CN104513428A - 具有改善的触感和耐刮擦性的聚丙烯组合物及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供以粒料(A)和粒料(B)的混合物形式的聚丙烯树脂组合物，其特征在于将它们与各种无机填料和添加剂混合，其中粒料(A)包括通过拉挤成型浸渍工艺获得的长纤维增强的复合树脂(a)，并且粒料(B)包括含有聚丙烯和热塑性弹性体的复合树脂(b)。本发明的聚丙烯树脂组合物，可以直接代替通常向其施用热塑性弹性体重叠模制或刷涂的汽车部件(例如，车辆的内部部件)中的热塑性弹性体重叠模制或刷涂，这使得可以使这些部件的制造工艺简化并减低成本。

Description

具有改善的触感和耐刮擦性的聚丙烯组合物及其使用方法
技术领域
本公开涉及具有优异的触感和耐刮擦性的聚丙烯树脂组合物。更具体地，本发明涉及向热塑性弹性体中加入增强纤维(例如长纤维)的聚丙烯树脂组合物，其增强热塑性弹性体的触感，同时满足硬度、冲击强度和成形性(包括形成容易度和/或效率)的要求。
背景技术
通常，汽车内部部件根据取决于质量要求的各种产品规格制造，各种产品规格包括皮革包裹、聚氨酯喷涂、模内成型皮纹(IMG)、热塑性弹性体成片(sheeting)、热塑性弹性体重叠模制(overmolding)、刷涂(painting)、非刷涂等。具有高品质纹理例如皮革包裹和聚氨酯喷涂的昂贵材料广泛用于奢侈车辆中，且在中等车辆中，还不同程度地应用模内成型皮纹或重叠模制工艺。对于更便宜的车辆，通常使用刷涂或非刷涂工艺，并且即使在高/中等价位车辆类型中，这些工艺也被应用到相当数量的部件中。近来，由于认识到增强表面触感的重要性，更广泛地使用具有高弹性的涂料。然而，使用高弹性涂料实施刷涂工艺会导致制造成本升高，同时还引发与环境安全和法规相关的附加问题。
韩国专利第10-0857185号公开了具有高刚性、耐冲击性和耐热性的纤维增强的聚丙烯树脂组合物，其是通过将聚丙烯树脂、无机纤维、热塑性橡胶弹性体、无机填料和相容性试剂混合而得到的。该树脂组合物满足汽车部件高刚性、耐热性和耐冲击性的要求；然而，其触感非常差。因此，这种树脂的限制是在发布使用这种树脂的产品之前，仍须对这种产品进行刷涂。
因此，需要开发一种聚丙烯树脂组合物，其具有优异的触感和耐刮擦性，同时还保持适用于作为汽车外部和/或内部材料的广泛应用的较好物理特性。
上述在该背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此，其可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明至少部分是基于本发明人为克服上面详述的现有技术的缺点而进行的努力。具体而言，当前的发明人已发现，当将增强纤维(例如长纤维)加入到热塑性弹性体时，可以获得同时具有增强的触感(在某些实施方式中，触感与热塑性弹性体一样高)和优异的耐刮擦性，同时还满足硬度、冲击强度和形成容易度/效率的要求的聚丙烯树脂组合物。
在一方面，本发明提供具有较高的触感和耐刮擦性的聚丙烯树脂组合物，包括：
使用由以下组分组成的树脂组合物(A)制备的粒料(A)：
(a-1)约22～58wt％的聚丙烯树脂，包括单独的聚丙烯均聚物或者聚丙烯均聚物与聚丙烯-乙烯共聚物的混合物；
(a-2)约2～8wt％的改性聚丙烯树脂；和
(a-3)约40～70wt％的长度为约5～20mm的长纤维；以及
使用由以下组分组成的树脂组合物(B)制备的粒料(B)，
(b-1)约1～5wt％的聚丙烯均聚物；
(b-2)约30～45wt％的聚丙烯-乙烯共聚物；
(b-3)约50～65wt％的热塑性弹性体；和
(b-4)约0～5wt％的无机填料。
在某些实施方式中，所述粒料(A)与所述粒料(B)的摩尔比在约1∶3至约1∶1的范围内。
在另一实施方式中，聚丙烯-乙烯共聚物(a-1，b-2)具有约80,000～600,000g/mol的平均分子量和约0.89至约0.91的比重。
在又一实施方式中，改性聚丙烯(a-2)为被约0.5～5wt％不饱和碳酸或其衍生物接枝的聚丙烯聚合物，且具有约100～5,000g/mol的平均分子量。
