的前侧和后侧。

4.如权利要求3所述的摩托车的进气管装置，其特征在于，

所述进气管在其内侧形成为沿着所述支柱部的形状，使得所述支柱部的前方分叉成左右部，所述左右部在支柱部的后方连结，并且在连接所述空气净化器的连接部分附近所述进气管的进气口形成为所述左右部连结为一体后的形状。