CN104564300A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，其中水泵配置成被安装在引擎的气缸前盖上。电动马达被从水泵连续地配置。水泵经由冷却水管将冷却水输送到气缸体的水套，该冷却水管被配置成经过气缸前盖和气缸盖的前方。在散热器的上端部中，进口被配置在左边，出口被配置在右边，冷却水被从引擎引导通过该进口，并且冷却水通过该出口被供应到水泵。进口经由冷却水管连接到气缸体，并且出口经由冷却水管连接到水泵。

Description

摩托车

本申请基于2013年10月23日提交的日本专利申请No.2013-220508，并要求其优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明涉及一种摩托车，该摩托车包括水泵，该水泵形成内燃引擎的冷却系统。(在本申请中，内燃引擎简称为“引擎”。)

背景技术

安装在摩托车上的水冷式引擎装备有水泵，该水泵形成引擎的冷却系统。在引擎的冷却系统中，水泵经过设置在气缸中的冷却水通道、气缸盖等等将冷却水引导到散热器。在散热器中，冷却的冷却水被再次返回到水泵。

作为该类型的摩托车，例如，专利文献1，公开了一种结构，水泵被配置在引擎的下部(在曲柄箱的右侧)并且水泵被联接到要被驱动的引擎的曲柄。

[专利文献1]日本特开专利公报No.2007-40297

然而，在曲柄箱上设置水泵会相应地增加曲柄箱的尺寸。

进一步，如果水泵被设置在曲柄箱上，将水泵连接到散热器和气缸的冷却水管需要一直延伸到位于车身的下部的曲柄箱。因此，冷却水管绕着引擎上下延伸，并且尤其是在具有无遮蔽的引擎的车辆中，冷却水管被露出，会破坏外形的美观。进一步，当冷却水管变长时，冷却水的量因此增加。

发明内容

本发明考虑到上述的问题，目的是获得紧凑的曲柄箱并且防止连接到水泵的冷却水管的长度增加，因此抑制冷却水管露出。

本发明的摩托车包括：引擎，该引擎具有曲柄箱、气缸和气缸盖；水泵，该水泵将冷却水输送到引擎；和散热器，该散热器散发从引擎引导的冷却水的热量，并且将处理后的冷却水供应到水泵；其中，水泵配置在比曲柄箱高的位置。

本发明的摩托车的另一个特征是水泵配置在气缸盖的上方。

本发明的摩托车的另一个特征是，进口和出口被配置在散热器的上端部中，进口用于导入来自引擎的冷却水，出口用于向水泵供应冷却水。

本发明的摩托车的另一个特征是，进一步包括：转向头管；主框架，该主框架连结到转向头管的后部，并且向后分叉形成一对左右部分；和燃料箱，该燃料箱安装在分叉的主框架的上方；并且水泵配置在燃料箱下方并且在分叉的主框架的左右部分之间的位置。

本发明的摩托车的另一个特征是，进一步包括驱动源，该驱动源仅仅用于驱动水泵。

本发明的摩托车的另一个特征是，进一步包括：空气净化器，该空气净化器吸入用于燃烧的空气；增压器，该增压器压缩用于燃烧的吸入空气；和管，该管连接空气净化器和增压器，并且增压器配置在引擎的前下部，并且空气净化器配置在车身的下部上。

附图说明

图1是根据实施例的摩托车的侧视图。

图2是根据本实施例的外部部件被去除的摩托车的侧视图。

图3是根据本实施例的外部部件被去除的摩托车的侧视图。

图4是图解根据本实施例的引擎单元的立体图。

图5是根据本实施例的引擎单元的附近的前视图。

图6是根据本实施例的引擎单元的附近的俯视图。

图7是根据本实施例的引擎单元的附近的仰视图。

图8是从下向上看，根据本实施例的摩托车的前部的立体图。

具体实施方式

以下，将参考附图描述本发明的适用实施例。

图1至图3图解作为根据本发明的应用例的摩托车100的示意结构。图1是整个车辆的侧视图，而图2和图3是其侧视图，并且车辆外部部件被去除。首先，利用这些附图描述摩托车100的整体结构。注意，在包括图1至图3的以下说明中使用的附图中，必要时车辆的前部方向、后部方向、右侧方向和左侧方向分别用箭头Fr、箭头Rr、箭头R和箭头L表示。

