CN107856618A - 一种汽车车侧轮眉总成结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车零部件技术领域，提供了一种汽车车侧轮眉总成结构，包括有轮眉本体，轮眉本体分别设置有卡接钉、心形卡扣、一体卡爪、第一安装孔、第二安装孔、变形安装孔以及支撑筋，轮眉本体的表面上设置有多个卡槽，其卡接钉及心形卡扣分别卡入并被固定在轮眉本体表面上对应的卡槽内。本发明的优点在于节省了多个配件的成本，改为一体成形结构，增大了外观面脱模角度，规避了产品表面缺陷产生的风险，巧妙的简化了产品安装结构的方式，从而简化了模具结构，增加了尺寸调节控制结构，从而降低了产品成本，提高了产品稳定性、量产性，提高了产品生产节拍，降低了产品不良率，大大提高了量产性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车车侧轮眉总成结构。
背景技术
汽车外饰件设计中，如汽车车侧轮眉饰条，由于其需要与车身翼子板、前保、挡泥板、后保等多处零件安装配合，所以必须根据其环境件及分配的公差，综合考虑其具体装配方式,然而各个环境件由于位置不同、造型不同、角度不同，导致其安装方向也各不相同。因此，使得轮眉饰条上设计出来的安装结构相当复杂，装配困难。并且现有方案的汽车车侧轮眉总成结构，往往其安装结构全部采用心形卡扣及卡接钉，而没有采用一体卡爪，由于增加了零配件，导致其成本较高,其本体外观面的侧壁脱模角度往往接近3°，由于产品表面粗皮纹造型的关系，使的其生产过程中外观面拉白、拉伤的现象，导致量产性低下,其安装孔往往直接按照装配方向来设置，从而导致轮眉产品结构复杂，大大提高了该产品模具的难度，提高了开发成本，降低了生产节拍及提高了该产品的模具损坏风险，其量产性低下,由于安装卡扣距离产品上下边缘较远，无法精确的控制及调节上下边缘的面差，导致该产品尺寸的不稳定性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车车侧轮眉总成结构，该结构大大简化了原复杂的轮眉结构，其装配简单，外观优良，尺寸调节简单，并且可以用最普通的外饰件注塑工艺来满足其生产的要求。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车车侧轮眉总成结构，包括有轮眉本体，其特征在于，所述的轮眉本体分别设置有卡接钉、心形卡扣、一体卡爪、第一安装孔、第二安装孔、变形安装孔以及支撑筋，所述的轮眉本体的表面上设置有多个卡槽，其卡接钉及心形卡扣分别卡入并被固定在轮眉本体表面上对应的卡槽内，所述的一体卡爪布置在轮眉本体的左侧位置，其中第一安装孔设置在轮眉本体的左侧并用于与前保险杠之间装配，所述的变形安装孔设置在轮眉本体的中间部位并用于与翼子板前端之间装配，所述的第二安装孔设置在轮眉本体的右侧用于与翼子板后端之间装配，所述的支撑筋设置在相邻卡槽之间的轮眉本体的表面上并用于支撑钣金。
在上述的一种汽车车侧轮眉总成结构中，所述的一体卡爪一共为四处，分别间隔设置在轮眉本体的左侧位置的外侧端面上。
在上述的一种汽车车侧轮眉总成结构中，所述的轮眉本体具有外观面主体部分，所述的外观面主体部分与脱模方向的角度≥6°。
在上述一种汽车车侧轮眉总成结构中，所述的轮眉本体整体呈圆弧形，在所述的轮眉本体的外侧端面上设置有支撑凸台，所述的支撑凸台和支撑筋的位置对齐。
与现有技术相比，本发明的优点在于节省了多个配件的成本，改为一体成形结构，增大了外观面脱模角度，规避了产品表面缺陷产生的风险，巧妙的简化了产品安装结构的方式，从而简化了模具结构，增加了尺寸调节控制结构，从而降低了产品成本，提高了产品稳定性、量产性，提高了产品生产节拍，降低了产品不良率，大大提高了量产性能。
附图说明
图1是本汽车车侧轮眉总成结构示意图；
图2是本卡接钉的安装结构示意图；
图3是一体卡爪安装在轮眉本体上的结构示意图；
