CN206494005U - 一种新型翼子板的结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种新型翼子板的结构,主要是为了减轻车身重量,降低成本和减少装配工序。传统翼子板通常为钣金材料,翼子板和前保险杠两者之间的安装通常需要增加一个前保险杠安装支架,安装时,先装翼子板,再装前保险杠安装支架,最后装保险杠。该新型纯电动汽车翼子板采用新材料,减轻了自身重量。翼子板与前保险杠安装支架设计为一个整体,减少前保险杠安装支架的模具和生产成本,翼子板与前保险杠的配合采用卡接结构进行安装,保证装配完成后两者的外观间隙与段差。装配时,前保险杠直接装在翼子板上,减少了一道装配工序,便于安装。

Description

一种新型翼子板的结构
技术领域
本实用新型属于纯电动汽车外饰产品领域,主要涉及一种纯电动汽车翼子板结构的设计。
背景技术
电动汽车作为轻便灵活的代步车,轻量化的车身,安装的便利性以及优化成本的设计已经成为重要的课题。
传统翼子板由钢铁材料成型,重量较大,钣金材料汽车翼子板与前保险杠的安装连接,两者之间通常加装一个前保险杠安装支架结构,不仅增加了生产成本,而且使安装多增加了一道工序。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述要求而做出一种纯电动汽车翼子板的结构设计,该翼子板采用新材料,最大程度减轻自身重量,其结构形式能够降低生产成本,并且减少装配工序,便于安装。
为了实现上述目的,本实用新型的技术方案是,翼子板采用新型非金属材料,减轻了自身重量。翼子板四周共九个安装点,翼子板前端两个安装点和翼子板上端三个安装点用螺栓固定,翼子板后端四个安装点,其中两个用螺栓固定,另外两个用卡扣固定。翼子板与前保险杠安装支架设计成为一个整体,翼子板与前保险杠的配合采用卡接结构进行安装,保证装配完成后两者的外观间隙与段差。
所述九个安装点分别控制翼子板六个自由度的运动,保证翼子板的固定。
所述翼子板与前保险杠的安装,因翼子板与前保险杠安装支架设计成为一个整体,不同于传统翼子板先将安装支架结构与翼子板连接,在装配时,前保险杠直接装在翼子板上。
本实用新型的优点是:1、因为翼子板采用新材料,相比于钣金材料翼子板,减轻了车身的重量,实现了汽车的轻量化。2、前保险杠安装支架与翼子板设计成一个整体结构,不仅减少成本,而且前保险杠可以直接装在翼子板上,减少了装配工序,使装配更加方便。
下面结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
附图说明
图1为本实用新型翼子板安装点分布示意图。
图2为翼子板与前保险杠配合结构示意图。
图3为翼子板在整车的位置图。
具体实施方式
一种纯电动汽车翼子板安装结构,参见图1,翼子板与车身钣金采用螺栓和卡扣安装固定,红色圆形标识处为螺接点,绿色圆形标识处为卡扣连接点。
实施例中,先用螺栓把翼子板前后两端固定,然后用螺栓把翼子板上下固定,最后在后端插入卡扣,完成翼子板的安装
实施例中,前保险杠可以直接装在翼子板上,两者中间不需要再增加前保险杠安装支架。图2所示前保险杠安装支架结构1和卡接结构2均为所述翼子板的结构,图3所示整车安装完成后翼子板1分别与前保险杠2、前舱外盖板3、前车门4相配合。

Claims (2)

1.一种新型翼子板的结构,其特征在于:所述翼子板与前保险杠之间采用直接安装,无需增加其他中间安装工序;所述翼子板四周共九个安装点,翼子板前端两个安装点和翼子板上端三个安装点用螺栓固定,翼子板后端四个安装点,其中两个用螺栓固定,另外两个用卡扣固定;所述翼子板与前保险杠安装支架设计成为一个整体,翼子板与前保险杠的配合采用卡接结构进行安装,保证装配完成后两者的外观间隙与段差。
2.根据权利要求1所述的新型翼子板的结构,其特征在于:所述翼子板采用新型非金属材料,减轻了自身重量。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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