CN204077820U - 自定位式汽车前轮眉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自定位式汽车前轮眉，包括一体式注塑成型的前轮眉本体，设置在前轮眉本体背面的定位机构；定位机构为设置在前轮眉本体背面前端的定位销机构和向后间隔设置的多个结构相同的圆形卡扣机构；定位销机构与前轮眉本体为一体结构，由销柱和其顶端的销头构成，销头的后侧面为单面卡爪结构，销头的顶面面上、下间隔设置有两条限位筋；圆形卡扣机构由与前轮眉本体为一体结构的卡窝、卡装于卡窝内的卡柱和卡装于卡柱位于卡窝之外端部的卡座组成；沿前轮眉本体上边沿的扣合面开设有胶带粘贴凹槽，沿前轮眉本体背面的上边沿设置有梳齿状筋。本实用新型优点在于取消了现有外露式胶条，简化了汽车前轮眉分装的复杂程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前轮眉，尤其是涉及自定位式汽车前轮眉。
背景技术
汽车前轮眉通常采用树脂成型工艺，在车身主体焊接并涂装完成后另行装配在翼子板上。前轮眉的前端多与汽车前保险杠紧密对接、顶端与前翼子板弧面配合。目前，前轮眉与车身的连接定位多采取在前翼子板立面上预留数个孔位，用于安装单独的卡座，并把通用型卡扣预先分装到前轮眉本体背面的卡窝内，总装时通过卡扣与卡座的过盈卡接实现前轮眉的各向定位。其存在的不足是翼子板、卡座、卡扣、轮眉本体等多环节尺寸链传递，链环内所有单件的制造公差、装配公差及预留配合间隙全都累积到了前轮眉的前端和顶端部位，造成前轮眉与前保险杠及翼子板的配合性不佳，不仅不可避免地要形成明显的间隙面差，而且前轮眉和车身之间的间隙还会引发前轮眉空腔积水、雨后漏水和流泥等问题。为了弥补间隙面差造成的品质感劣化，部分前轮眉在与车身配合的弧面末端设置独立式软性胶条，作为间隙面差的补偿措施。但无论胶条是通过过盈卡接、胶水粘接还是通过双面胶带粘接，均会影响整车总装线的作业效率和节拍，并会增加作业难度。更重要的是，前轮眉和胶条一体化成型后，仍无法进行整体喷涂和烘烤，即使通过在树脂原料中增加色母粒的方式预先设定有限的几种基体色，也无法形成与车身金属漆一致的外观质感，因此并未获得广泛的工程应用。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种自定位式汽车前轮眉。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的自定位式汽车前轮眉，包括一体式注塑成型的前轮眉本体，设置在所述前轮眉本体背面的定位机构；所述定位机构为设置在前轮眉本体背面前端的定位销机构和向后间隔设置的多个结构相同的圆形卡扣机构；所述定位销机构与前轮眉本体为一体结构，由销柱和其顶端的销头构成，所述销头的后侧面为单面卡爪结构，销头的顶面面上、下间隔设置有两条限位筋；所述圆形卡扣机构由与前轮眉本体为一体结构的卡窝、卡装于所述卡窝内的卡柱和卡装于所述卡柱位于卡窝之外端部的卡座组成；沿前轮眉本体上边沿的扣合面开设有胶带粘贴凹槽，沿前轮眉本体背面的上边沿设置有梳齿状筋。
本实用新型优点在于取消了现有外露式胶条，简化了汽车前轮眉分装的复杂程度，消除了胶条老化带来的外观品质隐患；前轮眉所有外露部位全部为一体式成型和涂装，为整车外观造型提供了更大的自由度；同时实现了前轮眉与车身的零间隙贴合，显著提升了车辆的外观品质。
附图说明
图1是本实用新型所述前轮眉本体背面的结构示意图。
图2是图1的A-A向剖视结构示意图。
图3是图1的B-B向剖视结构示意图。
图4是图1的C-C向剖视结构示意图。
图5是图3的D部放大结构示意图。
图6是图1的E部局部剖放大结构示意图。
图7是本实用新型与车体装配的参考示意图。
具体实施方式
如图1、图7所示，本实用新型所述的自定位式汽车前轮眉，包括一体式注塑成型的前轮眉本体1，设置在所述前轮眉本体1背面的定位机构；所述定位机构为设置在前轮眉本体1背面前端的定位销机构2和向后间隔设置的四个结构相同的圆形卡扣机构3；