在又一实施方式中，不饱和碳酸是马来酸、丙烯酸、甲基丙烯酸和无水马来酸中的一种或多种。
在又一实施方式中，长纤维(a-3)是玻璃纤维、碳纤维、大麻纤维、纤维素纤维和火山岩纤维中的一种或多种。
在相关实施方式中，玻璃纤维具有约10～30μm的直径。
在另一实施方式中，使聚丙烯-乙烯共聚物(a-1，b-2)共聚，使得其中的乙烯含量为约3～30wt％。
在又一实施方式中，热塑性弹性体(b-3)是烯属热塑性弹性体、苯乙烯热塑性弹性体、聚氨酯热塑性弹性体或其混合物。
在又一实施方式中，使用树脂组合物(B)制备的粒料(B)包括的油比苯乙烯热塑性弹性体低2倍。
在相关的实施方式中，油是石蜡类油、芳族油或石脑油类油。
在又一实施方式中，无机填料(b-4)是镁类针状晶须、钛酸类针状晶须或沉淀的碳酸钙。
在另一方面，本发明提供通过使用本发明的聚丙烯树脂组合物制备的模制品。任选地，该制品是汽车部件。
本发明的又一方面提供用于制备具有较高的触感和耐刮擦性的模制品的方法，其包括使本发明的聚丙烯树脂组合物与制品接触，从而赋予制品较高的触感和耐刮擦性。
本发明的另一方面提供用于增强汽车部件的触感和耐刮擦性的方法，其包括将本发明的聚丙烯树脂组合物施用于汽车部件，从而增强汽车部件的触感和耐刮擦性。
本发明的最后方面提供用于增强制品的触感和耐刮擦性的用具包(kit)，其包括本发明的聚丙烯树脂组合物及其使用说明。
下文中讨论本发明的其它方面和实施方式。
附图说明
现在将参考附图图示的本发明的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，本文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此并不意在以任何方式限制本发明的范围。
图1是显示本发明样品1表面触感评定结果的纹理表面的照片。
图2是显示本发明样品1(a)和参考比较样品(b)的光泽度、耐刮擦性和硬度的评定结果的照片。(a)样品1表现出0.5的光泽度(在60度)、0.05的刮擦(ΔL)和41.5的硬度(D)，且(b)参考比较样品的样品表现出1.4的光泽度(在60度)、1.96的刮擦(ΔL)和65的硬度(D)。
应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，且提供了本发明基本原理的各种特征的一定程度上简化的代表。如本领域技术人员所理解的，本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。
在以上附图中，附图标记在几张图中通篇指代本发明的相同或等同部件。
具体实施方式
下面将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。
应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、燃烧、插入式混合电动车、氢动力车、燃料电池车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。
除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语“约”理解为在本领域的正常容许范围内，例如在均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述数值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非另外从上下文清楚得到，本文提供的所有数值都由术语“约”修饰。
本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式的目的而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种(a、an)”和“该(the)”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