在图1至图3中，在钢或铝合金材料制成的车身框架101(主框架)的前部，设置两个左右前叉103，该两个前叉103被转向头管102支撑从而能够左右枢转。在前叉103的上端，把手104经由转向支架105被固定。在前叉103的下部，前轮106被可旋转地支撑并且前挡板107被固定从而覆盖前轮106的上部。

车身框架101被一体地连结到转向头管102的后部并且向后分叉成一对左右部分，并且车身框架101在扇形展开的同时从转向头管102向下后方延伸。在该实例中，车身框架101可以是所谓的双梁框架，该双梁框架因为适合于需要高速性能的车辆而被采用。附带地，未图解的座位轨道，在适度地向后上方倾斜的同时从车身框架101的后部的附近向后延伸，以支撑座位108(坐下的座位)。进一步，车身框架101的左右部分在其后端部的附近向下弯或弯曲的同时彼此连结，从而整个车身框架101具有内部存在空间三维结构。

摆臂110经由枢轴109被联接到车身框架101的后端的下侧附近，从而能够上下摆动。后轮111被可旋转地支撑在摆臂110的后端上。在该实例中，后轮111以悬臂方式被支撑在摆臂110的后部侧。后减震器112被安装在车身框架101和摆臂110之间，特别是后减震器112的下端侧经由连杆机构113被联接到车身框架101和摆臂110。从动链轮114被适配到后轮111，用于传输稍后描述的引擎的动力的链条115绕着从动链轮114被盘绕，并且后轮111经由从动链轮114被驱动以旋转。在后轮111的最接近外周处，设置后挡板116A、116B，该后挡板覆盖后轮111的前上部的附近和后上部的附近。

在车辆外部，车辆的前部和左右侧部主要被罩覆盖，在该实例中，分别被半罩117和侧罩118覆盖。进一步，在车辆后部，座盖或座罩119覆盖座位108的外周。进一步，设置下罩，该下罩覆盖引擎的下部的外周，并且通过这些外部构件，形成具有所谓的流线型的车辆外形。附带地，在座位108的前部，燃料箱121被安装在车身框架101的上方。

引擎单元10被安装在摩托车100的大致中心部。图4图解引擎单元10的重要部分的结构。以下，将参考图4至图8描述引擎单元10。引擎单元10具有引擎11，并且在该实施例中，使用水冷式多缸四冲程汽油引擎。引擎11是并行双缸引擎，其中，第一(#1)气缸和第二(#2)气缸并排地配置在(车辆宽度方向上的)左右。在引擎11中，在容纳曲柄轴的曲柄箱12上方，该曲柄轴在左右方向上延伸以被水平地支撑，气缸13、气缸盖14和气缸前盖15被一体地连结从而被顺序地叠加(见图4)，并且油盘16被附接到引擎11的最下部。注意，引擎11的气缸轴被适度地向前倾，并且油盘16大致沿着前后方向被配置在车辆宽度方向的大致中心(见图7)并且从曲柄箱12的底部向下突出。该引擎11经由多个引擎架被悬挂在车身框架101上，因此被一体地连结到车身框架101的内侧并且被车身框架101的内侧支撑，并且引擎11本身作为车身框架101的刚性构件。

在曲柄箱12的后部，变速箱17被一体地形成(见图2)，并且在变速箱17中，配置未图解的中间轴和多个变速齿轮。引擎11的动力被从曲柄轴经由变速器最后传输到其输出端的传动链轮18，并且通过该传动链轮18、从动链轮114，因此后轮111经由用于动力传输的链条115被驱动以旋转(见图1)。

注意，曲柄箱12和变速箱17彼此一体地连结并且作为整体形成引擎11的壳体组件。多个辅助机器诸如用于引擎启动的启动马达和被安装在或连接到该壳体组件的适当位置的离合装置，并且包括这些的整个引擎单元10被车身框架101支撑。