图4是轮眉本体的外观面主体部分与脱模方向的结构示意图
图5是变形安装孔处的剖视结构示意图；
图6是支撑凸台与支撑凸筋安装在轮眉本体的结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
图中，轮眉本体1；外观面主体部分11；卡接钉2；心形卡扣3；一体卡爪4；第一安装孔5；第二安装孔6；变形安装孔7；支撑筋8；支撑凸台9。
如图1所示，本汽车车侧轮眉总成结构，共有八个零部件及结构组成，包括有轮眉本体1，轮眉本体1分别设置有卡接钉2、心形卡扣3、一体卡爪4、第一安装孔5、第二安装孔6、变形安装孔7以及支撑筋8，如图2所示，轮眉本体1的表面上设置有多个卡槽，其卡接钉2及心形卡扣3分别卡入并被固定在轮眉本体1表面上对应的卡槽内，这样就可以使得卡接钉2及心形卡扣3的位置得到固定，一体卡爪4布置在轮眉本体1的左侧位置，这里本专利采用的是一体卡爪4、卡接钉2及心形卡扣3组合的方式进行安装整个车侧轮眉总成，这样可以减少了卡接钉2及心形卡扣3零配件个数，减少了制造成本，同时一体卡爪4、卡接钉2及心形卡扣3组合的方式巧妙的简化了产品安装结构的方式，优化了轮眉与对手件的装配结构的实现方式，使得该产品模具及其简单，其中第一安装孔5设置在轮眉本体1的左侧并用于与前保险杠之间装配，如图5所示，变形安装孔7设置在轮眉本体1的中间部位并用于与翼子板前端之间装配，这里通过变形安装孔7可以将产品复杂结构简化成开模工艺数据状态，实现模具结构的简化，第二安装孔6设置在轮眉本体1的右侧用于与翼子板后端之间装配，支撑筋8设置在相邻卡槽之间的轮眉本体1的表面上并用于支撑钣金。
如图3所示，一体卡爪4一共为四处，分别间隔设置在轮眉本体1的左侧位置的外侧端面上，这样可以保证和翼子板安装的牢靠性，如图4所示，轮眉本体1具有外观面主体部分11，外观面主体部分11与脱模方向的角度≥6°，这样增大了产品外观面的脱模角度，规避了产品表面缺陷产生的风险，可以增大量产性，如图6所示，轮眉本体1整体呈圆弧形，在所述的轮眉本体1的外侧端面上设置有支撑凸台9，所述的支撑凸台9和支撑筋8的位置对齐。这里可以通过支撑凸台9以及支撑筋8可以在安装时进行安装尺寸控制调节，而降低了产品成本，提高了产品稳定性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。
Claims (4)
1.一种汽车车侧轮眉总成结构，包括有轮眉本体，其特征在于，所述的轮眉本体分别设置有卡接钉、心形卡扣、一体卡爪、第一安装孔、第二安装孔、变形安装孔以及支撑筋，所述的轮眉本体的表面上设置有多个卡槽，其卡接钉及心形卡扣分别卡入并被固定在轮眉本体表面上对应的卡槽内，所述的一体卡爪布置在轮眉本体的左侧位置，其中第一安装孔设置在轮眉本体的左侧并用于与前保险杠之间装配，所述的变形安装孔设置在轮眉本体的中间部位并用于与翼子板前端之间装配，所述的第二安装孔设置在轮眉本体的右侧用于与翼子板后端之间装配，所述的支撑筋设置在相邻卡槽之间的轮眉本体的表面上并用于支撑钣金。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车侧轮眉总成结构，其特征在于，所述的一体卡爪一共为四处，分别间隔设置在轮眉本体的左侧位置的外侧端面上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车侧轮眉总成结构，其特征在于，所述的轮眉本体具有外观面主体部分，所述的外观面主体部分与脱模方向的角度≥6°。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车侧轮眉总成结构，其特征在于，所述的轮眉本体整体呈圆弧形，在所述的轮眉本体的外侧端面上设置有支撑凸台，所述的支撑凸台和支撑筋的位置对齐。
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