本发明涉及以粒料(A)和粒料(B)混合物形式的聚丙烯树脂组合物，其特征在于将它们与各种无机填料和添加剂混合，其中粒料(A)由通过拉挤成型浸渍(pultrusion impregnation)工艺所获得的长纤维增强的聚丙烯树脂(A)组成，并且粒料(B)由包括热塑性弹性体的聚丙烯树脂制得。
粒料(A)的特征在于使用由以下组分组成的聚丙烯树脂组合物(A)制得：
(a-1)约22～58wt％的聚丙烯树脂，其包括单独的聚丙烯均聚物或者聚丙烯均聚物与聚丙烯-乙烯共聚物的混合物；
(a-2)约2～8wt％的改性聚丙烯树脂；和
(a-3)约40～70wt％的长度为约5～20mm的长纤维。
具体而言，作为浸渍有长纤维的基质树脂，可以使用聚丙烯树脂(a-1)。聚丙烯树脂(a-1)是结晶聚合物，其由聚丙烯均聚物(其主要组分是聚丙烯单体)和包括乙烯的聚丙烯-乙烯共聚物组成，并且如此，可以使用单独的聚丙烯-乙烯共聚物或者聚丙烯均聚物与聚丙烯-乙烯共聚物的混合物。
在某些实施方式中，使用五单元组比率(pentad ratio，％mmmm)为约96％或更高、任选约96.5％或更高、或甚至约97％或更高的聚丙烯均聚物，如通过13C-NMR确定的。低于约96％的五单元组比率有降低物理特性例如刚性和耐热性的风险。进一步地，在某些实施方式中，聚丙烯均聚物具有约0.7～2.5dl/g的特性粘度[η]，任选约0.85～2.2dl/g，并且在某些实施方式中为约0.9～2.0dl/g，如在135℃下在萘烷中确定的。当特性粘度低于约0.7gl/g时，冲击强度降低，并且当其超过约2.5dl/g时，成形性(包括形成容易度和/或效率)降低。此外，在某些实施方式中，聚丙烯均聚物在230℃具有约10～25g/10min的熔融指数。如果熔融指数低于约10g/10min，存在降低长玻璃纤维的浸渍性和降低硬度的风险，并且如果其超过约25g/10min，冲击特性变差。
在某些实施方式中，使用平均分子量为约80,000～600,000g/mol、比重为约0.89至约0.91、且特性粘度[η]为约3.0～6.0dl/g(如在二甲苯提取物的135℃萘烷中确定的)的聚丙烯-乙烯共聚物。任选地，特性粘度为约3.5dl/g或更高，特别是约4.0dl/g或更高。当特性粘度低于约3.0dl/g时，存在降低冲击强度的风险。在某些实施方式中，使用熔融指数在230℃为约100～2,000g/10min的聚丙烯-乙烯共聚物。任选地，聚丙烯单体和乙烯单体以约5∶1至约25∶1的重量比共聚。转换时，在某些实施方式中，使两种单体共聚使得所得共聚物中的乙烯含量变为约3～30wt％，或任选地约3～17wt％。如果乙烯含量低于约3wt％，存在降低耐冲击性的风险，并且如果其超过约30wt％，存在降低所得产物中硬度以及降低挤压产率的风险。
同时，关于聚丙烯均聚物与聚丙烯-乙烯共聚物的混合物，在某些实施方式中，基于约0～30wt％的聚丙烯均聚物，混合约100～70wt％的聚丙烯-乙烯共聚物，任选地，基于约0～20wt％的聚丙烯均聚物，混合约100～80wt％的聚丙烯-乙烯共聚物，这对于冲击强度和流动性是有利的。由于聚丙烯均聚物具有较差的耐冲击性且聚丙烯-乙烯共聚物显示出不足的成形性(包括形成容易度和/效率)以及硬度和耐热性，因此可以在上述范围内彼此互补地使用这两种物质。
聚丙烯树脂可以为单独的聚丙烯均聚物或者聚丙烯均聚物与聚丙烯-乙烯共聚物的混合物，任选地以约22～58wt％的量使用。如果聚丙烯树脂低于约22wt％，存在降低产品注射的工作性(workability)和产品挤压的浸渍特性的风险，并且如果其超过约58wt％，例如硬度和冲击强度的物理特性可能降低。
在一些实施方式中，使用约2～8wt％的改性聚丙烯树脂(a-2)。如果改性聚丙烯树脂的量低于约2wt％，机械热特性因较差的分散性而劣化，并且产品的外观因无机填料之间的聚结而受到损害。如果其超过约8wt％，产生改性聚丙烯所特有的难闻气味和模制缺陷(例如流痕)。
