CN104589977A - 一种用于汽车门外护板上的橡胶密封条 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车门外护板上的橡胶密封条，由中部的板状支撑部分，第一插爪部分、第二插爪部分及弧形外凸起部分构成，两插爪部分和弧形外凸起部分分别设在板状支撑部分的两侧，其特点是：橡胶密封条采用多体共挤工艺成型，两插爪部分的硬度、板状支撑部分的硬度、弧形外凸起部分的硬度依次减小。本密封条利用多体共挤工艺来调整不同部位的材料硬度，两插爪采用较高的硬度，使其在安装槽中的张力变大，保证有足够的抗脱落强度，减少装配过程中的卷曲变形，提高了装配速度，也保证了安装到位，提高了装配质量；板状支撑部分采用适中的硬度，防止了密封条变形失效；弧形外凸起部采用较低的硬度，提高了其与车门框钣金的贴合性，使车门与车门框的密封性进一步提高。

Description

一种用于汽车门外护板上的橡胶密封条

技术领域

本发明涉及汽车车门与车门框的密封结构，特别涉及一种安装于汽车前门外护板上或后门外护板上的橡胶密封条。

背景技术

目前，各大汽车品牌推出的SUV车型基本都会配置前门外护板结构和后门外护板结构，前门外护板结构和后门外护板结构分别安装在汽车前门的下端部位和汽车后门的下端部位。前、后门外护板结构均由门外护板主体和安装在门外护板主体下端的橡胶密封条构成。橡胶密封条由中部板状支撑部分、设在中部板状支撑部分一侧分别靠近两端的两插爪部分及设置在中部板状支撑部分另一侧的弧形外凸起部分构成。其中，橡胶密封条的两插爪部分分别插入到门外护板主体上的两安装槽内，与安装槽形成紧固连接，橡胶密封条的弧形外凸起部分与车门框钣金贴合，形成第一道防线，防止大颗粒砂石及过量的水侵入车身内部，配合车门本身与门框间的原有密封条，形成第二道防线，进一步减小灰尘雨水等进入驾驶舱内的可能性。目前，橡胶密封条普遍采用一体注塑成型结构，其硬度通常取邵氏硬度A 55±5度。在实际生产时，两插爪部分在宽度方向做的干涉量较大，两插爪的宽度在附图中用B表示出，即插爪的整体宽度比外护板本体上的安装槽的宽度多1-1.5mm，这样，插爪插入到外护板本体的安装槽内后可形成较大的弹性变形量，才能保证橡胶密封条有足够的抗脱落强度。但由于干涉量较大，橡胶密封条的材质较软，在将橡胶密封条的插爪插入到安装槽内时，插爪卷曲变形较大，导致装配阻力增加，进而导致组装困难费力，影响了整体装配效率，另外，插爪还会发生形变回弹问题，致使安装不到位，从而也降低了装配质量。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种提高装配速度和装配质量，同时提高车门与车门框密封性的用于汽车门外护板上的橡胶密封条。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种用于汽车门外护板上的橡胶密封条，由设置在中部的板状支撑部分、第一插爪部分、第二插爪部分及弧形外凸起部分构成，两插爪部分设置在板状支撑部分的一侧分别靠近其两端的部位，弧形外凸起部分设置在板状支撑部分的另一侧，其特征在于：所述橡胶密封条采用多体共挤工艺成型，其两插爪部分的硬度高于板状支撑部分的硬度，板状支撑部分的硬度高于弧形外凸起部分的硬度。

本发明还可以采取的技术方案为：

两插爪部分的硬度为邵氏硬度A90±5度，板状支撑部分的硬度为邵氏硬度A70±5度，弧形外凸起部分的硬度为邵氏硬度A50±5度。

本发明具有的优点和积极效果是：

本密封条利用多体共挤工艺来调整不同部位的材料硬度，其中与门外护板主体配合的两插爪采用较高的硬度，这样，可大幅度减少插爪在宽度方向的干涉量，干涉量取0.5mm即可。插爪部位硬度的提高，一方面可以使其在安装槽中的张力变大，保证有足够的抗脱落强度；另一方面可增加其强度，减少装配过程中的卷曲变形，卷曲变形减小致使装配阻力减小，从而可提高装配速度和整体装配效率，另外，插爪的形变回弹也大幅度减小，从而保证了安装到位，提高了装配质量。中部的板状支撑部分采用适中的硬度，防止了密封条变形失效。弧形外凸起部采用较低的硬度，提高了其与车门框钣金的贴合性，使车门与车门框的密封性进一步提高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、板状支撑部分；2、第一插爪部分；3、第二插爪部分；4、弧形外凸起部分。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参阅图1，一种用于汽车门外护板上的橡胶密封条，由设置在中部的板状支撑部分1，第一插爪部分2、第二插爪部分3及弧形外凸起部分4构成。两插爪部分设在板状支撑部分的一侧分别靠近其两端的部位，弧形外凸起部分设置在板状支撑部分的另一侧。所述橡胶密封条采用多体共挤工艺成型，其两插爪部分的硬度高于板状支撑部分的硬度，板状支撑部分的硬度高于弧形外凸起部分的硬度。具体的，本橡胶密封条采用多体共挤工艺，使用三种同材质、不同硬度的材料，由三个料筒共同将材料送入初道挤出口模，进行初步挤出，以赋予材料初步截面形状，再送入最终的挤出口模，将橡胶密封条四个组成部分挤压粘结在一起，并赋予零件最终截面形状。本橡胶密封条的各组成部分的硬度优选为：两插爪部分的硬度取邵氏硬度A90±5度，中部的板状支撑部分的硬度取邵氏硬度A70±5度，弧形外凸起部分的硬度取邵氏硬度A50±5度。

本橡胶密封条利用现有多体共挤工艺，调整不同部位的材料硬度，从而获得更好的装配性能，同时又可增加密封条与车门框钣金的贴合性，使密封条达到了较好的综合性能，从而提高了密封条的使用性能。

Claims (2)

1.一种用于汽车门外护板上的橡胶密封条，由设置在中部的板状支撑部分、第一插爪部分、第二插爪部分及弧形外凸起部分构成，两插爪部分设置在板状支撑部分的一侧分别靠近其两端的部位，弧形外凸起部分设置在板状支撑部分的另一侧，其特征在于：所述橡胶密封条采用多体共挤工艺成型，其两插爪部分的硬度高于板状支撑部分的硬度，板状支撑部分的硬度高于弧形外凸起部分的硬度。

2.根据权利要求1所述的用于汽车门外护板上的橡胶密封条，其特征在于：两插爪部分的硬度为邵氏硬度A90±5度，板状支撑部分的硬度为邵氏硬度A70±5度，弧形外凸起部分的硬度为邵氏硬度A50±5度。