引擎11进一步被设置有：进气系统，该进气系统供应由分别来自于空气净化器和燃料供应装置(稍后描述)的空气(进气)和燃料组成的空气燃料混合物；排气系统，该排气系统排出来自引擎11的燃烧后的废气；润滑系统，该润滑系统润滑引擎11的可移动部分；冷却系统，该冷却系统冷却引擎11；和控制系统(ECU；引擎控制单元)，该控制系统控制上述系统的操作。基于控制系统的控制，多个功能系统协同上述辅助机器等等运转，从而作为整个引擎单元10执行平稳运转。

更具体地，首先在进气系统中，两个#1和#2气缸都具有进气口19(它们的大致位置用图6中虚线描绘)，该进气口19在气缸盖14的后侧开口，并且节流阀体20经由进气管21连接到进气口19。节流阀(未图解)被适配到节流阀体20，节流阀根据油门开度打开/关闭形成在节流阀体20内部的进气气流路径或通道，从而从稍后描述的空气净化器馈送的用于燃烧的空气的流量被控制。在该实例中，#1和#2气缸的节流阀轴被同轴地配置，并且阀传动机构22被设置，该阀传动机构用电力或电磁驱动节流阀轴。

在节流阀体20中，用于燃料喷射的喷射器23配置在节流阀的下游侧，并且在燃料箱121中的燃料通过燃料泵被供应到这些喷射器23。在这种情况下，喷射器23的上侧连接到输送管24，该输送管24在车辆宽度方向上被横向地悬挂，从而燃料被从连接到燃料泵的输送管24分配到喷射器23。喷射器23通过被上述控制系统控制在预定时期将燃料喷射到在节流阀体20中的进气气流路径。因而，预定空气-燃料比率的空气燃料混合物被供应到#1和#2气缸的气缸13。

这里，如图7和图8所示，在引擎11的下部，即在设置在曲柄箱12的左边的磁电机室25下方，空气净化器26以预定间隔被邻近地配置在油盘16左边。空气净化器26具有箱形壳体，该箱形壳体的左侧表面越向下越向内倾斜，并且空气过滤器被装配在壳体中，并且吸入壳体的空气被空气过滤器净化。在空气净化器26中，用于吸入空气的进入口26a在壳体后表面部开口并且清洁空气的出口26b在壳体前表面部开口(它们的大致位置通过图7中虚线描绘)，并且空气供应管27被连接到出口26b。空气供应管27从空气净化器26向前延伸到曲柄箱12的前面周围，此后向上弯曲，进一步在气缸13(#1气缸)左边经过，并且在该实例中被连接到气冷式中间冷却器28。

附带地，省略详细图解的通气管被设置以将冷却空气引导到中间冷却器28。

中间冷却器28冷却从空气供应管27供应的空气，并且冷却的空气经由调压箱29被供应到#1和#2气缸的节流阀体20。该实例包括增压器30(涡轮增压器)，该增压器被配置在进气系统的空气供应管27的中间，即在引擎11的前方，并且压缩进气。通过增压器30的压缩机压缩的空气发热，因此如果该空气被这样使用，引擎11的进气效率降低。通过在节流阀体20的进气上游侧用中间冷却器28冷却来自于增压器30的空气，可以有效地提高进气效率。

在排气系统中，两个#1和#2气缸都具有排气口31(它们的大致位置用图6中虚线描绘)，该排气口在气缸盖14的前侧开口，并且排气管32被连接到排气口31。各个气缸的排气管32一度从排气口31向下延伸，并且在气缸13的前方整体地连结到一起。如图7所示，此后排气管32朝向曲柄箱12的右下部环绕延伸，并且进一步向后延伸。消声器33(其部分如图1所示)被附接到排气管32的后端。在该实例中，在排气管32中间，增压器30的驱动部侧，即涡轮被配置，并且通过该涡轮驱动以旋转的增压器30的压缩机配置在空气供应管27中间。因此，该实施例采用涡轮增压器，该涡轮增压器利用引擎11的排出气流对从空气净化器26输送的空气增压并且将压缩空气供应到中间冷却器28。

