CN205220815U - 一种汽车前翼子板的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前翼子板的加强结构，属于机械技术领域。它解决了现有的在增强前翼子板的刚度和强度后使得前翼子板的安装变得更加困难的问题。本汽车前翼子板的加强结构，汽车包括前翼子板和侧围外板，所述前翼子板上部向下弯折形成翻边，汽车前翼子板的加强结构包括加强块，所述加强块粘贴在前翼子板上，所述加强块的上表面与前翼子板的上部内表面贴合且靠近前翼子板的上部翻边，所述加强块的下表面与侧围外板外表面贴合。本汽车前翼子板的加强结构在增强前翼子板的刚度和强度的同时不影响前翼子板的安装。

Description

一种汽车前翼子板的加强结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车前翼子板的加强结构。

背景技术

在日常生活中，人们对于汽车的使用越来越多，而汽车的翼子板作为顾客经常查看的零件之一，其外观结构及感知质量往往会直接影响到顾客对车辆性能的直观印象，随着汽车造型的更新换代，汽车前翼子板造型越来越多样化，但是由于前翼子板需要与大灯、前保险杠、前门、侧围外板及发动机罩的外观配合，在满足造型的同时，翼子板安装点要具有一定的刚度。

一般来说，汽车前翼子板一般为单层钢板冲压，无加强板支撑，且面积较大，如果安装点刚度不满足要求，将会导致汽车在行驶过程中发生振动及异响，特别是在道路试验过程中遇到凸凹不平的极限路面时，驾乘人员能明显感觉车身不同程度的振动，异响声音也会传至驾驶舱，振动严重时甚至会造成钣金干涉掉漆，这些现象将会很大程度上影响用户对产品的感知质量，对产品的品牌影响力也会造成一定的伤害，而造型的原因，很多车型翼子板的上部与A柱连接处形成较长的悬空结构，稳定性比较差，在车辆行使时受到气流的影响，会产生振动噪声，更恶劣的情况是翼子板上部容易与侧围A柱干涉，从而导致钣金生锈。

针对上述存在的缺陷，人们研发出了各种汽车前翼子板：

如中国专利申请(申请号：200520009998.8)公开了一种微型轿车前翼子板总成结构，前翼子板总成由前翼子板和前翼子板支架两个零件组成，其中，前翼子板前部通过螺栓连接前翼子板支架，成为一个整体，在前翼子板总成前部、上部和下部设计有螺栓孔，用于前翼子板总成将通过螺栓连接到车身上，前翼子板支架表面有加强筋。

上述的微型轿车前翼子板总成结构虽然在一定程度上解决的传统的汽车前翼子板存在的各种缺陷，但仍存在以下缺陷：汽车翼子板本身的强度不大，若是在前翼子板支架上直接设置加强筋，将使得前翼子板的安装困难，连接支架后，由于误差累积，翼子板装配到整车后，和周边部件匹配难度加大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前翼子板的加强结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何在增强汽车前翼子板的刚度和强度的同时不影响前翼子板的安装。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前翼子板的加强结构，汽车包括前翼子板和侧围外板，所述前翼子板上部向下弯折形成翻边，其特征在于，汽车前翼子板的加强结构包括加强块，所述加强块粘贴在前翼子板上，所述加强块的上表面与前翼子板的上部内表面贴合且靠近前翼子板的上部翻边，所述加强块的下表面与侧围外板外表面贴合。

本汽车前翼子板的加强结构，采用加强块，在安装汽车前翼子板之前，可先将加强块粘贴在前翼子板使得加强块的上表面与前翼子板的上部内侧贴合，再将前翼子板安装在汽车上，使得加强块的下表面与侧围外板贴合，加强块的安装方式对前翼子板的安装没有影响，通过加强块把翼子板和侧围外板连接在一起，从而能加强前翼子板的刚度和强度，同时加强块对前翼子板上部边缘起到加强作用，避免了前翼子板上部翻边因为前翼子板的形变与侧围外板碰撞。

在上述的汽车前翼子板的加强结构中，所述加强块的横向截面呈方形。

使得加强块的上表面与下表面作用在前翼子板和侧围外板的受力均匀，同时也使得加强块易于加工，结构简单、操作方便，从而更好的增强前翼子板的刚度和强度，加强块的形状的设定更加方便、便捷的安装在前翼子板上。