在某些实施方式中，改性聚丙烯是被不饱和碳酸或其衍生物接枝的聚丙烯聚合物。任选地，不饱和碳酸或其衍生物可以是马来酸、丙烯酸、甲基丙烯酸、无水马来酸或其混合物，并且，在某些实施方式中，以约0.5～5wt％的含量接枝到聚丙烯聚合物上，任选约0.7～1.5wt％。在上述范围内，可以提高接枝过程中的分散性。
进一步地，为了在聚丙烯树脂中精细地分散热塑性弹性体和无机填料，可以使用具有约100～5,000g/mol平均分子量的改性聚丙烯。
在某些实施方式中，浸渍到基质树脂中的长纤维(a-3)具有约3～100微米(μ)的直径和约5～20mm的长度，并且任选以约40～70wt％的含量使用。如果长纤维的含量基于形成粒料(A)的树脂组合物低于约40wt％，硬度和耐热性降低，并且如果其超过约70wt％，流动性急剧减少，这导致降低的成形性(包括降低的形成容易度和/或效率)。此外，如果长纤维的长度低于约5mm，注射工艺之后获得的所得产物中纤维的剩余长度可能变得太短，从而产生使物理特性劣化的风险，并且如果其超过约20mm，原材料的包装会变得太庞大，从而产生由于在插入注射机用料斗时引起的桥连现象而降低原材料转移效率的风险。因此，在某些实施方式中，使用上述范围内的长纤维。
在某些实施方式中，长纤维可以为玻璃纤维、碳纤维、大麻纤维、纤维素纤维、火山岩纤维或其组合。任选地，使用具有约10～30μm直径的玻璃纤维。如果直径低于约10μm，存在在通过挤压制造产品期间发生断纱的风险，而如果其超过约30μm，存在降低加工性和浸渍性的风险。因此，在某些实施方式中，使用上述范围内的长纤维。
在一个实施方式中，长纤维可以为长玻璃纤维。示例性的长玻璃纤维包括E GLASS、具有改善耐腐蚀性的ECR GLASS、具有高强度的S、S-2、R、T GLASS和具有耐酸性的C.A GLASS。在某些实施方式中，使用E-GLASS，因为其使用可以提供商业优势。在另外的实施方式中，使用长度为约8～16mm的短切束(chop strand)作为浸渍到基质树脂中的长纤维粒料。如果粒料的长度低于约8mm，剩余的纤维长度可能变短，从而降低耐冲击性，并且如果其超过约16mm，存在降低产品的加工性和成形性(包括形成容易度和/或效率)的风险。因此，在某些实施方式中，使用上述范围内的长纤维。
在某些实施方式中，使用聚丙烯树脂组合物(B)来制备粒料(B)，聚丙烯树脂组合物(B)由以下组分组成：(b-1)约1～5wt％的聚丙烯均聚物、(b-2)约30～45wt％的聚丙烯-乙烯共聚物、(b-3)约50～65wt％的热塑性弹性体和(b-4)约0～5wt％的无机填料。
对于粒料(B)中使用的聚丙烯聚合物，在某些实施方式中，使用约1～5wt％的聚丙烯均聚物(b-1)和约30～45wt％的聚丙烯-乙烯共聚物(b-2)。如果聚丙烯均聚物(b-1)的含量低于约1wt％，存在降低树脂捏合性的风险，并且如果其超过约5wt％，存在因硬度增高而降低触感的风险。进一步地，如果聚丙烯乙烯共聚物(b-2)低于约30wt％，存在降低耐热性的风险，并且如果其超过约45wt％，存在因硬度额外增高而降低触感的风险。因此，在某些实施方式中，在上述范围内使用聚丙烯聚合物。
在某些实施方式中，使聚丙烯-乙烯共聚物共聚成具有约3～30wt％的乙烯含量。如果乙烯含量低于约3wt％，存在降低耐冲击性的风险，并且如果其超过约30wt％，存在降低最终产品硬度和减少挤压产率的风险。因此，在某些实施方式中，在上述范围内使用聚丙烯-乙烯共聚物。
在一些实施方式中，聚丙烯-乙烯共聚物具有约80,000～600,000g/mol的平均分子量和约0.89至约0.91的比重。在某些实施方式中，使用具有该范围内的平均分子量和比重的聚丙烯-乙烯共聚物。任选地，这是与粒料(A)的聚丙烯-乙烯共聚物相同的聚丙烯-乙烯共聚物。
在某些实施方式中，对于粒料(B)中使用的聚丙烯聚合物，调节聚丙烯均聚物和聚丙烯-乙烯共聚物的混合比例，以便提高树脂的流动性，并保持其硬度。任选地，以约1∶10至约1∶8的重量比混合聚丙烯均聚物和聚丙烯-乙烯共聚物。如果混合比例低于约1∶10，存在降低树脂的捏合性的风险，并且如果其超过1∶8，存在因硬度增高而降低触感的风险。因此，在某些实施方式中，在上述范围内混合聚丙烯均聚物和聚丙烯-乙烯共聚物。