图7中，本发明布置在车身前翼子板4外侧，前端与前保险杠侧部装饰件5紧密对接，顶端与前翼子板4弧面配合。前翼子板4的立面上预留一个正方形定位孔6和四个长方形安装孔7：正方形定位孔6用于卡接与前轮眉本体1一体注塑成型的定位销机构2，并借此精确控制前轮眉本体1前端与前保险杠侧部装饰件5之间的间隙面差；长方形安装孔7用于安装单独的长方形卡座，前轮眉本体1上分装的四个圆形卡扣机构3与之相配合时，长方形卡座7为圆形卡扣机构3沿前后方向预留了合理的活动量，可防止由于在最前端进行定位时制造公差全部向后累积，导致前轮眉本体1出现过定位或安装困难。
如图2、图3所示，示出了前轮眉本体1沿车辆前后方向和上下的定位方案；定位销机构2由销柱8和其顶端的销头9构成，所述销头9的后侧面为单面卡爪10结构，销头9的顶面上、下间隔设置有两条限位筋11；两条限位筋11与前翼子板4立面上预留的正方形定位孔6过盈配合用于控制前轮眉本体1向车辆前方错位的趋势，销头9后侧面的单面卡爪10与前翼子板4预留的正方形定位孔6后壁过盈卡接，控制前轮眉本体1向车辆后方错位的趋势；同时，两条限位筋11分别抵住前翼子板4预留正方形定位孔6的上下两壁，用于控制前轮眉本体1沿车辆上下方向错位的趋势。前轮眉本体1下端与前翼子板4下端翻边还通过Z型簧片螺母12和螺钉13对穿的方式进行连接和紧固，上述紧固点沿前轮眉本体1下端等距均布，确保了安装的可靠性，同时也成为翼子板护板14的外侧固定点。
如图1、图4所示，示出了前轮眉本体1位于定位销机构2后方的安装结构；圆形卡扣机构2由与前轮眉本体1为一体结构的卡窝16、卡装于所述卡窝16内的卡柱15和卡装于所述卡柱15位于卡窝16之外端部的卡座17组成；在前翼子板4立面上预留的四个长方形安装孔7，用于过盈配合安装卡座17，作为前轮眉本体1后端的上下方向定位，与单面卡爪10共同作用，将前轮眉本体1压紧到前翼子板4的弧面上。
如图5、图6所示，示出了前轮眉本体1与前翼子板4零间隙贴合的实现方式：沿前轮眉本体1上边沿的扣合面开设有用于放置双面胶带18粘贴的凹槽19，沿前轮眉本体1背面的上边沿设置有梳齿状筋20；当单面卡爪10和四个圆形卡扣机构3卡接力压紧到前翼子板4的弧面上时，可随之发生轻微的变形，用于弥补两种弧面的误差；同时，双面胶带18被压缩在凹槽19内，梳齿状筋20可以避免前轮眉本体1正面在注塑过程中产生的缩痕；双面胶带18在未被压缩的自由状态下厚度为1.2mm，压缩极限下的厚度为0.4mm，在与前翼子板4弧面完全匹配的状态下（间隙为0mm），双面胶带18被压缩到极限隐藏在前轮眉本体1的背面，前半段粘贴在凹槽19内，后半段粘贴在梳齿状筋20上，从外观上不可见，确保了前轮眉本体1与前翼子板4完全的零间隙贴合。
Claims (1)
1.一种自定位式汽车前轮眉，包括一体式注塑成型的前轮眉本体，设置在所述前轮眉本体背面的定位机构；其特征在于：所述定位机构为设置在前轮眉本体背面前端的定位销机构和向后间隔设置的多个结构相同的圆形卡扣机构；所述定位销机构与前轮眉本体为一体结构，由销柱和其顶端的销头构成，所述销头的后侧面为单面卡爪结构，销头的顶面面上、下间隔设置有两条限位筋；所述圆形卡扣机构由与前轮眉本体为一体结构的卡窝、卡装于所述卡窝内的卡柱和卡装于所述卡柱位于卡窝之外端部的卡座组成；沿前轮眉本体上边沿的扣合面开设有胶带粘贴凹槽，沿前轮眉本体背面的上边沿设置有梳齿状筋。
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Cited By (2)
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| CN104210559A (zh) * | 2014-08-14 | 2014-12-17 | 郑州日产汽车有限公司 | 自定位式汽车前轮眉 |
| CN107856618A (zh) * | 2017-09-12 | 2018-03-30 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种汽车车侧轮眉总成结构 |
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2014
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