在上述的汽车前翼子板的加强结构中，所述加强块的上表面和下表面均为圆弧表面。

加强块的上下表面均设置为圆弧表面，使得加强块能更好的设置在前翼子板和侧围外板之间，加强块弯曲的弧度与前翼子板上部设定的弧度相同，使得加强块能更好的贴合在前翼子板和侧围外板上，更加方便加强块能更好的定位在前翼子板上，使得安装位置得以固定，从而方便了加强结构的安装，且能使得加强块能提高前翼子板的强度和刚度。

在上述的汽车前翼子板的加强结构中，所述加强块采用橡胶材料制成。

能够更好的安装在前翼子板与侧围外板之间，同时在汽车经过极限路面时，由于加强块采用橡胶材料制成，使得加强块具有一定的弹性能更好的安装在前翼子板和侧围外板之间，同时能减小振动，消除噪声。

在上述的汽车前翼子板的加强结构中，所述加强块的厚度为5mm～10mm。

加强块的厚度设置在上述范围内，使得加强块的承压能力得到较大的提升，增强了加强块的适应范围，使得加强块在不同车型上都能运用，同时，加强块厚度的设计能更好的适应工业化的生产。

与现有技术相比，本汽车前翼子板的加强结构具有以下优点：

1、通过加强块与前翼子板和侧围外板之间的配合，能增加前翼子板的刚度和强度，同时加强块的安装使得前翼子板的安装过程不受影响。

2、加强块厚度和形状的设定，使得加强块的适用范围更广，且能更好的增强了前翼子板的刚度和强度。

3、加强块采用橡胶材料制成，能避免前翼子板与侧围外板之间发生碰撞，同时当前翼子板与侧围外板在生产过程中产生微小误差时，能通过加强块将前翼子板与侧围外板隔开，同时也能增强前翼子板的刚度和强度。

附图说明

图1是本汽车前翼子板的加强结构的安装位置示意图。

图2是沿A-A的剖视图。

图3是图2的局部放大图。

图中，1、前翼子板；11、翻边；2、加强块；21、上表面；22、下表面；3、侧围外板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车前翼子板的加强结构，汽车包括前翼子板1和侧围外板3，所述前翼子板1上部向下弯折形成翻边11。

具体的说，如图2-3所示，汽车前翼子板的加强结构包括加强块2，加强块2的上表面21与前翼子板1的上部内表面贴合且靠近前翼子板1的上部翻边11，加强块2粘贴在前翼子板1上，加强块2的下表面22能与侧围外板3外表面贴合，加强块2的横向截面呈方形，加强块2的上表面21和下表面22均为圆弧表面，采用橡胶材料制成，加强块2的厚度为5mm～10mm，可在安装前翼子板1之前，先将加强块2粘贴在前翼子板1上，通过前翼子板1的安装，加强块2将置于前翼子板1上部与侧围外板3之间，又因为加强块2是采用橡胶材料制成且上表面21和下表面22均为圆弧状，而加强块2上的弧度的设置与前翼子板1上部设定的弧度相同，使得加强块2能更好的贴合在前翼子板1和侧围外板3之间，而加强块2的厚度能根据车型的不同进行设定，使得加强块2使用的范围更加广泛，更好的适应工业化的生产，同时也使得加强块2具有一定的承受力，从而能增加前翼子板1上部的刚度和强度，再者，加强块2采用的橡胶材料具有一定的弹性，使得汽车在经过极限路面时，能够减少振动，消除噪声。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车前翼子板的加强结构，汽车包括前翼子板(1)和侧围外板(3)，所述前翼子板(1)上部向下弯折形成翻边(11)，其特征在于，汽车前翼子板的加强结构包括加强块(2)，所述加强块(2)粘贴在前翼子板(1)上，所述加强块(2)的上表面(21)与前翼子板(1)的上部内表面贴合且靠近前翼子板(1)的上部翻边(11)，所述加强块(2)的下表面(22)与侧围外板(3)外表面贴合。

2.根据权利要求1所述的汽车前翼子板的加强结构，其特征在于，所述加强块(2)的横向截面呈方形。

3.根据权利要求1或2所述的汽车前翼子板的加强结构，其特征在于，所述加强块(2)的上表面(21)和下表面(22)均为圆弧表面。

4.根据权利要求3所述的汽车前翼子板的加强结构，其特征在于，所述加强块(2)采用橡胶材料制成。

5.根据权利要求4所述的汽车前翼子板的加强结构，其特征在于，所述加强块(2)的厚度为5mm～10mm。