在某些实施方式中，将热塑性弹性体(b-3)与常规的热塑性树脂组合物混合，随后熔融和融合。任选地，它们结合成使得热塑性弹性体(b-3)的表面具有松软触感和低弹性(柔软)。
在一些实施方式中，热塑性弹性体为烯属热塑性弹性体、苯乙烯热塑性弹性体、聚氨酯热塑性弹性体或其混合物。
因为烯属热塑性弹性体具有优异的耐冲击性，其可以被有效地应用于需要高冲击强度的汽车部件。苯乙烯热塑性弹性体能够被油溶胀，这使得可以获得低硬度。在某些实施方式中，取决于使用的热塑性弹性体的种类，不需要使用油；然而，如果需要的话，可以按比热塑性弹性体的量高高达约2倍的量加入油。
通常当苯乙烯热塑性弹性体不包括油时，其表现出优异的拉伸强度，因此适用于制造韧性材料。然而，由于大多数苯乙烯热塑性弹性体具有相对较高的硬度，因此它们通常包括油以便减少硬度，且任选地，包括的油的水平比苯乙烯热塑性弹性体的水平低约2倍。如果油含量比弹性体高超过2倍，存在在80℃或更高的温度下油迁移到表面的风险，因此，注射模制品的表面变粘。因此，在某些实施方式中，苯乙烯热塑性弹性体包括上述范围内的油。
此外，聚氨酯热塑性弹性体显示出优异的表面特性，因此高度耐刮擦。
在某些实施方式中，使用基于粒料(B)的重量为约50～65wt％的热塑性弹性体。如果热塑性弹性体的含量低于约50wt％，存在降低冲击特性、使表面硬化或使表面触感劣化的风险，并且如果其超过约65wt％，存在导致粒料制造期间的劣质切割和硬度剧烈降低的风险。因此，在某些实施方式中，在上述范围内使用热塑性弹性体。
无机填料(b-4)可以为针状晶须或短纤维。通常，晶须可以被分成镁类晶须、钛酸类晶须和沉淀的碳酸钙，且任选使用具有约10～30μm长度和约0.3～1μm平均直径的e晶须。
同时，作为适用于提高物理特性的短纤维，可以使用玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、大麻纤维、纤维素纤维、火山岩纤维或其混合物。任选地，特别是当短纤维被用于未进行表面处理的着色组成部件时，可以使用颜色有微小改变的玻璃纤维。
在某些方面，本发明描述通过加入高长径比的晶须或纤维而具有改善的弹性且同时适当地保持柔软触感的树脂组合物。由此获得的树脂组合物可以被注射且紧固到未用结构材料重叠模制的单个制品中，这使得可以通过直接注射将本发明的组合物施用于存在于驾驶者或乘客触及范围内的汽车部件(例如防撞垫、门饰板、柱饰板或遮阳板)。
此外，在某些实施方式中，可以以干燥的混合物使用本发明的粒料(A)和粒料(B)。任选地，粒料(A)和粒料(B)以约1∶3至约1∶1的重量比混合。如果重量比低于约1∶3，热塑性弹性体的比例太高，从而导致各种添加剂的分散风险，并且如果其超过约1∶1，长纤维的比例太高，这可产生韧性表面，并导致模制困难。
进一步地，为提高模制品的性能及其加工特性，除上述主要成分之外，本发明的树脂组合物还可包括一种或多种添加剂，例如抗氧化剂、中和剂、抗静电剂、UV稳定剂、脂肪酸酰胺抗刮擦剂、含硅抗刮擦剂等。可以按适合于保持表面质量的量来使用这些添加剂。
由于如本文中获得的本发明的树脂组合物显示出优异的触感和耐刮擦性，同时具有适用于汽车材料中广泛应用的较好物理特性，其可以有效地被用作汽车部件的热塑性弹性体重叠模制或涂布的替代品。
实施例
下面的实施例示例说明本发明，但不意在限制本发明。
实施例1：制备样品
样品1-2
通过使用如下表1和2中所列的成分，根据下表5中所示的混合比例来制备聚丙烯树脂组合物，并使其经受双螺杆挤压机，从而制备粒料。之后，在200～240℃的预定注射条件下，将粒料注入250吨的注射成型机中，从而获得样品1和2。将这些样品进行热/机械特性和耐刮擦性的测量。
[表1]
粒料(A)：长纤维增强的聚丙烯树脂组合物
[表2]
粒料(B)：聚丙烯树脂组合物
比较样品1-3
根据如上所述用于样品1和2的方法，通过使用上表1和2中所列的成分，根据下表5中所示的混合比例来制备比较样品1-3。
比较样品4-7
根据与样品1和2中描述的相同方法，通过使用上表1中所示的长纤维增强的聚丙烯树脂组合物[粒料(A)]以及下表3和4中所示的成分[粒料(B-1)和粒料(B-2)]，根据下表6中所示的混合比例，来制备比较样品4-7。