这里，将描述进气系统的基本操作等等。首先，通过设置增压器30，可以实现排出量的实际减少，同时改进引擎11的进气效率。在这种情况下，通过中间冷却器28冷却用增压器30加压的空气，防止进气效率降低，并且实现燃料效率改进和动能增加。

除上述外，配置与调压箱29相邻的中间冷却器28能够缩短其间的空气路线以提高油门响应。进一步，这能够降低管的数量，使得重量减轻并且部件数量减少。进一步，在引擎11后方配置中间冷却器28能够便于在引擎11前方的区域的布局，其中散热器35、排气管32和增压器30(主要对于涡轮)配置在该区域。

此外，将增压器30配置得比中间冷却器28更向前能够缩短和简化管，因为这意味着增压器30配置得靠近引擎11并且能够集中进气系统部件。进一步，因为部件的重量集中于车身中间部，所以车辆的可操作性提高。在该实例中，增压器30需要被配置在引擎11的前方，从而与从气缸13的前侧延伸的排气管32邻接，但是在后方配置中间冷却器28便于在引擎11前方的区域的布局，增压器30是所谓的利用排出气流压缩进气的涡轮。

进一步，虽然省略详细说明，在中间冷却器28中，空气的进入口和出口位于一侧(车身的前半部)并且其内部的气流路径大致为U形。因此气流路径在中间冷却器28内部向折回，并且与设置折回的U形管比较，可以通过传统的U形管的占用区域将中间冷却器28的区域设置得较宽。因而，在座位108下方的有限场所或空间能够被充分使用，这提高进气的冷却效率，此外能够减少部件的数量。

进一步，中间冷却器28位于座位108下方，并且至少其部分位于比座位108的前端更向后。所以，因为产生高温排放热气的中间冷却器28被配置在座位108下方(直接在下方或在后方)，与中间冷却器28被配置在座位108的前方的情况比较，排放热气不容易撞上乘客，这提高乘客的舒适性。

然后，虽然没有图解，供应润滑油的润滑系统包括：阀传动装置，该阀传动装置形成在曲柄轴和气缸盖14中；凸轮链，该凸轮链联接这些阀传动装置；变速器等等。在该实施例中，普通的油泵被用于润滑系统，并且从油盘16向上泵送的润滑油通过该油泵被输送到润滑系统。

然后，在冷却系统中，未图解的水套形成为绕着包括气缸13的气缸体从而使冷却水在其中循环。

进一步，在气缸盖14上方，水泵34被配置从而被安装在气缸前盖15上。专用于水泵34的驱动源的电动马达36从水泵34连续地配置。如图4所示，水泵34经由冷却水管37将冷却水输送(见箭头Wl)到气缸体的水套，该冷却水管被配置成经过气缸前盖15和气缸盖14的前方。如此构造的水泵34和电动马达36被配置在气缸前盖15上从而向左偏斜，并且位于燃料箱121下方和分叉的车身框架101的左右部分之间的位置。因而，水泵34被配置成隐藏的，结果形成引擎11周围的良好的外观。

进一步，散热器35利用车身框架101等等被支撑在引擎单元10的前部。散热器35通过接收行进中的空气散发从气缸体的水套引导的冷却水的热，此后将冷却水供应到水泵34。散热器35具有梯形形状，如图7和图8所示，其上基部比下基部长，并且如图2和图3所示在适度地向后倾斜的同时从转向头管102的下端附近一直延伸到曲柄箱12的前侧附近。引擎11的气缸体的前表面大致被散热器35覆盖。

如图4所示，在散热器35的上端部，经由其冷却水被从引擎11引导(见箭头w2)的进口38被配置在左边，并且经由其冷却水被供应到水泵34(见箭头w3)的出口39被配置在右边。

散热器35的进口38经由冷却水管40连接到气缸体。在气缸前盖15上方，冷却水管40从气缸体的后部向前延伸，轻微向左下弯曲，经过冷却水管37的前方，并且连接到散热器35的进口38。

进一步，散热器35的出口39经由冷却水管41连接到水泵34。在气缸前盖15上方，冷却水管41从水泵34向右方延伸，经过冷却水管40的上方，向前下弯曲，并且连接到散热器35的出口39。