[表3]
粒料(B-1)：聚丙烯树脂组合物
[表4]
粒料(B-2)：聚丙烯树脂组合物
[表5]
聚丙烯树脂组合物的混合比例1
[表6]
聚丙烯树脂组合物的混合比例2
实施例2：测量样品的物理特性
示于表7和表8中的结果表示通过测量7个样品的物理特性并从中去除最大值和最小值而获得的平均值。如下测量物理特性。
(1)测量特性粘度：将聚丙烯聚合物在135℃完全溶解于萘烷中。通过使用乌氏粘度计，测量具有0.1～0.5g/dl的不同浓度的溶液的粘度。通过将降低的粘度外推至零浓度来获得特性粘度。
(2)测量熔融指数：根据ASTM方法D1238，在230℃和2.16kg负载下测量。
(3)测量拉伸强度和拉伸伸长率：除了将加载速度设定为50mm/min之外，根据ASTM方法D638来测量。基于断裂点测量拉伸伸长率。
(4)测量弯曲模量和弯曲强度：除了将加载速度设定为10mm/min之外，根据ASTM方法D790来测量。
(5)测量Izod冲击强度：在室温(23℃)和-30℃下，根据ASTM方法D256使用缺口样品来测量。
(6)测量肖氏硬度：根据ASTM方法D2240，按照D-Scale来测量。
(7)测量热变形温度：在1.82MPa的负载下，根据ASTM方法D648来测量。
(8)测量耐刮擦性：根据MS210-05(蓝宝石测试)和GMW14688-A-10N(Erickson测试)来测量，MS210-05是HyundaiTMMotor Company和KiaTM Motors Corporation的标准，GMW14688-A-10N是General MotorsTM Company的标准。
[表7]
样品1和2以及比较样品1-3的物理特性的测量结果
如表7中所示，根据本发明的样品1和2的树脂组合物显示出通过现有的组合不能获得的改善的触感(由于低硬度)、高耐热性和4级的高耐刮擦性，同时保持与现有聚丙烯树脂组合物(参考比较样品)类似的物理特性。
此外，图1是显示样品1表面触感评定结果的纹理表面的照片。对于该样品，可在各种纹理上形成浮雕图案，并且与现有材料相比，它在用手触摸时更软，这也通过硬度得到证实。
图2是显示根据本发明的样品1(a)和参考比较样品(b)的光泽度、耐刮擦性和硬度的评定结果的照片。(a)样品1显示出0.5的光泽度(在60度)、0.05的刮擦(ΔL)和41.5的硬度(D)，且(b)参考比较样品显示出1.4的光泽度(在60度)、1.96的刮擦(ΔL)和65的硬度(D)。从这些结果可以确认的是，本发明的树脂组合物显示出由于低硬度的改善的触感，同时保持与现有聚丙烯树脂组合物类似的物理特性。
进一步地，如在比较样品1-3中所示，发现仅在样品粒料之间的混合比例内，可获得50或更低的低硬度、115或更高的热变形温度以及1400或更高的弯曲模量。
[表8]
样品1和2以及比较样品4-7的物理特性的测量结果
如在表8的比较样品4-7中所示，发现仅在样品粒料(B)的混合比例内，可获得50或更低的低硬度和115或更高的热变形温度。特别是，在粒料(B)中乙烯-辛烯共聚物含量较低的情况下，如在比较样品4和5中所示，硬度增加，这使得不能获得较好的触感。在粒料(B)中乙烯-辛烯共聚物含量较高的情况下，如在比较样品6和7中所示，硬度进一步减少，但耐热性(热变形温度)也降低，使得不能应用于汽车部件。
如在表7和8中所示，可以确认，与偏离本发明范围的比较样品1～7相比，由于各成分的适当使用，本发明样品1和2的聚丙烯树脂组合物显示出较好的硬度、高耐刮擦性和优异的触感。
已经参考其实施方式对本发明做了详细描述。然而，本领域技术人员应该理解的是，可以在不偏离本发明的原理和精神下，对这些实施方式做出改变，本发明的范围被限定在所附权利要求及其等同物中。

Claims (17)

1.一种聚丙烯树脂组合物，包括：
使用树脂组合物(A)制备的第一粒料(A)，所述树脂组合物(A)包括：
(a-1)约22～58wt％的聚丙烯树脂，其中所述聚丙烯树脂选自单独的聚丙烯均聚物或者聚丙烯均聚物与聚丙烯-乙烯共聚物的混合物；