这里，水泵34位于比散热器35高的位置，并且位于冷却系统中的最高位置。从其喷射冷却水的注入口42被配置在位于冷却系统中最高位置的水泵34中或在水泵34和冷却水管41之间的连接部中。

如上所述，增压器30位于引擎11的前下部，并且空气净化器26配置在车身下部从而位于靠近增压器30。因而，在燃料箱121下方和引擎11上方的空间被保留，通常空气净化器经常被配置在该空间内，并且水泵34被配置在该区域内。

因此通过将水泵34配置得高于引擎11的曲柄箱12，可以缩短曲柄箱12的宽度和前后长度。进一步，不必将连接到水泵34的冷却水管37、41一直延伸到曲柄箱12，这减少冷却水管37、41的露出，导致引擎11周围较好的外观。进一步，因为可以缩短冷却水管37、41，可以减少冷却水的量以有效地循环冷却水。

特别是如上述实施例通过在气缸盖14上方(在气缸前盖15上)配置水泵34，可以减小整个引擎11的宽度，则即使引擎是并行多缸型的也能够缩短车辆宽度。

进一步，同样因为进口38和出口39两个都被配置散热器35的上端部，连接到散热器35的冷却水管40、41能够被集中在引擎单元10上方。因而，可以缩短冷却水管40、41，此外，使得它们几乎不能被从外侧看到，使得引擎单元周围有良好的外观。

进一步，通过设置仅仅用于水泵34的驱动源，与水泵的动力从引擎的任一旋转轴取得的常规型比较，可以加强配置水泵的自由度。进一步，可以减少从引擎取得动力的部件的数量并且能够使引擎紧凑。进一步，因为引擎的动力没有降低，可以避免动力性能的降低。

进一步，对于增压器位于引擎的下前侧的车辆，通过在车身下方设置空气净化器并且在燃料箱下方靠近气缸盖的上部的区域配置水泵，在该区域通常配置空气净化器，可以缩短进气管和冷却水管，结果形成简单结构，提高可维护性并且获得良好的外观。

在上述中，本发明连同不同的实施例进行了描述，但是本发明不只局限于这些实施例，在本发明的范围内能够进行改变等等。

在上述实施例中，提供了以水冷式并行双缸引擎作为例子的说明，但是引擎11的气缸的数量、冷却方法等等是可以适当地选择的，并且本发明也适用于例如具有三个及以上气缸的气冷式引擎。

根据本发明，通过将水泵配置得高于引擎的曲柄箱，可以缩短曲柄箱的宽度和前后长度。进一步，不必将连接到水泵的冷却水管一直延伸到曲柄箱，减少冷却水管的露出，结果形成引擎周围良好的外观。进一步，因为冷却水管能够被缩短，可以减少冷却水的量以有效地循环冷却水。

Claims (6)

1.一种摩托车，其特征在于，包括：

引擎，所述引擎具有曲柄箱、气缸和气缸盖；

水泵，所述水泵将冷却水输送到所述引擎；和

散热器，所述散热器散发从所述引擎引导的冷却水的热量，并且将处理后的冷却水供应到所述水泵；

其中，所述水泵配置在比所述曲柄箱高的位置。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述水泵配置在所述气缸盖的上方。

3.如权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，进口和出口配置在所述散热器的上端部中；所述进口用于导入来自所述引擎的冷却水，所述出口用于向所述水泵供应冷却水。

4.如权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，进一步包括：

转向头管；

主框架，所述主框架连结到所述转向头管的后部，并且向后分叉形成一对左右部分；和

燃料箱，所述燃料箱安装在分叉的所述主框架的上方；

其中，所述水泵配置在所述燃料箱下方并且在分叉的所述主框架的所述左右部分之间的位置。

5.如权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，进一步包括：

驱动源，所述驱动源仅仅用于驱动所述水泵。

6.如权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，进一步包括：

空气净化器，所述空气净化器吸入用于燃烧的空气；

增压器，所述增压器压缩吸入的用于燃烧的空气；和

管，所述管连接所述空气净化器和所述增压器；

其中，所述增压器配置在所述引擎的前下部；并且其中，所述空气净化器配置在车身下部上。