(a-2)约2～8wt％的改性聚丙烯树脂；和
(a-3)约40～70wt％的长度为约5～20mm的长纤维；以及
使用树脂组合物(B)制备的第二粒料(B)，所述树脂组合物(B)包括：
(b-1)约1～5wt％的聚丙烯均聚物；
(b-2)约30～45wt％的聚丙烯-乙烯共聚物；
(b-3)约50～65wt％的热塑性弹性体；和
(b-4)约0～5wt％的无机填料。
2.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述第一粒料(A)与所述第二粒料(B)的摩尔比在约1∶3至约1∶1的范围内。
3.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述聚丙烯-乙烯共聚物(a-1，b-2)具有约80,000～600,000g/mol的平均分子量和约0.89～0.91的比重。
4.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述改性聚丙烯(a-2)为被约0.5～5wt％不饱和碳酸或其衍生物接枝的聚丙烯聚合物，且具有约100～5,000g/mol的平均分子量。
5.根据权利要求4所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述不饱和碳酸是选自马来酸、丙烯酸、甲基丙烯酸和无水马来酸的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述长纤维(a-3)是选自玻璃纤维、碳纤维、大麻纤维、纤维素纤维和火山岩纤维的一种或多种。
7.根据权利要求6所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述玻璃纤维具有约10～30μm的直径。
8.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述聚丙烯-乙烯共聚物(a-1，b-2)包括约3～30wt％的乙烯含量。
9.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述热塑性弹性体(b-3)选自烯属热塑性弹性体、苯乙烯热塑性弹性体、聚氨酯热塑性弹性体及其混合物。
10.根据权利要求9所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述第二粒料(B)包括的油比所述苯乙烯热塑性弹性体低2倍。
11.根据权利要求10所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述油是选自石蜡类油、芳族油或石脑油类油的一种或多种。
12.根据权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其中所述无机填料(b-4)是选自镁类针状晶须、钛酸类针状晶须或沉淀的碳酸钙的一种或多种。
13.一种使用权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物制备的模制品。
14.根据权利要求13所述的制品，其中所述制品为汽车部件。
15.一种用于制备具有高的触感和耐刮擦性的模制品的方法，包括使权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物与制品接触，从而制备具有高的触感和耐刮擦性的模制品。
16.一种用于增强汽车部件的触感和耐刮擦性的方法，包括将权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物施用到所述汽车部件，从而增强所述汽车部件的触感和耐刮擦性。
17.一种用于增强制品的触感和耐刮擦性的用具包，包括权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物及其使用说明。
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